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Original file line number | Diff line number | Diff line change |
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@@ -0,0 +1,250 @@ | ||
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title = "加拿大考驾照的经历" | ||
date = 2023-09-17T17:23:00-07:00 | ||
lastmod = 2023-09-17T21:20:18-07:00 | ||
tags = ["canada", "life"] | ||
categories = ["canada", "life"] | ||
draft = false | ||
toc = true | ||
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## <span class="section-num">1</span> 前言 {#前言} | ||
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### <span class="section-num">1.1</span> 「老司机」 {#老司机} | ||
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在高考之后,未上大学的那段时间,我就在父母的建议之下去考了驾照。 <br/> | ||
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虽然持有驾照已经7-8年的时间,期间甚至驾照过期,都换过一次证件了。 <br/> | ||
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所以,以驾龄论,可谓是「老司机」了,但以里程论,还是「新手」,不足一万公里。 <br/> | ||
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毕竟在国内上班,可以搭乘公共交通工具,地铁,小电驴或者共享单车都可以组合使用,车不算是必需品。 <br/> | ||
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尤其是在还没有买房的情况下,找地方停车都是个问题。 <br/> | ||
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### <span class="section-num">1.2</span> 北美的车 {#北美的车} | ||
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但来到北美之后,发现车的确是必需品。 <br/> | ||
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去美国玩的时候,发现美国真的是大农村,地广人稀,生活设施遍布在不同的地方,买个菜都要去几公里之外的超市,没有车真的是寸步难行。 <br/> | ||
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相比之下,我所处的温哥华还算是方便,还有地铁和对应的接驳巴士,能满足基本的生活需要,但也仅限于生活需要。 <br/> | ||
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例如想去个附近的山登高游玩,地图显示距离17公里,开车30分钟,公交2小时。 <br/> | ||
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兼之冬天将近,如果下雪的话,再用两条腿,可以活动的范围就相当有限。 <br/> | ||
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诸事安顿下来之后,车的优先级就提上来了;而考虑车的前提条件,就是先有驾照 <br/> | ||
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### <span class="section-num">1.3</span> 驾考难度 {#驾考难度} | ||
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因为中国与加拿大没有驾照互认协议,所以中国的驾照不能直接换成加拿大驾照,所以就能人工去考。 <br/> | ||
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前面提到,北美的车是生活必需品,兼之从不同的好友的经历来看,考驾照似乎并不难,何况我又不是不会开车。 <br/> | ||
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按照朋友们的描述,在美国,能把车开出去,再安全开回来,就能过了。 <br/> | ||
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后面发现,的确如此,但是仅适用于美国,加拿大(或者说温哥华)除外。 <br/> | ||
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温哥华20世纪初建城的时候,汽车还不是普遍,设计的路主要是以马车通行为主,所以老城区的路基本都很狭窄。 <br/> | ||
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等到20世纪40-50年代,汽车大量普及的时候,最初的城市规划设计师就给出了面向汽车道路的城市规划, <br/> | ||
但没有被政府接受,重新规划的蓝图就没有实现,所以温哥华城区的路都相当「紧凑」。 <br/> | ||
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像BC 99这条去温哥华市中心,每天上下班必塞的高速公路,双向只有中间的一条黄线分隔,车头偏一下就被对面车道的来车给撞了: <br/> | ||
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{{< figure src="/ox-hugo/highway-99-south-sign-bc.jpg" >}} <br/> | ||
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虽然路规划的不怎么样,但是政府还是希望交通尽量高效运行,减少阻塞, <br/> | ||
而其中的一个手段就是提高司机准入的门槛,让司机在理想条件,尽量以最高限速速度通行。 <br/> | ||
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以致于刚从美国转过来的同事说,怎么感觉温哥华的人开车,都那么匆忙呢(rush). <br/> | ||
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用舍友的话来说就是, <br/> | ||
「驾照考试难度,一般与马路杀手数量成正比;马路杀手多的地方,一般都考试难度都比较高。温哥华路况不好,容易培养马路杀手」 <br/> | ||
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导致的结果就是,温哥华的驾照考试难度相对较高。 <br/> | ||
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但考试难度这个东西很难量化的,每个人驾驶经验也不一样,但以我知道的例子,一位朋友,考了4次才通过,花费了4个月;还有同事的舍友,也考了4次。 <br/> | ||
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## <span class="section-num">2</span> 回炉再造 {#回炉再造} | ||
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虽然我在国内也开过车,但是鉴于温哥华的考试难度,兼之想一次通过考试,所以就找了位朋友推荐的教练来重新学车。 <br/> | ||
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要考试通过,主要是做好这三部分的内容: <br/> | ||
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1. 道路意识 <br/> | ||
