diff --git "a/content/zh/post/2023/\345\212\240\346\213\277\345\244\247\350\200\203\351\251\276\347\205\247\347\232\204\347\273\217\345\216\206.md" "b/content/zh/post/2023/\345\212\240\346\213\277\345\244\247\350\200\203\351\251\276\347\205\247\347\232\204\347\273\217\345\216\206.md"
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++++
+title = "加拿大考驾照的经历"
+date = 2023-09-17T17:23:00-07:00
+lastmod = 2023-09-17T21:20:18-07:00
+tags = ["canada", "life"]
+categories = ["canada", "life"]
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+toc = true
++++
+
+## 1 前言 {#前言}
+
+
+### 1.1 「老司机」 {#老司机}
+
+在高考之后，未上大学的那段时间，我就在父母的建议之下去考了驾照。
+
+虽然持有驾照已经7-8年的时间，期间甚至驾照过期，都换过一次证件了。
+
+所以，以驾龄论，可谓是「老司机」了，但以里程论，还是「新手」，不足一万公里。
+
+毕竟在国内上班，可以搭乘公共交通工具，地铁，小电驴或者共享单车都可以组合使用，车不算是必需品。
+
+尤其是在还没有买房的情况下，找地方停车都是个问题。
+
+
+### 1.2 北美的车 {#北美的车}
+
+但来到北美之后，发现车的确是必需品。
+
+去美国玩的时候，发现美国真的是大农村，地广人稀，生活设施遍布在不同的地方，买个菜都要去几公里之外的超市，没有车真的是寸步难行。
+
+相比之下，我所处的温哥华还算是方便，还有地铁和对应的接驳巴士，能满足基本的生活需要，但也仅限于生活需要。
+
+例如想去个附近的山登高游玩，地图显示距离17公里，开车30分钟，公交2小时。
+
+兼之冬天将近，如果下雪的话，再用两条腿，可以活动的范围就相当有限。
+
+诸事安顿下来之后，车的优先级就提上来了；而考虑车的前提条件，就是先有驾照
+
+
+### 1.3 驾考难度 {#驾考难度}
+
+因为中国与加拿大没有驾照互认协议，所以中国的驾照不能直接换成加拿大驾照，所以就能人工去考。
+
+前面提到，北美的车是生活必需品，兼之从不同的好友的经历来看，考驾照似乎并不难，何况我又不是不会开车。
+
+按照朋友们的描述，在美国，能把车开出去，再安全开回来，就能过了。
+
+后面发现，的确如此，但是仅适用于美国，加拿大（或者说温哥华）除外。
+
+温哥华20世纪初建城的时候，汽车还不是普遍，设计的路主要是以马车通行为主，所以老城区的路基本都很狭窄。
+
+等到20世纪40-50年代，汽车大量普及的时候，最初的城市规划设计师就给出了面向汽车道路的城市规划，
+但没有被政府接受，重新规划的蓝图就没有实现，所以温哥华城区的路都相当「紧凑」。
+
+像BC 99这条去温哥华市中心，每天上下班必塞的高速公路，双向只有中间的一条黄线分隔，车头偏一下就被对面车道的来车给撞了：
+
+{{< figure src="/ox-hugo/highway-99-south-sign-bc.jpg" >}}
+
+虽然路规划的不怎么样，但是政府还是希望交通尽量高效运行，减少阻塞，
+而其中的一个手段就是提高司机准入的门槛，让司机在理想条件，尽量以最高限速速度通行。
+
+以致于刚从美国转过来的同事说，怎么感觉温哥华的人开车，都那么匆忙呢(rush).
+
+用舍友的话来说就是，
+「驾照考试难度，一般与马路杀手数量成正比；马路杀手多的地方，一般都考试难度都比较高。温哥华路况不好，容易培养马路杀手」
+
+导致的结果就是，温哥华的驾照考试难度相对较高。
+
+但考试难度这个东西很难量化的，每个人驾驶经验也不一样，但以我知道的例子，一位朋友，考了4次才通过，花费了4个月；还有同事的舍友，也考了4次。
+
+
+## 2 回炉再造 {#回炉再造}
+
+虽然我在国内也开过车，但是鉴于温哥华的考试难度，兼之想一次通过考试，所以就找了位朋友推荐的教练来重新学车。
+
+要考试通过，主要是做好这三部分的内容：
+
+1. 道路意识
+2. 驾驶技术
+3. 考点的熟悉程度
+
+我本以为是我要关注的主要是第3点，没想到第3点优先级是最低的。
+
+前面几次课程，我都是在修正国内的驾驶习惯，比如驾车时，开在最右车道时，习惯偏向左边，而不是开在车道中间。这个叫 lane position(车道位置)问题
+
+教练说，这个很正常，因为国内经常会有行人或者自行车从非机动车道，开到了机动车道上，为了不碰到他们，就习惯向左边开一些。
+
+还有右转的时候，习惯向外再带一些再转弯，因为又担心转弯的时候会有行人或者障碍物，所以预留出空间，这个叫 steering wheel position(转弯位置)问题。
+
+诸如此类的问题，都是会扣分，甚至会挂掉的.
