pplh-pl_171012.csv

L.p.@PPL(H)@NUMER@PYTANIE@ODP1@ODP2@ODP3@ODP4
1@X@PL010-0001@Członkowie załogi oraz inne osoby mają zakaz wnoszenia na pokład statku powietrznego:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Broni palnej i gazowej@Urządzeń i środków oraz substancji mogących stanowić zagrożenie dla bezpieczeńśtwa lotu lub pasażerów@Materiałów wybuchowych
2@X@PL010-0002@Do czego jest zobowiązany dowódca statku powietrznego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Do wykonywania lotu zgodnie z przepisami@Do zapewnienia bezpieczeństwa statkowi powietrznemu@Do zapewnienia bezpieczeństwa osób i rzeczy znajdujących się na pokładzie statku powietrznego
3@X@PL010-0003@Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Aby ostrzec pilota, że lotnisko nie jest bezpieczne i nie należy na nim lądować, informator AFIS nada sygnał świetlny:@serię błysków czerwonych@serię błysków białych@ciągły sygnał czerwony@serią błysków zielonych
4@X@PL010-0004@Dostępność przestrzeni powietrznej może być czasowo ograniczona ze względu na:@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@Obronność państwa@Bezpieczeństwo publiczne@Bezpieczeństwo ruchu lotniczego i ochronę środowiska
5@X@PL010-0005@Kiedy ustaje obowiązek pomocy, spoczywający na dowódcy statku powietrznego który spostrzegł inny statek powietrzny lub morski, który uległ wypadkowi lub znalazł się w niebezpieczeństwie?@Gdy dowódca wie, że ktoś inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niż on sam mógłby udzielić@Tego rodzaju obowiązek nigdy nie ustaje@Gdy zgodę wyrazi Prezes ULC@Gdy zgodzę wyrazi minister właściwy do spraw transportu
6@X@PL010-0006@Kiedy ustaje obowiązek pomocy, spoczywający na dowódcy statku powietrznego który zauważył katastrofę lub klęskę żywiołową?@Gdy dowódca wie, że ktoś inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niż on sam mógłby udzielić@Tego rodzaju obowiązek nigdy nie ustaje@Gdy zgodę wyrazi Prezes ULC@Gdy zgodzę wyrazi minister właściwy do spraw transportu
7@X@PL010-0007@Kto może wprowadzić zakazy lub ograniczenia lotów nad obszarem całego państwa albo jego część na czas dłuższy niż 3 miesiące?@Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej ministrami właściwymi do spraw wewnętrznych oraz środowiska@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Prezesem ULC
8@X@PL010-0009@W czasie lotów zabrania się dokonywania wszelkich zrzutów ze statku powietrznego z wyjątkiem zrzutów dokonywanych na potrzeby?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Ochrony ludności@Ochrony przeciwpożarowej@Służby zdrowia
9@X@PL010-0010@W jakim celu jest ustanowiona służba kontroli ruchu lotniczego?@W celu zapobiegania kolizjom podczas lotu statków powietrznych z innymi  statkami powietrznymi oraz utrzymywania uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego@W celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów@W celu zapewniania załogom statków powietrznych niezbędnych  danych meteorologicznych@W celu zawiadamiania organów systemu poszukiwania i ratownictwa o statkach powietrznych potrzebujących pomocy i współdziałania z tymi organami
10@X@PL010-0011@W jakim celu ustanowiono służbę informacji lotniczej?@W celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów@W celu zapewnienia załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie@W celu optymalizacji natężenia ruchu lotniczego
11@X@PL010-0013@Z wyjątkiem przypadków gdy jest to konieczne do startu lub lądowania, lot VFR nad gęstą zabudową miast, osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu nie powinien być wykonywany poniżej minimalnej wysokości względnej nad najwyższą przeszkodą w promieniu 600m od statku powietrznego:@300 m@150 m@600 m@2000 m
12@X@PL010-0014@ADIZ jest to:@strefa identyfikacji obrony powietrznej@trasa lotnicza umożliwiająca przeloty pomiędzy TSA i lub TRA@wojskowa strefa kontrolowana lotniska@rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem czasowo wydzielonym, ustanowionym ze względu na szczególne wymogi operacyjne
13@X@PL010-0015@AMC jest to:@Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną@Ośrodek Zarządzania Przepływem Ruchu Lotniczego@Zarządzanie ruchem lotniczym@Plan użytkowania przestrzeni powietrznej
14@X@PL010-0016@ARP, wg ICAO, jest to:@Punkt odniesienia lotniska@Najwyższe wzniesienie lotniska@Współrzędne drogi startowej@Wysokość elewacji progu pasa startowego
15@X@PL010-0017@ATM jest to:@zarządzanie ruchem lotniczym@Ośrodek Zarządzania Przepływem Ruchu Lotniczego@plan użytkowania przestrzeni powietrznej@rejon kontrolowany lotniska
16@X@PL010-0018@ATZ jest to:@strefa ruchu lotniskowego@strefa identyfikacji obrony powietrznej@wojskowa strefa ruchu lotniskowego@obszar kontrolowany
17@X@PL010-0019@AUP jest to:@plan użytkowania przestrzeni powietrznej@stała trasa lotnictwa wojskowego@Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną Agencji ruchu Lotniczego@Ośrodek Zarządzania Przepływem Ruchu Lotniczego
18@X@PL010-0020@Badaniom lotniczo lekarskim podlegają:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Osoby ubiegające się o wydanie licencji członka personelu lotniczego@"Osoby ubiegające się o wydanie
świadectwa kwalifikacji"@Osoby posiadające świadectwo kwalifikacji
19@X@PL010-0021@CBA jest to:@rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem czasowo wydzielonym, ustanowionym ze względu na szczególne wymogi operacyjne@trasa lotnicza umożliwiająca przeloty pomiędzy TSA i lub TRA@strefa identyfikacji obrony powietrznej@wojskowa strefa ruchu lotniskowego
20@X@PL010-0022@CTA jest to:@obszar kontrolowany@strefa identyfikacji obrony powietrznej@rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem czasowo wydzielonym, ustanowionym ze względu na szczególne wymogi operacyjne@strefa kontrolowana lotniska
21@X@PL010-0023@CTR jest to:@strefa kontrolowana lotniska@strefa identyfikacji obrony powietrznej@wojskowa strefa ruchu lotniskowego@rejon kontrolowany lotniska
22@X@PL010-0026@Członek personelu lotniczego jest obowiązany powstrzymać się od wykonywania czynności lotniczych w przypadku gdy?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Znajduje się pod wpływem narkotyków albo innych środków odurzających@Znajduje się pod wpływem leków ograniczających sprawność psychiczną lub fizyczną@Znajduje się pod wpływem alkoholu
23@X@PL010-0027@Członek personelu lotniczego przy wykonywaniu czynności lotniczych ma obowiązek stosowania się do dotyczących tych czynności?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Instrukcji użytkowania w locie oraz odpowiednio instrukcji obsługi statków powietrznych oraz równoważnych im lub uzupełniających te instrukcję dokumentów@Instrukcji wykonawczej ośrodka szkolenia lotniczego@Instrukcji wykonawczych organizacji obsługi statków powietrznych
24@X@PL010-0028@Podczas wykonywania czynności lotniczych członek  personelu lotniczego ma obowiązek stosowania się do:@Instrukcji wykonawczych organów służb ruchu lotniczego@Instrukcji użytkowania w locie oraz odpowiednio instrukcji obsługi statków powietrznych oraz równoważnych im lub uzupełniających te instrukcję dokumentów@Instrukcji wykonawczej organizacji prowadzącej szkolenia lotnicze niezarobkowo@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
25@X@PL010-0029@Członkowie załogi statku powietrznego:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Mogą stosować wyłącznie środki przymusu odpowiadające potrzebom wynikającym z istniejącej sytuacji@Mogą stosować wyłącznie środki przymusu niezbędne do osiągnięcia podporządkowania wymaganiom bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku powietrznego@Mogą stosować wyłącznie środki przymusu niezbędne do osiągnięcia podporządkowania poleceniom i decyzjom dowódcy
26@X@PL010-0030@Czy członek personelu lotniczego może wykonywać loty i inne czynności lotnicze w przypadku utraty wymaganej sprawności psychicznej i fizycznej?@Nie ma takiej możliwości@Tak, ale tylko do miesiąca od utraty sprawności psychicznej i fizycznej@Tak, ale tylko za zezwoleniem Prezesa ULC@Tak, ale tylko za zezwoleniem ministra właściwego do spraw transportu
27@X@PL010-0031@Czy dowódca statku powietrznego który otrzymał sygnał o niebezpieczeństwie grożącym innemu statkowi powietrznemu lub morskiemu obowiązany jest udzielić znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy?@Tak, ale tylko w zakresie, w jakim może to uczynić  bez narażenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi lub innych osób@Nie, dowódca statku powietrznego nie ma takiego obowiązku@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy ale tylko jeżeli sygnał pochodzi z terytorium nie objętego żadną zwierzchnością państwową.
28@X@PL010-0032@Czy dowódca statku powietrznego który spostrzegł statek powietrzny lub morski, który uległ wypadkowi lub znalazł się w niebezpieczeństwie obowiązany jest udzielić znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy?@Tak, ale tylko w zakresie, w jakim może to uczynić  bez narażenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi lub innych osób@Nie, dowódca statku powietrznego nie ma takiego obowiązku@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy ale tylko jeżeli sygnał pochodzi z terytorium nie objętego żadną zwierzchnością państwową.
29@X@PL010-0033@Czy dowódca statku powietrznego który zauważył katastrofę lub klęskę żywiołową obowiązany jest udzielić znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy?@Tak, ale tylko w zakresie, w jakim może to uczynić  bez narażenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi lub innych osób@Nie, dowódca statku powietrznego nie ma takiego obowiązku@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy ale tylko jeżeli sygnał pochodzi z terytorium nie objętego żadną zwierzchnością państwową.
30@X@PL010-0034@Czy dowódca statku powietrznego który zauważył osobę znajdującą się na morzu w niebezpieczeństwie utraty życia obowiązany jest udzielić znajdującemu się w niebezpieczeństwie pomocy?@Tak, ale tylko w zakresie, w jakim może to uczynić  bez narażenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi lub innych osób@Nie, dowódca statku powietrznego nie ma takiego obowiązku@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy ale tylko jeżeli sygnał pochodzi z terytorium nie objętego żadną zwierzchnością państwową.
31@X@PL010-0035@Czy egzamin państwowy praktyczny podlega opłacie?@Tak@Tak ale tylko w przypadku kiedy odbywa się poza Warszawą@Nie podlega opłacie@Tak, ale tylko kiedy jest to egzamin poprawkowy
32@X@PL010-0036@Czy egzamin państwowy teoretyczny podlega opłacie?@Tak@Tak ale tylko w przypadku kiedy odbywa się poza Warszawą@Nie podlega opłacie@Tak, ale tylko kiedy jest to egzamin poprawkowy
33@X@PL010-0037@Czy licencja wydana lub potwierdzona przez właściwy organ obcego państwa może być w Rzeczypospolitej Polskiej uznana za ważną na równi z licencją polską?@Tak jeżeli wynika to z umowy międzynarodowej@Nie ma takiej możliwości@Tak jeżeli obca licencja ma taki sam wygląd jak polska@Tak jeżeli zezwoli na to minister właściwy do spraw transportu
34@X@PL010-0038@Czy licencja wydana lub potwierdzona przez właściwy organ obcego państwa może być w Rzeczypospolitej Polskiej uznają za ważną na równi z licencją polską?@Jeżeli wymagania stawiane przy jej wydaniu nie były łagodniejsze od stawianych w Rzeczypospolitej Polskiej.@Nie ma takiej możliwości@Tak jeżeli obca licencja ma taki sam wygląd jak polska@Tak jeżeli zezwoli na to minister właściwy do spraw transportu
35@X@PL010-0039@Czy na statku powietrznym wykonującym loty z załogą musi być wyznaczony dowódca statku powietrznego?@Tak, zawsze@Nie, nie ma takiej potrzeby@Dowódcą jest członek załogi o najwyższych kwalifikacjach@Tak, ale tylko w przypadku lotów komercyjnych
36@X@PL010-0040@Czy Prezes ULC może upoważnić pracowników ULC do wydawania, odmawiania wydania, uznawania, zawieszania uznania, przywracania uznania, odmawiania uznania, cofania uznania, cofania, zawieszania, przywracania i zmieniania licencji?@Tak@Tak ale tylko za zgodą ministra właściwego do spraw transportu@Nie ma takiej możliwości@Tak ale tylko w przypadku własnej choroby
37@X@PL010-0041@Czy użytkownik polskiej przestrzeni powietrznej jest obowiązany do?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Niezłwocznego wykonywania poleceń państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym@Niezwłocznego wykonywania poleceń cywilnych i wojskowych lotniskowych organów służby ruchu lotniczego i właściwych organów wojskowych@Niezwłocznego wykonywania poleceń przekazanych przez wojskowe statki powietrzne
38@X@PL010-0042@Czy w decyzji o zawieszeniu licencji lub uprawnienia lotniczego wpisywanego do licencji określa się okres zawieszenia?@Tak@Nie@Tak, jeżeli okres zawieszenia jest dłuższy niż 3 miesiące@Tak, jeżeli okres zawieszenia jest dłuższy niż 6 miesięcy
39@X@PL010-0044@Czy w przypadku kiedy statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia, państwowe organy zarządzania ruchem lotniczym mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub mogą wezwać do wykonania innych poleceń tych organów?@Tak, ale bez narażania na niebezpieczeństwo osób będących na pokładzie tego statku powietrznego@Tak, w każdym przypadku bez względu na konsekwencje@Nie, nie mogą@Mogą ale tylko po zezwoleniu dzielonym przez Prezesa ULC
40@X@PL010-0045@Czy w przypadku kiedy statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom lub ograniczeniom ustalonym w danych przestrzeniach powietrznych, państwowe organy zarządzania ruchem lotniczym mogą, wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub mogą wezwać do wykonania innych poleceń tych organów?@Tak, ale bez narażania na niebezpieczeństwo osób będących na pokładzie tego statku powietrznego@Tak, w każdym przypadku bez względu na konsekwencje@Tak, w każdym przypadku bez względu na konsekwencje@Mogą ale tylko po zezwoleniu dzielonym przez Prezesa ULC
41@X@PL010-0046@Czy w skład komisji którą powołuje Naczelny Lekarz w celu zbadania zasadności odwołania, mogą wchodzić specjaliści biorący udział  w badaniach na podstawie których wydano zaskarżone orzeczenie lotniczo- lekarskie?@Nie jest to niemożliwe@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Jest to możliwe pod warunkiem złożenia uzasadnienia takiego stanu rzeczy przed Prezesem ULC@Jest to dopuszczalne
42@X@PL010-0047@Czym jest licencja?@Jest świadectwem stwierdzającym posiadanie określonych kwalifikacji oraz dowodem upoważnienia do wykonywania określonych czynności lotniczych@Jest to dokument określający możliwość wykonywania lotów statkiem powietrznym@Jest to potwierdzenie, że posiadacz dokumentu może wykonywać loty statkiem powietrznym@Jest to dokument określający możliwość posiadania określonych kwalifikacji i określający możliwość wykonywania lotów statkiem powietrznym
43@X@PL010-0048@Czym skutkuje wpis statku powietrznego do rejestru cywilnych statków powietrznych?@Przynależnością państwową statku powietrznego oraz poddaniem go nadzorowi organów lotniczych państwa przynależności@Skutkuje nadaniem znaku rejestracyjnego,@Potwierdzeniem zdatności do lotu statku powietrznego@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
44@X@PL010-0049@Do czego jest zobowiązany członek personelu lotniczego, który jest świadomy utraty sprawności fizycznej lub psychicznej wymaganej do wykonywania swoich funkcji?@Do natychmiastowego poddania się badaniom lotniczo-lekarskim@Do poinformowania o tym Prezesa ULC@Do poinformowania o tym Ministra właściwego do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
45@X@PL010-0050@Do kogo może odwołać się  osoba zainteresowana od orzeczenia komisji lekarskiej centrum medycyny lotniczej?@Do Naczelnego Lekarza, a w szczególnych przypadkach do Prezesa ULC@Tylko do Prezesa ULC@Wyłącznie do ministra właściwego do spraw transportu@Do przewodniczącego danej komisji lekarskiej centrum medycyny lotniczej
46@X@PL010-0051@Do kogo może odwołać się  osoba zainteresowana od orzeczenia lekarza orzecznika@Do Naczelnego Lekarza, a w szczególnych przypadkach do Prezesa ULC@Tylko do Prezesa ULC@Wyłącznie do ministra właściwego do spraw transportu@Do przełożonego danego lekarza orzecznika
47@X@PL010-0052@Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Aby wydać temu statkowi zezwolenia na lądowanie, informator AFIS nada sygnał świetlny:@ciągły sygnał zielony@serię błysków czerwonych@ciągły sygnał czerwony@serią błysków zielonych
48@X@PL010-0053@"Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Pilot dostrzegł nadaną z miejsca kierowania lotami w jego kierunku serię błysków czerwonych.
Oznacza to, że:"@lotnisko nie jest bezpieczne, nie lądować@zezwala się lądować@należy lądować na tym lotnisku i kołować do płyty postojowej@płyta postojowa zajęta
49@X@PL010-0054@Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Pilot dostrzegł nadany z miejsca kierowania lotami w jego kierunku ciągły sygnał zielony. Oznacza to, że:@zezwala się lądować@lotnisko nie jest bezpieczne, nie lądować@należy dać pierwszeństwo drogi innym statkom powietrznym i kontynuować okrążenie@należy lądować na tym lotnisku i kołować do płyty postojowej
50@X@PL010-0056@Dolna granica drogi lotniczej powinna być ustalona na wysokości nad terenem nie mniejszej niż:@200m@900m@600m@FL55
51@X@PL010-0057@Dolna granica strefy kontrolowanej lotniska powinna się znajdować:@na powierzchni terenu@na elewacji lotniska@nie niżej niż 560m AMSL@nie niżej niż 200m AGL
52@X@PL010-0058@Dolna granica TMA powinna znajdować się:@nie niżej niż 200m AGL@na powierzchni terenu@nie niżej niż 560m AMSL@nie niżej niż 900m AGL
53@X@PL010-0059@Elewacja lotniska jest to:@wzniesienie nad średni poziom morza najwyższego punktu terenowego na polu wzlotów@średnie wzniesienie lotniska n.p.m.@elewacja najwyższego punktu na lotnisku@Elewacja najniższego progu drogi startowej
54@X@PL010-0061@Gdzie zostało ustanowione ICAO?@Na konferencji chicagowskiej@Na konferencji warszawskiej@Na konferencji paryskiej@Na konferencji montrealskiej
55@X@PL010-0062@Jaką licencję uważamy za ważną?@Licencję wydaną przez Prezesa ULC lub licencja wydana przez właściwy organ obcego państwa i uznana przez Prezesa ULC@Licencję w której znajduje się zdjęcie jej posiadacza@Licencję wydaną przez Inspektorat Personelu Lotniczego ULC@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna
56@X@PL010-0064@Jaki charakter ma  zawieszenie licencji i wynikających z niej uprawnień lub niektórych wynikających z niej uprawnień?@Ma charakter okresowy@Ma charakter stały@Ma charakter dożywotni@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna
57@X@PL010-0065@Jaki czas jest stosowany w ruchu lotniczym kontrolowanym, a jaki w niekontrolowanym?@W ruchu lotniczym kontrolowanym i niekontrolowanym - czas UTC.@W ruchu lotniczym kontrolowanym i w niekontrolowanym czas LMT@W ruchu lotniczym kontrolowanym – czas LMT, w niekontrolowanym - czas UTC.@W ruchu lotniczym kontrolowanym – czas UTC, w niekontrolowanym – czas LMT
58@X@PL010-0069@Jaki status prawny posiada ICAO?@Status wyspecjalizowanej organizacji Organizacji Narodów Zjednoczonej@Status agendy rządowej Rządu Stanów Zjednoczonych Ameryki@Status jednostki budżetowej Paktu Północnoatlantyckiego@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna
59@X@PL010-0070@Jakie działania przeprowadza Naczelny Lekarz w celu zbadania zasadności odwołania, osoby zainteresowanej, od wydanego orzeczenia lotniczo- lekarskiego?@Powołuje komisję w skład której wchodzą lekarze specjaliści w szczególności z zakresu medycyny lotniczej@Sam rozpatruje zasadność odwołania@Współpracując z lekarzem orzecznikiem który wydał zaskarżone orzeczenie, rozpatruje zasadność odwołania@Współpracując z centrum medycyny lotniczej które wydało zaskarżone orzeczenie, rozpatruje zasadność odwołania
60@X@PL010-0071@Jakie służby są zapewniane w przestrzeni kontrolowanej?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Służbę kontroli ruchu lotniczego@Służbę alarmową@Służbę informacji powietrznej
61@X@PL010-0072@Jakie służby są zapewniane w przestrzeni niekontrolowanej?@Służba alarmowa i służba informacji powietrznej@Służba kontroli ruchu lotniczego@Służba kontroli ruchu lotniczego i służba alarmowa@Służba kontroli ruchu lotniczego i służba informacji powietrznej
62@X@PL010-0073@Jakie statki powietrzne mogą być dopuszczone do wykonywania lotów w przestrzeni powietrznej?@Cywilne statki powietrzne wpisane do polskiego lub obcego rejestru cywilnych statków powietrznych,@Wszystkie statki  powietrzne, których właściciele lub użytkownicy udowodnią, że dany statek powietrzny w stanie oderwać się od powierzchni ziemi@Wszystkie statki powietrzne których właścicielami lub użytkownikami są obywatele polscy,@Statki powietrzne posiadające malowanie powierzchni zgodne z wymogami ICAO,
63@X@PL010-0074@Jakie statki powietrzne mogą być dopuszczone do wykonywania lotów w przestrzeni powietrznej?@Cywilne statki powietrzne mające wymagane znaki rozpoznawcze,@Wszystkie statki  powietrzne, których właściciele lub użytkownicy udowodnią, że dany statek powietrzny w stanie oderwać się od powierzchni ziemi,@Wszystkie statki powietrzne których właścicielami lub użytkownikami są obywatele polscy,@Statki powietrzne posiadające malowanie powierzchni zgodne z wymogami ICAO,
64@X@PL010-0075@Jakie statki powietrzne mogą być dopuszczone do wykonywania lotów w przestrzeni powietrznej?@Posiadającą zdolność do lotów potwierdzoną odpowiednimi dokumentami,@Wszystkie statki  powietrzne, których właściciele lub użytkownicy udowodnią, że dany statek powietrzny w stanie oderwać się od powierzchni ziemi,@Wszystkie statki powietrzne których właścicielami lub użytkownikami są obywatele polscy,@Statki powietrzne posiadające malowanie powierzchni zgodne z wymogami ICAO,
65@X@PL010-0076@Jakie warunki powinien spełniać kandydat do szkolenia praktycznego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Posiadać wykształcenie określone w ustawie dla danej licencji@Jeżeli nie uzyskał jeszcze pełnoletniości musi posiadać pisemną zgodę przedstawiciela ustawowego@Posiadać odpowiednie orzeczenie lotniczo-lekarskie
66@X@PL010-0077@Jakie warunki powinien spełniać uczestnik szkolenia praktycznego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Posiadać wykształcenie określone w ustawie dla danej licencji@Posiadać odpowiednie orzeczenie lotniczo-lekarskie@Jeżeli nie uzyskał jeszcze pełnoletniości musi posiadać pisemną zgodę przedstawiciela ustawowego
67@X@PL010-0078@Jakiemu prawu podlega polski statek powietrzny  oraz osoby i rzeczy na tym statku w czasie lotu poza granicami polskiej przestrzeni powietrznej i w czasie przebywania na obszarze nie podlegającemu zwierzchnictwu żadnego państwa?@Prawu polskiemu , chyba że to prawo stanowi inaczej@Prawu państwa w którym ma nastąpić lądowanie@Prawu państwa z którego pochodzi większość pasażerów@Prawu państwa z którego nastąpił start
68@X@PL010-0079@Jakiemu prawu podlegają  w czasie lotu w polskiej przestrzeni powietrznej i w czasie przebywania na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej wszystkie statki powietrzne oraz osoby i rzeczy na tych statkach?@Prawu polskiemu chyba, że prawo to stanowi inaczej@Prawu państwa w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Prawu państwa z którego pochodzi większość pasażerów podróżujących danym statkiem powietrznym@Prawu państwa z którego nastąpił start danego statku powietrznego
69@X@PL010-0080@Jeżeli właściwy organ służby ruchu lotniczego lub organ kierowania lotami danego lotniska nie udzielił zezwolenia na przelot w pobliżu czynnego lotniska kontrolowanego, na którym nie przewiduje się lądowania, należy w locie VFR omijać je:@poza granicą strefy kontrolowanej lub rejonu kontrolowanego tego lotniska (CTR lub TMA)@w odległości  min. 2 km@w odległości min. 5 km@w odległości min. 20 km;
70@X@PL010-0081@Jeżeli właściwy organ służby ruchu lotniczego lub organ kierowania lotami danego lotniska nie udzielił zezwolenia na przelot w pobliżu czynnego lotniska niekontrolowanego, na którym nie przewiduje się lądowania, należy w locie VFR omijać je:@poza granicą strefy ruchu lotniskowego tego lotniska (ATZ)@w odległości min. 10 km@w odległości  min. 2 km@w odległości min. 20 km
71@X@PL010-0082@Jeżeli właściwy organ służby ruchu lotniczego lub organ kierowania lotami danego lotniska nie udzielił zezwolenia na przelot w pobliżu czynnego lotniska wojskowego, na którym nie przewiduje się lądowania, należy w locie VFR omijać je:@poza granicą strefy ruchu lotniskowego tego lotniska (MATZ)@w odległości  min. 5 km;@w odległości min. 15 km@w odległości min. 25 km;
72@X@PL010-0083@Jeżeli z ograniczenia zamieszczonego w orzeczeniu lotniczo-lekarskim wynika obowiązek posiadania przez członka personelu lotniczego podczas wykonywania czynności lotniczych szkieł korekcyjnych to?@Członek personelu lotniczego musi posiadać zapasowe okulary korekcyjne@Członek personelu lotniczego musi posiadać dodatkowe okulary przeciwsłoneczne@Członek personelu lotniczego musi posiadać aktualne badanie wzroku@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
73@X@PL010-0084@Kandydat na członka personelu lotniczego, odbywający szkolenie w celu uzyskania licencji lub uprawnienia lotniczego jest obowiązany powstrzymać się od wykonywania czynności lotniczych w przypadku gdy?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Odczuwa dolegliwość fizyczną lub psychiczną, która utrudnia mu wykonywanie tych czynności w sposób bezpieczny@Znajduje się pod wpływem leków ograniczających sprawność psychiczną lub fizyczną@Znajduje się pod wpływem alkoholu
74@X@PL010-0085@Kandydat na członka personelu lotniczego, odbywający szkolenie w celu uzyskania licencji lub uprawnienia lotniczego jest obowiązany powstrzymać się od wykonywania czynności lotniczych w przypadku gdy?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Znajduje się pod wpływem narkotyków albo innych środków odurzających@Znajduje się pod wpływem leków ograniczających sprawność psychiczną lub fizyczną@Znajduje się pod wpływem alkoholu
75@X@PL010-0087@Kiedy jest przeprowadzane sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu przedłużenia ważności uprawnienia którego ważność wynosi 12 miesięcy?@W okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 3 miesiące przed jego upływem@Po minięciu okresu jego ważności@W okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 4 miesiące przed jego upływem@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa
76@X@PL010-0088@Kiedy jest przeprowadzane sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu przedłużenia ważności uprawnienia którego ważność wynosi 24 miesiące?@W okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 3 miesiące przed jego upływem@Po minięciu okresu jego ważności@W okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 4 miesiące przed jego upływem@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa
77@X@PL010-0089@Kiedy jest przeprowadzane sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu przedłużenia ważności uprawnienia którego ważność wynosi 3 lata?@W okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 12 miesięcy przed jego upływem@Po minięciu okresu jego ważności@W okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 14 miesięcy przed jego upływem@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa
78@X@PL010-0091@Kiedy następuje wymiana licencji?@Na wniosek złożony do Prezesa ULC@Na wniosek złożony do rejestru personelu lotniczego@Z mocy prawa po 5 latach od chwili wydania@Na wniosek złożony do ministra właściwego do spraw transportu
79@X@PL010-0092@Kiedy następuje, przywrócenie na wniosek zainteresowanego licencji, która została zawieszona?@Kiedy zostały spełnione warunki przywrócenia licencji, określone w decyzji o zawieszeniu licencji@Kiedy zgodę wyrazi Prezes ULC@Kiedy zgodę wyrazi Minister właściwy do spraw transportu@Kiedy upłynie termin ważności licencji
80@X@PL010-0093@Kiedy obowiązek pomocy, spoczywający na dowódcy statku powietrznego który otrzymał sygnał o niebezpieczeństwie grożącym innemu statkowi powietrznemu lub statkowi morskiemu, ustaje?@Gdy dowódca wie, że ktoś inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niż on sam mógłby udzielić@Tego rodzaju obowiązek nigdy nie ustaje@Gdy zgodę wyrazi Prezes ULC@Gdy zgodzę wyrazi minister właściwy do spraw transportu
81@X@PL010-0094@Kiedy obowiązek pomocy, spoczywający na dowódcy statku powietrznego który zauważył osobę znajdującą się na morzu w niebezpieczeństwie utraty życia, ustaje?@Gdy dowódca wie, że ktoś inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niż on sam mógłby udzielić@Tego rodzaju obowiązek nigdy nie ustaje@Gdy zgodę wyrazi Prezes ULC@Gdy zgodzę wyrazi minister właściwy do spraw transportu
82@X@PL010-0096@Kiedy sprawdza się sprawność psychiczną i fizyczną członka personelu lotniczego?@W trakcie badań lotniczo-lekarskich@W trakcie rozmowy kwalifikacyjnej przeprowadzonej w Inspektoracie Personelu Lotniczego@W trakcie rozmowy kwalifikacyjnej prowadzonej przez organizację do której przynależy dany członek personelu lotniczego@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna
83@X@PL010-0097@Kiedy sprawdza się sprawność psychiczną i fizyczną kandydata na członka personelu lotniczego?@W trakcie badań lotniczo-lekarskich@W trakcie rozmowy kwalifikacyjnej przeprowadzonej w Inspektoracie Personelu Lotniczego@W trakcie rozmowy kwalifikacyjnej prowadzonej przez organizację która ma szkolić danego kandydata@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna
84@X@PL010-0101@Komu może być udzielona licencja?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Osobie korzystającej w pełni z praw publicznych@Osobie która spełnia wymagania i warunki dotyczące szkolenia lotniczego, praktyki lotniczej oraz posiada wiedzę i umiejętności potwierdzone zdaniem egzaminu państwowego@Nie była skazana prawomocnym wyrokiem za popełnienie przestępstwa
85@X@PL010-0102@Komu może być udzielona licencja?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Osobie która ma pełną zdolność do czynności prawnych@Osobie która spełnia wymogi w zakresie wieku i wykształcenia@Osobie która odpowiada wymaganiom w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej, potwierdzonym orzeczeniem o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego
86@X@PL010-0103@Komu może być udzielona licencja?@Osobie która korzysta z pełni praw publicznych@Osobie która posiada ograniczoną zdolność do czynności prawnych@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@Osobie która została skazana prawomocnym wyrokiem
87@X@PL010-0104@Komu może być udzielona licencja?@Osobie która ma pełną zdolność do czynności prawnych@Osobie która ma ograniczone prawa publiczne@Osobie która nie posiada orzeczenia o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@Osobie która nie spełnia wymogu w zakresie wieku
88@X@PL010-0105@Komu może być udzielona licencja?@Osobie która nie była skazana prawomocnym wyrokiem za popełnienie przestępstwa@Osobie która posiada ograniczoną zdolność do czynności prawnych@Osobie która nie spełnia wymagań i warunków dotyczących ukończenia szkolenia lotniczego@Osobie która nie spełnia wymogu wieku
89@X@PL010-0106@Komu może być udzielona licencja?@Osobie która spełnia wymogi w zakresie wieku i wykształcenia@Osobie która ma ograniczone prawa publiczne@Osobie która nie posiada orzeczenia o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@Osobie która została skazana prawomocnym wyrokiem
90@X@PL010-0107@Komu może być udzielona licencja?@Osobie która odpowiada wymaganiom w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej, potwierdzonym orzeczeniem o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@Osobie która ma ograniczone prawa publiczne@Osobie która nie spełnia wymagań i warunków dotyczących ukończenia szkolenia lotniczego@Osobie która nie spełnia wymogu wieku
91@X@PL010-0108@Komu może być udzielona licencja?@Osobie która spełnia wymagania i warunki dotyczące ukończenia szkolenia lotniczego, praktyki lotniczej oraz posiadania wiedzy i  umiejętności, potwierdzone zdaniem egzaminu państwowego@Osobie która ma ograniczone prawa publiczne@Osobie która nie posiada orzeczenia o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@Osobie która została skazana prawomocnym wyrokiem
92@X@PL010-0109@Komu może być udzielona licencja?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@Osobie która ma ograniczone prawa publiczne@Osobie która nie posiada orzeczenia o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@Osobie która została skazana prawomocnym wyrokiem
93@X@PL010-0110@Komu może być udzielona licencja?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@Osobie która ma ograniczone prawa publiczne@Osobie która nie spełnia wymagań i warunków dotyczących ukończenia szkolenia lotniczego@Osobie która nie spełnia wymogu wieku
94@X@PL010-0111@Konwencja Tokijska z 1963r. dotyczy:@przestępstw i niektórych innych czynów dokonywanych na pokładzie statków powietrznych@ubezpieczeń lotniczych,@ścigania sprawców uprowadzenia statków powietrznych,@technicznych aspektów projektowania silników lotniczych
95@X@PL010-0112@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych na podstawie decyzji Prezesa ULC, jeżeli w wyniku badania incydentu lotniczego powstanie przypuszczenie, że członek personelu lotniczego nie posiada wymaganych wiadomości lub umiejętności?@Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne
96@X@PL010-0113@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych na podstawie decyzji Prezesa ULC, jeżeli w wyniku badania wypadku lotniczego powstanie przypuszczenie, że członek personelu lotniczego nie posiada wymaganych wiadomości lub umiejętności?@Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne
97@X@PL010-0114@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych na podstawie decyzji Prezesa ULC, jeżeli w wyniku wykonywania czynności nadzoru lotniczego powstanie przypuszczenie, że członek personelu lotniczego nie posiada wymaganych wiadomości lub umiejętności?@Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne
98@X@PL010-0115@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych przed wydaniem licencji?@Lotnicza Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne
99@X@PL010-0116@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych przed wydaniem uprawnienia lotniczego wpisywanego do licencji?@Lotnicza Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne
100@X@PL010-0117@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych w celu przedłużenia ważności uprawnienia lotniczego?@Lotnicza Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne
101@X@PL010-0118@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych w celu wznowienia ważności uprawnienia lotniczego?@Lotnicza Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne
102@X@PL010-0119@Kto jest członkiem personelu lotniczego?@Jest to osoba posiadająca ważną licencję lub świadectwo kwalifikacji wpisana do państwowego rejestru personelu lotniczego lub innego odpowiedniego rejestru prowadzonego zgodnie z odrębnymi przepisami@Jest to osoba posiadająca umiejętność wykonywania lotu statkiem powietrznym@Jest to właściciel lub użytkownik statku powietrznego@Jest to osoba będąca w trakcie szkolenia lotniczego odbywającego się zgodnie z przepisami wykonawczymi
103@X@PL010-0120@Kto jest członkiem personelu lotniczego?@Jest to osoba posiadająca ważne świadectwo kwalifikacji i jest wpisana do właściwego rejestru prowadzonego zgodnie z odrębnymi przepisami@Jest to osoba posiadająca umiejętność wykonywania lotu statkiem powietrznym@Jest to właściciel lub użytkownik statku powietrznego@Jest to osoba będąca w trakcie szkolenia lotniczego odbywającego się zgodnie z przepisami wykonawczymi
104@X@PL010-0121@Kto jest obowiązany do przejęcia osoby, zatrzymanej na pokładzie statku powietrznego, która jest podejrzana o popełnienie przestępstwa na tym statku powietrznym?@Organy Policji i Straży Granicznej@Zarządzający lotniskiem@Właściciel statku powietrznego na pokładzie którego miało miejsce dane zdarzenie@Użytkownik statku powietrznego na pokładzie którego miało miejsce dane zdarzenie
105@X@PL010-0122@Kto jest obowiązany do przejęcia osoby, zatrzymanej na pokładzie statku powietrznego, która zagraża bezpieczeństwu lotu?@Organy Policji i Straży Granicznej@Zarządzający lotniskiem@Właściciel statku powietrznego na pokładzie którego miało miejsce dane zdarzenie@Użytkownik statku powietrznego na pokładzie którego miało miejsce dane zdarzenie
106@X@PL010-0123@Kto jest obowiązany do przejęcia osoby, zatrzymanej na pokładzie statku powietrznego, która zagraża porządkowi na pokładzie statku powietrznego?@Organy Policji i Straży Granicznej@Zarządzający lotniskiem@Właściciel statku powietrznego na pokładzie którego miało miejsce dane zdarzenie@Użytkownik statku powietrznego na pokładzie którego miało miejsce dane zdarzenie
107@X@PL010-0124@Kto jest obowiązany przestrzegać warunków i ograniczeń ustalonych w świadectwie zdatności do lotu statku powietrznego  i w dokumentach z nim związanych@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@Użytkownik statku powietrznego@Dowódca statku powietrznego@Członkowie załogi statku powietrznego
108@X@PL010-0125@Kto jest uprawniony do wykonywania lotów i innych czynności lotniczych?@Członkowie personelu lotniczego@Osoby znajdujące się na pokładzie statku powietrznego@Osoby znajdujące się w cockpicie statku powietrznego@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna
109@X@PL010-0126@Kto jest uprawniony do wykonywania lotów i innych czynności lotniczych?@Osoby uczestniczące w szkoleniu lotniczym prowadzonym zgodnie z przepisami wykonawczymi@Osoby znajdujące się na pokładzie statku powietrznego@Osoby znajdujące się w cockpicie statku powietrznego@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna
110@X@PL010-0127@Kto może określić zasady wprowadzania przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym ograniczeń lotów w części przestrzeni powietrznej, których czas trwania nie będzie dłuższy niż 3 miesiące, oraz sposób publikacji tych ograniczeń?@Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej ministrami właściwymi do spraw wewnętrznych oraz środowiska@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Prezesem ULC
111@X@PL010-0128@Kto może wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub wykonania innych poleceń?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym@Cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego@właściwe wojskowe organy służby ruchu lotniczego
112@X@PL010-0129@Kto przeprowadza badania lotniczo-lekarskie i wydaje orzeczenia o istnieniu lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego?@Centra medycyny lotniczej@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Naczelny Lekarz
113@X@PL010-0130@Kto przeprowadza badania lotniczo-lekarskie i wydaje orzeczenia o istnieniu lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego?@Lekarze orzecznicy@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Naczelny Lekarz
114@X@PL010-0131@Kto stanowi załogę statku powietrznego?@Są to osoby wyznaczone przez użytkownika statku powietrznego do wykonania określonych czynności na statku powietrznym w czasie lotu@Są to osoby, które posiadają odpowiednie uprawnienia@Są to osoby, które posiadają ważne licencje członków personelu lotniczego@Są to osoby, które znajdują się w cockpicie statku powietrznego
115@X@PL010-0132@Kto w imieniu centrum medycyny lotniczej przeprowadza badania lotniczo- lekarskie i wydaje orzeczenia?@Komisja lekarska centrum medycyny lotniczej złożona z lekarzy orzeczników oraz specjalistów z zakresu medycyny transportu lub medycyny lotniczej@Naczelny Lekarz@Osoba delegowana przez Prezesa ULC@Osoba delegowana przez ministra właściwego do spraw transportu
116@X@PL010-0133@Kto wydaje, odmawia wydania, uznaje, zawiesza uznanie, przywraca uznanie, odmawia uznania, cofa uznanie, cofa, zawiesza, przywraca i zmienia licencje?@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Przewodniczący Lotniczej Komisji Egzaminacyjnej
117@X@PL010-0143@Lot VFR dzienny na statku powietrznym innym niż śmigłowiec w przestrzeni klasy G na i poniżej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, może być wykonany:@przy zmniejszeniu widzialności w locie do 1500 m – z prędkościami, przy których będzie wystarczająco zapewniona możliwość zauważenia we właściwym czasie innego ruchu lub jakichkolwiek przeszkód, aby uniknąć kolizji@przy widzialności większej niż 5 km@przy pułapie chmur większym niż 300 m@przy widzialności mniejszej niż 1500 m – po spełnieniu określonych warunków
118@X@PL010-0144@Lot VFR dzienny w przestrzeni klasy G na i poniżej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, może być wykonany tylko:@z dala od chmur i z widocznością powierzchni ziemi@przy widzialności większej niż 5 km@przy pułapie chmur większym niż 300 m@z prędkością maksymalną 300 kt TAS
119@X@PL010-0146@Lot VFR poniżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany, jeżeli odległość pionowa od chmur jest nie mniejsza niż:@300 m@100 m@500 m@nieokreślona – z dala od chmur
120@X@PL010-0147@Lot VFR poniżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany, jeżeli odległość pozioma od chmur jest nie mniejsza niż:@1500 m@2 km@5 km@nieokreślona – z dala od chmur
121@X@PL010-0148@Lot VFR poniżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany, jeżeli widzialność w locie jest nie mniejsza niż:@5 km@1500 m@8 km@10 km
122@X@PL010-0150@Lot VFR w przestrzeni powietrznej klasy G poniżej FL 100, ale powyżej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, może być wykonany, jeżeli odległość pionowa od chmur jest nie mniejsza niż:@300 m@100 m@500 m@nieokreślona – z dala od chmur
123@X@PL010-0151@Lot VFR w przestrzeni powietrznej klasy G poniżej FL 100, ale powyżej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, może być wykonany, jeżeli odległość pozioma od chmur jest nie mniejsza niż:@1500 m@2 km@5 km@nieokreślona – z dala od chmur
124@X@PL010-0152@Lot VFR w przestrzeni powietrznej klasy G poniżej FL 100, ale powyżej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, może być wykonany, jeżeli widzialność w locie jest nie mniejsza niż:@5 km@1500 m@8 km@mniejsza niż 5 km, ale nie mniejsza niż 1500 m
125@X@PL010-0153@Loty nocne VFR mogą być wykonywane tylko do:@FL 100@wysokości bezwzględnej 1500 m@FL 195@FL 290
126@X@PL010-0154@Loty statków powietrznych w strefie niebezpiecznej są:@dozwolone tylko wtedy, gdy strefa jest nieaktywna i po uzyskaniu zezwolenia właściwego organu wojskowych służb ruchu lotniczego,@zabronione@dozwolone tylko wtedy, gdy lot odbywa się w VMC i w strefie nie ma innych statków powietrznych@dozwolone tylko wtedy, gdy pilot może utrzymać kontakt wzrokowy z terenem
127@X@PL010-0155@Loty statków powietrznych w strefie ograniczonej są:@dozwolone tylko wtedy, gdy lot nie narusza obowiązujących w tej strefie ograniczeń lub uzyska się zezwolenie od właściwego organu służby ruchu lotniczego@zabronione@dozwolone tylko wtedy, gdy lot odbywa się w VMC i w strefie nie ma innych statków powietrznych@dozwolone tylko wtedy, gdy strefa jest nieaktywna
128@X@PL010-0156@Loty statków powietrznych w strefie zakazanej są:@zabronione@dozwolone tylko wtedy, gdy strefa jest nieaktywna i po uzyskaniu zezwolenia właściwego organu     wojskowych służb ruchu lotniczego,@dozwolone tylko wtedy, gdy lot odbywa się w VMC i w strefie nie ma innych statków powietrznych@dozwolone tylko wtedy, gdy pilot może utrzymać kontakt wzrokowy z terenem
129@X@PL010-0157@MATZ jest to:@wojskowa strefa ruchu lotniskowego@strefa identyfikacji obrony powietrznej@wojskowy obszar kontrolowany@wojskowa strefa kontrolowana lotniska
130@X@PL010-0158@MRT jest to:@stała trasa lotnictwa wojskowego@trasa lotnicza umożliwiająca przeloty pomiędzy TSA i lub TRA@rejon kontrolowany lotniska@wojskowa strefa ruchu lotniskowego
131@X@PL010-0159@Na czym polega zarządzanie przepływem ruchu lotniczego?@Na optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@Na przydziale odpowiednich elementów przestrzeni powietrznej poszczególnym jej użytkownikom@Na zapewnieniu alarmowej służby ruchu lotniczego@Na zapewnieniu służby kontroli ruchu lotniczego oraz służby informacji powietrznej
132@X@PL010-0160@Na czym polega zarządzanie przepływem ruchu lotniczego?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@Na przydziale odpowiednich elementów przestrzeni powietrznej poszczególnym jej użytkownikom@Na zapewnieniu alarmowej służby ruchu lotniczego@Na zapewnieniu służby kontroli ruchu lotniczego oraz służby informacji powietrznej
133@X@PL010-0161@Na czym polega zarządzanie przestrzenią powietrzną?@Na przydziale odpowiednich elementów przestrzeni powietrznej poszczególnym jej użytkownikom@Na optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@Na zapewnieniu alarmowej służby ruchu lotniczego@Na zapewnieniu służby kontroli ruchu lotniczego oraz służby informacji powietrznej
134@X@PL010-0162@Na czym polega zarządzanie przestrzenią powietrzną?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@Na optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@Na zapewnieniu alarmowej służby ruchu lotniczego@Na zapewnieniu służby kontroli ruchu lotniczego oraz służby informacji powietrznej
135@X@PL010-0163@Na jaki okres wydaje się licencję?@Na okres 5 lat@Na okres 2 lat@Na okres 1 roku@Na okres 3 lat
136@X@PL010-0164@Na jakich prawach jest dostępna polska przestrzeń powietrzna?@Na równych prawach dla jej wszystkich użytkowników@Na równych prawach ale tylko dla polskich użytkowników@Pierwszeństwo mają wojskowe statki powietrzne@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa
137@X@PL010-0170@Od czego jest uzależniona ważność licencji?@Od wyniku okresowego sprawdzenia sprawności psychicznej i fizycznej członka personelu lotniczego stwierdzonej w badaniach lotniczo- lekarskich@Od opłacenia sładek członkowskich w organizacji lotniczej do której się należy@Od korzystania z pełni praw publicznych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
138@X@PL010-0171@Od czego jest uzależniona ważność licencji?@Od utrzymania w okresie ważności licencji wiadomości i umiejętności nie mniejszych niż wymagane do uzyskania@Od opłacenia sładek członkowskich w organizacji lotniczej do której się należy@Od korzystania z pełni praw publicznych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
139@X@PL010-0172@Orzeczenie lotniczo-lekarskie wydane dla osoby poniżej 40 roku życia w zakresie wymagań zdrowotnych dla Klasy 2 posiada ważność?@60 miesięcy@12 miesięcy@24 miesiące@18 miesięcy
140@X@PL010-0173@Orzeczenie lotniczo-lekarskie wydane dla osoby poniżej 50 roku życia w zakresie wymagań zdrowotnych dla Klasy 2 posiada ważność?@24 miesiące@12 miesięcy@60 miesięcy@18 miesięcy
141@X@PL010-0174@Orzeczenie lotniczo-lekarskie wydane dla osoby poniżej 50 roku życia w zakresie wymagań zdrowotnych dla Klasy 2 posiada ważność?@24 miesiące@12 miesięcy@18 miesięcy@6 miesięcy
142@X@PL010-0176@Osoba której licencja została cofnięta ma obowiązek?@Niezwłocznie przekazać ją Prezesowi ULC za pokwitowaniem, chyba że licencja została już uprzednio zatrzymana@Nie ma żadnego obowiązku@Niezwłocznie zniszczyć druk licencji@Nie używać licencji
143@X@PL010-0177@Osoba której licencja została zawieszona ma obowiązek?@Niezwłocznie przekazać ją Prezesowi ULC za pokwitowaniem, chyba że licencja została już uprzednio zatrzymana@Nie ma żadnego obowiązku@Niezwłocznie zniszczyć druk licencji@Nie używać licencji
144@X@PL010-0178@Płyta przeddworcowa (peronowa) lotniska wchodzi w skład:@pola ruchu naziemnego lotniska@pola manewrowego lotniska@pola wzlotów@żadnego z tych elementów
145@X@PL010-0179@Podczas lotów na lotnisku uległa awarii radiostacja naziemna. Sytuacja wymaga wydania nakazu powrotu do lądowania dla  wszystkich statków powietrznych w ruchu nadlotniskowym. W tym przypadku informator AFIS, korzystając z sygnalizatora świetlnego, nada do statków powietrznych w locie sygnał:@serię błysków zielonych@serię błysków czerwony@ciągły sygnał zielony@ciągły sygnał czerwony
146@X@PL010-0180@Polską przestrzeń powietrzną dostępną dla żeglugi powietrznej dzielimy na:@Przestrzeń kontrolowaną i przestrzeń niekontrolowaną@Przestrzeń wojskową i przestrzeń cywilną@Przestrzeń operacyjną i przestrzeń niekontrolowaną@Przestrzeń swobodną i przestrzeń kontrolowaną
147@X@PL010-0182@Rejon Informacji Powietrznej /FIR/ jest to:@przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest służba informacji powietrznej i służba alarmowa@przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest służba informacji lotniczej i służba alarmowa@przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest służba informacji powietrznej, służba alarmowa i służba kontroli ruchu lotniczego@przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której wszystkim statkom powietrznym zapewniona jest służba kontroli ruchu lotniczego i służba alarmowa
148@X@PL010-0183@Zgodnie z rozporządzeniem M.I z dnia 11.06.2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące, z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot nad tym rezerwatem statków powietrznych z napędem może być wykonany na wysokości nie mniejszej niż:@1000 m@500 m@1500 m@2000 m
149@X@PL010-0185@Służba informacji lotniczej jest zapewniana przez:@wydzieloną służbę ustanowioną w granicach określonego obszaru dla zapewniania danych i informacji lotniczych niezbędnych dla bezpieczeństwa, regularności i efektywności żeglugi powietrznej@organ służby kontroli ruchu lotniczego w odniesieniu do wszystkich statków powietrznych@organ wojskowej służby ruchu lotniczego w odniesieniu do wszystkich statków powietrznych@wszystkie organy służby ruchu lotniczego w odniesieniu do statków powietrznych będących w ich kompetencji lub o których zainteresowany organ służby ruchu lotniczego został powiadomiony
150@X@PL010-0186@Służba informacji powietrznej jest zapewniana przez:@wszystkie organy służby ruchu lotniczego w odniesieniu do statków powietrznych będących w ich kompetencji lub o których zainteresowany organ służby ruchu lotniczego został powiadomiony@organ służby kontroli ruchu lotniczego w odniesieniu do wszystkich statków powietrznych@organ wojskowej służby ruchu lotniczego w odniesieniu do wszystkich statków powietrznych@wydzieloną służbę ustanowioną w granicach określonego obszaru dla zapewniania danych i informacji lotniczych niezbędnych dla bezpieczeństwa, regularności i sprawności żeglugi powietrznej
151@X@PL010-0187@Statek powietrzny wykonuje lot w pobliżu lotniska. Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Pilot dostrzegł nadaną z miejsca kierowania lotami w jego kierunku serię błysków zielonych. Oznacza to, że:@należy wracać do lądowania@zezwala się lądować@lotnisko nie jest bezpieczne, nie lądować@zabrania się lądować
152@X@PL010-0188@Swoboda lotów w polskiej przestrzeni powietrznej dla cywilnych statków powietrznych może być ograniczona na podstawie:@Wszystkie  odpowiedzi są prawidłowe@Na podstawie wyraźnego upoważnienia Prawa lotniczego przy zachowaniu przepisów innych ustaw@Na podstawie wiążących RP umów międzynarodowych@Na podstawie wiążących RP uchwał organizacji międzynarodowych
153@X@PL010-0189@TFR jest to:@trasa lotnicza umożliwiająca przeloty pomiędzy TSA i lub TRA@stała trasa lotnictwa wojskowego@strefa ruchu lotniskowego@rejon kontrolowany lotniska
154@X@PL010-0190@TMA jest to;@rejon kontrolowany lotniska@strefa identyfikacji obrony powietrznej@wojskowa strefa kontrolowana lotniska@strefa kontrolowana lotniska
155@X@PL010-0191@TRA jest to:@strefa czasowo rezerwowana@strefa czasowo wydzielona@trasa lotnicza umożliwiająca przeloty pomiędzy TSA i lub TRA@rejon kontrolowany lotniska
156@X@PL010-0192@TSA jest to:@strefa czasowo wydzielona@strefa czasowo rezerwowana@trasa lotnicza umożliwiająca przeloty pomiędzy TSA i lub TRA@rejon kontrolowany lotniska
157@X@PL010-0193@W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu oraz bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku powietrznego, dowódca  jest upoważniony do:@Oba stwierdzenia są prawdziwe@Zobowiązania, w razie konieczności innych członków załogi do wykonywania czynności nienależących do ich normalnego zakresu@Wydawania poleceń wszystkim osobom znajdującym się na pokładzie statku powietrznego@Oba stwierdzenia są fałszywe
158@X@PL010-0194@W FIR EPWW,  wyłączając przestrzenie, gdzie została dokonana delegacja służby do innych FIR - ów, występują następujące przestrzenie:@przestrzeń powietrzna klasy C, G oraz przestrzeń powietrzna niesklasyfikowana@przestrzeń powietrzna klasy A, B, C, E, G.@przestrzeń powietrzna klasy C, F, G.@B, C, G i przestrzeń powietrzna niesklasyfikowana
159@X@PL010-0195@W jaki sposób odbywa się zarządzenie ruchem lotniczym?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Przez zapewnienie odpowiednio do charakteru , natężenia i warunków ruchu lotniczego służby alarmowej, służby kontroli ruchu lotniczego i służby informacji powietrznej@Przez zarządzenie przestrzenią powietrzną@Przez zarządzanie przepływem ruchu lotniczego
160@X@PL010-0196@W jakich przypadkach licencja członka personelu lotniczego podlega wymianie?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Po upływie terminu 5 lat od dnia jej wydania@Po uzyskaniu uprawnienia lotniczego wpisywanego do licencji@W razie zniszczenia druku licencji
161@X@PL010-0197@W jakich przypadkach licencja członka personelu lotniczego podlega wymianie?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W razie zmiany danych osobowych wpisywanych do licencji@W razie sprostowania błędu@W razie uszkodzenia druku licencji
162@X@PL010-0198@W jakich przypadkach licencja członka personelu lotniczego podlega wymianie?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Po wznowieniu ważności uprawnienia lotniczego@W razie zmiany danych osobowych wpisywanych do licencji@W razie utraty druku licencji
163@X@PL010-0199@W jakiej formie Prezes ULC wydaje, odmawia wydania, uznaje, zawiesza uznanie, przywraca uznanie, odmawia uznania, cofa uznanie, cofa, zawiesza, przywraca i zmienia licencje?@W formie decyzji administracyjnej@W formie zarządzenia@W formie rozporządzenia@W formie publikacji w dzienniku urzędowym ULC
164@X@PL010-0200@W jakim celu jest ustanowiona służba ruchu lotniczego zwana alarmową?@W celu zawiadamiania organów systemu poszukiwania i ratownictwa o statkach powietrznych potrzebujących pomocy i współdziałania z tymi organami@W celu zapobiegania zderzeniom statków powietrznych podczas lotu@W celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów@W celu zapewniania załogom statków powietrznych niezbędnych  danych meteorologicznych
165@X@PL010-0201@W jakim celu jest ustanowiona służba ruchu lotniczego zwana służbą informacji powietrznej?@W celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów@W celu usprawnienia i utrzymywania uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego@W celu zapewniania załogom statków powietrznych niezbędnych  danych meteorologicznych@W celu zawiadamiania organów systemu poszukiwania i ratownictwa o statkach powietrznych potrzebujących pomocy i współdziałania z tymi organami
166@X@PL010-0202@W jakim celu jest ustanowiona służba ruchu lotniczego zwana służbą kontroli ruchu lotniczego?@W celu zapobiegania zderzeniom statków powietrznych podczas lotu,@W celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów@W celu zapewniania załogom statków powietrznych niezbędnych  danych meteorologicznych@W celu zawiadamiania organów systemu poszukiwania i ratownictwa o statkach powietrznych potrzebujących pomocy i współdziałania z tymi organami
167@X@PL010-0204@W jakim celu powołano Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego?@Zapewnienie bezpiecznego i prawidłowego rozwoju międzynarodowego lotnictwa cywilnego na całym świecie@W celu porozumienia się przewoźników lotniczych na świecie@W celu ujednolicenia opłat nawigacyjnych za korzystanie z przestrzeni powietrznej@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa
168@X@PL010-0205@W jakim celu ustanowiono służbę informacji lotniczej?@W celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej@W celu zapewnienia załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie@W celu optymalizacji natężenia ruchu lotniczego
169@X@PL010-0206@W jakim celu ustanowiono służbę meteorologiczną?@W celu zapewnienia załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@W celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej@W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie@W celu optymalizacji natężenia ruchu lotniczego
170@X@PL010-0207@W jakim celu ustanowiono służbę meteorologiczną?@W celu zapewnienia organom służb ruchu lotniczego, organom systemu poszukiwania i ratownictwa oraz innym organom prowadzącym lub obsługującym żeglugę powietrzną niezbędnych danych meteorologicznych@W celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej@W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie@W celu optymalizacji natężenia ruchu lotniczego
171@X@PL010-0208@W jakim celu ustanowiono służbę meteorologiczną?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie@W celu optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@W celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej
172@X@PL010-0209@W jakim celu ustanowiono służbę poszukiwania i ratownictwa?@W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie oraz uczestnikom wypadku lotniczego@W celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej@W celu zapewnienia załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@Wszystkie z odpowiedzi są poprawne
173@X@PL010-0210@W jakim celu ustanowiono służbę poszukiwania i ratownictwa?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@W celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej@W celu zapewnienia załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@W celu optymalizacji natężenia ruchu lotniczego
174@X@PL010-0211@W jakim przypadku można cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie korzysta w pełni z praw publicznych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie posiada pełnej zdolności do czynności prawnych
175@X@PL010-0212@W jakim przypadku można cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego wykonując czynności lotnicze, do których uprawnia go licencja, zagraża bezpieczeństwu ruchu lotniczego@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie posiada pełnej zdolności do czynności prawnych
176@X@PL010-0213@W jakim przypadku można cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie spełnia wymagań w zakresie wieku@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie spełnia wymagań w zakresie wykształcenia@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie korzysta w pełni z praw publicznych
177@X@PL010-0214@W jakim przypadku można cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie odpowiada wymaganiom w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej potwierdzonym orzeczeniem o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego był skazany prawomocnym wyrokiem  za popełnienie przestępstwa@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie posiada pełnej zdolności do czynności prawnych
178@X@PL010-0215@W jakim przypadku można cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie spełnia wymagań w zakresie wieku@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie spełnia wymagań w zakresie wykształcenia
179@X@PL010-0216@W jakim przypadku można cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego wykonując czynności lotnicze, do których uprawnia go licencja, zagraża bezpieczeństwu ruchu lotniczego@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie spełnia wymagań w zakresie wieku@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie spełnia wymagań w zakresie wykształcenia
180@X@PL010-0217@W jakim terminie może się odwołać osoba zainteresowana od orzeczenia centrum medycyny lotniczej?@W terminie 14 dni od dnia otrzymania orzeczenia@W terminie 7 dni od dnia otrzymania orzeczenia@W terminie 21 dni od dnia otrzymania orzeczenia@W terminie 10 dni od dnia otrzymania orzeczenia
181@X@PL010-0218@W jakim terminie może się odwołać osoba zainteresowana od orzeczenia lekarza orzecznika?@W terminie 14 dni od dnia otrzymania orzeczenia@W terminie 7 dni od dnia otrzymania orzeczenia@W terminie 21 dni od dnia otrzymania orzeczenia@W terminie 10 dni od dnia otrzymania orzeczenia
182@X@PL010-0219@W jakim terminie od dnia upływu ważności poprzedniej licencji, następuje, po sprawdzeniu wiadomości i umiejętności lotniczych wnioskodawcy, wydanie nowej licencji, która nie upoważnia do wykonywania lotów zarobkowych?@Przed upływem 2 lat@Przed upływem 3 lat@Przed upływem 5 lat@Przed upływem 4 lat
183@X@PL010-0220@W lotach VFR nie należy startować ani lądować na lotnisku niekontrolowanym, którego przestrzeń powietrzna ma klasę G, jeżeli pułap chmur:@jest niższy niż minimalny określony dla danego rodzaju statku powietrznego na danym lotnisku@jest poniżej 150 m@jest niższy niż minimalny określony dla danego lotniska, lecz nie niższy niż 200 m@jest poniżej 450 m
184@X@PL010-0221@W lotach VFR nie należy startować ani lądować na lotnisku niekontrolowanym, którego przestrzeń powietrzna ma klasę G, jeżeli widzialność przy ziemi:@jest mniejsza niż minimalna określona dla danego rodzaju statku powietrznego na danym lotnisku@jest mniejsza niż minimalna określona dla danego lotniska, lecz nie mniejsza niż 1500 m@jest mniejsza niż 3 km@jest mniejsza niż 5 km
185@X@PL010-0222@W pobliżu lotniska przelatuje statek powietrzny bez łączności. Aby wydać temu statkowi polecenie lądowania na tym lotnisku informator AFIS nada sygnał świetlny:@serię błysków białych@serię błysków czerwonych@ciągły sygnał zielony@serią błysków zielonych
186@X@PL010-0223@W pobliżu lotniska przelatuje statek powietrzny bez łączności. Aby wydać temu statkowi polecenie udzielenia pierwszeństwo drogi innym statkom powietrznym i kontynuowania krążenia,  informator AFIS nada sygnał świetlny:@ciągły sygnał czerwony@serię błysków czerwonych@ciągły sygnał zielony@serią błysków zielonych
187@X@PL010-0224@W polskiej przestrzeni powietrznej działa:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym@W wydzielonych jej częściach cywilne lotniskowe organy służb ruchu lotniczego@W wydzielonych jej częściach wojskowe lotniskowe organy służb ruchu lotniczego lub właściwe organy wojskowe
188@X@PL010-0225@W przypadku gdy statkowi powietrznemu grozi niebezpieczeństwo dowódca statku powietrznego jest zobowiązany?@Zastosować wszelkie niezbędne środki w celu ratowania pasażerów i załogi@Zastosować wszelkie niezbędne środki w celu ratowania statku powietrznego@Zastosować wszelkie niezbędne środki w celu ratowania przewożonej poczty@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa
189@X@PL010-0226@W przypadku przedłużania ważności uprawnień lotniczych, od jakiego dnia liczy się ich ważność?@Od dnia upływu poprzedniego okresu ważności przedłużanych uprawnień lotniczych@Od dnia kiedy nastąpiło sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu przedłużenia ważności uprawnień lotniczych, nawet jeżeli odbywało się ono w momencie kiedy te uprawnienia były ważne@Od dnia kiedy nastąpiło sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu przedłużenia ważności uprawnień lotniczych, nawet jeżeli odbywało się ono w momencie kiedy te uprawnienia już nie były ważne@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa
190@X@PL010-0227@W przypadku upływu 2 lat od dnia upływu ważności licencji, wydanie nowej licencji następuje?@Po odbyciu szkolenia wznawiającego w zakresie określonym w programie szkolenia@Po wyrażeniu zgody przez Prezesa ULC@Po wyrażeniu zgody przez ministra właściwego do spraw transportu@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa
191@X@PL010-0228@W przypadku upływu 2 lat od dnia upływu ważności licencji, wydanie nowej licencji następuje?@Po złożeniu egzaminu przed Lotniczą Komisją Egzaminacyjną@Po wyrażeniu zgody przez Prezesa ULC@Po wyrażeniu zgody przez ministra właściwego do spraw transportu@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa
192@X@PL010-0229@W przypadku wznawiania ważności uprawnień lotniczych, od jakiego dnia liczy się ich ważność?@Od dnia upływu poprzedniego okresu ważności wznawianych uprawnień lotniczych@Od dnia kiedy nastąpiło sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu wznowienia ważności uprawnień lotniczych, nawet jeżeli odbywało się ono w momencie kiedy te uprawnienia były ważne@Od dnia kiedy nastąpiło sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu wznowienia ważności uprawnień lotniczych, nawet jeżeli odbywało się ono w momencie kiedy te uprawnienia już nie były ważne@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa
193@X@PL010-0230@W przypadku zaistnienia jakich przyczyn, przy badaniu prowadzonym przez Państwową Komisję Badania Wypadków Lotniczych, Prezes ULC może zawiesić lub zatrzymać licencję?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie korzysta w pełni z praw publicznych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie posiada pełnej zdolności do czynności prawnych
194@X@PL010-0231@W przypadku zaistnienia jakich przyczyn, przy badaniu prowadzonym przez Państwową Komisję Badania Wypadków Lotniczych, Prezes ULC może zawiesić lub zatrzymać licencję?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego wykonując czynności lotnicze, do których uprawnia go licencja, zagraża bezpieczeństwu ruchu lotniczego@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie posiada pełnej zdolności do czynności prawnych
195@X@PL010-0232@W przypadku zawieszenia uprawnienia lotniczego wpisywanego do licencji, jej posiadacz ma obowiązek?@Niezwłocznego zwrotu licencji Prezesowi ULC w celu dokonania wpisu o zawieszeniu uprawnienia lotniczego@Nie ma żadnego obowiązku@Niezwłocznie zniszczyć druk licencji@Nie używać licencji
196@X@PL010-0233@W razie przymusowego lądowania statku powietrznego, dowódca statku powietrznego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Wykonuje w imieniu właściciela statku powietrznego wszelkie czynności , jakie uzna za konieczne dla zabezpieczenia jego interesów@Wykonuje w imieniu użytkownika statku powietrznego wszelkie czynności , jakie uzna za konieczne dla zabezpieczenia jego interesów@Wykonuje w imieniu właściciela przewożonych rzeczy wszelkie czynności , jakie uzna za konieczne dla zabezpieczenia jego interesów
197@X@PL010-0234@W razie uszkodzenia statku powietrznego, dowódca statku powietrznego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Wykonuje w imieniu właściciela statku powietrznego wszelkie czynności , jakie uzna za konieczne dla zabezpieczenia jego interesów@Wykonuje w imieniu użytkownika statku powietrznego wszelkie czynności , jakie uzna za konieczne dla zabezpieczenia jego interesów@Wykonuje w imieniu właściciela przewożonych rzeczy wszelkie czynności , jakie uzna za konieczne dla zabezpieczenia jego interesów
198@X@PL010-0235@W skład obszaru kontrolowanego wchodzą:@Drogi lotnicze i rejony kontrolowane lotnisk (węzłów lotnisk)@Drogi lotnicze, rejony kontrolowane lotnisk (węzłów lotnisk) i strefy kontrolowane lotnisk@Drogi lotnicze, strefy kontrolowane lotnisk@Drogi lotnicze, rejony kontrolowane lotnisk (węzłów lotnisk),  strefy kontrolowane lotnisk oraz   przestrzeń powietrzna poza ich strukturą od FL 95 do FL 460
199@X@PL010-0236@Według jakich przepisów odbywa się lot i manewrowanie statku powietrznego na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa?@Zgodnie z przepisami międzynarodowymi@Zgodnie z przepisami polskimi@Zgodnie z przepisami kraju rejestracji danego statku powietrznego@Zgodnie z przepisami kraju z którego nastąpił start danego statku powietrznego