2. 驾驶技术 <br/> | ||
3. 考点的熟悉程度 <br/> | ||
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我本以为是我要关注的主要是第3点,没想到第3点优先级是最低的。 <br/> | ||
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前面几次课程,我都是在修正国内的驾驶习惯,比如驾车时,开在最右车道时,习惯偏向左边,而不是开在车道中间。这个叫 lane position(车道位置)问题 <br/> | ||
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教练说,这个很正常,因为国内经常会有行人或者自行车从非机动车道,开到了机动车道上,为了不碰到他们,就习惯向左边开一些。 <br/> | ||
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还有右转的时候,习惯向外再带一些再转弯,因为又担心转弯的时候会有行人或者障碍物,所以预留出空间,这个叫 steering wheel position(转弯位置)问题。 <br/> | ||
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诸如此类的问题,都是会扣分,甚至会挂掉的. <br/> | ||
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道路意识方面,教练首先纠正我的就是速度问题,限速50km/h的意思,不是说开50 km/h 以下都可以,而是说在理想情况下,要开到50 km/h, 太慢就会阻塞交通了。 <br/> | ||
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比如限速50,开到40以下可以就扣分了,开到35,可能就挂了,当有车在你后面排队,就要注意了; 超速也不行,超过55可能就会挂掉。(当然,只是考试,平时超速,只要不超太多,一般不会有警察抓你的) <br/> | ||
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还有道路优先权的意识,在没有红绿灯的情况下,多车交互,什么时候,谁应该先走;对公交,行人的礼让意识。 <br/> | ||
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{{< figure src="/ox-hugo/icbc_4_ways_stop.png" >}} <br/> | ||
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对于消防车和救护车的紧急车辆出现在路上,双向两车道的车都要停下来, <br/> | ||
以便紧急车辆快速通过,所以就会有路上就听到警笛声,路上所有的车都就近停下来的场景。 <br/> | ||
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加拿大的基础设施建议真的不行,路灯都是20-30年前的款式,让我非常不习惯的是,在大多数情况,直行和左转灯是合并在一起的。 <br/> | ||
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{{< figure src="/ox-hugo/icbc_q94.png" >}} <br/> | ||
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意味着当你要左转,灯变绿的时候,不一定就能转,对面直行车道的车有更高的优先权,你需要把车探出去,等待对面的直行车通行完,并且在自己这边的绿灯变黄前走掉,需要对交通变化快速反应。 <br/> | ||
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因为这种种限制,就对司机的驾驶技术有较高要求,具体体现就是要快速过弯。 <br/> | ||
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而温哥华的交通要求司机快速通行,路上交通状况变化很快,如果转弯太慢,灯可能就变, <br/> | ||
行人或者其他方向的车就马上要来了,就比较容易出现危险的状况,就要求在可以通行的情况下,快速过弯。 <br/> | ||
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北美这边的过弯标准是,右转绿灯,减速,shoulder check, 平稳快速转弯,加速,过程要流畅一气呵成,不能有颠簸,滞涩的感觉,让乘客紧张。 <br/> | ||
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所谓的 shoulder check 就是转弯的时候,不能只看镜子,要把头转90度,转过肩膀,观察转向的盲区,避免撞上行人或者单车,这也是国内没有的要求。 <br/> | ||
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{{< figure src="/ox-hugo/icbc_shoudler_check.png" >}} <br/> | ||
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所以快速转弯就要求手,脚,头协调并用。 <br/> | ||
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就这样,每周一次,练了10次,花费了近三个月来练习。 <br/> | ||
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## <span class="section-num">3</span> 考试 {#考试} | ||
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考试内容分为笔试和路试,笔试就是针对交通规则的做题,问题不大,通过之后就会拿到实习驾照,在有19岁以上的驾照持有者陪同下就能开车了。 <br/> | ||
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路试就是载着考官,按照考官的指示,开25-30分钟的车。 <br/> | ||
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笔试与路试都与驾校无关,也不需要有驾校这样的机构介入,考试用车可以是任意符合规定的车,比如轿车,SUV, 越野车,或者是皮卡,只要功能正常即可。 <br/> | ||
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在考点区域,按照随机考官的指示开车,考察内容大概包括红绿灯右转,左转,随机临时停车, <br/> | ||
随机地点2分钟内完成侧方停车,考官观察考生的表现,并进行打分。 <br/> | ||
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视考点不同,还可能需要开一段高速,考察如何加速并入,高速超车与换道,及离开高速等等。(考官估计也会紧张,要和连驾照都没有「马路杀手」上高速) <br/> | ||
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因为练的时间比较长,兼之在考试之前去美国有过一次公路之旅,开了有600-700公里,所以一次就通过了。 <br/> | ||
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{{< figure src="/ox-hugo/road_test_result_redacted.jpg" >}} <br/> | ||
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> A1 Missed right turn shoulder check/lane change <br/> | ||
> | ||
> Good speed control <br/> | ||
shoulder check 部分还是被扣分了,做得不标准,习惯着实很难一下子养成。 <br/> | ||
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这样就通过驾照考试,「又」成为一名「马路杀手」了。 <br/> | ||
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整个考试的费用: <br/> | ||