+
+道路意识方面，教练首先纠正我的就是速度问题，限速50km/h的意思，不是说开50 km/h 以下都可以，而是说在理想情况下，要开到50 km/h, 太慢就会阻塞交通了。
+
+比如限速50，开到40以下可以就扣分了，开到35，可能就挂了，当有车在你后面排队，就要注意了; 超速也不行，超过55可能就会挂掉。（当然，只是考试，平时超速，只要不超太多，一般不会有警察抓你的）
+
+还有道路优先权的意识，在没有红绿灯的情况下，多车交互，什么时候，谁应该先走；对公交，行人的礼让意识。
+
+{{< figure src="/ox-hugo/icbc_4_ways_stop.png" >}}
+
+对于消防车和救护车的紧急车辆出现在路上，双向两车道的车都要停下来，
+以便紧急车辆快速通过，所以就会有路上就听到警笛声，路上所有的车都就近停下来的场景。
+
+加拿大的基础设施建议真的不行，路灯都是20-30年前的款式，让我非常不习惯的是，在大多数情况，直行和左转灯是合并在一起的。
+
+{{< figure src="/ox-hugo/icbc_q94.png" >}}
+
+意味着当你要左转，灯变绿的时候，不一定就能转，对面直行车道的车有更高的优先权，你需要把车探出去，等待对面的直行车通行完，并且在自己这边的绿灯变黄前走掉，需要对交通变化快速反应。
+
+因为这种种限制，就对司机的驾驶技术有较高要求，具体体现就是要快速过弯。
+
+而温哥华的交通要求司机快速通行，路上交通状况变化很快，如果转弯太慢，灯可能就变，
+行人或者其他方向的车就马上要来了，就比较容易出现危险的状况，就要求在可以通行的情况下，快速过弯。
+
+北美这边的过弯标准是，右转绿灯，减速，shoulder check, 平稳快速转弯，加速，过程要流畅一气呵成，不能有颠簸，滞涩的感觉，让乘客紧张。
+
+所谓的 shoulder check 就是转弯的时候，不能只看镜子，要把头转90度，转过肩膀，观察转向的盲区，避免撞上行人或者单车，这也是国内没有的要求。
+
+{{< figure src="/ox-hugo/icbc_shoudler_check.png" >}}
+
+所以快速转弯就要求手，脚，头协调并用。
+
+就这样，每周一次，练了10次，花费了近三个月来练习。
+
+
+## 3 考试 {#考试}
+
+考试内容分为笔试和路试，笔试就是针对交通规则的做题，问题不大，通过之后就会拿到实习驾照，在有19岁以上的驾照持有者陪同下就能开车了。
+
+路试就是载着考官，按照考官的指示，开25-30分钟的车。
+
+笔试与路试都与驾校无关，也不需要有驾校这样的机构介入，考试用车可以是任意符合规定的车，比如轿车，SUV, 越野车，或者是皮卡，只要功能正常即可。
+
+在考点区域，按照随机考官的指示开车，考察内容大概包括红绿灯右转，左转，随机临时停车，
+随机地点2分钟内完成侧方停车，考官观察考生的表现，并进行打分。
+
+视考点不同，还可能需要开一段高速，考察如何加速并入，高速超车与换道，及离开高速等等。（考官估计也会紧张，要和连驾照都没有「马路杀手」上高速）
+
+因为练的时间比较长，兼之在考试之前去美国有过一次公路之旅，开了有600-700公里，所以一次就通过了。
+
+{{< figure src="/ox-hugo/road_test_result_redacted.jpg" >}}
+
+> A1 Missed right turn shoulder check/lane change
+>
+> Good speed control
+
+shoulder check 部分还是被扣分了，做得不标准，习惯着实很难一下子养成。
+
+这样就通过驾照考试，「又」成为一名「马路杀手」了。
+
+整个考试的费用:
+
+1. 笔试: 31加元(约160人民币)
+2. 路试: 50加元(约270人民币)
+3. 驾照制作及邮寄费用: 31加元(约160人民币).