200@X@PL010-0237@Według jakich przepisów odbywa się lot i manewrowanie statku powietrznego w granicach danego terytorium?@Zgodnie z przepisami obowiązującymi w granicach danego terytorium@Zgodnie z przepisami międzynarodowymi@Zgodnie z przepisami polskimi@Zgodnie z przepisami kraju rejestracji danego statku powietrznego
201@X@PL010-0238@Według prawa jakiego państwa ocenia się prawa rzeczowe na statku powietrznym?@Według prawa państwa przynależności danego statku powietrznego@Według prawa państwa z którego terytorium wystartował dany statek powietrzny@Według prawa państwa na którego terytorium ląduje dany statek powietrzny@Według prawa państwa nad którego terytorium przelatuje dany statek powietrzny
202@X@PL010-0239@Wykonywania jakich czynności zabrania się?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Wykonywania czynności lotniczych przez osobę nieposiadającą licencji lub świadectwa kwalifikacji@Wykonywania przecz członka personelu lotniczego czynności lotniczych nieobjętych jego licencją lub świadectwem kwalifikacji@Wykonywania przez członka personelu lotniczego czynności lotniczych niezgodnie z warunkami określonymi w licencji lub w świadectwach kwalifikacji
203@X@PL010-0243@Zgodnie z rozporządzeniem M.I z dnia 9.10.2003 r. w sprawie ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące, z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR na samolocie wyposażonym w silnik inny niż tłokowy nad obszarami miast o liczbie mieszkańców od 25 000 do 50 000 nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:@1000 m AGL@600 m AGL@1500 m AGL@2000 m AGL
204@X@PL010-0244@Zgodnie z rozporządzeniem M. I. z dnia 9.10. 2003 r. w sprawie ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące, z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR na śmigłowcu lub samolocie o napędzie tłokowym nad obszarami miast o liczbie mieszkańców od 25000 do 50000 nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:@500 m@600 m@1000m@2000 m
205@X@PL010-0245@Zgodnie z rozporządzeniem M.I. z dnia 9.10. 2003r. w sprawie ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące  z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR nad obszarami miast o liczbie mieszkańców od 50 000 do 100 000 nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:@1000 m AGL@600 m AGL@1500 m AGL@2000 m AGL
206@X@PL010-0246@Zgodnie z rozporządzeniem M.I. z dnia 9.10.2003r. w sprawie ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące  z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR nad obszarami miast o liczbie mieszkańców powyżej 25 000 lot nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż 500 m nad:@poziomu terenu danego miasta@wierzchołka najwyższej przeszkody w promieniu 600 m od statku powietrznego@wierzchołka najwyższej przeszkody na terenie tego miasta@wierzchołka przeszkody, nad którą statek powietrzny aktualnie przelatuje
207@X@PL010-0247@Zgodnie z rozporządzeniem M.I. z dnia 9.10. 2003r. w sprawie ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące, z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR nad obszarami miast o liczbie mieszkańców większej niż 100 000 nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:@1500 m AGL@600 m AGL@1000 m AGL@2000 m AGL
208@X@PL010-0248@Zgodnie z rozporządzeniem M.I. z dnia 9.10.2003r. w sprawie ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące , z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR nad obszarem zwartej zabudowy miasta stołecznego Warszawy  nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:@FL 70@600 m@1000m@1500 m
209@X@PL010-0249@Osoba która była świadkiem nieszczęśliwego wypadku statku powietrznego jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Najbliższy organ Policji lub administracji publicznej@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC
210@X@PL010-0250@Badaniom lotniczo lekarskim podlegają:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Osoby ubiegające się o wydanie licencji członka personelu lotniczego@"Osoby ubiegające się o wydanie
świadectwa kwalifikacji"@Osoby posiadające licencję członka personelu lotniczego
211@X@PL010-0251@Członek personelu lotniczego obowiązany jest niezwłocznie zasięgnąć porady lekarza orzecznika w celu przeprowadzenia badań okolicznościowych i wykluczenia przeciwwskazań do wykonywania określonych czynności lotniczych w przypadku:@pogorszenia się sprawności psychicznej lub fizycznej, w takim stopniu, że może mieć to wpływ na jego zdolność do bezpiecznego wykonywania czynności lotniczych@pogorszenia się sprawności psychicznej w stopniu nie mającym wpływu na jego zdolność do bezpiecznego wykonywania czynności lotniczych@doznania urazu nie związanego z ograniczeniem sprawności, umożliwiającego wykonywanie czynności członka personelu lotniczego@pogorszenia się sprawności fizycznej w stopniu nie mającym wpływu na jego zdolność do bezpiecznego wykonywania czynności lotniczych
212@X@PL010-0252@Czy badania lotniczo-lekarskie są przeprowadzane odpłatnie?@Tak@Nie@Tak, ale tylko w przypadku, kiedy odbywają się poza Warszawą@Tak, ale tylko w przypadku, kiedy są przeprowadzane dla osób powyżej 30 roku życia
213@X@PL010-0253@Czy użytkownik statku powietrznego wykonując czynności związane z przeglądami, naprawami i obsługą techniczną statku powietrznego, ma obowiązek powiadamiać Prezesa ULC o wszelkich zdarzeniach i okolicznościach mogących mieć istotne znaczenie dla zdatności statku powietrznego do lotu?@Tak.@Nie, użytkownik nie ma takiego obowiązku@Tak, ale tylko jeżeli statek powietrzny jest używany w przewozie@Tak, ale tylko jeżeli statek powietrzny jest używany w szkoleniu lotniczym
214@X@PL010-0254@Czy zezwolenie kontroli ruchu lotniczego to upoważnienie dowódcy statku powietrznego do postępowania zgodnie z warunkami określonymi przez organ kontroli ruchu lotniczego?@Tak@Nie@Tak, jeśli nie zawiera granicy zezwolenia@Nie, jeśli jest określona granica zezwolenia
215@X@PL010-0255@Dowódca statku powietrznego ma prawo decydować o:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób nie wykonujących jego poleceń@Zastosowani niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób zagrażających bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego@Zatrzymaniu osoby podejrzanej o popełnienie przestępstwa na statku powietrznym do czasu przekazania jej właściwym organom
216@X@PL010-0256@Dowódca statku powietrznego ma prawo decydować o:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zatrzymaniu osoby zagrażającej porządkowi na pokładzie statku powietrznego do czasu przekazania jej właściwym organom@Zatrzymaniu osoby zagrażającej bezpieczeństwu lotu do czasu przekazania jej właściwym organom@Zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób nie wykonujących jego poleceń
217@X@PL010-0291@Kiedy następuje skreślenie członka personelu lotniczego z rejestru personelu lotniczego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W razie śmierci albo uznania za zmarłego@W razie cofnięcia wszystkich licencji@W razie upływu terminu 3 lat od dnia upływu terminu ważności licencji
218@X@PL010-0292@Kiedy następuje skreślenie członka personelu lotniczego z rejestru personelu?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W razie śmierci albo uznania za zmarłego@"W razie cofnięcia wszystkich
świadectw kwalifikacji"@W razie upływu terminu 3 lat od dnia upływu terminu ważności świadectw kwalifikacji
219@X@PL010-0293@Kiedy następuje, przywrócenie na wniosek zainteresowanego licencji, która została zawieszona?@Kiedy upłynął okres zawieszenia licencji@Kiedy zgodę wyrazi Prezes ULC@Kiedy zgodę wyrazi Minister właściwy do spraw transportu@Kiedy upłynie termin ważności licencji
220@X@PL010-0294@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Gdy statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia@Gdy statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom ustalonym w danej przestrzeni powietrznej@Gdy istnieją uzasadnione obawy, aby sądzić, że statek powietrzny jest użyty do działań sprzecznych z prawem
221@X@PL010-0295@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Gdy statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów pilota@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@Gdy na pokładzie statku powietrznego znajduje się osoba obłożnie chora
222@X@PL010-0296@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Gdy statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom ustalonym w danej przestrzeni powietrznej@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów pilota@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów dla danej klasy przestrzeni powietrznej
223@X@PL010-0297@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Gdy istnieją uzasadnione obawy, aby sądzić, że statek powietrzny jest użyty do działań sprzecznych z prawem@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów pilota@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów dla danej klasy przestrzeni powietrznej
224@X@PL010-0298@Kogo ma obowiązek powiadamiać użytkownik statku powietrznego i inne osoby wykonujące na jego zlecenie czynności związane z przeglądami, naprawami i obsługą techniczną statku powietrznego o wszelkich zdarzeniach i okolicznościach mogących mieć istotne znaczenie dla zdatności statku powietrznego do lotu?@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Inspektora IKCSP@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna
225@X@PL010-0299@Kogo zaliczamy do personelu wchodzącego w skład załóg statków powietrznych, któremu wydaje się licencje?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Pilot szybowcowy@Pilot balonu wolnego@Pilot wiatrakowcowy turystyczny
226@X@PL010-0300@Kto może wnosić  i używać na pokładzie statku powietrznego broń palną i gazową, materiały wybuchowe oraz urządzenia, środki , substancje mogące stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa lotu lub pasażerów?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Żołnierze Wojskowych Służb Informacyjnych podczas wykonywania czynności służbowych@Funkcjonariusze Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego podczas wykonywania czynności służbowych@Funkcjonariusze Agencji Wywiadu podczas wykonywania czynności służbowych
227@X@PL010-0301@Kto może wnosić  i używać na pokładzie statku powietrznego broń palną i gazową, materiały wybuchowe oraz urządzenia, środki , substancje mogące stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa lotu lub pasażerów?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Funkcjonariusze Policji podczas wykonywania czynności służbowych@Funkcjonariusze Straży Granicznej podczas wykonywania czynności służbowych@Funcjonariusze Biura Ochrony Rządu podczas wykonywania czynności służbowych
228@X@PL010-0303@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która bezprawnie używa statku powietrznego i solidarnie osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik chyba że udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba lub że użycie statku  powietrznego nastąpiło bez jej winy@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
229@X@PL010-0304@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która bezprawnie używa statku powietrznego i solidarnie osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego jeżeli zachowała prawo decydowania w sprawach wykonywania lotu, chyba  że użycie statku  powietrznego nastąpiło bez jej winy@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik nawet jeżeli udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
230@X@PL010-0305@Kto prowadzi listę centrów medycyny lotniczej?@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Naczelny Lekarz@Kasa chorych na terenie której centrum medycyny lotniczej działa
231@X@PL010-0306@Kto prowadzi listę lekarzy orzeczników?@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Naczelny Lekarz@Kasa chorych na terenie której dany lekarz orzecznik działa
232@X@PL010-0310@Mając na względzie przeciwdziałanie oddziaływaniu lotnictwa cywilnego na środowisko oraz wymagania wynikające z przepisów międzynarodowych, Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw środowiska może:@W drodze rozporządzenia wprowadzić częściowy lub całkowity zakaz lotów dla statków powietrznych niespełniających wymogów ochrony środowiska w zakresie ochrony przed hałasem@W drodze uchwały wprowadzić częściowy zakaz lotów dla statków powietrznych@W drodze uchwały wprowadzić częściowy lub całkowity zakaz lotów dla statków powietrznych niespełniających wymogów ochrony środowiska w zakresie ochrony przed hałasem@W drodze rozporządzenia wprowadzić częściowy zakaz lotów dla statków powietrznych
233@X@PL010-0311@Na jaki okres czasu Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej ministrami właściwymi do spraw wewnętrznych oraz środowiska może określić zasady wprowadzania przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym ograniczeń lotów w części przestrzeni powietrznej oraz sposób publikacji tych ograniczeń??@Na czas nie dłuższy niż 3 miesiące@Na czas dłuższy niż 3 miesiące@Na czas dłuższy niż 6 miesięcy@Na czas dłuższy niż 4 miesiące
234@X@PL010-0312@Na jaki okres czasu Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej ministrami właściwymi do spraw wewnętrznych oraz środowiska może wprowadzać zakazy lub ograniczenia lotów nad obszarem całego państwa albo jego części?@Na czas dłuższy niż 3 miesiąNcaeczas dł@uższy niż 6 miesięcy            Na czas kr@ótszy niż 3 miesiące             Na czas kr@ótszy niż 1 miesiąc
235@X@PL010-0313@Na jakich statkach powietrznych można przeprowadzić praktyczne szkolenie na ziemi i w locie?@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@Na statkach powietrznych mających wymagane znaki rozpoznawcze@Na państwowych statkach powietrznych@Na statkach powietrznych wpisanych do polskiego lub obcego rejestru cywilnych statków powietrznych
236@X@PL010-0315@Oprócz służb ruchu lotniczego statkom powietrznym wykonującym loty w polskiej przestrzeni powietrznej zapewnia się:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Służbę informacji lotniczej@Służbę meteorologiczną@Służbę poszukiwania i ratownictwa
237@X@PL010-0316@Oprócz służb ruchu lotniczego statkom powietrznym wykonującym loty w polskiej przestrzeni powietrznej zapewnia się:@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Służbę alarmową@Służbę kontroli ruchu lotniczego@Służbę informacji powietrznej
238@X@PL010-0317@Osoba która była świadkiem nieszczęśliwego wypadku statku powietrznego jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Służby bezpieczeństwa i porządku publicznego, mogące udzielić pomocy@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC
239@X@PL010-0318@Osoba która była świadkiem nieszczęśliwego wypadku statku powietrznego jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Jednostki ochrony przeciwpożarowej, mogące udzielić pomocy@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC
240@X@PL010-0319@Osoba która była świadkiem przymusowego lądowania statku powietrznego jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Najbliższy organ Policji lub administracji publicznej@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC
241@X@PL010-0320@Osoba która była świadkiem przymusowego lądowania statku powietrznego jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Służby bezpieczeństwa i porządku publicznego, mogące udzielić pomocy@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC
242@X@PL010-0322@Osoba która odnalazła porzucony statek powietrzny lub jego szczątki jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Najbliższy organ Policji lub administracji publicznej@Służby bezpieczeństwa i porządku publicznego, mogące udzielić pomocy@Jednostki ochrony przeciwpożarowej, mogące udzielić pomocy
243@X@PL010-0323@Osoba która odnalazła porzucony statek powietrzny lub jego szczątki jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Najbliższy organ Policji lub administracji publicznej@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC
244@X@PL010-0324@Osoba która odnalazła porzucony statek powietrzny lub jego szczątki jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Służby bezpieczeństwa i porządku publicznego, mogące udzielić pomocy@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC
245@X@PL010-0325@Osoba która odnalazła porzucony statek powietrzny lub jego szczątki jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Jednostki ochrony przeciwpożarowej, mogące udzielić pomocy@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC
246@X@PL010-0327@Przy kim działa stała, niezależna Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych prowadząca badania wypadków i incydentów lotniczych?@Przy Ministrze właściwym do spraw transportu,@Przy Prezesie Urzędu lotnictwa Cywilnego,@Przy Radzie Ministrów,@Przy Prezydencie RP,
247@X@PL010-0329@W czasie lotów zabrania się dokonywania wszelkich zrzutów ze statku powietrznego z wyjątkiem zrzutów dokonywanych na potrzeby?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Poszukiwań i ratownictwa@Sportu i obsługi imprez masowych@reklamy
248@X@PL010-0330@W czasie lotów zabrania się dokonywania wszelkich zrzutów ze statku powietrznego z wyjątkiem zrzutów dokonywanych na potrzeby?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Gospodarki rolnej i leśnej@Doświadczeń i szkoleń@Służby zdrowia
249@X@PL010-0337@W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiadomości lub umiejętności lotniczych dokonywanych w celu przedłużenia uprawnień lotniczych:@Prezes ULC zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji@Prezes ULC zabiera licencję w której jest wpisane uprawnienie@Prezes ULC dokonuje wykreślenie członka personelu lotniczego z rejestru członków personelu lotniczego@Minister właściwy do spraw transportu zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji
250@X@PL010-0338@W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiadomości lub umiejętności lotniczych dokonywanych w celu przedłużenia uprawnień lotniczych:@W protokole sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych wskazuje się zakres dodatkowego szkolenia niezbędnego do przywrócenia uprawnienia@Prezes ULC zabiera licencję w której jest wpisane uprawnienie@Prezes ULC dokonuje wykreślenie członka personelu lotniczego z rejestru członków personelu lotniczego@Minister właściwy do spraw transportu zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji
251@X@PL010-0339@W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiadomości lub umiejętności lotniczych dokonywanych w celu wznowienia uprawnień lotniczych:@Prezes ULC zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji@Prezes ULC zabiera licencję w której jest wpisane uprawnienie@Prezes ULC dokonuje wykreślenie członka personelu lotniczego z rejestru członków personelu lotniczego@Minister właściwy do spraw transportu zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji
252@X@PL010-0343@W przypadku niezachowania terminu sprawdzenia wiadomości i umiejętności w celu przedłużenia ważności uprawnienia lotniczego, którego ważność wynosi 3 lata, wznowienie ważności tego uprawnienia lotniczego może nastąpić po sprawdzeniu wiadomości i umiejętności lotniczych przed upływem?@6 miesięcy od dnia wygaśnięcia ważności uprawnienia@7 miesięcy od dnia wygaśnięcia ważności uprawnienia@8 miesięcy od dnia wygaśnięcia ważności uprawnienia@9 miesięcy od dnia wygaśnięcia ważności uprawnienia
253@X@PL010-0345@W przypadku utraty ważności poprzedniej licencji nową wydaje się po załączeniu do wniosku dokumentów potwierdzających ukończenie szkolenia lotniczego wznawiającego wiadomości oraz umiejętności lotnicze oraz:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Dokumenty potwierdzające spełnienie wymagań dotyczących sprawności psychicznej i fizycznej@Dokumenty potwierdzające spełnienie odpowiednich wymagań dotyczących praktyki lotniczej@Dokumenty potwierdzające spełnienie odpowiednich wymagań dotyczących szkolenia lotniczego teoretycznego i praktycznego
254@X@PL010-0346@Czy odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych powstaje, jeżeli szkoda wynikła z samego faktu przelotu statku powietrznego?@Nie, jeżeli przelot statku powietrznego odbywał się zgodnie z przepisami@Tak.@Nie, nawet jeżeli przelot statku powietrznego odbywał się niezgodnie z przepisami@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna
255@X@PL010-0347@Czy pracownikom Urzędu Lotnictwa Cywilnego, przysługuje prawo zabezpieczenia statku powietrznego używanego przez osoby nieuprawnione w celu niedopuszczenia do dalszego jego użytkowania?@Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej,@Nie,@Tak, ale tylko za potwierdzoną zgodą Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego,@Tak, ale tylko na terenie międzynarodowych portów lotniczych,
256@X@PL010-0348@Każdy statek powietrzny, pojazd lub osoby znajdujące się na polu manewrowym i w pobliżu tego pola lub też ruch odbywający się w pobliżu lotniska, które mogą stanowić niebezpieczeństwo dla zainteresowanych statków powietrznych, to:@lokalny ruch zasadniczy@lotniczy ruch zasadniczy@lotniskowy ruch zasadniczy@lotniskowy ruch kolizyjny
257@X@PL010-0349@Które loty międzynarodowe nie wymagają uzyskania zezwolenia?@Międzynarodowe loty niehandlowe polskich cywilnych statków powietrznych@Międzynarodowe loty handlowe obcych przewoźników z lądowaniem handlowym na terytorium RP@Międzynarodowe nieregularne niehandlowe statków powietrznych państw które nie są stronami Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
258@X@PL010-0350@Lot VFR na i powyżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany, jeżeli widzialność w locie jest nie mniejsza niż:@8 km@1500 m@5 km@10 km
259@X@PL010-0353@Przy wykonywaniu lotów międzynarodowych statek powietrzny jest obowiązany przestrzegać?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Przepisów ruchu lotniczego właściwych dla obszaru, w którym ruch się odbywa@Poleceń otrzymanych od państwowego statku powietrznego państwa nad, którego terytorium lot się odbywa, nakazujących lądowania na wskazanym lotnisku lub inne postępowanie załogi@Poleceń organów państwa, nad którego terytorium lot się odbywa,
260@X@PL010-0354@Służba informacji powietrznej w przestrzeni klasy F:@nie ma obowiązku zapewniania separacji między statkami powietrznymi@ma obowiązek zapewnić separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty IFR i loty VFR@ma obowiązek zapewnić separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty VFR – spec i loty IFR@ma obowiązek zapewnić separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty IFR i loty  IFR
261@X@PL010-0355@Teren, nad którym jest wykonywany lot VFR, wznosi się do wysokości 300m AMSL (elewacja terenu). Lot ten na wys. 1350 m  AMSL może być wykonany, jeżeli odległość pozioma od chmur jest:@nie mniejsza niż 1500m@nie mniejsza niż 3 km@nie mniejsza niż 5 km@nieokreślona - z dala od chmur
262@X@PL010-0356@Z wyjątkiem przypadków gdy jest to konieczne do startu lub lądowania oraz z wyjątkiem statków powietrznych lotnictwa państwowego, lot VFR poza gęstą zabudową miast lub osiedli lub poza zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:@150 m AGL@100 m AGL@300 m AGL@600 m AGL
263@X@PL010-0358@AFIL to :@plan lotu złożony z powietrza@rodzaj ograniczenia ATFM@procedura składania powtarzalnego planu lotu@"skrót oznaczający ""aerodrome  flight information  facility  location"""
264@X@PL010-0359@Bieżący plan lotu, czyli plan lotu wraz z ewentualnymi zmianami wynikającymi z kolejnych zezwoleń to:@CPL - Current flight plan@FPL - Filled flight plan@AFIL - Flight plan filled in the air@SPL – Supplementary Flight Plan
265@X@PL010-0360@Co nazywamy portem lotniczym?@Jest to lotnisko użytku publicznego, wykorzystywane do lotów handlowych@Jest to lotnisko użytku niepublicznego, posiadające czasowe przejście graniczne@Jest to lotnisko posiadające zarządzającego lotniskiem@Jest to lotnisko użytku publicznego posiadające ustanowioną procedurę podejścia wg przepisów IFR
266@X@PL010-0361@Co to jest lotnictwo ogólne?@Wykonywanie lotów statkami powietrznymi innymi niż zarobkowy przewóz lotniczy@Świadczenie usług lotniczych przy użyciu statków powietrznych innych niż przewóz lotniczy@Przewóz pasażerów, bagażu, poczty@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa
267@X@PL010-0362@Członek personelu lotniczego jest obowiązany powstrzymać się od wykonywania czynności lotniczych w przypadku gdy?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Odczuwa dolegliwość fizyczną lub psychiczną, która utrudnia mu wykonywanie tych czynności w sposób bezpieczny@Znajduje się pod wpływem leków ograniczających sprawność psychiczną lub fizyczną@Znajduje się pod wpływem alkoholu
268@X@PL010-0363@Czy działalność organizacji lotniczej, niebędącej ośrodkiem szkolenia lotniczego podlega certyfikacji?@Tak@Nie@Tak, ale tylko w przypadku kiedy organizacja ma zamiar szkolić w zakresie szerszym niż określony w rozporządzeniu w sprawie licencjonowania personelu lotniczego@Tak, ale tylko w przypadku kiedy organizacja ma zamiar przeprowadzić szkolenie na statkach powietrznych o masie przekraczającej 5700 kg.
269@X@PL010-0364@Czy działalność ośrodka szkolenia lotniczego podlega certyfikacji?@Tak@Nie@Tak, ale tylko w przypadku kiedy ośrodek chce wykonywać szkolenia na statkach powietrznych o masie powyżej 5700 kg@Tak, ale tylko w przypadku kiedy ośrodek chce wykonywać szkolenia na śmigłowcach
270@X@PL010-0365@Czy lotnisko, z którego nastąpi odlot może być również lotniskiem zapasowym?@Tak@Nie@tak, jeśli są na nim warunki meteorologiczne wystarczające do startu@tak, jeśli są na nim warunki VMC
271@X@PL010-0367@Czy obcy statek powietrzny i jego załoga przebywający na terytorium RP mogą zostać poddane inspekcji, a ich dokumenty sprawdzone przez polskie organy administracji lotniczej?@Tak@Nie@Tak, ale tylko jeżeli użytkownik statku powietrznego wyrazi na to zgodę@Tak, ale tylko jeżeli właściciel statku powietrznego wyrazi na to zgodę
272@X@PL010-0368@Czy organizacja lotnicza, nie będąca ośrodkiem szkolenia lotniczego, może dopuścić do szkolenia teoretycznego kandydata, który nie posiada wykształcenia określonego w ustawie dla danej licencji?@Tak, jeżeli pobiera naukę, po ukończeniu której spełni to wymaganie oraz po udokumentowanym stwierdzeniu, że posiada wiedzę wystarczającą do opanowania przedmiotów szkolenia teoretycznego@Nie, nie ma takiej możliwości@Tak, jest to dopuszczalne za zgodą Prezesa ULC@Jest, to dopuszczalne za zgodą kierownictwa szkoły do której uczęszcza kandydat
273@X@PL010-0369@Czy organizacja prowadząca szkolenie lotnicze niezarobkowo, może prowadzić szkolenie po tym, jak minął okres ważności jego certyfikatu?@Nie@Tak, ale musi otrzymać zgodę Prezesa ULC@Tak, ale musi otrzymać zgodę Ministra właściwego do spraw transportu@Tak, ale jeżeli od utraty ważności certyfikatu nie minął okres dłuższy niż 14 dni
274@X@PL010-0370@Czy organizacja prowadząca szkolenie lotnicze niezarobkowo, może prowadzić szkolenie w zakresie nie objętym certyfikatem?@Nie@Tak, ale musi otrzymać zgodę Prezesa ULC@Tak, ale musi otrzymać zgodę Ministra właściwego do spraw transportu@Tak, ale jeżeli uzyska certyfikat w ciągu 14 dni od chwili rozpoczęcia takiego szkolenia
275@X@PL010-0371@Czy ośrodek szkolenia lotniczego może dopuścić do szkolenia teoretycznego kandydata, który nie posiada wykształcenia określonego w ustawie dla danej licencji?@Tak, jeżeli pobiera naukę, po ukończeniu której spełni to wymaganie oraz po udokumentowanym stwierdzeniu, że posiada wiedzę wystarczającą do opanowania przedmiotów szkolenia teoretycznego@Nie, nie ma takiej możliwości@Tak, jest to dopuszczalne za zgodą Prezesa ULC@Jest, to dopuszczalne za zgodą kierownictwa szkoły do której uczęszcza kandydat
276@X@PL010-0372@Czy ośrodek szkolenia lotniczego może prowadzić szkolenie po tym, jak minął okres ważności jego certyfikatu?@Nie@Tak, ale musi otrzymać zgodę Prezesa ULC@Tak, ale musi otrzymać zgodę Ministra właściwego do spraw transportu@Tak, ale jeżeli od utraty ważności certyfikatu nie minął okres dłuższy niż 14 dni
277@X@PL010-0373@Czy ośrodek szkolenia lotniczego może prowadzić szkolenie w zakresie nie objętym certyfikatem?@Nie@Tak, ale musi otrzymać zgodę Prezesa ULC@Tak, ale musi otrzymać zgodę Ministra właściwego do spraw transportu@Tak, ale jeżeli uzyska certyfikat w ciągu 14 dni od chwili rozpoczęcia takiego szkolenia
278@X@PL010-0376@Czy pracownikom Urzędu Lotnictwa Cywilnego, przysługuje prawo dostępu do materiałów, dokumentów oraz innych danych niezbędnych do przeprowadzenia kontroli, a także sporządzania ich kopii ?@Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej,@Nie,@Tak, ale tylko za potwierdzoną zgodą Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego,@Tak, ale bez prawa sporządzania kopii tych dokumentów,
279@X@PL010-0377@Czy pracownikom Urzędu Lotnictwa Cywilnego, przysługuje prawo przeprowadzania oględzin statku powietrznego wykorzystywanego do działalności lotniczej?@Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej,@Nie,@Tak, ale tylko za potwierdzoną zgodą Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego,@Tak, ale tylko na terenie międzynarodowych portów lotniczych,
280@X@PL010-0378@Czy pracownikom Urzędu Lotnictwa Cywilnego, przysługuje prawo wykonywania czynności kontrolno-pomiarowych badań statków powietrznych wykorzystywanych do prowadzenia działalności lotniczej?@Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej,@Nie,@Tak, ale tylko za potwierdzoną zgodą Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego,@Tak, ale tylko na terenie międzynarodowych portów lotniczych,
281@X@PL010-0379@Czy pracownikom Urzędu Lotnictwa Cywilnego, przysługuje prawo zabezpieczenia statku powietrznego znajdującego się w nieodpowiednim stanie technicznym w celu niedopuszczenia do dalszego jego używania?@Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej,@Nie,@Tak, ale tylko za potwierdzoną zgodą Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego,@Tak, ale tylko na terenie międzynarodowych portów lotniczych,
282@X@PL010-0380@Czy pracownikom Urzędu Lotnictwa Cywilnego, przysługuje prawo zabezpieczenia statku powietrznego znajdującego się w nieodpowiednim stanie technicznym w przypadku naruszenia zasad jego użytkowania?@Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej,@Nie,@Tak, ale tylko za potwierdzoną zgodą Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego,@Tak, ale tylko na terenie międzynarodowych portów lotniczych,
283@X@PL010-0381@Czy usługi państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym są świadczone odpłatnie?@Tak@Nie@Tak, ale tylko w stosunku do podmiotów zagranicznych@Nie, ale tylko w stosunku do podmiotów polskich
284@X@PL010-0382@Czym charakteryzuje się organizacja lotnicza, nie będąca ośrodkiem szkolenia lotniczego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłPorwoewa@dzi szkolenie niezarobkowo@Prowadzi szkolenie wyłącznie dla swoich członków@Prowadzi szkolenie jako działalność statutową
285@X@PL010-0383@Czym się charakteryzuje szkolenie praktyczne na ziemi i w locie?@Nauczaniem umiejętności praktycznych – dla pilotów wszystkich specjalności@Nauczaniem wiedzy lotniczej – dla wszystkich specjalności członków personelu lotniczego@Nauczaniem naziemnym kontrolerów ruchu lotniczego@Odbyciem nadzorowanej praktyki lotniczej
286@X@PL010-0384@Czym się charakteryzuje teoretyczne szkolenie lotnicze?@Nauczaniem wiedzy lotniczej – dla wszystkich specjalności członków personelu lotniczego@Nauczaniem umiejętności praktycznych – dla pilotów wszystkich specjalności@Nauczaniem umiejętności praktycznych – dla mechaników pokładowych@Nauczaniem naziemnym kontrolerów ruchu lotniczego
287@X@PL010-0385@Dla jakich specjalności personelu lotniczego są wymagane licencje?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Personel wchodzący w skład załóg statków powietrznych@Skoczek spadochronowy zawodowy@Mechanik poświadczania obsługi statku powietrznego
288@X@PL010-0386@Dla jakich specjalności personelu lotniczego są wymagane licencje?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Kontroler ruchu lotniczego@Dyspozytor lotniczy@Informator służby informacji powietrznej
289@X@PL010-0387@Dla kogo prowadzi się szkolenia w ośrodku szkolenia personelu lotniczego- wchodzącego w skład załóg statków powietrznych oraz skoczków spadochronowych zawodowych?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Dla kandydatów dla pilotów@Dla pilotów@Dla kandydatów ubiegających się o uzyskanie uprawnień lotniczych na nowe typy statków powietrznych
290@X@PL010-0388@Dla kogo prowadzi się szkolenia w ośrodku szkolenia personelu lotniczego- wchodzącego w skład załóg statków powietrznych oraz skoczków spadochronowych zawodowych?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Dla pilotów licencjonowanych w celu uzyskania uprawnień lotniczych wpisywanych do licencji@Dla kandydatów ubiegających się o uzyskanie licencji członków załóg statków powietrznych nie będących pilotami@Dla kandydatów ubiegających się o uzyskanie licencji skoczka spadochronowego zawodowego
291@X@PL010-0389@Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Pilot dostrzegł nadaną z miejsca kierowania lotami w jego kierunku serię błysków białych. Oznacza to, że:@należy lądować na tym lotnisku i kołować do płyty postojowej@zezwala się lądować;@należy dać pierwszeństwo drogi innym statkom powietrznym i kontynuować okrążenie@lotnisko nie jest bezpieczne, nie lądować
292@X@PL010-0390@"Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Pilot dostrzegł nadany z miejsca kierowania lotami w jego kierunku ciągły sygnał czerwony.