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1. 笔试: 31加元(约160人民币) <br/> | ||
2. 路试: 50加元(约270人民币) <br/> | ||
3. 驾照制作及邮寄费用: 31加元(约160人民币). <br/> | ||
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## <span class="section-num">4</span> 对比 {#对比} | ||
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因为在中国和加拿大都考过驾照,所以很自然地会对比两个国家的驾照考试。 <br/> | ||
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加拿大考试的最大感觉就是真的要求你考完之后,是可以马上上路开车的,毕竟考试都需要在马路上真枪实弹开车的,甚至上高速。 <br/> | ||
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但是你是怎么学的,他是不管的,所以也难怪北美很多人都是父母教开车,然后开自己家的车去考试。 <br/> | ||
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相比之下,中国的驾照考试是相对比较「教条」和「形式化」的,以大部分人花费最多时间的科目二而言,主要是考察倒车入库,侧方停车,直角转弯,半坡起步等技能,而其中花费最多时间的是倒车入库,要求一次就能倒进去。 <br/> | ||
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科目三就是加减档位,加减速,路边停车等等,我当初考试的时候,科目三还有长途,我需要和教练还有同车的考生,驱车到另外一个城市。 <br/> | ||
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但是考试要求与实际开车的诉求并不契合,没有见过谁开车主要是处理倒车入库的,何况是要求一次就能停进去。 <br/> | ||
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为什么要考这么机械的内容,就不能以实际开车的内容来考么? <br/> | ||
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比如让考生开个20-30分钟,然后让考官评判开得是否符合标准。 <br/> | ||
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回忆起发生在我自己身上的一件事,我意识到,在当前环境下, 这个是很难落实的。 <br/> | ||
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### <span class="section-num">4.1</span> 科目三经历 {#科目三经历} | ||
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当时考科目三的前,我就只练习了一次,驾校教练把我们拉到一条未启用的高速公路上,给我们讲怎么起步,加减档,超车,路边停车, <br/> | ||
向我们介绍,考试的时候,会有个考官坐在副驾驶上,然后对我们进行打分。 <br/> | ||
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让我们每人开一段路,第二天就约考试了。 <br/> | ||
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考试前,另外一位驾校教练,也是驾校老板单独叫我出了办公室,对我说了一番话,但原话已经记不大清了: <br/> | ||
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> 教练:你准备了么? <br/> | ||
> | ||
> 我:准备什么?考试内容么? <br/> | ||
> | ||
> 教练:红包阿 <br/> | ||
> | ||
> 我:什么红包? <br/> | ||
> | ||
> 教练:给考官的红包 <br/> | ||
当时高中毕业的我,还不懂这人情世故,陷入了短暂的沉默。教练并没有给我太多思考的时间,继续了对话(这次的原话我倒是还记得很清楚) <br/> | ||
|
||
> 教练:这红包不是给我的 <br/> | ||
> | ||
> 教练:每个人都给考官准备了红包 <br/> | ||
> | ||
> 教练:同车考试的人里,是有人要挂的 <br/> | ||
读懂潜台词的我意识到,相当于我被陷于了囚徒困境了,如果别人给了我没给,挂的就是我。 <br/> | ||
|
||
那我也只能给红包了,但教练的话却没有就此停下来。 <br/> | ||
|
||
> 教练:你知道给多少么? <br/> | ||
> | ||
> 我:... <br/> | ||
> | ||
> 教练:给个500吧。 <br/> | ||
我高中毕业的时候,移动支付还不是非常普及,所以还是现金支付为主。 <br/> | ||
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我当时报驾校的费用是3300元,我记得很清楚,是因为我父亲带我去镇上的驾校,从他的裤袋里面,抽出了一捆现金,放到桌上给驾校老板。 <br/> | ||
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没想到,给个红包就要驾校费用的1/6. <br/> | ||
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驾校老板不为自己谋利益,还这么热心地帮考官张罗,真的难得的好人。 <br/> | ||
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### <span class="section-num">4.2</span> 实用与教条 {#实用与教条} | ||
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换个角度想,可能开过车的人都能意识到,耗费最多时间的科目二真的对驾驶技术的提高不大,那为什么不能使用更实用的考察方式。 <br/> | ||
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因为科目二这样教条,机械的考察方式,可以通过仪器进行量化考察,仪器在大部分情况下,作假难度会高很多。 <br/> | ||
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但如果使用实用的考察方式,只能使用人来主观考察,如何避免以权谋私呢?避免出现在我身上的事,发生在其他人身上。 <br/> | ||
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考生能否检举这样的行为呢? <br/> | ||
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如何避免考生得到保护,不受到来自驾校和考官的打压呢? <br/> | ||
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我只知道,在加拿大,驾照考试是不需要驾校的,你有选择的自由和权利,但是考试本身不与驾校挂钩。 <br/> | ||
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考试费用也是固定的。 <br/> | ||
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如果有考官向我提这样的要求,我可以去驾考机构投诉,他有大概率会丢失工作。 <br/> | ||
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而我既有权力选择更换考官,也可以自由更换考点。 <br/> | ||
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## <span class="section-num">5</span> 后话 {#后话} | ||
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虽然花费3个月重新考个驾照相当费时间,但是期间的过程还是很有收获的,我也思考过规则背后的设计思路。 <br/> | ||
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