+
+
+## 4 对比 {#对比}
+
+因为在中国和加拿大都考过驾照，所以很自然地会对比两个国家的驾照考试。
+
+加拿大考试的最大感觉就是真的要求你考完之后，是可以马上上路开车的，毕竟考试都需要在马路上真枪实弹开车的，甚至上高速。
+
+但是你是怎么学的，他是不管的，所以也难怪北美很多人都是父母教开车，然后开自己家的车去考试。
+
+相比之下，中国的驾照考试是相对比较「教条」和「形式化」的，以大部分人花费最多时间的科目二而言，主要是考察倒车入库，侧方停车，直角转弯，半坡起步等技能，而其中花费最多时间的是倒车入库，要求一次就能倒进去。
+
+科目三就是加减档位，加减速，路边停车等等，我当初考试的时候，科目三还有长途，我需要和教练还有同车的考生，驱车到另外一个城市。
+
+但是考试要求与实际开车的诉求并不契合，没有见过谁开车主要是处理倒车入库的，何况是要求一次就能停进去。
+
+为什么要考这么机械的内容，就不能以实际开车的内容来考么？
+
+比如让考生开个20-30分钟，然后让考官评判开得是否符合标准。
+
+回忆起发生在我自己身上的一件事，我意识到，在当前环境下, 这个是很难落实的。
+
+
+### 4.1 科目三经历 {#科目三经历}
+
+当时考科目三的前，我就只练习了一次，驾校教练把我们拉到一条未启用的高速公路上，给我们讲怎么起步，加减档，超车，路边停车，
+向我们介绍，考试的时候，会有个考官坐在副驾驶上，然后对我们进行打分。
+
+让我们每人开一段路，第二天就约考试了。
+
+考试前，另外一位驾校教练，也是驾校老板单独叫我出了办公室，对我说了一番话，但原话已经记不大清了：
+
+> 教练：你准备了么？
+>
+> 我：准备什么？考试内容么？
+>
+> 教练：红包阿
+>
+> 我：什么红包？
+>
+> 教练：给考官的红包
+
+当时高中毕业的我，还不懂这人情世故，陷入了短暂的沉默。教练并没有给我太多思考的时间，继续了对话（这次的原话我倒是还记得很清楚）
+
+> 教练：这红包不是给我的
+>
+> 教练：每个人都给考官准备了红包
+>
+> 教练：同车考试的人里，是有人要挂的
+
+读懂潜台词的我意识到，相当于我被陷于了囚徒困境了，如果别人给了我没给，挂的就是我。
+
+那我也只能给红包了，但教练的话却没有就此停下来。
+
+> 教练：你知道给多少么？
+>
+> 我：...
+>
+> 教练：给个500吧。
+
+我高中毕业的时候，移动支付还不是非常普及，所以还是现金支付为主。
+
+我当时报驾校的费用是3300元，我记得很清楚，是因为我父亲带我去镇上的驾校，从他的裤袋里面，抽出了一捆现金，放到桌上给驾校老板。
+
+没想到，给个红包就要驾校费用的1/6.
+
+驾校老板不为自己谋利益，还这么热心地帮考官张罗，真的难得的好人。
+
+
+### 4.2 实用与教条 {#实用与教条}
+
+换个角度想，可能开过车的人都能意识到，耗费最多时间的科目二真的对驾驶技术的提高不大，那为什么不能使用更实用的考察方式。
+
+因为科目二这样教条，机械的考察方式，可以通过仪器进行量化考察，仪器在大部分情况下，作假难度会高很多。
+
+但如果使用实用的考察方式，只能使用人来主观考察，如何避免以权谋私呢？避免出现在我身上的事，发生在其他人身上。
+
+考生能否检举这样的行为呢？
+
+如何避免考生得到保护，不受到来自驾校和考官的打压呢？
+
+我只知道，在加拿大，驾照考试是不需要驾校的，你有选择的自由和权利，但是考试本身不与驾校挂钩。
+
+考试费用也是固定的。
+
+如果有考官向我提这样的要求，我可以去驾考机构投诉，他有大概率会丢失工作。
+
+而我既有权力选择更换考官，也可以自由更换考点。
+
+
+## 5 后话 {#后话}
+
+虽然花费3个月重新考个驾照相当费时间，但是期间的过程还是很有收获的，我也思考过规则背后的设计思路。
+
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