Oznacza to, że:"@należy dać pierwszeństwo drogi innym statkom powietrznym i kontynuować okrążenie@lotnisko nie jest bezpieczne, nie lądować@zezwala się lądować@należy lądować na tym lotnisku i kołować do płyty postojowej
293@X@PL010-0391@Dowódca samolotu lecącego z lotniska „AAAA” do lotniska „BBBB”, lotnisko zapasowe „CCCC”,     zgłosił, że ma na pokładzie chorego pasażera wymagającego natychmiastowej pomocy lekarskiej. Otrzymał zezwolenie  na zniżanie i lądowanie na lotnisku „DDDD”. W tej sytuacji wykona lądowanie:@przymusowe@techniczne@awaryjne@zwykłe
294@X@PL010-0392@Dowódca statku powietrznego ma prawo decydować o:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób nie wykonujących jego poleceń@Zastosowani niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób zagrażających bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego@Zatrzymaniu osoby podejrzanej o popełnienie przestępstwa na statku powietrznym do czasu przekazania jej właściwym organom
295@X@PL010-0393@Dowódca statku powietrznego ma prawo decydować o:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zatrzymaniu osoby zagrażającej porządkowi na pokładzie statku powietrznego do czasu przekazania jej właściwym organom@Zatrzymaniu osoby zagrażającej bezpieczeństwu lotu do czasu przekazania jej właściwym organom@Zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób nie wykonujących jego poleceń
296@X@PL010-0394@Dowódca uprowadzanego statku powietrznego, jeżeli nie ma innej możliwości powiadomienia służby ruchu lotniczego o wymuszonej zmianie trasy lotu, powinien:@Zmienić wysokość lotu o 500 ft  (1000 ft powyżej FL 410).@Wykonywać skręty o 360 stopni w regularnych odstępach czasu@Zmienić wysokość lotu o 1000 ft (2000 ft powyżej FL410).@Wykonywać regularne skręty o 180 stopni w lewo i prawo co 3 minuty
297@X@PL010-0395@Gdy dowódca statku powietrznego wykonując lot kontrolowany przewiduje, że czas przelotu nad następnym obowiązkowym punktem meldowania lub nad granicą rejonu informacji powietrznej, albo nad lotniskiem docelowym, w zależności od tego, który z powyższych punktów będzie pierwszy, różni się od czasu, który został podany służbom ruchu lotniczego, to powinien podać niezwłocznie zainteresowanemu organowi służb ruchu lotniczego poprawiony przewidywany czas, jeżeli różnica jest większa niż:@3 minuty@1 minuta@5 minut@10 minut
298@X@PL010-0397@Gdy dowódca statku powietrznego wykonując lot kontrolowany VFR odstąpi nieumyślnie od bieżącego planu lotu, to w przypadku odchylenia od nakazanej linii drogi powinien:@natychmiast zmienić kurs, aby możliwie jak najprędzej wejść ponownie na tę linie drogi@kontynuować przez siedem minut lot na  aktualnej linii drogi a następnie zmienić kurs, aby wejść ponownie na nakazaną linię drogi@kontynuować przez trzy minuty lot na aktualnej linii drogi a następnie zmienić kurs, aby wejść ponownie na nakazaną linie drogi@kontynuować przez siedem minut lot na aktualnej linii drogi a następnie poprosić właściwy organ służby kontroli ruchu lotniczego o zezwolenie na zmianę trasy lotu
299@X@PL010-0398@Gdy dowódca statku powietrznego wykonując lot kontrolowany VFR przewiduje, że czas przelotu nad następnym obowiązkowym punktem meldowania lub nad granicą rejonu informacji powietrznej, albo nad lotniskiem docelowym, w zależności od tego, który z powyższych punktów będzie pierwszy, różni się o więcej niż trzy minuty od czasu, który został podany służbom ruchu lotniczego, powinien:@podać niezwłocznie zainteresowanemu organowi służb ruchu lotniczego poprawiony przewidywany czas@dostosować prędkość tak, aby czasy przelotu były zgodne z podanymi w planie lotu@kontynuować przez trzy minuty lot z aktualną prędkością a następnie poprosić właściwy organ służby kontroli ruchu lotniczego o zezwolenie na zmianę trasy lotu tak, aby przejść znaczące punkty nawigacyjne w granicach tolerancji czasu@kontynuować lot do najbliższego punktu meldowania, a po jego przejściu podać właściwemu organowi służb ruchu lotniczego rzeczywisty czas przejścia tego punktu
300@X@PL010-0399@Gdy dowódca statku powietrznego wykonując lot kontrolowany VFR stwierdzi, że przeciętna rzeczywista prędkość powietrzna na poziomie przelotu miedzy punktami meldowania różni się lub przewiduje, że będzie różnić się w granicach plus lub minus 5% od rzeczywistej prędkości powietrznej podanej w planie lotu, powinien:@zawiadomić o tym właściwy organ służb kontroli ruchu lotniczego@kontynuować przez siedem minut lot na z aktualną prędkością a następnie dostosować prędkość do rzeczywistej prędkości powietrznej podanej w zgłoszonym planie lotu@kontynuować przez trzy minuty lot z aktualną prędkością a następnie dostosować prędkość do rzeczywistej prędkości powietrznej podanej w zgłoszonym planie lotu@poprosić właściwy organ służb ruchu lotniczego o zezwolenie na zmianę poziomu lotu na taki, który pozwoli dostosować prędkość do rzeczywistej prędkości powietrznej podanej w zgłoszonym planie lotu
301@X@PL010-0400@Gdzie może być prowadzone szkolenie kandydatów do uzyskania licencji i uprawnień lotniczych wpisywanych do licencji?@W ośrodkach szkolenia lotniczego@W każdej organizacji, która zgłosi taką chęć do Prezesa ULC@W szkołach lotniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
302@X@PL010-0401@Gdzie może być prowadzone szkolenie kandydatów do uzyskania licencji i uprawnień lotniczych wpisywanych do licencji?@W organizacjach lotniczych niebędących ośrodkami szkolenia lotniczego, prowadzących szkolenia lotnicze niezarobkowo@W każdej organizacji, która zgłosi taką chęć do Prezesa ULC@W szkołach lotniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
303@X@PL010-0402@Granica ważności zezwolenia kontroli ruchu lotniczego to:@punkt, do którego ważne jest zezwolenie organu służby kontroli ruchu lotniczego, udzielone dowódcy statku powietrznego określony przez podanie nazwy odpowiedniego punktu meldowania lub lotniska albo granicy przestrzeni powietrznej kontrolowanej@punkt, do którego ważne jest zezwolenie organu służby kontroli ruchu lotniczego, udzielone dowódcy statku powietrznego określony przez podanie nazwy i częstotliwości kolejnego organu ruchu lotniczego, który wyda dalsze zezwolenie@punkt, do którego ważne jest zezwolenie organu służby kontroli ruchu lotniczego powietrznego określony przez udzielone dowódcy statku podanie pośredniego poziomu lotu innego niż poziom lotu na trasę zawarty w bieżącym planie lotu dla danego statku powietrznego@określony czas, w którym statek powietrzny powinien rozpocząć lot, aby osiągnąć lotnisko docelowe w przewidywanym czasie
304@X@PL010-0408@Ile ukończonych lat musi mieć kandydat ubiegający się o wydanie licencji pilota turystycznego bez względu na kategorię statku powietrznego, którego dotyczy licencja?@Ukończone 17 lat@Ukończone 15 lat@Ukończone 21 lat@Ukończone 18 lat
305@X@PL010-0409@Indywidualny, dyskretny kod SSR transpondera to:@Kod, którego dwie ostatnie cyfry nie są zerami.@Kod dla statku powietrznego otrzymany podczas przekazywania meldunku pozycyjnego@Każda czterocyfrowa kombinacja cyfr od 0 - 7@Każda czterocyfrowa kombinacja cyfr od 0 - 9
306@X@PL010-0410@Informator lotniskowej służby informacji powietrznej jest  zobowiązany do zapewniania służby:@informacji powietrznej@informacji lotniczej@kontroli ruchu lotniczego@kontroli ruchu lotniskowego
307@X@PL010-0411@Jak długo od czasu EOBT jest ważny plan lotu ?@30 min@60 min@do końca doby@24 godz
308@X@PL010-0412@Jaki dokument oprócz licencji, powinien posiadać członek personelu lotniczego podczas wykonywania czynności lotniczych, do których uprawnia licencja?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Orzeczenie lotniczo-lekarskie, jeżeli jest ono wymagane@Dokument tożsamości ze zdjęciem@Aktualnie wypełniony osobisty dokument praktyki lotniczej, do której uprawnia licencja
309@X@PL010-0413@Jakie informacje wprowadzane są do AIP systemem AIRAC ?@operacyjnie ważne@wszystkie, które zostały dostarczone do AIS najpóźniej 70 dni przed datą wejścia w  życie@tylko dotyczące rozdziału Tomu I-go@tylko dotyczące tomu II-go
310@X@PL010-0414@"Jakie jednostki prędkości oznaczane są w planie lotu literą ""N""?"@węzły@kilometry na godzinę@liczba Macha@metry na sekundę
311@X@PL010-0415@Jakie lądowanie nazywamy lądowaniem handlowym?@Jest to lądowanie w celu zabrania lub pozostawienia pasażerów, bagażu, towarów lub poczty, przewożonych odpłatnie@Jest to lądowanie w celu zabrania lub pozostawienia pasażerów, bagażu, towarów lub poczty, przewożonych nieodpłatnie@Jest to każde lądowanie wykonane na lotnisku użytku publicznego@Jest to każde lądowanie za które jest pobierana opłata
312@X@PL010-0427@Jakie wykształcenie powinien posiadać kandydat ubiegający się o licencję pilota turystycznego bez względu na kategorię statku powietrznego, którego dotyczy licencja?@Co najmniej gimnazjalne lub równorzędne@Co najmniej podstawowe@Co najmniej wyższe@Co najmniej średnie
313@X@PL010-0428@Jakim przepisom podlega odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Przepisom prawa cywilnego o odpowiedzialności przy posługiwaniu się mechanicznymi środkami komunikacji poruszanymi za pomocą sił przyrody@Przepisom prawa karnego@Przepisom prawa administracyjnego@Przepisom prawa karnego i administracyjnego
314@X@PL010-0429@Jeżeli  lot VFR ma być wykonany w przestrzeni powietrznej kontrolowanej plan lotu należy przedstawić nie później przed planowanym czasem odblokowania, niż:@60 min@30 min@10 min@3 godz.
315@X@PL010-0430@Jeżeli  lot VFR ma być wykonany w przestrzeni powietrznej kontrolowanej, a plan lotu jest zgłaszany z powietrza, należy go przedstawić przed przewidywanym przybyciem statku powietrznego do zamierzonego punktu przecięcia drogi lotniczej nie później, niż:@10 min@30 min@60 min@2 godz.
316@X@PL010-0431@Jeżeli  lot VFR ma być wykonany w przestrzeni powietrznej kontrolowanej, a plan lotu jest zgłaszany z powietrza, należy go przedstawić przed przewidywanym przybyciem statku powietrznego do zamierzonego punktu wlotu do przestrzeni kontrolowanej nie później, niż:@10 min@30 min@60 min@2 godz.
317@X@PL010-0432@Jeżeli  lot VFR ma być wykonany w przestrzeni powietrznej kontrolowanej, a plan lotu jest zgłaszany z powietrza, należy go przedstawić:@w czasie określonym od przewidywanego czasu przybycia statku powietrznego do zamierzonego punktu przecięcia drogi lotniczej@w czasie określonym od planowanego czasu odblokowania@w czasie określonym od planowanego czasu startu@nie później niż przed wlotem w przestrzeń kontrolowaną
318@X@PL010-0433@Jeżeli  lot VFR ma być wykonany w przestrzeni powietrznej kontrolowanej, a plan lotu jest zgłaszany z powietrza, należy go przedstawić:@w czasie określonym od przewidywanego czasu przybycia statku powietrznego do zamierzonego punktu wlotu do przestrzeni kontrolowanej@w czasie określonym od planowanego czasu startu@w czasie określonym od planowanego czasu odblokowania@nie później niż przed wlotem w przestrzeń kontrolowaną
319@X@PL010-0434@Jeżeli  lot VFR, dla którego ma być zapewniona służba alarmowa, będzie naruszać przestrzeń powietrzną kontrolowaną to plan lotu należy dostarczyć do Biura Odpraw Załóg lub właściwego terytorialnie ośrodka FIS nie później przed rozpoczęciem lotu, niż:@60 min@30 min@10 min@3 godz.
320@X@PL010-0435@Jeżeli  lot VFR, dla którego ma być zapewniona służba alarmowa, będzie przekraczał granicę FIR-u to plan lotu należy dostarczyć do Biura Odpraw Załóg lub właściwego terytorialnie ośrodka FIS nie później przed planowanym czasem odblokowania, niż:@60 min@30 min@10 min@3 godz.
321@X@PL010-0437@Jeżeli  lot VFR, dla którego ma być zapewniona służba alarmowa, nie będzie naruszać przestrzeni powietrznej kontrolowanej lub nie będzie przekraczać granicy FIR-u, to zgodnie z pkt. 7.2 Biuletynu VFR, plan lotu należy dostarczyć do Biura Odpraw Załóg lub właściwego terytorialnie ośrodka FIS nie później przed rozpoczęciem lotu, niż:@30 min@60 min@10 min@3 godz.
322@X@PL010-0438@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy G, w przelocie poziomym, może być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 800 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1750 m
323@X@PL010-0439@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy G, w przelocie poziomym, może być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 600 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1750 m
324@X@PL010-0440@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy G, w przelocie poziomym, powinien być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 1350 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1750 m
325@X@PL010-0441@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym może być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 800 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1550 m
326@X@PL010-0442@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym może być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 600 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1550 m
327@X@PL010-0443@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym może być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 800 m@wysokości bezwzględnej 900 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1650 m
328@X@PL010-0444@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym może być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 650 m@wysokości bezwzględnej 1200 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1650 m
329@X@PL010-0445@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym powinien być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 1350 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1550 m
330@X@PL010-0446@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem może być wykonany na:@na FL 65@wysokości bezwzględnej 1200 m@wysokości bezwzględnej 1500 m@wysokości bezwzględnej 1850 m
331@X@PL010-0447@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem może być wykonany na:@na FL 65@wysokości bezwzględnej 1300 m@FL 55@FL 190
332@X@PL010-0448@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem może być wykonany na:@na FL 75@wysokości bezwzględnej 1550 m@FL 55@FL 180
333@X@PL010-0449@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem powinien być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 1350 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1650 m
334@X@PL010-0450@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy G w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem może być wykonany na:@na wysokości bezwzględnej 1700 m@wysokości bezwzględnej 2300 m@FL 60@FL 190
335@X@PL010-0451@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy G w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem może być wykonany na:@na wysokości bezwzględnej 1350 m@wysokości bezwzględnej 2300 m@FL 65@FL 170
336@X@PL010-0452@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy G w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem może być wykonany na:@FL 85@wysokości bezwzględnej 2150 m@FL 70@FL 200
337@X@PL010-0454@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze konkretnego państwa, to według prawa jakiego państwa  ocenia się roszczenia o wynagrodzenie szkód wyrządzonych w związku z używaniem statku powietrznego osobom i w mieniu znajdującym się poza statkiem powietrznym?@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny
338@X@PL010-0455@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze konkretnego państwa, to według prawa jakiego państwa ocenia się roszczenia o szkody powstałe  w razie zderzenia statków powietrznych?@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany statek powietrzny ponoszący winę za zderzenie@Według prawa państwa , w którym jest zarejestrowany statek powietrzny nie ponoszący winy za zderzenie@Według prawa państwa, którego sąd rozpoznaje spór
339@X@PL010-0456@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze konkretnego państwa, to według prawa jakiego państwa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie za pomoc udzieloną przez statek powietrzny?@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny
340@X@PL010-0457@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze konkretnego państwa, to według prawa jakiego państwa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie za pomoc udzieloną statkowi powietrznemu?@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny
341@X@PL010-0458@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa to według jakiego prawa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie za pomoc udzieloną statkowi powietrznemu?@Według prawa sądu, który spór rozpoznaje@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny
342@X@PL010-0459@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa, to według jakiego prawa  ocenia się roszczenia o wynagrodzenie szkód wyrządzonych w związku z używaniem statku powietrznego osobom i w mieniu znajdującym się poza statkiem powietrznym?@Według prawa sądu, który spór rozpoznaje@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny
343@X@PL010-0460@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa, to według jakiego prawa ocenia się roszczenia o szkody powstałe  w razie zderzenia statków powietrznych?@Według prawa sądu, który spór rozpoznaje@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany statek powietrzny ponoszący winę za zderzenie@Według prawa państwa , w którym jest zarejestrowany statek powietrzny nie ponoszący winy za zderzenie@Według prawa państwa, którego sąd rozpoznaje spór
344@X@PL010-0461@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa, to według jakiego prawa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie za pomoc udzieloną przez statek powietrzny?@Według prawa sądu, który spór rozpoznaje@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny
345@X@PL010-0472@Kiedy najpóźniej przed EOBT należy złożyć plan lotu ?@60 min@15 min@30 min@120 min
346@X@PL010-0473@Kiedy należy podać poprawiony przewidywany czas odblokowania EOBT w stosunku do lotów podlegających ograniczeniom ATFM?@Jeśli nowy czas EOBT różni się o więcej niż 15 minut od pierwotnego czasu EOBT@Jeśli nowy czas EOBT różni się o więcej niż 10 minut od pierwotnego czasu EOBT@Jeśli nowy czas EOBT różni się o więcej niż 5 minut od pierwotnego czasu EOBT@Przy każdej, nawet jednominutowej zmianie
347@X@PL010-0474@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Gdy statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia@Gdy statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom ustalonym w danej przestrzeni powietrznej@Gdy istnieją uzasadnione obawy, aby sądzić, że statek powietrzny jest użyty do działań sprzecznych z prawem
348@X@PL010-0475@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Gdy statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów pilota@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@Gdy na pokładzie statku powietrznego znajduje się osoba obłożnie chora
349@X@PL010-0476@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Gdy statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom ustalonym w danej przestrzeni powietrznej@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów pilota@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów dla danej klasy przestrzeni powietrznej
350@X@PL010-0477@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Gdy istnieją uzasadnione obawy, aby sądzić, że statek powietrzny jest użyty do działań sprzecznych z prawem@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów pilota@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów dla danej klasy przestrzeni powietrznej
351@X@PL010-0481@Kiedy Prezes ULC ma prawo uznać świadectwo zdatności statku powietrznego do lotu wydane lub potwierdzone przez właściwy organ innego państwa na równi ze świadectwami zdatności statków powietrznych do lotu wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?@Jeżeli zostanie wykazane, że wymagania przyjęte przy wydawaniu lub potwierdzaniu tych świadectw zdatności do lotu nie były niższe niż określone zgodnie z ustawą Prawo Lotnicze@Prezes ULC nie ma takiego prawa@Tylko w przypadku wydania zgody na taką czynność przez ministra właściwego do spraw transportu@Tylko jeżeli właściwy organ innego państwa zwrócił się z oficjalną prośbą o taką czynność
352@X@PL010-0483@Kiedy Prezes ULC ma prawo uznać zezwolenie na lot statku powietrznego bez świadectwa zdatności do lotu wydane lub potwierdzone przez właściwy organ innego państwa na równi z zezwoleniami na lot statku powietrznego bez świadectwa zdatności do lotu wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?@Jeżeli zostanie wykazane, że wymagania przyjęte przy wydawaniu lub potwierdzaniu tych zezwoleń na lot statku powietrznego bez świadectwa zdatności do lotu nie były niższe niż określone zgodnie z ustawą Prawo Lotnicze@Prezes ULC nie ma takiego prawa@Tylko w przypadku wydania zgody na taką czynność przez ministra właściwego do spraw transportu@Tylko jeżeli właściwy organ innego państwa zwrócił się z oficjalną prośbą o taką czynność
353@X@PL010-0484@Kogo nazywamy użytkownikiem statku powietrznego?@Jest to właściciel lub inna osoba wpisana jako użytkownik do rejestru statków powietrznych@Jest to tylko osoba lub firma posiadająca prawo własności do danego statku powietrznego@Jest to osoba wpisana w świadectwo zdatności do lotu danego statku powietrznego@Jest to osoba wpisana w świadectwo oględzin danego statku powietrznego
354@X@PL010-0485@Kogo nazywamy zarządzającym lotniskiem?@Jest to podmiot, który został wpisany jako zarządzający do rejestru lotnisk cywilnych,@Jest to podmiot zarządzający danym lotniskiem,@Jest to podmiot który sprawuje nadzór nad funkcjonowaniem danego lotniska,@Jest to podmiot przyjmujący opłaty za start i lądowanie na danym lotnisku
355@X@PL010-0486@Kogo zaliczamy do personelu wchodzącego w skład załóg statków powietrznych, któremu wydaje się licencje?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Pilot samolotowy turystyczny@Pilot wiatrakowcowy zawodowy@Radiooperator pokładowy
356@X@PL010-0487@Kogo zaliczamy do personelu wchodzącego w skład załóg statków powietrznych, któremu wydaje się licencje?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Pilot samolotowy zawodowy@Pilot śmigłowcowy liniowy@Pilot sterowcowy zawodowy
357@X@PL010-0488@Kogo zaliczamy do personelu wchodzącego w skład załóg statków powietrznych, któremu wydaje się licencje?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Pilot śmigłowcowy turystyczny@Pilot sterowcowy liniowy@Nawigator lotniczy
358@X@PL010-0491@Kogo zaliczamy do personelu wchodzącego w skład załóg statków powietrznych?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@Dyspozytor lotniczy@Skoczek spadochronowy zawodowy@Kontroler ruchu lotniczego
359@X@PL010-0492@Kogo zaliczamy do personelu wchodzącego w skład załóg statków powietrznych?@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Informator służby informacji powietrznej@Skoczek spadochronowy zawodowy@Kontroler ruchu lotniczego
360@X@PL010-0493@Kontroler ruchu lotniczego nie jest  zobowiązany do zapewniania służby:@informacji lotniczej@informacji powietrznej@kontroli ruchu lotniczego@alarmowej
361@X@PL010-0494@Kto ma prawo uznać potwierdzenie spełnianie przez statek powietrzny wymagań dotyczących ochrony środowiska wydane lub potwierdzone przez właściwy organ innego państwa, za ważne na równi z potwierdzeniami spełnienia przez statek powietrzny wymagań dotyczących ochrony środowiska wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Organizacja obsługująca dany statek powietrzny@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna, nie ma takiej możliwości
362@X@PL010-0495@Kto ma prawo uznać zezwolenie na lot statku powietrznego bez świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego wydane lub potwierdzone przez właściwy organ innego państwa, za ważne na równi z zezwoleniami na lot bez świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Organizacja obsługująca dany statek powietrzny@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna, nie ma takiej możliwości
363@X@PL010-0496@Kto ma prawo uznać, świadectwo zdatności do lotu statku powietrznego wydane lub potwierdzone przez właściwy organ innego państwa, za ważne na równi ze świadectwami zdatności do lotu statku powietrznego wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Organizacja obsługująca dany statek powietrzny@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna, nie ma takiej możliwości
364@X@PL010-0498@Kto może wnosić  i używać na pokładzie statku powietrznego broń palną i gazową, materiały wybuchowe oraz urządzenia, środki , substancje mogące stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa lotu lub pasażerów?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Funkcjonariusze Policji podczas wykonywania czynności służbowych@Funkcjonariusze Straży Granicznej podczas wykonywania czynności służbowych@Funcjonariusze Biura Ochrony Rządu podczas wykonywania czynności służbowych
365@X@PL010-0499@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba eksploatująca statek powietrzny, czyli ta która go używała w czasie spowodowania szkody@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik nawet jeżeli udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
366@X@PL010-0500@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik chyba że udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
367@X@PL010-0501@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego jeżeli zachowała prawo decydowania w sprawach wykonywania lotu@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik nawet jeżeli udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
368@X@PL010-0502@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba używająca sama statku powietrznego lub osoby działające za nią, choćby przekroczyły  udzielone im uprawnienia@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@Co do zasady osoba eksploatująca statek powietrzny solidarnie z pasażerami@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
369@X@PL010-0503@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która bezprawnie używa statku powietrznego@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik nawet jeżeli udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu
370@X@PL010-0504@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która bezprawnie używa statku powietrznego i solidarnie osoba eksploatująca statek powietrzny, czyli ta która go używała w czasie spowodowania szkody, chyba że użycie statku  powietrznego nastąpiło bez jej winy@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik nawet jeżeli udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
371@X@PL010-0505@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która bezprawnie używa statku powietrznego i solidarnie osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik chyba że udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba lub że użycie statku  powietrznego nastąpiło bez jej winy@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
372@X@PL010-0506@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która bezprawnie używa statku powietrznego i solidarnie osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego jeżeli zachowała prawo decydowania w sprawach wykonywania lotu, chyba  że użycie statku  powietrznego nastąpiło bez jej winy@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik nawet jeżeli udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
373@X@PL010-0507@Kto posiada całkowite zwierzchnictwo nad przestrzenią powietrzną Rzeczpospolitej Polski?@Rzeczpospolita Polska@Europejska Organizacja do Spraw Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (Eurocontrol)@Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO)@Europejska Konferencja Lotnictwa Cywilnego (ECAC)
374@X@PL010-0508@Kto stwierdza spełnienie przez kandydata wymagań, które pozwalają przeprowadzić szkolenie teoretycznego?@Ośrodek szkolenia lotniczego@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Każda odpowiedź jest prawidłowa
375@X@PL010-0509@Kto stwierdza spełnienie przez kandydata wymagań, które pozwalają przeprowadzić szkolenie teoretycznego?@Organizacja lotnicza nie będąca ośrodkiem szkolenia, wykonująca szkolenia niezarobkowo@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Każda odpowiedź jest prawidłowa
376@X@PL010-0510@Kto w ramach zwierzchnictwa nad przestrzenią powietrzną RP zarządza ruchem powietrznym w tej przestrzeni?@Polski państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym zgodnie z ustawą prawo lotnicze, innymi ustawami i przepisami wykonawczymi wydanymi na ich podstawie@Europejska Organizacja do Spraw Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (EUROCONTROL) zgodnie z umowami międzynarodowymi ratyfikowanymi przez RP@Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) zgodnie z Aneksem Nr 2 oraz Aneksem Nr 11@Europejska Konferencja Lotnictwa Cywilnego (ECAC), zgodnie z zaleceniami Wspólnych Władz Lotniczych (JAA) (EASA)
377@X@PL010-0511@Kto wykonuje funkcje wynikające ze zwierzchnictwa Rzeczpospolitej Polski nad własną przestrzenią powietrzną?@W zakresie niezwiązanym z umacnianiem obronności państwa, minister właściwy do spraw transportu@Prezydent RP@Rada Ministrów@Prezes ULC
378@X@PL010-0512@Który z poniżej wymienionych organów jest odpowiedzialny za alarmowanie wojskowego organu odpowiedzialnego za akcje poszukiwania i ratownictwa cywilnych statków powietrznych oraz inicjowanie takich akcji w FIR EPWW, jak również pełni rolę Centrum Koordynacyjnego Ratownictwa?@Centrum Kontroli Obszaru (ACC) Warszawa@Centralny Ośrodek Koordynacji Ruchu Lotniczego@Centralne Stanowisko Dowodzenia@Stanowisko Dowodzenia Lotniskowej Straży Pożarnej
379@X@PL010-0513@Lot kontrolowany - Controlled flight - jest to:@Każdy lot, na który wymaga się zezwolenia kontroli ruchu lotniczego@Każdy lot, wykonywany według przepisów IFR@Każdy lot, wykonywany w przestrzeni kontrolowanej@Każdy lot, wykonywany według przepisów VFR w przestrzeni kontrolowanej
380@X@PL010-0520@Lot VFR na i powyżej FL 100  w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany, jeżeli odległość   pionowa od chmur jest nie mniejsza niż:@300 m@100 m@500 m@nieokreślona – z dala od chmur
381@X@PL010-0521@Lot VFR na i powyżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany z prędkością nie większą, niż:@prędkość poddźwiękowa@250 kt TAS@463 km/h TAS@250 kt IAS
382@X@PL010-0522@Lot VFR na i powyżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany, jeżeli odległość pozioma od chmur jest:@nie mniejsza niż 1500 m@nie mniejsza niż   2 km@nie mniejsza niż   5 km@nieokreślona –      z dala od chmur
383@X@PL010-0523@Loty nocne VFR mogą być wykonywane z prędkościami nie większymi niż:@300 km/h TAS@463 km/h TAS@300 km/h IAS@250 kt IAS
384@X@PL010-0524@Loty nocne VFR mogą być wykonywane:@z dala od chmur i z widocznością terenu lub świateł w terenie@nie niżej niż 300 m pod pułapem chmur@nie niżej niż 200 m pod pułapem chmur@nie niżej niż 500 m nad przeszkodami
385@X@PL010-0530@Minimalne wysokości w lotach nocnych VFR na trasach i w przelotach określa się od:@przeszkód@terenu@od najwyższego wzniesienia terenu na trasie@elewacji lotniska
386@X@PL010-0531@MSA na mapie procedury podejścia oznacza:@Minimum Sector Altitude – najniższą wysokość bezwzględną jaka może być stosowana, która zapewnia minimalne przewyższenie nad przeszkodami wynoszące 300m (1000 ft) nad wszystkimi obiektami znajdującymi się na wycinku koła o promieniu 46 km (25 NM), wychodzącym od pomocy radionawigacyjnej@Minimum Sector Altitude - Minimalną, sektorową wysokość względną lotu dla lotu IFR poza CTR@Minimum Safe Altitude – Minimalną bezpieczną  wysokość bezwzględną lotu dla lotów IFR i VFR poza CTA@Minimum Safe Altitude - wysokość bezwzględną dla danego obszaru zapewniającą minimalne przewyższenie nad przeszkodami dla lotu IFR
387@X@PL010-0532@Na jakich statkach powietrznych można przeprowadzić praktyczne szkolenie na ziemi i w locie?@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@Na statkach powietrznych wpisanych do polskiego lub obcego rejestru cywilnych statków powietrznych@Na statkach powietrznych mających wymagane znaki rozpoznawcze@Na statkach powietrznych posiadających zdatność do lotów, potwierdzoną odpowiednimi dokumentami
388@X@PL010-0540@Oprócz służb ruchu lotniczego statkom powietrznym wykonującym loty w polskiej przestrzeni powietrznej zapewnia się:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Służbę informacji lotniczej@Służbę meteorologiczną@Służbę poszukiwania i ratownictwa
389@X@PL010-0541@Oprócz służb ruchu lotniczego statkom powietrznym wykonującym loty w polskiej przestrzeni powietrznej zapewnia się:@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Służbę alarmową@Służbę kontroli ruchu lotniczego@Służbę informacji powietrznej
390@X@PL010-0542@Orzeczenie lotniczo-lekarskie wydane dla osoby poniżej 40 roku życia w zakresie wymagań zdrowotnych dla Klasy 1 posiada ważność?@12 miesięcy@6 miesięcy@24 miesiące@18 miesięcy
391@X@PL010-0543@Orzeczenie lotniczo-lekarskie Klasy I wydane dla osoby powyżej 40 roku życia, wykonującej loty w zarobkowym przewozie lotniczym w załodze jednoosobowej posiada ważność?@6 miesięcy@12 miesięcy@24 miesiące@18 miesięcy
392@X@PL010-0544@Ośrodek szkolenia lotniczego jest to:@Samodzielna organizacja lotnicza lub część składowa innego podmiotu@Organizacja lotnicza prowadząca działalność niezarobkową dla swoich członków@Organizacja lotnicza prowadząca szkolenia lotnicze jako działalność statutową@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe
393@X@PL010-0545@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów - lot IFR:@I@V@X@N
394@X@PL010-0546@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów - lot innego rodzaju, niż określone:@X@I@N@R
395@X@PL010-0547@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów - lot lotnictwa ogólnego:@G@O@W@X
396@X@PL010-0548@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów - lot nierozkładowy lotnictwa komunikacyjnego:@N@X@S@V
397@X@PL010-0549@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów - lot rozkładowy lotnictwa komunikacyjnego:@S@X@N@R
398@X@PL010-0550@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów - lot VFR:@V@N@S@I
399@X@PL010-0552@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów – najpierw lot IFR, potem lot VFR:@Y@X@I@Z
400@X@PL010-0553@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów – najpierw lot VFR, potem lot IFR:@Z@Y@V@I
401@X@PL010-0554@Pierwszeństwo w podejściu do lądowania powinien mieć statek powietrzny:@Mający uszkodzony zespół napędowy@Mający status VIP@Mający uszkodzone podwozie@Mający status HUM
402@X@PL010-0555@Pilot zaplanował nocny lot VFR na FL 125. Czy otrzyma zezwolenie na wykonanie tego lotu?@nie@tak, pod warunkiem utrzymania kontaktu wzrokowego z terenem@tak@tak, jeśli nie przekroczy prędkości 300 km/h;
403@X@PL010-0556@Plan lotu nie zostanie zaakceptowany przez ATC, jeżeli trasa lotu będzie przebiegała m.in. przez:@drogi CDR-3@drogi CDR-2@/ drogi r-nav@drogi CDR-1
404@X@PL010-0559@Podstawowym dokumentem zawierającym informacje lotnicze autoryzowane przez właściwe władze państwa jest:@AIP -  Zbiór Informacji Lotniczych@Dokumentacja  JEPPESEN@Podręcznik pilota@Instrukcja wykonywania lotów / skoków
405@X@PL010-0560@Poziom (Level) jest to:@wyrażenie ogólne odnoszące się do pozycji statku powietrznego w locie w płaszczyźnie pionowej i oznaczające zarówno wysokość względną, wysokość bezwzględną lub poziom lotu.@powierzchnia izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich powierzchni o określone różnice wysokości@płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę ciśnienia@płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę wysokości
406@X@PL010-0561@Poziom lotu (Flight Level) jest to:@powierzchnia o stałym ciśnieniu odniesiona do szczególnej wartości ciśnienia 1013,2 hPa i oddzielona od innych takich powierzchni określonymi różnicami ciśnienia@powierzchnia izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich powierzchni o określone różnice wysokości@płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę ciśnienia@płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę wysokości
407@X@PL010-0562@Poziom przejściowy (Transition Level) jest to:@najniższy poziom lotu jaki można wykorzystać powyżej wysokości przejściowej@poziom lotu, na którym przestawia się wysokościomierz z QNH na STD@najwyższy poziom lotu jaki można wykorzystać poniżej wysokości przejściowej@poziom lotu, na i poniżej którego położenie statku powietrznego w płaszczyźnie pionowej określane jest jako wysokość względna lub bezwzględna
408@X@PL010-0563@Poziom przelotu (Cruising Level) jest to:@poziom utrzymywany podczas znacznej części lotu@wyrażenie ogólne odnoszące się do pozycji statku powietrznego w locie w płaszczyźnie pionowej i oznaczające zarówno wysokość względną, wysokość bezwzględną lub poziom lotu.@płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę ciśnienia@płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę wysokości
409@X@PL010-0564@Poziomy przelotu, na jakich ma się odbyć przelot albo jego część, należy wyrażać jako poziomy lotu:@podczas lotu na najniższym dostępnym poziomie lotu lub powyżej tego poziomu albo odpowiednio powyżej wysokości bezwzględnej przejściowej@podczas lotu poniżej najniższego dostępnego poziomu lotu albo odpowiednio na lub poniżej wysokości bezwzględnej przejściowej@podczas wykonywania prac agrolotniczych na małych wysokościach@podczas lotu poniżej minimalnej wysokości lotu nad terenem zabudowanym
410@X@PL010-0565@Poziomy przelotu, na jakich ma się odbyć przelot albo jego część, należy wyrażać jako wysokości bezwzględne:@podczas lotu poniżej najniższego dostępnego poziomu lotu albo odpowiednio na lub poniżej wysokości bezwzględnej przejściowej@podczas lotu na najniższym dostępnym poziomie lotu lub powyżej tego poziomu@podczas wykonywania prac agrolotniczych na małych wysokościach@podczas przelotu nad lotniskiem powyżej poziomu przejściowego tego lotniska
411@X@PL010-0566@Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Statek powietrzny kołuje po lotnisku. Aby zatrzymać ten statek w miejscu, w którym się znajduje, kierujący lotami powinien użyć sygnału świetlnego:@ciągłe światło czerwone@seria błysków zielonych@seria błysków białych@seria błysków czerwonych
412@X@PL010-0567@Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Aby nakazać temu statkowi kołowanie poza polem wzlotów będącym w użyciu kierujący lotami powinien użyć sygnału świetlnego:@seria błysków czerwonych@seria błysków zielonych@seria błysków białych@ciągłe światło czerwone
413@X@PL010-0568@Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Aby nakazać temu statkowi powrót do punktu wyjściowego na lotnisku kierujący lotami powinien użyć sygnału świetlnego:@seria błysków białych@ciągłe światło czerwone@seria błysków zielonych@seria błysków czerwonych
414@X@PL010-0569@Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Aby udzielić temu statkowi zezwolenia na kołowanie kierujący lotami powinien użyć sygnału świetlnego:@seria błysków zielonych@ciągłe światło zielone@seria błysków białych@ciągłe światło czerwone
415@X@PL010-0570@Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Aby udzielić temu statkowi zezwolenia na start kierujący lotami powinien użyć sygnału świetlnego:@ciągłe światło zielone@seria błysków zielonych@seria błysków białych@ciągłe światło czerwone
416@X@PL010-0571@Przy wykonywaniu lotów międzynarodowych statek powietrzny jest obowiązany przestrzegać?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Przepisów ruchu lotniczego właściwych dla obszaru, w którym ruch się odbywa@Zakazu przekraczania granic jakiegokolwiek państwa bez wymaganego zezwolenia@Zakazu używania statków powietrznych do działań bezprawnych
417@X@PL010-0572@QFE jest to:@ciśnienie atmosferyczne na poziomie lotniska lub progu drogi startowej w użyciu@ciśnienie atmosferyczne odniesione do średniego poziomu morza@ciśnienie atmosferyczne zmierzone na progu drogi startowej odniesione do lotniska@ciśnienie atmosferyczne zmierzone na poziomie morza odniesione do elewacji lotniska
418@X@PL010-0573@QNH jest to:@nastawienie ruchomej skali wysokościomierza tak, aby wskazywał elewację miejsca, kiedy jest na ziemi@ciśnienie atmosferyczne na poziomie morza odniesione do elewacji progu drogi startowej w użyciu@ciśnienie atmosferyczne zmierzone na średnim poziomie morza@ciśnienie atmosferyczne zmierzone na poziomie morza odniesione do elewacji lotniska
419@X@PL010-0574@Rada Ministrów w drodze rozporządzenia wprowadza zakazy i ograniczenia w ruchu lotniczym, niezbędne ze względu na:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Ważny interes polityki zagranicznej RP@Obronność i bezpieczeństwo RP@Ważny interes gospodarczy RP
420@X@PL010-0575@Rada Ministrów w drodze rozporządzenia wprowadza zakazy i ograniczenia w ruchu lotniczym, niezbędne ze względu na:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zobowiązania RP wynikające z umów międzynarodowych@Zobowiązania RP wynikające z wiążących uchwał Rady Bezpieczeństwa ONZ@Ważny interes gospodarczy RP
421@X@PL010-0577@Służba informacji powietrznej w przestrzeni klasy G:@nie ma obowiązku zapewniania separacji między statkami powietrznymi@ma obowiązek zapewnić separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty VFR – spec i loty IFR@ma obowiązek zapewnić separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty IFR i loty VFR@ma obowiązek zapewnić separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty IFR i loty  IFR
422@X@PL010-0578@Służba kontroli ruchu lotniczego ma obowiązek zapewnić w przestrzeni klasy A separacje  między statkami powietrznymi wykonującymi loty:@IFR od IFR@IFR od VFR@VFR - spec od VFR - spec@nie zapewnia żadnemu z nich
423@X@PL010-0579@Służba kontroli ruchu lotniczego ma obowiązek zapewnić w przestrzeni klasy C separacje  między statkami powietrznymi wykonującymi loty:@VFR od IFR@VFR od VFR@VFR - spec od VFR@VFR- nocny od VFR - nocny
424@X@PL010-0580@Służba kontroli ruchu lotniczego ma obowiązek zapewnić w przestrzeni klasy D separacje  między statkami powietrznymi wykonującymi loty:@IFR od IFR@IFR od VFR@VFR od  IFR@nie zapewnia żadnemu z lotów
425@X@PL010-0581@Służba kontroli ruchu lotniczego ma obowiązek zapewnić w przestrzeni klasy E separacje  między statkami powietrznymi wykonującymi loty:@IFR od IFR@IFR od VFR@VFR od  IFR@nie zapewnia żadnemu lotów
426@X@PL010-0582@Statek powietrzny nie zgłosił się w ciągu 30 minut po: a/ przewidywanym czasie przylotu podanym przez pilota; b/ ostatnio potwierdzonym spodziewanym czasie podejścia; w zależności od tego, który z tych czasów jest najpóźniejszy, odpowiednie informacje dotyczące tego statku powinny być przekazane użytkownikom statków pow. lub ich upoważnionym przedstawicielom oraz dowódcom innych zainteresowanych statków pow. i na ich życzenie powinna być podjęta normalna kontrola ruchu lotniczego. Za podjęcie decyzji w sprawie dalszego, normalnego kontynuowania lotów lub też za podjęcie innego działania odpowiedzialni są:@dowódcy statków powietrznych oraz użytkownicy statków powietrznych lub ich wyznaczeni przedstawiciele@służby portowe /Dyżurny Operacyjny Lotniska/@kontrola ruchu lotniczego  w przestrzeni odpowiedzialności tego lotniska@wojskowa służba ruchu lotniczego w rejonie tego lotniska
427@X@PL010-0583@Statek powietrzny podchodzący do lądowania na lotnisku docelowym ma uszkodzone podwozie, wykonuje więc lądowanie:@Awaryjne@Techniczne@Przymusowe@Zwykłe
428@X@PL010-0584@Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Pilot dostrzegł nadaną z miejsca kierowania lotami w jego kierunku serię błysków białych. Oznacza to, że:@należy wracać do punktu wyjściowego na lotnisku@należy zatrzymać się@zezwala się kołować@należy kołować poza polem wzlotów będącym w użytku
429@X@PL010-0585@Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Pilot dostrzegł nadaną z miejsca kierowania lotami w jego kierunku serię błysków czerwonych. Oznacza to, że:@należy kołować poza polem wzlotów będącym w użytku@płyta postojowa zajęta@należy wracać do punktu wyjściowego na lotnisku@należy kołować do płyty postojowej
430@X@PL010-0586@Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Pilot dostrzegł nadaną z miejsca kierowania lotami w jego kierunku serię błysków zielonych. Oznacza to, że:@zezwala się kołować@należy wracać do punktu wyjściowego na lotnisku@należy zatrzymać się@zezwala się startować
431@X@PL010-0587@"Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Pilot dostrzegł nadany z miejsca kierowania lotami w jego kierunku ciągły sygnał czerwony.
Oznacza to, że:"@należy zatrzymać się@należy kołować poza polem wzlotów będącym w użytku@należy wracać do punktu wyjściowego na lotnisku@zezwala się kołować ze zwiększoną ostrożnością
432@X@PL010-0588@Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Pilot dostrzegł nadany z miejsca kierowania lotami w jego kierunku ciągły sygnał zielony. Oznacza to, że:@zezwala się startować@płyta postojowa zajęta@należy wracać do punktu wyjściowego na lotnisku@należy kołować poza polem wzlotów będącym w użytku
433@X@PL010-0589@Statek powietrzny w locie VFR może wlecieć do rejonu kontrolowanego lub strefy kontrolowanej lotniska objętej klasą C jeżeli pilot:@złożył plan lotu i uzyskał na jego podstawie zezwolenie organu kontroli ruchu lotniczego na wlot w przestrzeń@pozostaje w VMC i zapewnia sobie własną separację@przejdzie do lotu IFR@przejdzie do lotu IFR pozostając w warunkach VMC
434@X@PL010-0590@Statek powietrzny w locie VFR wylatuje z CTR do przestrzeni klasy G. Otrzymał zezwolenie na przelot na wys. 200 m nad  terenem.  Po wyjściu z CTR pilot powinien mieć wysokościomierz ustawiony na:@QNH@STD@QFE@ciśnienie na powierzchni terenu, nad którym przelatuje
435@X@PL010-0591@Strefa identyfikacji obrony powietrznej (ADIZ) jest to przestrzeń powietrzna, która rozciąga się wzdłuż granicy państwowej w głąb kraju do odległości:@15 km@2,5 km@10 km@6 km
436@X@PL010-0592@Szkolenie lotnicze w organizacji prowadzącej szkolenie lotnicze niezarobkowo jest prowadzone:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zgodnie z zatwierdzonymi przez Prezesa ULC i wprowadzonymi w życie instrukcjami oraz dokumentami regulaminowymi@Przez kadrę dydaktyczną posiadającą kwalifikacje i uprawnienia odpowiednie do rodzaju i zakresu szkolenia oraz kierowania nimi@Przy wykorzystaniu bazy  dydaktycznej odpowiedniej do rodzaju szkolenia lotniczego
437@X@PL010-0593@Szkolenie lotnicze w organizacji prowadzącej szkolenie lotnicze niezarobkowo jest prowadzone:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Przy wykorzystaniu odpowiednich do rodzaju szkolenia statków powietrznych oraz urządzeń treningowych@Zgodnie z przepisami ustawy w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego@Zgodnie z zatwierdzonymi przez Prezesa ULC i wprowadzonymi w życie instrukcjami oraz dokumentami regulaminowymi
438@X@PL010-0594@Szkolenie lotnicze w ośrodku szkolenia lotniczego jest prowadzone:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zgodnie z zatwierdzonymi przez Prezesa ULC i wprowadzonymi w życie instrukcjami oraz dokumentami regulaminowymi@Przez kadrę dydaktyczną posiadającą kwalifikacje i uprawnienia odpowiednie do rodzaju i zakresu szkolenia oraz kierowania nimi@Przy wykorzystaniu bazy  dydaktycznej odpowiedniej do rodzaju szkolenia lotniczego
439@X@PL010-0595@Szkolenie lotnicze w ośrodku szkolenia lotniczego jest prowadzone:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Przy wykorzystaniu odpowiednich do rodzaju szkolenia statków powietrznych oraz urządzeń treningowych@Zgodnie z przepisami ustawy w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego@Zgodnie z zatwierdzonymi przez Prezesa ULC i wprowadzonymi w życie instrukcjami oraz dokumentami regulaminowymi
440@X@PL010-0596@Teren, nad którym jest wykonywany lot VFR, wznosi się do wysokości 300m AMSL (elewacja terenu). Lot ten na wys. 1350 m  AMSL może być wykonany z prędkością nie większą, niż:@250 kt IAS@250 kt TAS@463 km/h TAS@250 km/h IAS
441@X@PL010-0597@Teren, nad którym jest wykonywany lot VFR, wznosi się do wysokości 300m AMSL (elewacja terenu). Lot ten na wys. 1350 m  AMSL może być wykonany, jeżeli odległość pionowa od chmur jest:@nie mniejsza niż 300 m@nie mniejsza niż 150 m@nie mniejsza niż 500 m@nieokreślona - z widocznością ziemi lub wody
442@X@PL010-0598@Teren, nad którym jest wykonywany lot VFR, wznosi się do wysokości 300m AMSL (elewacja terenu). Lot ten na wys. 1350 m  AMSL może być wykonany, jeżeli widzialność jest nie mniejsza niż:@5 km@2 km@8 km@10 km
443@X@PL010-0599@W czasie lotów zabrania się dokonywania wszelkich zrzutów ze statku powietrznego z wyjątkiem zrzutów dokonywanych na potrzeby?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Poszukiwań i ratownictwa@Sportu i obsługi imprez masowych@reklamy
444@X@PL010-0600@W czasie lotów zabrania się dokonywania wszelkich zrzutów ze statku powietrznego z wyjątkiem zrzutów dokonywanych na potrzeby?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Gospodarki rolnej i leśnej@Doświadczeń i szkoleń@Służby zdrowia
445@X@PL010-0601@W FIR Warszawa, w przestrzeni powietrznej kontrolowanej warstwa przejściowa może mieć grubość:@większą od zera@nie mniej niż 150 m@nie mniej niż 300 m@większą od zera, lecz nie większą niż 150 m
446@X@PL010-0602@W jakiej formie Rada Ministrów może wprowadzić zakazy i ograniczenia w ruchu lotniczym?@W formie rozporządzenia@W formie zarządzenia@W formie publikacji w Dzienniku Urzędowym ULC@W formie decyzji administracyjnej
447@X@PL010-0603@W jakim terminie od dnia upływu ważności poprzedniej licencji, następuje, po sprawdzeniu wiadomości i umiejętności lotniczych wnioskodawcy, wydanie nowej licencji?@Przed upływem 1 roku w przypadku licencji uprawniającej do zarobkowego wykonywania czynności lotniczych@Przed upływem 4 lat@Przed upływem 3 lat@Przed upływem 5 lat
448@X@PL010-0604@W jakim zakresie może szkolić organizacja lotnicza nie będąca ośrodkiem szkolenia lotniczego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Teoretycznie i praktycznie do licencji pilota turystycznego samolotowego@Na samolotach jednosilnikowych tłokowych z maksymalną certyfikowaną liczbą miejsc nie większą niż 4@Do wpisywanych do licencji pilota samolotowego turystycznego uprawnień do lotów nocnych VFR
449@X@PL010-0610@W planach lotu wysokość bezwzględną w setkach stóp oznacza się literą:@A@M@Z@S
450@X@PL010-0611@W przestrzeni klasy G lecą naprzeciw siebie samolot i śmigłowiec. Aby uniknąć zderzenia dowódcy tych statków powietrznych powinni :@skręcić w prawo@skręcić w lewo@samolot odejść w górę@śmigłowiec odejść w górę
451@X@PL010-0612@W przestrzeni klasy G lecą naprzeciw siebie samolot i śmigłowiec. Aby uniknąć zderzenia dowódcy tych statków powietrznych powinni minąć się:@w odległości nieokreślonej -  takiej, żeby nie zaistniało niebezpieczeństwo kolizji@w odległości co najmniej 500 m;@z różnicą wysokości co najmniej 150 m@w odległości co najmniej 150 m i z różnicą wysokości co najmniej 500 m
452@X@PL010-0613@W przestrzeni powietrznej nad wodami otwartymi Morza Bałtyckiego mogą być wyznaczane strefy:@niebezpieczne@zakazane@ograniczone@RCA
453@X@PL010-0614@W przypadku akcji przechwytywania dowódca przechwytywanego statku powietrznego powinien włączyć kod transpondera:@7700@7500@7600@7000
454@X@PL010-0615@W przypadku bezprawnej ingerencji (HIJACK) pilot nastawia transponder w modzie „A” na kod:@7500@7600@7700@7000
455@X@PL010-0616@W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiadomości lub umiejętności lotniczych dokonywanych w celu przedłużenia uprawnień lotniczych:@Prezes ULC zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji@Prezes ULC zabiera licencję w której jest wpisane uprawnienie@Prezes ULC dokonuje wykreślenie członka personelu lotniczego z rejestru członków personelu lotniczego@Minister właściwy do spraw transportu zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji
456@X@PL010-0617@W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiadomości lub umiejętności lotniczych dokonywanych w celu przedłużenia uprawnień lotniczych:@W protokole sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych wskazuje się zakres dodatkowego szkolenia niezbędnego do przywrócenia uprawnienia@Prezes ULC zabiera licencję w której jest wpisane uprawnienie@Prezes ULC dokonuje wykreślenie członka personelu lotniczego z rejestru członków personelu lotniczego@Minister właściwy do spraw transportu zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji
457@X@PL010-0624@W przypadku stwierdzenia utraty łączności radiowej (RADIOCOM FAILURE) pilot nastawia transponder w modzie „A” na kod:@7600@7500@7700@7000
458@X@PL010-0625@W stanie bezpośredniego zagrożenia (EMERGENCY) pilot nastawia transponder w modzie „A” na kod:@7700@7600@7500@7000
459@X@PL010-0626@W stosunku do jakich obywateli można stosować polską ustawę karną, w przypadku popełnienia za granicą przestępstwa lub wykroczenia przeciwko przepisom o locie i manewrowaniu statku powietrznego?@Do obywateli polskich i cudzoziemców@Tylko do obywateli polskich@Tylko do cudzoziemców@Tylko do obywateli polskich jeżeli wyrażą na to zgodę
460@X@PL010-0627@W strefie kontrolowanej lotniska objętej klasą C dowódca statku powietrznego wykonującego lot VFR jest odpowiedzialny za separacje  z innymi statkami powietrznymi wykonującymi lot:@VFR@IFR@VFR - specjalny@IFR w warunkach VMC
461@X@PL010-0628@Warstwa przejściowa (Transition Layer) jest to:@przestrzeń powietrzna zawarta między wysokością przejściową a poziomem przejściowym@przestrzeń powietrzna zawarta między wysokością przejściową a poziomem lotniska lub progu drogi startowej@przestrzeń powietrzna zawarta między wysokością przejściową a średnim poziomem morza@przestrzeń powietrzna zawarta między poziomem przejściowym a średnim poziomem morza
462@X@PL010-0629@Według prawa jakiego państwa  ocenia się roszczenia o wynagrodzenie szkód wyrządzonych w związku z używaniem statku powietrznego osobom i w mieniu znajdującym się poza statkiem powietrznym, jeżeli  zainteresowane strony  i statek powietrzny , mają tę samą przynależność państwową?@Według prawa państwa przynależności zainteresowanych stron i statku powietrznego, bez względu na miejsce zdarzenia, chyba że strony skorzystają z możliwości wyboru innego prawa@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny
463@X@PL010-0630@Według prawa jakiego państwa ocenia się roszczenia o szkody powstałe  w razie zderzenia statków powietrznych, jeżeli statki powietrzne , mają tę samą przynależność państwową?@Według prawa państwa przynależności statków powietrznych, bez względu na miejsce zdarzenia, chyba że strony skorzystają z możliwości wyboru innego prawa@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa, którego sąd rozpoznaje spór@Według prawa państwa , z którego startował statek powietrzny nie ponoszący winy za zderzenie
464@X@PL010-0631@Według prawa jakiego państwa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie za pomoc udzieloną przez statek powietrzny, jeżeli zainteresowana strona  i statek powietrzny , mają tę samą przynależność państwową ?@Według prawa państwa przynależności statków powietrznych, bez względu na miejsce zdarzenia, chyba że strony skorzystają z możliwości wyboru innego prawa@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny
465@X@PL010-0633@Wykonując lot VFR w FIR WARSZAWA, nie mając przydzielonego indywidualnego kodu SSR, wlatując w przestrzeń powietrzną, gdzie na potrzeby służby kontroli ruchu lotniczego wykorzystywany jest radar wtórny, pilot powinien włączyć transponder ustawiając go w modzie A na kod:@7000@2000@7500@każdy inny dowolny kod w modzie A
466@X@PL010-0637@Wysokość przejściowa jest to:@wysokość, na i poniżej której pozycja statku powietrznego w płaszczyźnie pionowej określana jest jako wysokość względna lub bezwzględna@wysokość, na której pilot przestawia wysokościomierz z QNH na STD@wysokość, na której pilot przestawia wysokościomierz ze STD na QNH@wysokość, powyżej której wszystkich obowiązuje nastawienie wysokościomierzy
467@X@PL010-0638@Wysokość przejściowa w FIR EPWW w przestrzeni klasy G została ustalona na 6500 ft (2000 m)  AMSL. Wysokość ta jest to:@wysokość, na i poniżej której pozycja statku powietrznego w płaszczyźnie pionowej określana jest jako wysokość bezwzględna@wysokość bezwzględna, na której pilot przestawia wysokościomierz ze STD na QNH@wysokość względna, na której pilot przestawia wysokościomierz z QNH na STD@wysokość, powyżej której wszystkich obowiązuje nastawienie wysokościomierzy na STD
468@X@PL010-0639@Z jakich części składa się szkolenie lotnicze do uzyskania licencji lub uprawnienia lotniczego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Szkolenie teoretyczne@Szkolenie praktyczne na ziemi i w locie@Szkolenie praktyczne na ziemi
469@X@PL010-0640@Z jakich części składa się szkolenie lotnicze?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Szkolenie teoretyczne@Szkolenie praktyczne na ziemi i w locie@Szkolenie uzupełniające szkolenia praktycznego
470@X@PL010-1337@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C przelot poziomy może się odbyć na@wysokości bezwzględnej 600 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1550 m
471@X@PL020-0003@Co mierzy prędkościomierz jako lotniczy przyrząd pokładowy:@prędkość lotu samolotu względem otaczających mas powietrza@ciśnienie lotniska@kurs samolotu@wysokość lotu
472@X@PL020-0004@Elementem pomiarowym   (czułym) prędkościomierza jest:@różnicowa puszka membranowa@rurka Burdona@puszka aneroidowa@przepona gumowa
473@X@PL020-0005@Elementem pomiarowym (czułym) wysokościomierza jest:@puszka próżniowa aneroidowa@przepona gumowa@rurka Burdona@różnicowa puszka membranowa
474@X@PL020-0007@Jakie ciśnienia doprowadzone są do prędkościomierza:@statyczne i całkowite@dynamiczne i statyczne@dynamiczne i całkowite@całkowite
475@X@PL020-0008@Jakie ciśnienie doprowadzane jest do wysokościomierza:@statyczne@dynamiczne i statyczne@całkowite i dynamiczne@całkowite
476@X@PL020-0009@Jakie parametry odczytujemy z wysokościomierza:@ciśnienie lotniska i wysokość lotu@ciśnienie lotniska@wysokość lotu@wysokość lotniska
477@X@PL020-0010@Kadłub konstrukcji półskorupowej składa się:@Wręgi, podłużnice, pokrycie@Dźwigary, wręgi, pokrycie@Wręgi, podłużnice, dźwigary@Pokrycie, podłużnice, dźwigary
478@X@PL020-0011@Kadłub o konstrukcji skorupowej składa się:@Głównym elementem siłowym jest pokrycie – obecnie z laminatów – wzmocnione wręgami@Wręgi, przedłużenie, pokrycie@Dźwigary, pokrycie, wręgi@Dźwigary, pokrycie, wypełniacz ulowy
479@X@PL020-0013@Kolor uchwytów i dźwigni w kabinie obsługiwanej przez pilota są:@Barwy poszczególnych dźwigni i uchwytów są znormalizowane w zależności od przeznaczenia dźwigni@Barwy są dowolne@Barwy ustala konstruktor danego samolotu@Kolor dźwigni nie ma znaczenia
480@X@PL020-0019@Radiostacja w czasie nadawania ma możliwość:@Samopodsłuchu.@Zmiany rodzaju modulacji.@Zmiany ilości kanałów.@Wybrania częstotliwości powyżej 137MHz.
481@X@PL020-0020@Radiostacje lotnicze pracują:@Systemem simpleks.@Systemem dupleks.@Systemem ogólnym .@Inne.
482@X@PL020-0021@Układ „miękki“ sterowania mechanizmami sterowniczymi stanowi:@Linki stalowe i układ rolek@Popychacze połączone z amortyzatorami gumowymi oraz dzwignie@Linki stalowe i popychacze oraz rolki@Popychacze z układem rolek
483@X@PL020-0022@Układ „sztywny“ sterowania mechanizmami sterowniczymi stanowi:@Popychacze sztywne z układem dźwigni@Popychacze sztywne i linki z układem rolek@Popychacze sztywne i linki z układem dźwigni@Linki w sztywnych rurkach i układ dźwigni
484@X@PL020-0026@Co wskazuje amperomierz wychylony w prawo od zera:@prawidłową pracę prądnicy lub alternatora@prawidłową pracę prędkościomierza@prawidłową pracę sztucznego horyzontu@prawidłową pracę obrotomierz
485@X@PL020-0027@Agregaty silnikowe napędzane są@Od silnika poprzez skrzynkę napędów@Bezpośrednio od silnika@Od silnika poprzez reduktor główny@Od silników elektrycznych
486@X@PL020-0028@Alternator zbudowany jest z:@prądnicy prądu przemiennego z układem prostowniczym@przetwornicy trójfazowej@przetwornicy jednofazowej@prądnicy prądu stałego
487@X@PL020-0030@Blokada szumów (SQ) w radiostacji UKF służy do:@Wyeliminowania szumów  w sygnale użytecznym. W skrajnym przypadku do wyłączenia toru odbiornika w radiostacji.@Ograniczenia poziomu nadawanego sygnału.@Regulacji poziomu odebranego sygnału.@Poprawienia modulacji sygnału.
488@X@PL020-0032@Ciśnienie oleju mierzone jest@Na wejściu do silnika@W pompie oleju@W regulatorze ciśnienia oleju@We wtryskiwaczu
489@X@PL020-0033@Co mierzy trójwskazówkowy kontroler parametrów silnika:@ciśnienie oleju, paliwa oraz temperaturę oleju@ciśnienie oleju i ciśnienie paliwa@ilość paliwa i temperaturę oleju@ilość i ciśnienie paliwa
490@X@PL020-0034@Co możemy odczytać z wysokościomierza:@wysokość lotu i ciśnienie lotniska@prędkość lotu@kurs lotu@przechylenie samolotu
491@X@PL020-0035@Co nazywamy pojemnością ogniwa:@ilość elektronów jaką można pobrać z ogniwa@ilość jonów@ilość ciepła@ilość cząsteczek
492@X@PL020-0037@Co nazywamy żyroskopem:@ciało obrotowe (wirnik) wirujące z dużą prędkoś cią kątową dookoła osi symetrii, gdzie jeden z punktów ciała jest nieruchomy@prędkość lotu@wysokość lotu@kurs lotu
493@X@PL020-0038@Co określa busola magnetyczna:@kurs magnetyczny samolotu@prędkość lotu@prędkość kątową@ciśnienie lotniska
494@X@PL020-0041@Co stanowi nadajnik temperatury oleju w układzie trójwskazówkowego kontrolera parametrów silnika:@drut oporowy@element magnetyczny@dioda@drut półprzewodnikowy
495@X@PL020-0042@Co to jest współczynnik bezpieczeństwa konstrukcji lotniczej:@Jest to wartość stosunku wytrzymałości doraźnej do dopuszczalnej. Wartości współczynników określane są w przepisach dotyczących budowy konstrukcji lotniczych i jest większa od 1@Jest to wartość stosunku wytrzymałości zmęczeniowej do dopuszczalnej określana przez konstruktora@Jest wartością stosunku wytrzymałości zmęczeniowej do doraźnej określanej przez nadzór lotniczy@Wartość współczynnika bezpieczeństwa określona jest przepisami lotniczymi dotyczącymi budowy i jest mniejsza od 1
496@X@PL020-0043@Co wskazuje przyrząd zwany wariometrem:@prędkość pionową samolotu tzn. prędkość wznoszenia i opadania@wysokość lotu@kurs geograficzny@kurs samolotu
497@X@PL020-0044@Czy kompozyty np. z włókien węglowych, grafitowych, szklanych itp. – stosowane są w konstrukcjach lotniczych:@Tak – jako elementy pokrycia i zbrojenia konstrukcji płatowca i silników@Nie są stosowane@Tylko jako elementy wyposażenia kabin@Tylko w konstrukcji silników lotniczych
498@X@PL020-0049@Dla zabezpieczenia łączności radiowej w statku powietrznym zainstalowane są:@Zazwyczaj dwie radiostacje UKF.@Cztery radiostacje UKF@Jedna Radiostacja UKF i jedna radiostacja KF@Jedna radiostacja fal średnich.
499@X@PL020-0051@Do czego przeznaczony jest manometr ciśnienia paliwa:@do pomiaru ciśnienia paliwa podanego do gaźnika@do pomiaru ciśnienia oleju smarującego silnik@do pomiaru temperatury cylindrów silnika@do pomiaru ciśnienia ładowania
500@X@PL020-0053@Do czego służy sztuczny horyzont:@do określenia położenia samolotu względem linii horyzontalnej oraz pochylenia i przechyłu samolotu@do określania prędkości samolotu@do określania wysokości lotu samolotu@do określenia ciśnienia lotniska
501@X@PL020-0054@Do czego służy termometr temperatury cylindrów:@pomiaru temperatury cylindrów silnika@pomiaru ciśnienia oleju@pomiaru ciśnienia ładowania@pomiaru ciśnienia paliwa
502@X@PL020-0055@Do pracy radiokompasu potrzebna jest :@Antena stała i antena ramowa tzw. ramka.@Tylko antena stała.@Tylko antena ramowa.@Nie potrzebne są anteny.
503@X@PL020-0056@Do pracy radiowysokościomierza wykorzystano :@Zjawisko odbicia fal radiowych od powierzchni ziemi.@Modulację amplitudy.@Zjawisko interferencji.@Modulację fazy.
504@X@PL020-0057@Do prawidłowego spalania mieszanki w cylindrach niezbędna jest odpowiednia ilość@tlenu@wodoru@węgla@azotu
505@X@PL020-0064@Element tłumiący drgania silnika przekazywane na płatowiec zwany jest@lord@amortyzator@tłumik@Sworzeń tłumiący
506@X@PL020-0065@Elementem otwierającym bezpośrednio zawory jest@Dźwignia zaworowa@krzywka@trzonek@popychacz
507@X@PL020-0067@Elementem uszczelniającym współpracujący tłok i cylinder jest@Pierścień@uszczelka@simmering@Nie występuje
508@X@PL020-0068@Elementem utrzymującym zawory w położeniu zamkniętym jest@Sprężyna zaworowa@Trzonek zaworu@Krzywka rozrządu@Zamek zaworu
509@X@PL020-0070@Ewentualne opiłki powstające w czasie pracy silnika można wykryć w@Filtrze oleju@Misce olejowej@Zbiorniku oleju@Pompie olejowej
510@X@PL020-0071@Gaźnik jest przeznaczony do@Przygotowania mieszanki palnej@Wtrysk paliwa do układu dolotowego@Wtrysk paliwa do cylindrów@Podgrzanie paliwa
511@X@PL020-0072@Gdzie pilot może znaleźć informacje dotyczące ograniczeń eksploatacyjnych silnika@Instrukcja Użytkowania Statku Powietrznego@Świadectwie Zdatności@Instrukcji Obsługi Statku Powietrznego@Książce Silnika
512@X@PL020-0073@Głównymi parametrami pracy silnika kontrolowanymi przez pilota są@Prędkość obrotowa Temperatura oleju Ciśnienie oleju Ciśnienie paliwa@Prędkość obrotowa  Temperatura spalin Ciśnienie oleju Ciśnienie paliwa@Prędkość obrotowa Temperatura oleju Ciśnienie w instalacji hydraulicznej Ciśnienie paliwa@Prędkość obrotowa Temperatura paliwa Ciśnienie oleju Ciśnienie paliwa
513@X@PL020-0076@Ile kolorów mają światła pozycyjne:@3@2@4@1
514@X@PL020-0078@Ile stopni swobody ma sztuczny horyzont:@trzy@dwa@cztery@jeden
515@X@PL020-0079@Ile stopni swobody ma zakrętomierz:@dwa@trzy@cztery@jeden
516@X@PL020-0080@Ilość oleju w silniku kontrolowana jest zazwyczaj z wykorzystaniem@Miarki bagnetowej@Wskaźnika w kabinie@Zasady naczyń połączonych@Zdalnego pomiaru
517@X@PL020-0084@Jak nazywamy element pomiarowy (czuły) wysokościomierza:@puszka próżniowa aneroidowa@różnicowa puszka membranowa@rurka Burdona@przepona gumowa
518@X@PL020-0087@Jaką energię przetwarzamy podczas ładowania akumulatora:@elektryczną w chemiczną@chemiczną w elektryczną@elektryczną w cieplną@cieplną w chemiczną
519@X@PL020-0088@Jaką energię przetwarzamy podczas rozładowania akumulatora:@chemiczną w elektryczną@cieplną w chemiczną@elektryczną w cieplną@elektryczną w chemiczną
520@X@PL020-0089@Jaką pozycję przyjmuje wskaźnik ślizgu zakrętomierza, kiedy informuje o zakręcie  skoordynowanym:@"kulka wskaźnika znajduje się w
środkowym położeniu"@kulka nie znajduje się w środkowym ani max. położeniu@kulka wskażnika jest w max. skrajnym położeniu w kierunku przeciwnym do przechylenia@kulka wskaźnika jest w max. skrajnym położeniu w kierunku przechylenia
521@X@PL020-0092@Jaki przyrząd lotniczy przeznaczony jest do pomiaru prędkości kątowej zespołu napędowego:@obrotomierz@prędkościomierz@paliwomierz@wysokościomierz
522@X@PL020-0093@Jaki przyrząd lotniczy służy do odległościowego pomiaru paliwa w zbiornikach:@paliwomierz@obrotomierz@wariometr@manometr ciśnienia
523@X@PL020-0101@Jakie wskazania pokazuje woltomierz prądu stałego:@wartość napięcia w sieci@wartość prądu@wartość częstotliwości@wartość oporności
524@X@PL020-0103@Jakość smarowania silnika kontrolowana jest poprzez pomiar@Temperatury i ciśnienia oleju@Temperatury głowic cylindrów@Prędkości obrotowej silnika@Ciśnienia ładowania
525@X@PL020-0104@Jednostkowe zużycie paliwa wyrażone jest w@g/kW h@g/h@g/kW@l/h
526@X@PL020-0105@Jednoznaczność namiaru w radiokompasie otrzymujemy:@Dzięki zastosowaniu anteny stałej i anteny ramowej co daje wypadkową charakterystykę odbioru kardioidę.@Dzięki dobraniu odpowiedniej częstotliwości.@Dzięki zastosowaniu odpowiedniej modulacji.@Dzięki otrzymaniu wypadkowej charakterystyki odbioru w postaci koła.
527@X@PL020-0107@Kadłub konstrukcji półskorupowej składa się z części:@Wręgi, podłużnice, pokrycie@Dźwigary, wręgi, pokrycie@Pokrycie, podłużnice, dźwigary@Wręgi, podłużnice, dźwigary
528@X@PL020-0108@Kadłub konstrukcji skorupowej składa się z części:@Wręgi i pokrycia@Wręgi, podłużnice, wypełniacz ulowy@Podłużnice, pokrycie, dźwigary@Podłużnice, wręgi, pokrycie
529@X@PL020-0109@Kiedy sprawdza się sprawność układu zapłonowego@W czasie próby silnika@Po wymianie oleju@W czasie lotu@Podczas przeglądu przedlotowego
530@X@PL020-0116@Mechanizm sterowania zaworami to@rozrząd@sterownik@rozdzielacz@regulator
531@X@PL020-0118@Moc silnika wraz ze wzrostem wysokości@maleje@Pozostaje bez zmian@rośnie@Rośnie a potem maleje
532@X@PL020-0119@Moc silnika wysokościowego wraz ze wzrostem wysokości@Rośnie do wysokości obliczeniowej a potem maleje@Maleje@Pozostaje bez zmian@rośnie
533@X@PL020-0120@Moc tracona na pokonanie oporów mechanicznych wraz ze wzrostem temperatury oleju@Maleje, a potem rośnie@maleje@rośnie@Pozostaje bez zmian
534@X@PL020-0121@Moment zapłonu odniesiony do kąta obrotu wału silnika nazywamy kątem@Wyprzedzenia zapłonu@Opóźnienia zapłonu@Inicjacji zapłonu@zapłonu
535@X@PL020-0122@Na czym polega sprawdzenie pracy układu zapłonowego@określenie spadku prędkości obrotowej silnika dla każdego układu@Określenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika dla każdego układu zapłonowego@Pomiar czasu przejścia silnika z obrotów biegu jałowego do maksymalnych@Pomiar wibracji silnika podczas pracy silnika na zakresie startowym
536@X@PL020-0123@Na jakie napięcie znamionowe buduje się prądnice prądu stałego lub alternatory:@28V  lub 12 V@35V@10 V@40 V
537@X@PL020-0124@Nagły brak wskazań ciśnienia oleju (bez wzrostu temperatury oleju) jest zazwyczaj spowodowany@Uszkodzeniem układu pomiarowego@Uszkodzeniem akumulatora@Brakiem oleju@Uszkodzeniem chłodnicy oleju
538@X@PL020-0125@Najmniejsze natężenie ziemskiego pola magnetycznego jest na:@równiku magnetycznym@biegunie magnetycznym północnym@biegunie magnetycznym południowym@biegunie geograficznym
539@X@PL020-0127@Niezbędny wydatek powietrza chłodzącego zapewniany jest poprzez zastosowanie odpowiednio ukształtowanych owiewek cylindrów zwanych@deflektorami@sterownicami@dyszami@zasłonkami
540@X@PL020-0128@Obecność wody w paliwie jest@niedopuszczalna@Dopuszczalna w ilości ok.5 ml./l@Dopuszczalna w formie emulsji@Dopuszczalna w wysokich temperaturach
541@X@PL020-0132@Oddzielacze powietrza z oleju silnikowego ze względu na sposób ich działania dzielimy na@Statyczne i dynamiczne@Odśrodkowe i dynamiczne@Bezwładnościowe i statyczne@Z filtrem i bez filtra
542@X@PL020-0134@Odpowiednia kolejność pracy cylindrów ma na celu@Równomierne obciążenie wału korbowego@Równomierne smarowanie silnika@Zmniejszenie zużycia paliwa@Pełniejsze spalanie mieszanki
543@X@PL020-0135@Odpowiednia kolejność zapłonu ma na celu@Zmniejszenie pulsacji momentu obrotowego@Równomierne smarowanie silnika@Zmniejszenie zużycia paliwa@Pełniejsze spalanie mieszanki
544@X@PL020-0136@Ogrzewanie wlotu do gaźnika ma na celu@Zabezpieczenie przed oblodzeniem@Ogrzanie powietrza w kabinie@Podniesienie temperatury paliwa@Podgrzanie oleju przed uruchomieniem
545@X@PL020-0142@Opracowanie, zatwierdzanie, wprowadzanie zmian w Instrukcji Użytkowanie w Locie:@Opracowuje producent samolotu, zatwierdza Państwowy Nadzór Lotniczy@Opracowuje użytkownik samolotu a zatwierdza jego Służba Jakości@Opracowuje użytkownik samolotu, a zatwierdza państwowy nadzór lotniczy@Opracowuje producent samolotu i zatwierdza jego służba jakości
546@X@PL020-0143@Optymalna temperatura oleju w silniku to (<sup>°</sup>C)@90-100@30-40@50-70@140-160
547@X@PL020-0145@Panele z elementami kontrolnymi i sterującymi radiostacji umieszczane są:@W kokpicie.@W przedziałach elektronicznych.@W kabinie pasażerskiej.@W specjalnych lukach.
548@X@PL020-0146@Parametrami charakteryzującym rozwijaną aktualnie moc silnika z doładowaniem są@"Prędkość obrotowa i ciśnienie
ładowania"@Prędkość obrotowa i ciśnienie paliwa@Ciśnienie ładowania i temperatura głowic@Ciśnienie ładowania i ciśnienie oleju
549@X@PL020-0147@Parametrem kryterialnym do oceny pracy silnikowej instalacji paliwowej jest@Ciśnienie paliwa@Zużycie paliwa@Ciśnienie oleju@Prędkość obrotowa
550@X@PL020-0149@Podaj kolejność cykli pracy silnika czterosuwowego@Ssanie Sprężanie Rozprężanie Wydech@Sprężanie Ssanie Rozprężanie Wydech@Ssanie Rozprężanie Wydech Sprężanie@Ssanie Sprężanie Rozprężanie Praca
551@X@PL020-0150@Podgrzewanie silnika gorącym powietrzem w okresie niskich temperatur ma na celu@Ułatwienie rozruchu@Zwiększenie lepkości oleju@Zwiększenie energii zapłonu@Ułatwienie tworzenia się mieszanki palnej
552@X@PL020-0151@Podsłuch sygnałów z radiokompasu uzyskujemy:@Przez odpowiednie ustawienie przełącznika na  Audio Selektor Panel ( z rosyjska SPU).@Przez specjalny wzmacniacz.@Przez przyciśnięcie przycisku radio.@Przez przyciśnięcie przycisku SPU.
553@X@PL020-0152@Podstawowym rodzajem pracy radiokompasu jest:@Pozycja ADF, z rosyjska Kompas.@Antena@Ramka.@WŁ.
554@X@PL020-0156@Pomocnicze pompy podające paliwo  zazwyczaj napędzane są@elektrycznie@od silnika@ręcznie@eżektorowo
555@X@PL020-0157@Pompa olejowa napędzana jest@Od silnika@elektrycznie@eżektorowo@hydraulicznie
556@X@PL020-0158@Pompa wtryskowa jest przeznaczona do@Wtrysk paliwa do cylindrów lub układu dolotowego@Mieszanie paliwa i powietrza@Przygotowanie mieszanki palnej@Podanie paliwa do gaźnika
557@X@PL020-0159@Poziom oleju „między kreskami” na miarce bagnetowej oznacza@Prawidłową ilość oleju@Nieprawidłową ilość oleju@Należy dolać do górnej kreski@Należy obniżyć poziom oleju do dolnej kreski
558@X@PL020-0160@Pozycja SBYw transponderze służy do:@Przygotowania transpondera do pracy.@Uaktywnienia pracy transpondera.@Podawania wysokości lotu.@Identyfikacji .
559@X@PL020-0161@Praca odbiornika GPS oparta jest na:@Doborze odpowiedniej ilości satelitów.@Wybraniu odpowiednich radiolatarni prowadzących.@Wykorzystaniu zjawiska Dopplera.@Wykorzystaniu  zjawiska interferencji.
560@X@PL020-0163@Prądnicami prądu stałego, nazywamy maszyny elektryczne które służą do przetwarzania energii:@mechaniczną w elektryczną@elektryczną w chemiczną@chemiczna w elektryczną@elektryczną w cieplną
561@X@PL020-0167@Próbę iskrowników wykonuje się@W czasie przeglądu przedlotowego przed startem oraz zawsze kiedy uznamy to za konieczne@Przed każdym startem@W czasie lotu@W czasie przeglądu polotowego
562@X@PL020-0169@Przepustnica gaźnika sterowana jest przy pomocy@Dźwigni (cięgna) sterowania silnikiem@Regulatora prędkości obrotowej silnika@Regulatora skoku śmigła@Różnicy ciśnień
563@X@PL020-0170@Przy awarii prądnicy lub alternatora, na ile czasu powinno wystarczyć akumulatora do bezpiecznego lądowania:@0,5 h – 1 h@3 h – 4 h@5 h – 6 h@7 h – 8 h
564@X@PL020-0171@Przycisk IDENT w transponderze używany jest:@Na życzenie kontroli ruchu lotniczego.@W celu stabilizacji częstotliwości.@W celu  wyłączenia.@W celu poprawienia propagacji.
565@X@PL020-0172@Przyczyną spalania stukowego jest@Za mała liczba oktanowa paliwa lub późny zapłon@Za duża liczba oktanowa paliwa@Za dużo oleju w paliwie@Za mała energia zapłonu
566@X@PL020-0173@Przydzielone pasmo częstotliwości w zakresie UKF dla łączności radiowej w lotnictwie cywilnym to:@118,00 – 136,975 MHz@105,00 – 131,00 MHz@95,00 – 101,00 MHz@76,00 – 98,00 MHz
567@X@PL020-0174@Radiokompas może pracować jako:@Radionamiernik dostarczający informacji o położeniu statku powietrznego względem radiolatarni naziemnej i jako średniofalowy odbiornik radiowy,@Krótkofalowy odbiornik radiowy.@Urządzenie do pomiaru odległości.@Wskaźnik wibracji.
568@X@PL020-0175@Radiokompas posiada:@Dwie anteny@Trzy anteny.@Cztery anteny.@Nie posiada żadnej anteny.
569@X@PL020-0176@Radiokompas służy do:@Prowadzenia statku powietrznego według radiolatarni prowadzących.@Do nadawania sygnałów alarmowych.@Do prowadzenia łączności zewnętrznej.@Do prowadzenia łączności między członkami załogi.
570@X@PL020-0178@Radiostacja UKF zasilana jest :@Napięciem stałym.@Napięciem zmiennym 115V@Napięciem zmiennym 36V@Napięciem stałym i zmiennym.
571@X@PL020-0179@Radiostacje pokładowe UKF budowane są w następującym układzie:@Nadajnik i odbiornik są z sobą integralnie związane,@Nadajnik i odbiornik stanowią oddzielne zespoły.@Jest jeden odbiornik do kilku nadajników.@Jest jeden nadajnik do kilku odbiorników.
572@X@PL020-0180@Radiowysokościomierz informuje o zadanej wysokości za pomocą:@Sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej.@Syreny.@Sygnału akustycznego 300Hz.@Brak informacji.
573@X@PL020-0181@Radiowysokościomierz małych wysokości służy do:@Określenia rzeczywistej wysokości lotu statku powietrznego nad powierzchnią ziemi.@Określania dużych wysokości.@Wykrywania przeszkód terenowych.@Wykrywania wibracji.
574@X@PL020-0182@Radiowysokościomierz posiada możliwość :@Ustawienia zadanej wysokości.@Automatycznego odejścia na drugi krąg.@Automatycznego podejścia do lądowania.@Określenia warunków terenowych.
575@X@PL020-0186@Siła gazowa działająca na tłok zależy od@średnicy cylindra@Temperatury silnika@skoku tłoka@ilości zaworów
576@X@PL020-0191@Słuchawki i mikrofony załogi w większości statków powietrznych z radiostacją połączono:@Przez skrzynki ASP.(Audio Selector Panel) z rosyjska SPU.@Słuchawki bezpośrednio do odbiornika.@Mikrofony bezpośrednio do nadajnika.@Różnie w zależności od egzemplarza samolotu.
577@X@PL020-0192@Spalanie stukowe w silniku powoduje@Zaburzenia pracy silnika@Wzrost mocy silnika@Zmniejszenie zużycia paliwa@Spadek  temperatury silnika
578@X@PL020-0193@Sprawdzenie pracy transpondera na ziemi możemy wykonać za pomocą:@Wbudowanego układu samokontroli (Self-Test).@Generatora akustycznego.@Miernika uniwersalnego.@Specjalnej sondy.
579@X@PL020-0194@Sprężarki doładowujące to zazwyczaj sprężarki@odśrodkowe@osiowe@tłokowe@Osiowo-odśrodkowe
580@X@PL020-0195@Stan cieplny silnika kontrolowany jest poprzez pomiar@Temperatury głowic@Temperatury gazów wylotowych@Temperatury mieszanki palnej@Temperatury powietrza za sprężarką doładowującą
581@X@PL020-0196@Stan nadawania lub odbioru radiostacji uwarunkowany jest:@Uruchomieniem bądź nie przycisku N/O.(Na rosyjskim sprzęcie przy nadawaniu naciskamy przycisk radio)@Przyciśnięciem przycisku SGU.@Przyciśnięciem przycisku Test.@Wybraniem odpowiedniego kanału.
582@X@PL020-0201@Stosunek objętości całkowitej cylindra do objętości komory spalania nazywamy@Stopniem sprężania@sprężaniem@Współczynnikiem sprężu@Współczynnikiem nadciśnienia
583@X@PL020-0209@Temperatura głowic cylindrów mierzona jest@W gniazdach świec@Za zaworem wylotowym@Między głowicą, a tuleją cylindra@Między zaworem ,a głowicą
584@X@PL020-0210@Temperatura oleju mierzona jest@Na wyjściu z silnika@Na wejściu do silnika@W zbiorniku@Za pompą olejową
585@X@PL020-0212@Transponder służy do:@Identyfikacji statku powietrznego i podania wysokości do kontroli ruchu.@Prowadzenia dalekiej nawigacji.@Wykrywania frontów atmosferycznych.@Wykrywania wibracji.
586@X@PL020-0213@Urządzenie oddzielające powietrze, pary oleju i spaliny z odprowadzanego oleju z silnika zwane jest@odpieniaczem@Filtrem@ekranem@odpowietrznik
587@X@PL020-0214@Urządzeniem wytwarzającym energię elektryczną zapłonu nazywamy@Iskrownikiem@generatorem@zapłonnikiem@wytwornicą
588@X@PL020-0216@W celu sprawdzenia transpondera na ziemi należy:@Ustawić przełącznik rodzaju pracy w położenie TEST.@Ustawić przełącznik rodzaju pracy w położenie SBY.@Ustawić przełącznik rodzaju pracy w położenie OF.@Ustawić przełącznik rodzaju pracy w dowolnym położeniu.
589@X@PL020-0217@"W celu ułatwienia pracy załodze zastosowano radiokompasy  z możliwością
:"@Zapamiętania kilku częstotliwości.@Zastosowano bank danych.@Uproszczono metody  obliczeń.@Zastosowano przeliczniki nawigacyjne.
590@X@PL020-0218@W jaki sposób utrzymujemy żądany kurs:@wykonując przechylenia pod kontrolą wskazań sztucznego horyzontu i wskaźnika kursu@utrzymując właściwy kąt natarcia@utrzymując stałą prędkość przyrządową@przez zmniejszenie prędkości lotu
591@X@PL020-0219@W jakich jednostkach mierzymy pojemność ogniwa:@w amperogodzinach@w amperach@w woltach@w godzinach
592@X@PL020-0220@"W jakich warunkach obsługowych do zasilania wykorzystuje się lotniskowe
źródło zasilania"@normalnych@polowych@specjalnych@wymuszonych
593@X@PL020-0222@W niskociśnieniowym silniku wtryskowym mieszanka wytwarzana jest w@Układzie dolotowym@cylindrach@gaźniku@Pompie wtryskowej
594@X@PL020-0223@W silniku chłodzonym powietrzem najbardziej użebrowane są okolice@Zaworu wylotowego@Zaworu wlotowego@Dolna część cylindra@Miska olejowa
595@X@PL020-0224@W silniku chłodzonym powietrzem znaczna ilość ciepła odprowadzana jest także przez@Instalację olejową@Instalację paliwową@Instalację hydrauliczną@Płyn chłodzący
596@X@PL020-0225@W silniku gaźnikowym mieszanka palna wytwarzana jest poprzez@Rozpraszanie paliwa w strumieniu powietrza@Wtrysk paliwa do układu dolotowego@Bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów@Wtrysk paliwa przed gaźnikiem
597@X@PL020-0226@W wysokociśnieniowym silniku wtryskowym mieszanka wytwarzana jest w@cylindrach@gaźniku@Układzie dolotowym@Sprężarce doładowującej
598@X@PL020-0227@Wałek rozrządu sprzęgnięty jest bezpośrednio z@Wałem korbowym@Tarcza krzywkową@reduktorem@Regulatorem obrotów
599@X@PL020-0228@Wartość napięcia prądu przemiennego jednofazowego:@115V@200V@300V@30V
600@X@PL020-0229@Wartość napięcia prądu przemiennego trójfazowego:@3 x 36V@115V@250V@100V
601@X@PL020-0231@Właściwa praca Transpondera sygnalizowana jest:@Miganiem lampki kontrolnej.@Dzwonieniem dzwonka.@Uruchomieniem brzęczyka.@Sygnałem akustycznym 150Hz.
602@X@PL020-0232@Wskazania przyrządu żyroskopowego zwanego zakrętomierzem pokazuje:@kierunek oraz prędkość kątową zakrętu samolotu@wysokość lotu nad danym terenem@ciśnienie lotniska@kurs magnetyczny
603@X@PL020-0233@Wybieranie łączności między statkami powietrznymi, między służbami naziemnymi ,między członkami załogi oraz podsłuch pomocy radionawigacyjnych dokonujemy przez :@Skrzynki połączeniowe ASP Audio Selektor Panel czyli z rosyjska SPU.@Skrzynki SGU.@Bezpośrednio z radiostacji.@Bezpośrednio z pomocy radionawigacyjnych.
604@X@PL020-0235@Z jakiego zapasowego źródła zasilania gdy jest awaria prądnicy prądu stałego@akumulatora@prądnicy prądu przemiennego@przetwornicy@silnika
605@X@PL020-0236@Zabrania się włączać transponder z ustawionymi:@Kodami ratunkowymi.@Kodami zalecanymi  dla IFR.@Kodami zalecanymi dla VFR.@Wszystkie odpowiedzi są poprawne
606@X@PL020-0237@Zadanie zmniejszenia sił tarcia i zużycia elementów silnika spełnia@Instalacja olejowa@Instalacja paliwowa@Chłodnica powietrzno-olejowa@Regulator ciśnienia oleju
607@X@PL020-0239@Zakres i uprawnienia wykonywania obsług technicznych przez pilota przed wykonaniem lotu przez niego na danym statku powietrznym:@Może wykonywać obsługę techniczną łącznie z usuwaniem usterek, gdy posiada licencję mechanika obsługi@Pilot może wykonywać obsługę techniczną liniową w zakresie dopuszczenia samolotu do lotu z prawem usuwania niesprawności, gdy posiada odpowiednie uprawnienia jako załącznik do licencji@Może wykonywać obsługę techniczną liniową, gdy posiada licencję pilota z uprawnieniami dowódcy@Nie ma prawa wykonywać żadnych obsług na samolocie, na którym ma wykonać lot
608@X@PL020-0240@Zakres pracy radiowysokościomierzy to:@0-1200m@15-350m.@50-450m@Powyżej 2000m.
609@X@PL020-0241@Zakrętomierz jako przyrząd żyroskopowy charakteryzuje się tym że:@mierzy prędkość precesji przechylenia@ma oś główną poziomą@mierzy odchylenie kierunku linii magnetycznych od płaszczyzny horyzontu@mierzy ciśnienie lotniska
610@X@PL020-0242@Zapłon mieszanki w silniku czterosuwowym następuje między@Sprężaniem i rozprężaniem@Rozprężaniem i wydechem@Ssaniem i sprężaniem@Wydechem i ssaniem
611@X@PL020-0243@Zasadnicza pompa podająca paliwo jest napędzana@Od silnika@elektrycznie@eżektorowo@przepływowo
612@X@PL020-0244@Zasobnik hydrauliczny (hydroakumulator) przeznaczony jest:@Służy jako układ wspomagający zasadniczą instalację hydrauliczną przy spadku w niej ciśnienia.@Jako zasadnicze źródło zasilania instalacji hydraulicznej.@Jako zasadnicze źródło zasilania instalacji hydraulicznej hamulcowej.@Jako wzmacniacz hydrauliczny w układzie sterowania
613@X@PL020-0246@Zaznaczyć źródła prądu przemiennego:@prądnica prądu przemiennego lub przetwornica@akumulator@prądnica prądu stałego@silnik prądu stałego
614@X@PL020-0247@Zaznaczyć źródła prądu stałego:@prądnica prądu stałego lub alternator@przetwornica@prądnica prądu przemiennego@silnik prądu przemiennego
615@X@PL020-0248@Zbyt mały luz zaworowy może spowodować@Erozję i wypalenie zaworu@Złamanie trzonka zaworu@Wyciek oleju z cylindra@Nie ma znaczenia
616@X@PL020-0249@Ze wzrostem prędkości obrotowej silnika moment obrotowy@Rośnie, a potem maleje@rośnie@Pozostaje bez zmian@maleje
617@X@PL020-0250@Ze wzrostem stopnia sprężania stosowane paliwo powinno mieć@Większą liczbę oktanową@Mniejsza liczbę oktanową@Większą liczbę cetanową@Niższą temperaturę
618@X@PL020-0251@Zestaw urządzeń łączności składa się z:@Radiostacji UKF,ASP (Audio Selektor Panel z rosyjska SPU) oraz słuchawek i mikrofonów.@Radiostacji KF i SGU.@Radiostacji średniofalowej i mikrofonów.@Słuchawek i zespołów kontrolnych.
619@X@PL020-0252@Zjawisko kawitacji wpływa na pracę instalacji paliwowej@negatywnie@pozytywnie@Nie ma wpływu@Zależy od jakości paliwa
620@X@PL020-0253@Zjawisko oblodzenia gaźnika występuje zazwyczaj w warunkach dużej wilgotności i temp. otoczenia ( ?C).@-1do 12@-1 do 4@-1 do -4@Poniżej -4
621@X@PL020-0254@Zużycie jednostkowe paliwa w trakcie zubażania mieszanki@Maleje a potem rośnie@Pozostaje bez zmian@Rośnie a potem maleje@rośnie
622@X@PL020-0256@Żyromagnetyczna busola odległościowa jest przeznaczona do:@określenia kursu żyromagnetycznego przy zmianie położenia śmigłowca wokół osi pionowej@kursu geograficznego@prędkości lotu@przechylenia śmigłowca
623@X@PL020-0257@Ważność świadectwa zdatności do lotu śmigłowca:@Jest ograniczona do określonego terminu@Wydawane jest bez żadnych ograniczeń@Upływa, gdy zachodzi konieczność wymiany zespołu napędowego@Upływa, gdy wykonywane są techniczne czynności okresowe
624@X@PL020-0258@Świadectwo Zdatności do Lotu  Śmigłowca wydaje:@Wydawane jest przez Techniczny Państwowy Nadzór Lotniczy@Wydawane jest przez uprawniona bazę obsługową@Wydawane jest przez Służby Jakości Użytkownika@"Wydawane jest przez producenta
śmigłowca"
625@X@PL020-0259@Od czego uzależniamy moc prądnicy zamontowanej na śmigłowcu:@od ilości energii elektrycznej potrzebnej dla danego typu śmigłowca@od prędkości śmigłowca@od ciśnienia lotniska i wysokości lotu@od przyrządów ciśnieniowych
626@X@PL020-0260@Odbiornik GPS pozwala na:@Podanie aktualnej pozycji śmigłowca@Określenia kąta natarcia.@Wykrywania frontów burzowych.@Utrzymania łączności.
627@X@PL020-0261@Odległość mierzona za pomocą radioodległościomierza to:@Odległość wzdłuż linii nachylonej między śmigłowcem a radiolatarnią.@Rzut prostopadły na ziemię linii między śmigłowcem a radiolatarnią.@Odległość do wyliczenia według podanego wzoru.@Odległość orientacyjna.
628@X@PL020-0263@Oświetlenie zewnętrzne śmigłowca składa się z:@"lampy antykolizyjnej, świateł
pozycyjnych i reflektora"@lampek oświetlenia tablicy przyrządów@lampki oświetlenia mapy@lampek w kabinie pasażerskiej
629@X@PL020-0264@Pokładowy Dziennik Techniczny:@"Służy do potwierdzenia wykonanych obsług technicznych do lotu i po locie potwierdzenia przyjęcia przez załogę śmigłowca do lotu i zdania po locie obsłudze technicznej rejestracji czasu pracy śmigłowca, wpisywania niesprawności śmigłowca itp.
Przeznaczony dla personelu technicznego i latającego"@Służy dla personelu technicznego przy obsłudze technicznej liniowej@Służy dla personelu latającego dla wpisywania powstałych niesprawności@Stanowi dokument do potwierdzenia wykonania obsług technicznych wyższego rzędu
630@X@PL020-0265@Prądnice prądu stałego instalowane na śmigłowcach zbudowane są jako:@samowzbudne – bocznikowe@szeregowe@obcowzbudne@dwustopniowe
631@X@PL020-0266@Prędkość rzeczywistą określamy jako:@prędkość lotu  SP względem powietrza o parametrach panujących na wysokości lotu@prędkość lotu względem ziemi@prędkość kątowa@prędkość wskazywana przez prędkościomierz
632@X@PL020-0267@Ile przewodowa jest instalacja prądu stałego na śmigłowcu:@jednoprzewodowa@trójprzewodowa@czteroprzewodowa@pięcioprzewodowa
633@X@PL020-0268@Instalacja przeciwpożarowa zabudowana jest głównie:@W rejonach zbiorników paliwowych i w silnikach@W kadłubach i kabinie@Tylko wewnątrz silników@Tylko w gondolach podwozia.
634@X@PL020-0269@Instrukcja Użytkowania w Locie:@Jest obowiązkowym dokumentem, który musi znajdować się na pokładzie śmigłowca do wykorzystania przez załogę w czasie całego lotu i dotyczy jego użytkowania@Instrukcja służy personelowi technicznemu przy obsłudze śmigłowca@Instrukcja zawiera czynności techniczne, obsługowe wykorzystywane przez załogę śmigłowca - pilota@Jest zbiorem procedur operacyjnych
635@X@PL020-0270@Jaka jest wartość częstotliwości w sieci prądu przemiennego na śmigłowcu:@400 Hz@50 Hz@200 Hz@600 Hz
636@X@PL020-0271@Jaka powinna być minimalna wartość napięcia akumulatora na śmigłowcu, sprawdzanego pod obciążeniem:@24 V  lub 12 V@40 V@15 V@30 V
637@X@PL020-0273@Jakie ciśnienie odbierane jest na śmigłowcu@statyczne i całkowite@dynamiczne i statyczne@całkowite i dynamiczne@całkowite
638@X@PL020-0274@Jakie przyrządy przeznaczone są do określenia stanu pracy silnika lotniczego:@manometry, termometry i obrotomierz@prędkościomierz@wysokościomierz@busola lotnicza
639@X@PL020-0275@Czy rozlanie paliwa w rejonie śmigłowca wpływa na jego bezpieczeństwo:@Tak – należy przerwać wszelkie prace do czasu zneutralizowania zagrożenia przez kompetentne służby@Można miejsce rozlania zasypać piaskiem i kontynuować pracę@Nie wpływa to na zagrożenie bezpieczeństwa@Zaczekać z pracami przy śmigłowcu do czasu odparowania paliwa
640@X@PL020-0276@Czym zabezpieczane są obwody elektryczne na śmigłowcu:@bezpiecznikami@izolacją@przekaźnikami@kablami
641@X@PL020-0277@Do czego służy rurka spiętrzeniowa na śmigłowcu:@jako nadajnik ciśnienia całkowitego i statycznego@jako nadajnik ciśnienia całkowitego i dynamicznego@jako nadajnik ciśnienia statycznego@jako nadajnik ciśnienia dynamicznego i statycznego
642@X@PL021-0001@Od czego uzależnia się moc prądnicy zamontowanej na śmigłowcu?@od ilości energii elektrycznej potrzebnej dla danego typu śmigłowca@od prędkości śmigłowca@od ciśnienia lotniska i wysokości lotu@od przyrządów ciśnieniowych
643@X@PL021-0002@Żyromagnetyczna busola odległościowa jest przeznaczona do@określenia kursu żyromagnetycznego przy zmianie położenia śmigłowca wokół osi pionowej.@określenia kursu geograficznego.@prędkości lotu.@przechylenia śmigłowca.
644@X@PL021-0003@Ważność świadectwa zdatności do lotu śmigłowca@jest ograniczona do określonego terminu.@jest bez żadnych ograniczeń.@upływa, gdy zachodzi konieczność wymiany zespołu napędowego.@upływa, gdy wykonywane są techniczne czynności okresowe.
645@X@PL021-0004@Świadectwo zdatności do lotu śmigłowca@jest wydawane przez Techniczny Państwowy Nadzór Lotniczy.@jest wydawane przez uprawnioną bazę obsługową.@jest wydawane przez służby jakości użytkownika.@"jest wydawane przez producenta
śmigłowca."
646@X@PL021-0005@Odbiornik GPS pozwala na@podanie aktualnej pozycji śmigłowca.@określenia kąta natarcia.@wykrywanie frontów burzowych.@utrzymanie łączności.
647@X@PL021-0006@Odległość mierzona za pomocą radioodległościomierza to@odległość wzdłuż linii nachylonej między śmigłowcem a radiolatarnią.@"rzut prostopadły na ziemię linii między
śmigłowcem a radiolatarnią."@odległość do wyliczenia według podanego wzoru.@odległość orientacyjna.
648@X@PL021-0007@Określając wysokość rzeczywistą uwzględnia się@wysokość lotu mierzoną względem terenu, nad którym przelatuje śmigłowiec.@wysokość lotu mierzoną względem dowolnie obranego miejsca.@wysokość lotu mierzoną względem poziomu morza.@wysokość lotu mierzoną w powietrzu.
649@X@PL021-0008@Oświetlenie zewnętrzne śmigłowca składa się z:@"lampy antykolizyjnej, świateł
pozycyjnych i reflektora."@lampek oświetlenia tablicy przyrządów.@lampki oświetlenia mapy.@lampek w kabinie pasażerskiej.
650@X@PL021-0009@Pokładowy dziennik techniczny@"służy do: potwierdzenia wykonanych obsług technicznych do lotu i po locie, potwierdzenia przyjęcia przez załogę śmigłowca do lotu i zdania go po locie obsłudze technicznej, rejestracji czasu pracy śmigłowca, wpisywania niesprawności śmigłowca itp.
Przeznaczony jest dla personelu technicznego i latającego."@służy personelowi technicznemu przy obsłudze technicznej liniowej.@służy personelowi latającemu do wpisywania powstałych niesprawności.@stanowi dokument do potwierdzenia wykonania obsług technicznych wyższego rzędu.
651@X@PL021-0010@Prądnice prądu stałego instalowane na śmigłowcach zbudowane są jako@samowzbudne – bocznikowe.@szeregowe.@obcowzbudne.@dwustopniowe.
652@X@PL021-0011@Prędkość rzeczywistą określa się jako@prędkość lotu śmigłowca względem powietrza o parametrach panujących na wysokości lotu.@prędkość lotu śmigłowca względem ziemi.@prędkość kątową.@prędkość wskazywaną przez prędkościomierz.
653@X@PL021-0012@Ilu przewodowa jest instalacja prądu stałego na śmigłowcu?@jednoprzewodowa@trójprzewodowa@czteroprzewodowa@pięcioprzewodowa
654@X@PL021-0013@Instalacja przeciwpożarowa zabudowana jest głównie@w rejonach zbiorników paliwowych i w silnikach.@w kadłubach i kabinie.@tylko wewnątrz silników.@tylko w gondolach podwozia.
655@X@PL021-0014@Instrukcja użytkowania w locie@jest obowiązkowym dokumentem, który musi znajdować się na pokładzie śmigłowca do wykorzystania przez załogę w czasie całego lotu i dotyczy jego użytkowania.@służy personelowi technicznemu przy obsłudze śmigłowca.@zawiera czynności techniczne, obsługowe wykorzystywane przez załogę śmigłowca - pilota.@jest zbiorem procedur operacyjnych.
656@X@PL021-0015@Jaka jest wartość częstotliwości w sieci prądu przemiennego na śmigłowcu?@400 Hz.@50 Hz.@200 Hz.@600 Hz.
657@X@PL021-0016@Jaka powinna być minimalna wartość napięcia akumulatora na śmigłowcu, sprawdzanego pod obciążeniem?@24 V  lub 12 V.@40 V.@15 V.@30 V.
658@X@PL021-0017@Jaki parametr mierzy prędkościomierz, będący lotniczym przyrządem pokładowym?@prędkość lotu śmigłowca względem otaczających mas powietrza@wysokość lotu względem terenu@prędkość kątową@kurs śmigłowca
659@X@PL021-0018@Jakie ciśnienie odbierane jest na śmigłowcu?@statyczne i całkowite@dynamiczne i statyczne@całkowite i dynamiczne@całkowite
660@X@PL021-0019@Jakie przyrządy przeznaczone są do określenia stanu pracy silnika lotniczego?@manometry, termometry i obrotomierz@prędkościomierz@wysokościomierz@busola lotnicza
661@X@PL021-0020@Czy rozlanie paliwa w rejonie śmigłowca wpływa na jego bezpieczeństwo?@Tak, należy przerwać wszelkie prace do czasu zneutralizowania zagrożenia przez kompetentne służby.@Można miejsce rozlania zasypać piaskiem i kontynuować pracę.@"Nie wpływa to na bezpieczeństwo
śmigłowca."@Należy zaczekać z pracami przy śmigłowcu do czasu odparowania paliwa.
662@X@PL021-0021@Czym zabezpieczane są obwody elektryczne na śmigłowcu?@bezpiecznikami@izolacją@przekaźnikami@kablami
663@X@PL021-0022@Do czego służy rurka spiętrzeniowa na śmigłowcu?@Służy jako nadajnik ciśnienia całkowitego i statycznego.@Służy jako nadajnik ciśnienia całkowitego i dynamicznego.@Służy jako nadajnik ciśnienia statycznego.@Służy jako nadajnik ciśnienia dynamicznego i statycznego.
664@X@PL030-0001@Błąd barometryczny wysokościomierza pojawia się, gdy:@Ciśnienie na poziomie morza (Mean Sea Level) różni się od wartości 1013.25hPa.@Gradient zmiany gęstości jest inny niż standardowy.@Gradient zmiany ciśnienia jest inny niż ISA.@Wysokościomierz został nagrzany (np.w świetle słonecznym) do wysokiej temperatury.
665@X@PL030-0002@Błąd temperaturowy wysokościomierza pojawia się, gdy:@Gradient zmiany temperatury jest inny niż standardowy –  czyli warunki różnią się od tych zdefiniowanych Międzynarodową Atmosferą Wzorcową.@Gradient zmiany ciśnienia jest inny niż standardowy.@Wysokościomierz został nagrzany (np.w świetle słonecznym) do wysokiej temperatury.@Ciśnienie npm (Mean Sea Level) różni się od wartości 1013.25hPa.
666@X@PL030-0003@Ciężar elementu 55 kg, ramie 2.3 m. Moment = [kgm]@126,5@23,9@6957@0,0418
667@X@PL030-0007@Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa (International Standard Atmosphere) definiuje następujące warunki na poziomie morza: temperatura / ciśnienie  / gęstość / gradient temperatury:@"15°C / 1013,25 hPa / 1.225 kg/m3 /  -
6.5°C na 1000 m"@"15°C / 1013,25 mb / 1.225 kg/m3 /
1.98°C na 1000m"@"0°C / 1.013 Bar / 1225 g/m3 / 1.98°C
na 1000 ft"@"15°C / 29.92 in.Hg / 1013 kg/m3 /
1.98°C na 1000 ft."
668@X@PL030-0009@Środek ciężkości można zdefiniować jako:@Punkt, w którym skoncentrowana jest masa statku powietrznego.@Punkt, do którego przyłożone są wszystkie siły działające na statek powietrzny.@Punkt, do którego przyłożone są siły nośna i ciężkości - działające na statek powietrzny.@Punkt, do którego przyłożone są siły oporu działające na statek powietrzny.
669@X@PL030-0010@"Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem 155 kg, odczyt – suma na głównym 320 kg. Odległość przód SP
– przednie podwozie 0.8m, przód SP - główne 2.4 m. Jaka jest odległość przód SP – środek ciężkości?"@1.88 m@2,92@3,2@1,68
670@X@PL030-0011@"Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem 205 kg, odczyt – suma na głównym 420 kg. Odległość przód SP
– przednie podwozie 0.9m, przód SP - główne 2.6 m. Jaka jest odległość przód SP – środek ciężkości?"@2.04 m@3.12 m@1.88 m@2.09 m
671@X@PL030-0012@Wyrażenie (wzór) na moment (siły): Moment =@siła (ciężar) mnożone przez ramię działania siły.@siła (ciężar) dzielone przez ramię działania siły.@siła (ciężar) x odległość środka ciężkości od datum.@ramię działania siły dzielone przez siłę (ciężar)
672@X@PL030-0025@Wysokość ciśnieniową lotniska danego dnia możemy ustalić:@Odczytując wysokość wskazywaną przez wysokościomierz nastawiony na 1013.2 hPa.@Odczytujemy wysokość z wysokościomierza nastawionego na 1013.2hPa, a następnie korygujemy ją, ze względu odczytaną temperaturę otoczenia.@Odczytujemy wysokość z wysokościomierza nastawionego na aktualne QNH, a następnie skorygujemyją ze względu odczytaną temperaturę otoczenia.@Zawsze odczytując wysokość wskazywaną przez wysokościomierz nastawiony na aktualne QNH.
673@X@PL030-0052@Jeśli rzeczywisty ciężar właściwy nie jest znany to zgodnie z OPS 1.605(e) (IEM) przyjmujemy masę właściwą dla oleju (lotniczego) jako:@0,88@0,71@0,8@0,65
674@X@PL030-0059@Kierunek pasa 040°, wiatr 270 / 18 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:.@W ogon: 12 kt, boczna – z lewej 14 kt.@Czołowa: 12 kt, boczna – z prawej 14 kt.@Czołowa: 16 kt, boczna – z prawej 16 kt.@W ogon: 8 kt, boczna – z lewej 21 kt.
675@X@PL030-0060@Kierunek pasa 150°, wiatr 220 / 22 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:.@Czołowa: 8 kt, boczna – z prawej 21 kt.@Czołowa: 14 kt, boczna – z prawej 17 kt.@Czołowa: 4 kt, boczna – z prawej 22 kt.@W ogon: 8 kt, boczna – z lewej 21 kt.
676@X@PL030-0061@Kierunek pasa 200°, wiatr 080 / 13 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:.@W ogon: 7 kt, boczna – z lewej 11 kt.@Czołowa: 7 kt, boczna – z prawej 11 kt.@Czołowa: 4 kt, boczna – z prawej 12 kt.@W ogon: 8 kt, boczna – z lewej 12 kt.
677@X@PL030-0062@Kierunek pasa 220°, wiatr 160 / 26 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:.@Czołowa: 13 kt, boczna – z lewej 23 kt.@Czołowa: 14 kt, boczna – z prawej 17 kt.@Czołowa: 9 kt, boczna – z prawej 23 kt.@W ogon: 13 kt, boczna – z lewej 22 kt.
678@X@PL030-0063@Kierunek pasa 330°, wiatr 250 / 15 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:.@Czołowa: 3 kt, boczna – z lewej 15 kt.@Czołowa: 8 kt, boczna – z lewej 13 kt.@W ogon: 3 kt, boczna – z lewej 15 kt.@W ogon: 3 kt, boczna – z prawej 15 kt.
679@X@PL030-0064@Które, z podanych kombinacji warunków pogodowych panujących na lotnisku podczas startu, przyczynią się największego spadku osiągów samolotu:.@duża temperatura, duża wysokość gęstościowa, duża wilgotność.@mała temperatura, duża wysokość gestościowa, mała wilgotność.@duża temperatura, mała wysokość gestościowa, małą wilgotność.@mała temperatura, małą wysokość gestościowa, mała wilgotność.
680@X@PL030-0065@Które, z podanych kombinacji warunków pogodowych panujących na lotnisku podczas startu, przyczynią się największego spadku osiągów samolotu:.@duża wysokość gęstościowa i duża temperatura otoczenia.@silny wiatr czołowy.@słaby opad deszczu przy niskiej, ale dodatniej temperaturze otoczenia.@niska temperatura otoczenia.
681@X@PL030-0066@Liczba Macha to stosunek:.@Prędkości TAS i lokalnej prędkości dźwięku.@Prędkości IAS i lokalnej prędkości dźwięku.@Prędkości IAS i prędkości dźwięku na danej wysokości odniesionej do ISA.@Prędkości TAS i prędkości dźwięku na poziomie morza.
682@X@PL030-0068@Maksymalna konstrukcyjna masa do lądowania (Maximum Structural Landing Mass) to:.@maksymalna masa do lądowania w normalnych okolicznościach.@maksymalna masa do lądowania - nieprzekraczalna - nawet w sytuacjach awaryjnych ze względu na pewność zniszczenia konstrukcji.@maksymalna masa do lądowania w sytuacjach awaryjnych (1.3 razy większa od normalnej masy do lądowania).@maksymalna masa do startu i do lądowania w sytuacjach awaryjnych (1.3 razy większa od normalnej masy do lądowania).
683@X@PL030-0072@Mała wysokość gęstościowa oznacza, że:.@Gęstość powietrza jest duża – czyli osiągi samolotu będą lepsze niż w przypadku dużej wysokości gestościowej.@Gęstość powietrza jest duża – czyli osiągi samolotu będą dużo gorsze niż w przypadku dużej wysokości gestościowej.@Gęstość powietrza jest mała, co powoduje spadek osiągów samolotu w porównaniu do przypadku dużej wysokości gestościowej.@Gęstość powietrza jest duża, co powoduje spadek osiągów samolotu w porównaniu do przypadku dużej wysokości gestościowej.
684@X@PL030-0076@Na arkuszu załadowania i wyważenia - loadsheet wg OPS1 muszą znajdować się następujące informacje:.@Identyfikcaja dowódcy statku powietrznego oraz osoby, która przygotowywała loadsheet, masa paliwa do startu (take off fuel).@Masa paliwa po zakołowaniu po lądowaniu.@DOM ale bez podania związanego z nim CG.@Wszystkie podane odpowiedzi są prawdziwe.
685@X@PL030-0080@"Odnośnie wpływu oblodzenia na osiągi statków powietrznych prawdą jest,
że:."@"Nawet drobne zanieczyszczenie typu
„papier ścierny” powierzchni nośnych może mieć niebezpieczny wpływ na osiągi."@"Lód na górnej powierzchni skrzydeł
/łopat wirników jest mniej niebezpieczny niż na dolnej."@Głównym czynnikiem wpływającym na osiągi statków powietrznych jest masa osadzającego się na nich lodu.@Aby na statku powietrznym pojawiło się oblodzenie mające wpływ na osiągi musi on poruszać się w chmurach.
686@X@PL030-0086@Podczas zakrętu:.@Pojawia się siła dośrodkowa  i przeciązenie (load factor).@Siła ciężkości jest dokładnie równoważona przez siłę nośną.@Pojawia się przyspieszenie ujemne.@Spada prękość przeciągniecia.
687@X@PL030-0087@Przeciążenie wystepujące w zakręcie (load factor) to:.@Całkowita siła nośna dzielona przez ciężar.@Ciężar dzielony przez siłę nośną.@Ciąg dzielony przez ciężar.@Ciężar dzielony przez ciąg.
688@X@PL030-0109@W skład suchej masy operacyjnej (OPS 1.607) Dry Operating Mass wchodzą (najbardziej pełna odpowiedz):@załoga i bagaż załogi, zaopatrzenie pokładowe i ruchome wyposażenie do obsługi pasażerów, woda pitna i chemikalia do toalet.@zaopatrzenie pokładowe i ruchome wyposażenie do obsługi pasażerów, woda pitna i chemikalia do toalet.@załoga bez bagażu, zaopatrzenie pokładowe i ruchome wyposażenie do obsługi pasażerów, woda pitna i chemikalia do toalet, niezlewalne paliwo i olej.@załoga i bagaż załogi, woda pitna i chemikalia do toalet, niezlewalne paliwo i olej.
689@X@PL040-0001@Czynnikiem nie wpływającym na występowanie choroby dekompresyjnej jest :@płeć@czas trwania ekspozycji na obniżone ciśnienie atmosferyczne@temperatura@wysokość
690@X@PL040-0002@Działanie kanałów półkolistych wynika z :@odchylania rzęsek komórek sensorycznych przez bezwładnościowy ruch endolimfy@oddziaływania przyspieszeń liniowych na komórki nerwu przedsionkowego@odchylania rzęsek komórek sensorycznych przez kryształy węglanu wapnia /otoconia/@odbiorze wibracji przez wyspecjalizowane zakończenia nerwowe
691@X@PL040-0003@W lotach wysokościowych uszkodzenie oka typu termicznego związane jest z :@absorbcją energii świetlnej przez siatkówkę i wyzwoleniem energii cieplnej@zmętnieniem ośrodków optycznych@uszkodzeniem aparatu obronnego oka@stanem zapalnym i wybroczynami krwawymi
692@X@PL040-0004@„Fizjologiczna próżnia” jest wysokością gdzie ciśnienie atmosferyczne nie obniża się poniżej :@8 mmHg@20-30 mmHg@145 mmHg@47 mmHg
693@X@PL040-0005@Adaptacją nazywamy:@zdolność przystosowania się oka do danego oświetlenia@zdolność oka w rozpoznawaniu barw@zdolność przechodzenia promieni przez soczewkę@zdolność przejścia promieni przez ciało szkliste
694@X@PL040-0006@Aklimatyzacja ustroju pilota do niskich temperatur otoczenia umożliwia:@utrzymanie stałej temperatury wewnętrznej organizmu, nawet w warunkach wielokrotnego wzrostu utraty ciepła@zmniejszone zapotrzebowanie kaloryczne@nie korzystaniez kombinezonów z ociepleniem@loty wysokościowe bez  aparatury tlenowej
695@X@PL040-0007@Akomodacja jest spowodowana:@zmianą kształtu soczewki@zmianami w rogówce@zmianami w ciele szklistym@zmianami na dnie oka
696@X@PL040-0008@Aktywne słuchanie to:@utrzymywanie odpowiedniego kontaktu wzrokowego i koncentracji uwagi, świadomość postawy ciała oraz gestykulacji, okazywanie empatycznego zrozumienia, przyjęcie akceptującej postawy wobec rozmówcy@budowanie takiego nastawienia w rozmowie, które jest istotne dla mojej sytuacji@dobre przygotowanie merytoryczne i wysłuchiwanie rozmówcy w skupieniu@pełne nastawienie kontaktu na odbiorcę pozbawione elementów mojej aktywności, która mogłaby go zakłócić
697@X@PL040-0009@Alkohol jest substancją uzależniającą i psychoaktywną :@oba stwierdzenia są prawdziwe@jest substancją psychoaktywną, ale nie uzależniającą@jest substancją uzależniającą, ale nie psychoaktywną@oba stwierdzenia są fałszywe
698@X@PL040-0010@Alkohol jest szybciej wydalany po tłustych posiłkach@zdanie powyższe jest fałszywe, a tłusty posiłek jedynie spowalnia wchłanianie alkoholu do krwi@zdanie jest prawdziwe, aby szybciej pozbyć się alkoholu z krwi należy tłusto zjeść@zdanie jest fałszywe,a tłusty posiłek nie ma wpływu na wchłanianie alkoholu do krwi@zdanie jest prawdziwe, ale wydalanie alkoholu zależy od ilości jedzenia
699@X@PL040-0011@Alkohol powoduje obniżoną zdolność wykorzystania tlenu przez komórki mózgu :@teza jest prawdziwa@teza jest fałszywa@teza jest prawdziwa jedynie podczas lotów z użyciem aparatury tlenowej@teza jest fałszywa podczas lotów powyżej 4000 m
700@X@PL040-0012@Alkohol spożywany bezpośrednio przed lotem w ilości 100 ml :@jest zabroniony ze względu na upośledzenie wykonywania czynności złożonych@poprawia jakość pilotażu@powoduje lepsze kojarzenie faktów@polepsza krążenie i powoduje lepsze wykorzystanie tlenu przez mózg
701@X@PL040-0013@Alkohol spożywany przed lotem :@nawet w małej ilości upośledza zdolność wykonywania czynności złożonych i jakość wykonywania czynności pilota@nie upośledza zdolności wykonywania czynności złożonych i jakości wykonywania czynności pilota@nawet w małej ilości powoduje halucynacje@w małej ilości jest dopuszczalny bezpośrednio i w czasie lotu
702@X@PL040-0014@Alkohol wpływa negatywnie na narząd równowagi oraz zaburza pracę narządu wzroku:@oba zdania są prawdziwe@pierwsze zdanie jest prawdziwe, a drugie fałszywe@pierwsze zdanie jest fałszywe, a drugie pwawdziwe@oba zdania są fałszywe
703@X@PL040-0015@Asertywność relacjach międzyludzkich to:@zachowanie, w którym  potrafimy wyrazić siebie z pełną wiarą we własne  możliwości, nie zachowując się biernie , ulegle, czy manipulująco@nastawienie na unikanie konfliktów i postawy uległe@stanowcza i władcza postawa w kontaktach z ludźmi@umiejętność instrumentalnego manipulowania ludźmi
704@X@PL040-0016@Automatyzm czynności to:@wyćwiczone czynności poznawcze i ruchowe odbywające się z niewielkimudziałem uwagi i nie podlegające zakłóceniom w czasie wypełniania innychrównoczesnych zadań@czynności wykonywane w czasie transu somnambulicznego@najprostszy sposób wykonywania rutynowych czynności@wyćwiczone czynności poznawcze i ruchowe  odbywające się z udziałem woli człowieka w sytuacji stresowej lecz objęte niepamięcią wsteczną
705@X@PL040-0017@Automatyzmy to:@dobrze wyćwiczone czynności poznawcze i ruchowe wykonywane bez aktywnego udziału świadomej uwagi@stereotypie ruchowe@ruchy ciała nieświadomie wykonywane w czasie głębokiej fazy snu@koordynacja reakcji i działań w procesie uczenia się nowych czynności
706@X@PL040-0018@Badania w KNC mające na celu określenia stopnia oporności u stroju na wpływ niedoboru tlenu wykonuje się rutynowo w ciśnieniu odpowiadającym wysokości:@5500m / połowa strefy niepełnej kompensacji/@8000m  strefę śmierci@3000m / połowa strefy pełnej kompensacji/@6000m / próg krytyczny/
707@X@PL040-0019@Badanie rutynowe oceniające odporność ustroju na wpływ niedoboru tlenu odbywa się w komorze niskich ciśnień na wysokości :@5000 mnpm@10000 mnpm@8000 m npm@7500 mnpm
708@X@PL040-0020@Błąd orientacji w czynnościach pilota to:@niewłaściwy, niepełny lub zdeformowany odbiór informacji związanych z analizą warunków przebiegu lotu@brak angażowania możliwości analitycznych centralnego systemu nerwowego@zaniechanie analizy trasy lotu@nieuważna obserwacja przyrządów pokładowych
709@X@PL040-0021@Ból ucha przy zmniejszaniu wysokości może być spowodowany:@niedrożnością trąbki słuchowej po stronie bólu@niedrożnością trąbki słuchowej po stronie przeciwnej do bólu@obustronnie niedrożnymi trąbkami słuchowymi@ciśnienie parcjalne tlenu O2 w przybliżeniu wynosiok. 20% całkowitego ciśnienia atmosferycznego
710@X@PL040-0022@Ból zatok obocznych nosa  z powodu uwięzienia w nich powietrza może zdarzyć się u pilotów podczas@zmniejszania wysokości oraz znacznie rzadziej podczas zwiększania wysokości@zwiększania wysokości oraz znacznie rzadziej podczas zmniejszania wysokości@lotu poziomego@tak samo często podczas zwiększania i zmniejszania wysokości
711@X@PL040-0023@Centralny układ nerwowy składa się z:@mózgowia i rdzenia kręgowego@tylko mózgu@tylko rdzenia kręgowego@narządów zmysłów
712@X@PL040-0024@Choroba dekompresyjna jest@chorobą związaną z formowaniem się pęcherzyków gazu we krwi i innych tkankach organizmu z powodu zbyt szybkiej zmiany ciśnienia otaczającego (nagłej dekompresji)@związana z dekompresją długo tłumionych emocji@bezpośrednim następstwem zbyt szybkiego oddychania 100% tlenem@stanem nie występującym w lotnictwie, a jedynie podczas nurkowania na znacznej głębokości
713@X@PL040-0025@Choroba dekompresyjna jest powodowana przez:@obniżenie ciśnienia otaczającego@wzrost ciśnienia otaczającego@niedobór azotu w powietrzu pęcherzykowym@spadek ciśnienia parcjalnego tlenu
714@X@PL040-0026@Choroba dekompresyjna określana jest też jako:@choroba kesonowa@choroba wysokościowa@choroba powietrzna@dysbaryzm
715@X@PL040-0027@Choroba dekompresyjna występuje najczęściej od wysokości:@od około 9.000 m npm.@od około 5.000 m npm.@po przekroczeniu prędkości dźwięku@wysokość nie ma wpływu na jej występowanie
716@X@PL040-0028@Choroba powietrzna :@jest synonimem choroby lokomocyjnej w samolocie@jest wywołana brakiem powietrza@jest wywołana nadmiarem powietrza@jest spowodowana spadkiem ciśnienia atmosferycznego
717@X@PL040-0029@Choroba powietrzna :@występuje częściej u pasażerów niż u pilotów@występuje częściej u pilotów niż u pasażerów@występuje równie często u pilotów jak i u pasażerów@nie ma znaczenia ani dla pilota ani dla pasażera
718@X@PL040-0030@Choroba powietrzna jest to :@choroba spowodowana bodźcami płynącymi z błędników jako wyraz ich nadmiernego pobudzenia@choroba spowodowana niedoborem tlenu w otaczającej atmosferze@choroba wywołana obniżeniem ciśnienia w otaczającej atmosferze@choroba spowodowana przez powstające w ustroju  /przy zmianie ciśnienia/ pęcherzyki azotu
719@X@PL040-0031@Choroba powietrzną jest reakcją organizmu na niewielkie zmienne przyspieszenie podczas lotu i jest zależna od :@podrażnienie błędnika /narządu przedsionkowego/@"podrażnienie ślimaka /narządu słuchu
/"@narządu wzroku@niedotlenienie mózgu
720@X@PL040-0032@Choroba wysokościowa jest:@związana z niedoborem tlenu@"związana z powstaniemw ustroju pęcherzyków azotu / zmiany ciśnienia
/"@związana z zaburzeniami błędnika@synonimem choroby dekompresyjnej
721@X@PL040-0034@Chorobą laryngologiczną występującą najczęściej u pilotów i stanowiącą problem lekarski jest:@osłabienie słuchu@przewlekłe zaburzenie barofunkcji@przewlekłe zapalenie zatok przynosowych@zapalenie ucha środkowego
722@X@PL040-0035@Chwilowe osłabienie słuchu spowodowane jest przez:@wpływ różnicy ciśnień@wpływ przyśpieszenia@wpływ drgań statku powietrznego@wpływ różnicy temperatur
723@X@PL040-0036@Chwilowy, niedostateczny przepływ krwi przez mózg powoduje:@omdlenie@długotrwałą utratę przytomności@śmierć@mdłości
724@X@PL040-0037@Ciśnienie atmosferycznena wysokości 8.000 m npm stanowi:@ok. 1/3 ciśnienia na wysokości 0 m@ok. 1/5 ciśnienia na wysokości 0 m@ok. 1/2 ciśnienia na wysokości 0 m@ok. 2/3 ciśnienia na wysokości 0 m
725@X@PL040-0038@Ciśnienie parcjalne tlenu O2 w przybliżeniu wynosi@ok. 20% całkowitego ciśnienia atmosferycznego@ok. 80% całkowitego ciśnienia atmosferycznego@ok. 4 % całkowitego ciśnienia atmosferycznego@ok.1% całkowitego ciśnienia atmosferycznego
726@X@PL040-0039@Ciśnienie parcjalne tlenu w atmosferze na poziomie morza jest równe:@152 mmHg (ok. 21% ciśnienia powietrza)@760 mmHg (ok. 100% ciśnienia powietrza)@380 mmHg (ok.50% ciśnienia powietrza)@570 mmHg (ok. 75% ciśnienia powietrza)
727@X@PL040-0040@Ciśnienie parcjalne tlenu w pęcherzyku płucnym w stosunku do ciśnienia parcjalnego tlenu w powietrzu na danej wysokości jest:@niższe@wyższe@takie samo@wyższe lub niższew zależności od temperatury powietrza
728@X@PL040-0041@Co określa uwarunkowania odporności psychicznej człowieka ?@typ temperamentu, typ strategii zachowania i  reakcji emocjonalnej w sytuacjach  trudnych, dojrzałość osobowości@dobre funkcjonowanie przy wzroście poziomu aktywacji@głównie cechy związane z doświadczeniem życiowym nabyte i wyuczone społecznie przez jednostkę@cechy w większości uwarunkowane dziedzicznie
729@X@PL040-0042@Co oznacza pojęcie „stres lotu”?@ważny aspekt początkowego szkolenia lotniczego: ogół sytuacji występującychw warunkach rzeczywistego lotu związanych z napięciem emocjonalnym pilota oraz czynnikami działającymi ze strony środowiska: przyspieszenie, hałas, wibracje, różnice temperatury i ciśnienia@określenie stanu niepewności, niepokoju i lęku u początkującego pilota@określa stan obniżonego nastroju u pilota w sytuacji przemęczenia pracą@określa niechęć do podejmowania obowiązków pilotowania statku powietrznego ściśle związaną z zespołem wypalenia zawodowego
730@X@PL040-0043@Częste zaburzenia zdrowia psychicznego związane z pracą pilotów  to:@zaburzenia z kręgu zaburzeń nerwicowych@zaburzenia o charakterze depresyjnym@zaburzenia o charakterze psychotycznym@zaburzenia związane z procesami adaptacji społecznej
731@X@PL040-0044@Człowiek gorzej toleruje przeciążenia wzdłuż długiej osi ciała :@ujemne@dodatnie@toleruje je tak samo@nie toleruje prawie zupełnie ani jednych ani drugich
732@X@PL040-0045@Człowiek lepiej toleruje przeciążenia wzdłuż długiej osi ciała :@dodatnie@ujemne@toleruje je tak samo@nie toleruje prawie zupełnie ani jednych ani drugich
733@X@PL040-0046@Człowiek wykazuje największą wytrzymałość na przeciążenie działające w kierunku:@plecy – klatka piersiowa / Gx + /@bok do boku/ Gy-+ /@kończyny dolne  - głowa /Gz - /@głowa – kończyny dolne / Gz + /
734@X@PL040-0047@Czy prawidłowa  samoocena oraz stopień samoakceptacji ma znaczenie w pracy pilota?@korzystna jest adekwatna samoocena i wysoki stopień samoakceptacji@korzystny jest niski poziom samooceny i akceptacji siebie gdyż ułatwia to relacje międzyludzkie@te aspekty psychologiczne  nie mają znaczenia@tak, ale w głównej mierze zależy to od sytuacji
735@X@PL040-0048@Czynny pilot podczas wizyty u lekarza, który proponuje mu leki przeciwdepresyjne, powinien:@skontaktować się z odpowiednim centrum medycyny lotniczej celem weryfikacji stanu zdrowia@zacząć je zażywać i latać dalej@nigdy ich nie zażywać@zażywać je w mniejszej dawce niż zalecane
736@X@PL040-0049@Czynny pilot podczas wizyty u lekarza, który proponuje mu leki recepturowe powinien:@poinformować go o wykonywanych czynnościach pilota, a w razie wątpliwości poprosić o kontakt ze specjalistą medycyny lotniczej@nie informować go o wykonywaniu czynności pilota, a jedynie przeczytać ulotkę leku@nie informować go o wykonywaniu czynności pilota, a jedynie ściśle przestrzegać zaleconego dawkowania@odmówić przyjmowania ich całkowicie
737@X@PL040-0050@Czynny pilot podczas wizyty u lekarza, który proponuje mu leki uspokajające, powinien:@skontaktować się z odpowiednim centrum medycyny lotniczej celem weryfikacji stanu zdrowia@zacząć je zażywać i latać dalej@nigdy ich nie zażywać@zażywać je w mniejszej dawce niż zalecane
738@X@PL040-0051@Czynny pilot, który stosuje leki działające na ośrodkowy układ nerwowy:@łamie prawo i naraża siebie i innych na niebezpieczeństwo@łamie prawo unijne, ale nie polskie@nie łamie prawa@nie łamie prawa o ile przyjmuje je według zaleceń psychiatry
739@X@PL040-0052@Czynny pilot, który stosuje leki musi upewnić się u swojego lekarza lub specjalisty medycyny lotniczej, że nie są one przeciwwskazane podczas pilotażu:@zawsze prawda@zawsze fałsz@prawda tylko dla pilotów liniowych@prawda tylko dla skoczków spadochronowych
740@X@PL040-0053@Dekompresja jest zjawiskiem fizycznym polegającym na:@zmianie ciśnienia z wysokiego do niskiego@zmianie ciśnienia z niskiego do wysokiego@jonizacja powietrza w kabinie samolotu@obniżeniu zawartości tlenu we wdychanym powietrzu
741@X@PL040-0054@Dezorientacja przestrzenna w lotnictwie oznacza :@zaburzenie prawidłowej oceny rzeczywistej, pozycji pilota i samolotu w przestrzeni oraz względem powierzchni ziemi@niepewność co do prawidłowego kursu samolotu@zagubienie mapy lotu@błąd urządzenia GPS
742@X@PL040-0055@Dlaczego organizm człowieka może bytować w temperaturze wyższej niż temperatura ciała?@ponieważ chłodzenie ciała odbywa się przez parowanie potu@picie zimnych płynów pomaga zachować normalną temperaturę ciała@silne wydzielanie potu pozwala zachować normalną temperaturę@nie można egzystować w temperaturze wyższej niż temperatura ciała
743@X@PL040-0056@Do głównych zadań układu krążenia należy:@transport tlenu i dwutlenku węgla, substratów i zbędnych produktów metabolizmu oraz dystrybucja energii cieplnej w ciele@transport tlenu i dwutlenku węgla, substratów metabolizmu, utrzymanie ciepłoty ciała oraz funkcja trawienna@jedynie transport tlenu@jedynie transport substratów metabolizmu
744@X@PL040-0057@Do jakiej ostrości wzroku może pilot wykonywać loty bez szkieł korekcyjnych :@0,8@0,9@0,7@0,6
745@X@PL040-0059@Do objawów choroby dekompresyjnej należą:@bóle stawów, bóle zamostkowe, uczucie mrowienia, świąd skóry@"dolegliwości ze strony ucha
środkowego"@bóle głowy, mroczki przed oczami, nudności, wymioty@bóle okolicy lędźwiowo-krzyżowej promieniujące   do kończyn dolnych
746@X@PL040-0060@Do przegrzania organizmu w warunkach wysokiej temperatury otoczenia predysponuje :@otyłość, zmniejszona podaż płynów@zwiększona podaż płynów i niska wilgotność otoczenia@zmniejszona aktywność ruchowa@niska wilgotność otoczenia
747@X@PL040-0062@Dolegliwości ze strony ucha środkowego występuje najczęściej podczas:@zniżania samolotu@startu@lotu poziomego@wznoszenia z dużą prędkością
748@X@PL040-0063@Ebulizacja oznacza:@wrzenie płynów ustrojowych na wysokości 19.200m bez wyposażenia pilota w wysokościowy ubiór kompensacyjny@oddychanie czystym tlenem przed lotem wysokościowym@odwodnianie organizmu pilota przed lotem@wzrost ciśnienia w tętnicy płucnej
749@X@PL040-0064@Efektywność czynności wykonawczych pilota jest przede wszystkim uzależniona od:@dokładności i trwałości ukształtowanych w procesie szkolenia schematówdziałania poprzez systematyczne i coraz bardziej skomplikowane ćwiczenia@wysokiego poziomu prędkości reakcji prostej (refleksu) właściwej pilotowi@głównie od dobrej koordynacji ruchów pilota@dobrej kontroli wzrokowej nośników informacji dotyczącej przebiegu lotu wewnątrz kabiny
750@X@PL040-0065@Fałszywy horyzont jest :@złudzeniem wzrokowym wynikiem przyjęcia przez pilota poziomu np. ciemnych chmur za linię horyzontu właściwego@źle oznaczonym instrumentem pokładowym@niesprawnym instrumentem pokładowym@właściwym horyzontem poza polem widzenia pilota
751@X@PL040-0066@Fizjologiczna akcja serca u zdrowego człowieka o przeciętnej wydolności fizycznej wynosi:@55-75 skurczów/min@90-110 skurczów/min@powyżej 120 skurczów/min@40-50 skurczów/min
752@X@PL040-0067@Fizjologiczna częstość oddechów na minutę u człowieka wynosi:@14-16@10-sie@07-maj@20-30
753@X@PL040-0068@Fizjologiczny proces utraty zdolności okomodacyjnych oka to :@starczowzroczność@skurcz okomodacji@krótkowzroczność@nadwzroczność
754@X@PL040-0069@Fotodysocjacja tlenu cząstkowego /O2/ w atmosferze prowadzi do :@powstania tlenu atomowego i ozonu@pochłaniania@ultrafioletowego promieniowania słońca@mieszania składników każdej części powietrza
755@X@PL040-0070@Funkcje integracyjne człowieka w układzie sterowania pilot – statek powietrzny obejmują podstawowe procesy :@intelektualne, emocjonalno- motywacyjne, orientacji i wykonawcze@złożone procesy myślowe analizy i syntezy@antycypacji, czyli przewidywania biegu wydarzeń@decyzyjne w sytuacji wyboru – gdy występuje możliwość pojawienia się więcej niż jednej reakcji w danym zadaniu
756@X@PL040-0071@Generalizacja bodźca ma miejsce gdy :@podobne bodźce wywołują tę samą reakcję – niesie rozszerzenie reakcji warunkowej@zupełnie różne bodźce wywołują tę samą reakcję@następuje uwarunkowanie typu lękowego po jednorazowym zestawieniu bodźca obojętnego z traumatycznym@reakcja zależności typu : bodziec – reakcja w miarę upływu czasu przestaje zachodzić
757@X@PL040-0072@Główną przyczyną upośledzenia słuchu w lotnictwie jest:@ultradźwięki, hałas@ultradźwięki, wysoka temperatura@światło, wibracja@obniżone ciśnienie, światło
758@X@PL040-0073@Hiperwentylację definiuje się jako:@wentylację z liczbą większą niż 30 na minutę@wentylacje objętościową oddechową większą niż 800 ml@uzyskanie saturacji większej niż 95%@uzyskanie stężenia dwutlenku węgla mniejszego niż 35 mm Hg
759@X@PL040-0074@Iluzje /złudzenia/ u osób pilotujących statki powietrzne to:@zniekształcona  lub błędna percepcja bodźców i wrażeń wzrokowych niezgodnych z informacjami pochodzącymi z innych źródeł powodująca niewłaściwą interpretację rzeczywistych warunków lotu@zmiany obserwowanego obrazu związane z niemożnością odpowiedniej akomodacji wzroku@epizodyczne halucynacje jako reakcja na podprogowe działanie bodźców@błędy percepcji wzrokowej występujące tylko w lotach nocnych
760@X@PL040-0075@Jaka jest najczęstsza przyczyna pourazowej śmierci „do uniknięcia” u dorosłego pacjenta po doznanym urazie?@niedrożność dróg oddechowych@tamponada osierdzia@wstrząs krwotoczny@uraz kręgosłupa
761@X@PL040-0076@Jaka tkanka nerwowa jest najbardziej wrażliwa na niedotlenienie wysokościowe:@istota szara mózgu@istota biała mózgu@synapsy i neurony@rdzeń kręgowy
762@X@PL040-0077@Jaki jest wpływ silnego stresu sytuacyjnego na elastyczność ludzkich zachowań?@pogarsza elastyczność z tendencją do zawężenia repertuaru zachowań@nie ma wpływu@kreatywnie bardzo poszerza możliwości działania@całkowicie dezintegruje działanie
763@X@PL040-0078@Jakie czynniki wpływają na odczuwanie temperatury efektywnej?@temperatura otoczenia, wilgotność względna i ruch powietrza@temperatura otoczenia i wilgotność bezwzględna@temperatura otoczenia i ruch powietrza@ruch powietrza i wilgotność bezwzględna
764@X@PL040-0079@Jakie jest najpoważniejsze wczesne powikłanie porażenia prądem elektrycznym:@zaburzenia rytmu serca@uraz kręgosłupa szyjnego@wstrząs hipowolemiczny@niewydolność nerek
765@X@PL040-0080@Jakie ma znaczenie dla człowieka wiatrak podsufitowy w mieszkaniu?@zwiększa siłę oziębiającą powietrza i zmienia odczucie temperatury@zwiększa jedynie ruch powietrza@wpływa na temperaturę powietrza@zmienia wilgotność względną powietrza
766@X@PL040-0081@Jaskra to schorzenie powodujące :@wzmożone ciśnienie śródgałkowe@"wzmożenie ciśnienia
śródczaszkowego"@"wyrównanie ciśnienia w uchu
środkowym"@bóle oczu przy zmianie ciśnienia atmosferycznego
767@X@PL040-0084@Komunikacja niewerbalna czyli tzw. „mowa ciała” to:@podlegająca kontroli komunikacja bezsłowna oparta na przekazie informacjizawartych  w gestach, pozach, mimice i innych zewnętrznie obserwowalnych formach zachowań ludzkich@wygląd zewnętrzny człowieka i jego komunikatywność@siła, barwa i tembr głosu oraz intonacja w przekazie werbalnym@głęboko ukryte, niewypowiedziane myśli  i pragnienia człowieka
768@X@PL040-0085@Komunikacja werbalna to:@proces mówienia – słuchania – zadawania pytań – rozumienia wypowiedzi@umiejętność rozumienia mowy i wielowymiarowego znaczenia słów@sposób komunikowania się zorganizowanych społeczeństw istot żywych@sygnały związane z mową ciała w połączeniu z wypowiedzianym tekstem
769@X@PL040-0086@Koncentracja uwagi to:@stopień intensywności skupienia procesów poznawczych człowieka na określonym zadaniu, jego miarą jest siła bodźca potrzebna do oderwania uwagi od tego  zadania@zintegrowane rozpoznawanie pojedynczych cech przedmiotów lub zjawisk w celu ich selekcjonowania@umiejętność analizy informacji ignorowanych poza polem świadomości@zinterioryzowany, ukierunkowany i kreatywny odbiór wrażeń w spostrzeganiu na bazie informacji powstałych z pobudzeń receptorów zmysłów w stanie wyciszenia emocjonalnego
770@X@PL040-0087@Konieczność reanimacji poszkodowanego (sztucznego oddychania i masażu serca) występuje zawsze gdy:@poszkodowany nie oddycha samodzielnie i nie ma własnego tętna@poszkodowany nie oddycha samodzielnie,  ale ma własne tętno@poszkodowany oddycha i ma własne tętno, ale jest nienaturalnie blady@poszkodowany jest nieprzytomny
771@X@PL040-0088@Krwawienie z przedramienia może być chwilowo zatamowane przez :@doraźny ucisk na tętnicę ramienną np. palcami rąk w połowie długości ramienia po jego stronie wewnętrznej@doraźny ucisk na tętnicę promieniową (uciśnięcie nadgarstka)@doraźny ucisk na tętnicę udową@doraźny ucisk na tętnicę szyjną (uciśnięcie bocznej części szyi)
772@X@PL040-0089@Krwawienie z tętnicy charakteryzuje się :@zazwyczaj większą intensywnościąi wypływaniem jasnoczerwonej krwi zgodnie z falami tętna@zazwyczaj większą intensywnością i wypływaniem ciemnoczerwonej krwi@małą intensywnościąi wypływaniem ciemnoczerwonej krwi@małą intensywnością niezależnie od zabarwienia krwi
773@X@PL040-0090@Która z wymienionych metod unieruchamiania odcinka szyjnego kręgosłupa jest najłatwiejsza w zastosowaniu i najbardziej dostępna?@sztywny kołnierz szyjny@zrolowane ręczniki lub koce@worki piasku@stabilizacja głowy rękami i nogami ratownika
774@X@PL040-0091@Które z niżej wymienionych zaburzeń wzrokowych wyprzedza bezpośrednio utratę świadomości podczas narastających przeciążeń Gz +:@utrata pola widzenia@widzenie lunetowate@poszarzenie całego pola widzenia@zaburzenia ostrości wzroku
775@X@PL040-0092@Które z poniższych jest najczęstszą przyczyną zatrzymania krążenia u pacjenta po doznanym urazie?@niedotlenienie@uraz mózgu@stłuczenie serca@komorowe zaburzenia rytmu
776@X@PL040-0093@Które z uwarunkowań osobowościowych są najkorzystniejsze dla pozytywnego przebiegu szkolenia i pracy pilota:@ekstrawersja lub ambiwersja, wysoki stopień odporności emocjonalnej, wysokistopień ogólnych zdolności poznawczych@bardzo małe zapotrzebowanie na stymulację zewnętrzną, introwersja, dobry poziom funkcjonowania intelektualnego@dobra pamięć i koncentracja uwagi, osobowość dobrze funkcjonująca społecznie@osobowość introwertywna o dużej wrażliwości emocjonalnej z dobrymi umiejętnościami współpracy z ludźmi w zespole
777@X@PL040-0094@Który element lotu wiąże się z największym obciążeniem psychicznym dla pilota?@lądowanie@start@lot akrobacyjny@lot IFR
778@X@PL040-0095@Który odcinek kręgosłupa jest najbardziej narażony na obrażenia w wypadku samochodowym w przypadku uderzenia od tyłu?@szyjny@piersiowy@lędźwiowy@krzyżowo-ogonowy
779@X@PL040-0096@Który z kierunków działania przyspieszenia jest najgorzej tolerowany:@Gz –działanie wzdłuż kręgosłupa w kierunku głowy@+Gxdziałanie wzdłuż kręgosłupa w kierunkupleców, mostka@+Gzdziałanie wzdłuż kręgosłupa w kierunku kończyn dolnych@+Gydziałanie wzdłuż kręgosłupa w kierunku kończyn górnych
780@X@PL040-0097@Który z kierunków przelotu jest najbardziej niekorzystny z punktu widzenia chronobiologii:@zachód – wschód@północ – południe@wschód – zachód@południe – północ
781@X@PL040-0098@Latanie wkrótce po nurkowaniu jest niewskazane z powodu@zwiększonego narażenia na chorobę dekompresyjną@zwiększonego narażenia na niedotlenienie@zwiększonego narażenia na wystąpienie udaru cieplnego@zwiększonego narażeniem na wystąpienie złudzeń wzrokowych
782@X@PL040-0099@Leki nasenne mogą mieć przedłużone działanie i mieć wpływ na pogorszenie czynności pilota :@PRAWDA@FAŁSZ@prawda jedynie w przypadku pilotów liniowych@prawda jedynie w przypadku pilotów akrobacyjnych
783@X@PL040-0100@Leki stosowane w terapii nadciśnienia w lotnictwie mogą być stosowane:@jeśli nadciśnienie jest ustabilizowane, a przyjmowany jest jedynie jeden rodzaj leku@jeśli nadciśnienie jest ustabilizowane, a przyjmowane są jedynie dwa rodzaje leku@jeśli przyjmowane leki działają na mózg@jeśli przyjmowane leki  nie są przyjmowane doustnie
784@X@PL040-0101@Leki uspokajające (anksjolityki) mogą być dopuszczone u pilotów :@nigdy@zawsze@jedynie w przypadku pilotów akrobacyjnych@jedynie w przypadku pilotów liniowych
785@X@PL040-0102@Leki zabronione w lotnictwie posiadają dłuższy lub krótszy okres karencji, która oznacza, że:@od ostatniego podania leku do momentu jego eliminacji z organizmu działania niepożądane leku są wciąż możliwe i pilot powinien powstrzymać się od lotów w tym okresie@nie ma potrzeby powstrzymywania się od lotów po ostatniej dawce leku@należy spożyć inny lek, który zniweluje działania uboczne poprzedniego@należy osłabić działanie ostatniej dawki leku przyjmując ją w czasie posiłku
786@X@PL040-0103@Leki, które są przeciwwskazane w przy operowaniu maszynami  (np. prowadzeniu samochodu) :@są zawsze zakazane w lotnictwie@nie są przeciwwskazane w lotnictwie sportowym@nie są przeciwwskazane u pilotów liniowych@są zakazane jedynie u pilotów liniowych
787@X@PL040-0104@Łączenie spożycia alkoholu etylowego oraz jego  oddziaływania z wykonywaniem lotów stanowi  bardzo ryzykowną figurę zwana „ śmiertelna pętlą” ponieważ:@wywołuje niekorzystne skutki przede wszystkimw ośrodkowym układzie nerwowym, narządzie wzroku, narządzie równowagi /błędnik/@"zwiększa tolerancję przyspieszeń Gz
+"@zwiększa  sprawność psychomotoryczną pilota@skraca czas reakcji wzrokowo - ruchowej
788@X@PL040-0105@Metabolizm alkoholu odbywa się:@w wątrobie i jest w przybliżeniu stały w czasie@w wątrobie i jest coraz szybszy ze wzrostem ilości wypitego alkoholu@w nerkach i jest stały w czasie@w mózgu i jest stały w czasie
789@X@PL040-0106@Meteoryzm wysokościowy jest to:@ból brzucha spowodowany rozprężaniem się gazów w jelitach w związku ze zmianą wysokości@bóle zatok spowodowane rozprężaniem się gazów w zatokach w związku ze zmianą wysokości@ból w uszach spowodowany rozprężaniem się gazów w uchu środkowym w związku ze zmianą wysokości@ból zęba spowodowany rozprężaniem się gazóww kanale zębowym w związku ze zmianą wysokości
790@X@PL040-0110@Model kolejnych faz psychologicznej reakcji na stres to:@mobilizacja – rozstrojenie – destrukcja@destrukcja – rozstrojenie – mobilizacja@rozstrojenie – destrukcja mobilizacja@rozstrojenie-stabilność emocjonalna – mobilizacja
791@X@PL040-0111@Na układ optyczny oka składają się :@rogówka, komora przednia, soczewka, ciało szkliste@rogówka, soczewka, nerw wzrokowy@rogówka, spojówka, siatkówka@twardówka, rogówka, soczewka
792@X@PL040-0113@Nagły ból zęba podczas lotu może być spowodowany@pęcherzykiem powietrza pod wypełnieniem (plombą) i występuje przy wznoszeniu@pęcherzykiem powietrza pod wypełnieniem (plombą) i występuje przy zmniejszaniu wysokości@pęcherzykiem powietrza pod wypełnieniem i występuje zarówno przy wznoszeniu i zmniejszaniu wysokości@lotem bez zmiany wysokości
793@X@PL040-0114@Nagły ból zęba w czasie lotu jest spowodowany:@działaniem różnicy ciśnień@wibracjami spowodowanymi przez statek powietrzny@nieprawidłową higieną jamy ustnej@obniżoną temperaturą środowiska zewnętrznego
794@X@PL040-0115@Najbardziej powszechnym czynnikiem mającym wpływ na utratę orientacji przestrzennej pilota jest:@pogorszenie dobrej widoczności na zewnątrz samolotu@patologia układu przedsionkowego@iluzje związane z ruchem w obwodowym polu widzenia@obroty z dużą szybkością
795@X@PL040-0116@Najbardziej uchwytnym miernikiem napięcia psychicznego pilota jest:@częstość skurczów serca@spadek ciśnienia tętniczego krwi@spadek poziomu  adrenaliny w surowicy krwi@zwężenie źrenic
796@X@PL040-0117@Najodpowiedniejszą z wymienionych poniżej metodą zapobiegania lotniczej chorobie lokomocyjnej u pilotów jest :@trening desensytyzacyjny@"podawanie leków antychololinoalergicznych
/Scopolamina/"@"podawanie leków antyhistaminowych
/Meclizyna, Dimenhydrant/"@zastosowanie nadciśnienia oddechowego
797@X@PL040-0118@Najważniejszym czynnikiem wpływającym na nieprzystosowanie zdrowotne pilotów jest :@indywidualne różnice w wydolności funkcjonalnej wynikające z cech struktury osobowości@zbyt racjonalne i trafne szacowanie ryzyka@niezaspokojenie potrzeb wyższych związanych z poziomem aspiracji@zaburzenia zachowania związane z funkcjonowaniem społecznym
798@X@PL040-0119@Najważniejszym i najbardziej złożonym systemem percepcyjnym człowieka jest:@wzrok@słuch@powonienie@analiza organoleptyczna
799@X@PL040-0120@Najważniejszym źródłem informacji pozwalającym na utrzymanie orientacji przestrzennej podczas lotu bez widzialności ziemi (IR) jest:@narząd wzroku@narząd słuchu i równowagi@mięśnie szkieletowei stawy@układ oddechowy
800@X@PL040-0121@Najwcześniej odczuwalnymi najbardziej niekorzystnym skutkiem przeciążeń działających wzdłuż długiej osi ciała na organizm człowieka jest:@zaburzenie krążenia krwi pomiędzy sercem a mózgiem@zaburzenie przepływu krwi w jelitach@zaburzenie pracy płuc@drżenia mięśniowe
801@X@PL040-0122@Narkotyki z grupy kanabinoli to:@marihuana i haszysz@grzyby halucynogenne@pejotl@opium i heroina
802@X@PL040-0123@Narząd słuchu składa się:@z ucha zewnętrznego, środkowego i wewnętrznego@jedynie z ucha wewnętrznego@jedynie z ucha środkowego@jedynie z kanałów półkolistych
803@X@PL040-0124@Narządami związanymi z równowagą ciała człowieka są:@narząd wzroku, narząd przedsionkowy (błędnik) oraz mięśnie szkieletowe@narząd wzroku@narząd przedsionkowy /błędnik /@ucho środkowe
804@X@PL040-0125@Narządy zmysłów:@odbierają bodźce zewnętrzne i przekazują je do centralnego układu nerwowego@odbierają bodźce zewnętrzne i analizują je samodzielnie@odbierają bodźce zewnętrzne i przekazują je jedynie do autonomicznego układu nerwowego@nie odbierają bodźców zewnętrznych, a tylko wewnętrzne (z organizmu)
805@X@PL040-0126@Neurotyczność to:@stała cecha osobowości charakteryzująca się dużą chwiejnością nastroju, drażliwością, pobudliwością, tendencją do intensywnegoi długotrwałego przeżywania negatywnych emocji@stała cecha osobowości związana z zaniżoną samooceną@cecha ludzi powolnych, flegmatycznych, działających z rozwagą@określenie rodzaju wrodzonego typu temperamentu człowieka
806@X@PL040-0127@Niedotlenienie jest bardzo niebezpieczne w czasie lotu gdyż:@może przebiegać bez wyraźnych objawów lub wywoływać uczucie euforii@trwale uszkadza serce@trwale uszkadza słuch@rozpoczyna się utratą świadomości
807@X@PL040-0128@Niedotlenienie na dużej wysokości we wczesnej fazie może objawiać się:@nadmierną wesołościąi brakiem koordynacji ruchów@utratą przytomności@agresją@zwolnioną częstością oddechu
808@X@PL040-0129@Niedotlenienie organizmu w pierwszej kolejności upośledza sprawność układu:@nerwowego@oddechowego@sercowo-naczyniowego@mięśniowo-szkieletowego
809@X@PL040-0130@Niedotlenieniem z niedoboru tlenu nazywamy stan niedostatecznego zaopatrzenia w tlen tkanek organizmu z powodu:@zmniejszenia się ilości tlenu docierającego do pęcherzyków płucnych@zmniejszenia się zdolności krwi do transportu tlenu@braku możliwości zużycia tlenuw tkankach@nadużywania alkoholu i narkotyków
810@X@PL040-0131@Niedrożny przewód słuchowy przy zmniejszaniu wysokości może oprócz bólu ucha powodować@zawroty głowy@ból zęba@ból oka@ból brzucha
811@X@PL040-0132@Niektóre leki sprzedawane bez recepty mogą być przeciwwskazane podczas wykonywania czynności  pilota :@PRAWDA@FAŁSZ@prawda jedynie w przypadku pilotów liniowych@prawda jedynie w przypadku pilotów akrobacyjnych
812@X@PL040-0133@Nieżyt górnych dróg oddechowych /potocznie „katar”/ utrudnia:@"wyrównywanie ciśnienia w uchu
środkowym"@dobre widzenie@rozróżnianie barw@prawidłową koordynację ruchów
813@X@PL040-0134@O uszkodzeniu rdzenia kręgowego najprawdopodobniej świadczą:@brak czucia w kończynach, niemożność poruszenia nimi, mimowolne oddanie moczu i stolca@nienaturalne położenie kończyny, pieczenie w okolicy kręgosłupa@niemożność wydania  z siebie głosu i widzenie lunetowate@utrata przytomności
814@X@PL040-0135@O występowaniu dezorientacji  przestrzennej  można powiedzieć w :@sytuacji, w której pilot ma fałszywe odczucie lotu poziomego podczas wykonywania zakrętu@sytuacji, w której pilot nie wie nad jakim terenem przelatuje@sytuacji, w której  pilot nie zna kursu do lotniska docelowego@sytuacji , w której pilot nie może nawiązać łączności z kontrolerem lotów
815@X@PL040-0137@Objawy deficytu snu w zakresie sprawności psychofizycznej to:@ogólne pogorszenie sprawności psychicznej, zaburzenia uwagi i logicznegorozumowania, spowolnienie reakcji, upośledzenie procesu przyjmowania i  przetwarzania bodźców zewnętrznych@obniżony refleks, uczucie senności, częste zaburzenia w powtarzaniu słów podpostacią parafazji semantycznych@nadpobudliwość nerwowa, pobudzenie psychomotoryczne, zaburzenia pamięci@mała komunikatywność, cechy rozkojarzenia myślenia, pojawiają się zafałszowania urojeniowe pamięci
816@X@PL040-0138@Objawy niedotlenienia organizmu w warunkach obniżonego ciśnienia cząsteczkowego są nazywane:@głodem tlenowym@chorobą lokomocyjną@chorobą kesonową@tachykardią
817@X@PL040-0139@Objawy świadczące o możliwości powstania złamania kości kończyny obejmują :@ból, obrzęk, zmianę obrysu kończyny, nienaturalne jej ułożenie lub też otwartą ranę z wystającą kością@ból i obrzęk sąsiedniego stawu@ból i obrzęk stawu bliżej tułowia@ból i obrzęk dwóch sąsiednich stawów
818@X@PL040-0140@Objawy wzrokowe podczas narastania przeciążenia Gz + zależą od :@niedotlenienia ośrodkowego układu nerwowego@spadku wysycenia krwi tlenem@wzrostu CO2@spadku ciśnienia śródgałkowego
819@X@PL040-0141@"Objawy zespołu odstawiennego (popularnego ""kaca"") mogą być równie groźne podczas lotu jak sam stan upojenia alkoholowego :"@teza jest prawdziwa@teza jest fałszywa@teza jest prawdziwa jedynie podczas lotów z użyciem aparatury tlenowej@teza jest fałszywa podczas lotów powyżej 4000 m
820@X@PL040-0142@Obniżone ciśnienie atmosferyczne powoduje:@rozszerzenie gazów w jamach ciała@nie powoduje żadnych zmian@sprężanie gazów w jamach ciała@utrudnia wychodzenie gazów z jam ciała
821@X@PL040-0143@Obwodowy układ nerwowy składa się z:@nerwów obwodowych czaszkowych i rdzeniowych@rdzenia kręgowego@mózgu@mózgu i rdzenia kręgowego
822@X@PL040-0145@Oddychanie wewnętrzne jest wymianą gazów pomiędzy krwią, a komórkami ustroju i polega na dyfuzji przez błonę komórkową :@tlenu /O2/ z krwi do komórki@dwutlenku węgla /CO2/ z krwi do komórki@"procesem dyfuzji objęty jest tylko tlen
/O2/"@procesem dyfuzji objęty jest tylko dwutlenek węgla /CO2/
823@X@PL040-0146@Oddychanie zewnętrzne – wdech i wydech - polega na wymianie gazów pomiędzy atmosferą pęcherzyków płucnych, a  ustrojem człowieka i polega na dyfuzji  przez barierę pęcherzykowo – naczyniową:@tlenu /O2/ do krwi, a z krwi do atmosfery dwutlenku węgla /CO2/@dwutlenku węgla /CO2/ do krwi, a z krwi do atmosfery tlenu /O2/@dyfuzja dotyczy tylko tlenu /O2/@"dyfuzja dotyczy tylko dwutlenku węgla
/CO2/"
824@X@PL040-0147@Oddychanie zewnętrzne jest wymianą gazową między:@płucami a otaczającą atmosferą@jamą nosową a otaczającą atmosferą@tchawicą a otaczającą atmosferą@krtanią a otaczającą atmosferą
825@X@PL040-0148@Odporność na stres jest:@cechą osobowości, podlegającą modyfikacji@cechą nabytą we wczesnym dzieciństwie@cechą wrodzoną@efektem wysokiego poziomu motywacji
826@X@PL040-0149@Odruchem warunkowym jest:@naciśnięcie na hamulec przy czerwonym świetle@zwężenie źrenicy na światło@zwiększona potliwość w sytuacji stresowej@cofnięcie ręki przy zetknięciu z gorącą blachą
827@X@PL040-0150@Oko ludzkie zdolne jest do rozróżniania ok.160 odcieni barw, które są mieszaniną trzech podstawowych tj. :@czerwonej, zielonej, niebieskiej@czerwonej, zielonej, żółtej@czerwonej, żółtej, niebieskiej@żółtej, zielonej, niebieskiej
828@X@PL040-0151@Okres karencji w stosowaniu leków, wpływających na sprawność psychofizyczną pilota obejmuje czas:@od podania ostatniej dawki do podjęcia pracy w powietrzu@od pierwszego podania leku do momentu ustąpienia objawów chorobowych@od pierwszego podania leku do podania ostatniej dawki@od podania leku do jego pełnego wchłonięcia z przewodu pokarmowego
829@X@PL040-0152@Osobę, u której podejrzewamy złamanie kręgosłupa, oraz stwierdzamy zatrzymanie krążenia i oddechu własnego :@należy reanimować na twardym podłożu, z powodu bezpośredniego zagrożenia życia@nie reanimować nawet na twardym podłożu z powodu zagrożenia uszkodzeniem rdzenia kręgowego@"nie reanimować z powodu zagrożenia
życia"@reanimować z powodu zagrożenia uszkodzenia   kręgowego
830@X@PL040-0153@Osobowość to:@względnie stała i trwała organizacja cech temperamentu, intelektu, charakteru,oraz konstytucji fizycznej człowieka determinująca specyficzny sposób przystosowania się jednostki do otoczenia@system postaw i wartości człowieka@struktura psychicznych dyspozycji do określonych zachowań i gotowości reagowania na bodźce środowiskowe@grupa skorelowanych cech danej osoby ulegająca płynnymi znacznym zmianom w ciągu całego życia i nabywania doświadczeń
831@X@PL040-0154@Ostrość wzroku badamy przy pomocy:@tablic Snellena@testu barwnego Ishihara@lampy szczelinowej@"wziernika okulistycznego
/oftalmoskopu/"
832@X@PL040-0155@Ozon występujący w atmosferze:@zabezpiecza żywe organizmy przed szkodliwym oddziaływaniem krótkofalowego promieniowania słonecznego@stanowi barierę dla szkodliwego dla ssaków promieniowania kosmicznego@stanowi czynnik nieodzowny w procesach oddychania kręgowców@nie ma żadnego wpływu na żywe organizmy
833@X@PL040-0156@Pamięć długotrwałą definiujemy jako:@magazyn wszystkich informacji zdobytych w czasie doświadczeń życiowych człowieka o nieograniczonej pojemności i czasie przechowywania@zdolność umysłu rozpoznawania zdarzeń, których się uprzednio doświadczyło@strukturę poznawczą związaną z myśleniem logicznym@połączenie pamięci wzrokowej, słuchowej i kinestetycznej
834@X@PL040-0157@Pamięć krótkotrwała to:@pamięć operacyjna o ograniczonej pojemności i krótkim czasie przechowywania informacji@pamięć aktualizująca temat zagadnień w czasie rozmowy@kodowanie informacji tylko w zależności od bieżącego kontekstu@pamięć ikoniczna
835@X@PL040-0158@Pilot nie powinien latać z nieżytem górnych dróg oddechowych z powodu:@możliwego powstania niedrożności trąbki słuchowej i wystąpienia bólu ucha@możliwego bólu zęba@możliwego powikłania w postaci zapalenia oskrzeli@nie ma przeciwwskazań do latania z nieżytem górnych dróg oddechowych
836@X@PL040-0159@Pilot nie powinien przed lotem spożywać pokarmów powodujących zwiększane wytwarzanie gazów w jelitach oraz napojów gazowanych@ponieważ gazy uwięzione w jelitach mogą powodować ból brzucha podczas wznoszenia@ponieważ gazy uwięzione w jelitach powodują ból brzucha niezależnie wysokości@ponieważ gazy uwięzione w jelitach mogą powodować ból brzucha przy zmniejszaniu wysokości@ponieważ gazy uwięzione w jelitach zmniejszają tolerancję na niedotlenienie
837@X@PL040-0160@Pilot odniósł obrażenia łokcia. Podczas badania nasuwa się podejrzenie zwichnięcia. Czucie i tętno  na obwodzie – zachowane. Co należy zrobić na miejscu wypadku?@unieruchomić w szynie w pozycji maksymalnego komfortu@umieścić w szynie próżniowej@nastawić rękę, stosując wyciąg@wyprostować rękę , aż pacjent odczuje dyskomfort, następnie zastosować unieruchomienie szynowe
838@X@PL040-0161@Po ilu minutach od zatrzymania krążenia dochodzi do obumierania mózgu?@od 3 do 5@od 10 do 12@od 0 do 22@od 1 do 2
839@X@PL040-0162@Po kilkunastu sekundach obserwacji stacjonarnego światła na ciemnym tle powierzchni ziemi, pilot odnosi wrażenie jego poruszania. Złudzenie takie nazywamy:@autokinezą@psychokinezą@oczopląsem@„kurzą ślepotą”
840@X@PL040-0163@Pod wpływem niedotlenienia wysokościowego następuje adaptacja do zmiany czynników środowiska :@tak@nie@zależy od indywidualnych możliwości organizmu@zależy od pojemności wyrzutowej serca
841@X@PL040-0164@Podaj prawidłową kolejność czynności na miejscu wypadku:1) kontrola tętna 2)kontrola oddechu 3)ocena bezpieczeństwa miejsca wypadku 4)unieruchamianie złamań 5)resuscytacja/sztuczny oddech 6)pośredni masaż serca/tamowanie krwawienia@3,2,1,6,5,4@2,3,4,5,6,1@6,1,2,3,4,5@4,1,2,5,3,6
842@X@PL040-0165@"Podczas ""nurkowania"" samolotu, szybowca :"@krew napływa do głowy@krew odpływa od głowy@krew napływa do  kończyn dolnych@krew napływa do trzew (jamy brzusznej)
843@X@PL040-0166@Podczas lotów wysokościowych zmarznięty pilot w skostniałych kończynach ma:@mniejszą wrażliwość na dotyk, zmniejszoną zdolność wykonywania precyzyjnych ruchów, obniżenie siły mięśniowej@obniżenie napięcia mięśniowego@przyspieszenie akcji serca i zwolnienie akcji oddechowej@zmniejszenie przemiany materii
844@X@PL040-0167@Podczas pobytu na dużej wysokości rytm oddechowy płuc:@rośnie@maleje@utrzymuje się na stałym poziomie@na przemian rośnie i maleje
845@X@PL040-0168@"Podczas ściągania drążka ""na siebie"":"@krew odpływa od głowy@krew napływa do głowy@krew odpływa od kończyn dolnych@krew napływa do trzew (jamy brzusznej)
846@X@PL040-0169@Podczas wdechu i wydechu ciśnienie powietrza pęcherzykowatego jest sumą ciśnień parcjalnych wielu gazów takich jak : tlen, dwutlenek węgla i azot. Które z praw gazowych w sposób najlepszy opisuje to zjawisko :@prawo Daltona@"prawo Henrye""go"@prawo Boyle`a@żadne z nich
847@X@PL040-0170@Podczas wykonywania „ pętli odwróconej” działa na pilota przeciążenie z wektorem siły zwróconym w kierunku:@kończyny dolne - głowa/ Gz - /@głowa - kończyny dolne / Gz + /@przednia ściana klatki piersiowej – plecy /Gx + /@bok do boku/ Gz + /
848@X@PL040-0172@Podczas wymiany gazowej w pęcherzyku płucnym :@tlen przechodzi do krwi, a dwutlenek węgla do pęcherzyka@tlen przechodzi do pęcherzyka, a dwutlenek węgla do krwi@tlen i dwutlenek węgla przechodzą do krwi@tlen i dwutlenek węgla przechodzą do pęcherzyka
849@X@PL040-0173@Podczas wymiany gazowej w tkankach :@tlen przechodzi do tkanek, a dwutlenek węgla do krwi@tlen przechodzi do krwi, a dwutlenek węgla do tkanek@tlen i dwutlenek węgla przechodzą do krwi@tlen i dwutlenek węgla przechodzą do tkanek
850@X@PL040-0174@Podczas wznoszenia się na dużą wysokość częstość skurczów serca:@rośnie@maleje@utrzymuje się na stałym poziomie@na przemian rośnie  i maleje
851@X@PL040-0175@Podejmowanie decyzji przez człowieka jest :@subiektywne i podatne na błędy, związane ze sposobem formułowania problemu i jego interpretacją oraz rodzajem postaw wobec ryzyka@zawsze związane z koniecznością przezwyciężenia zjawiska „bloku umysłowego”@redukcja rozwiązania złożonych problemów do prostszych cząstkowych operacji@głównie oparte na bieżącej analizie informacji zdrowotnych związanych z daną podjętą reakcją
852@X@PL040-0176@Podstawową funkcją narządów otolitowych jest :@pomiar przyspieszeń liniowych@pomiar prędkości liniowych@pomiar przyspieszeń kątowych@pomiar prędkości kątowych
853@X@PL040-0177@Podstawową funkcją ozonu w atmosferze jest:@filtrowanie szkodliwego promieniowania UV@filtrowanie szkodliwego promieniowania mikrofalowego@filtrowanie szkodliwego promieniowania widzialnego@filtrowanie szkodliwego promieniowania rentgenowskiego
854@X@PL040-0178@Podstawowym mechanizmem utraty ciepła w podwyższonej temperaturze otoczenia jest:@parowanie@rozszerzenie naczyń krwionośnych, włosowatych@zwiększenie wypromieniowania ciepła przez skórę@zmiana współczynnika cieplnego tkanek
855@X@PL040-0180@Podstawowymi procesami psychicznymi, które zapewniają pilotowi orientację są :@wrażenia, spostrzeżenia, wyobrażenia, procesy myślowe i decyzyjne@utworzenie wewnętrznej reprezentacji przestrzeni problemu zadaniowego@procesy widzenia stereoskopowego i dużej przerzutności uwagi@myślowe procesy konstruowania hipotez na podstawie ograniczenia faktów i testowanie ich
856@X@PL040-0181@Posiadanie narkotyków i ich stosowanie przez personel lotniczy jest:@zawsze zabronione@dopuszczalne ich stosowanie na 7 dni przed lotami@dozwolone po lotach@dopuszczalne ich stosowanie  przez pilotów niezawodowych
857@X@PL040-0182@Powyżej 8.000 m bez adaptacji organizm człowieka może bez podawania tlenu przetrwać:@do trzech minut@do pięciu minut@do dziesięciu minut@do jednej godziny
858@X@PL040-0183@Poziom motywacji wpływa na sprawność wykonania danego zadania. Nieefektywność  działania, błędy, problemy z koncentracją uwagi pojawiają się :@zawsze przy skrajnie wysokim lub skrajnie niskim poziomie motywacji@tylko przy zawyżonym poziomie motywacji@przy średnio intensywnym poziomie motywacji@nie ma reguły
859@X@PL040-0185@Pożądany u pilotów styl radzenia sobie w sytuacjach stresowych w powietrzu to:@styl konfrontacyjny zorientowany na zadanie@styl konfrontacyjny zorientowany na osobę@styl unikowy zorientowany na emocje@radzenie sobie poprzez wsparcie społeczne
860@X@PL040-0186@Prawidłową pozycją ratownika przy masażu serca jest:@dłonie oparte nadgarstkami w 1/3 dolnej mostka, ręce – wyprostowane w łokciach@dłonie oparte palcami w połowie mostka, ręce wyprostowane w łokciach@dłonie oparte palcami w 1/3  dolnej mostka, ręce wyprostowane w łokciach@dłonie oparte nadgarstkami połowie mostka, ręce wyprostowane w łokciach
861@X@PL040-0187@Prawidłowo zaopatrzone krwawienie z kończyny to:@opatrunek uciskowy na ranie@opaska uciskowa poniżej rany i opatrunek uciskowy na ranie@opaska uciskowa powyżej  rany@zwykły opatrunek na ranie
862@X@PL040-0189@Problematyka psychologii lotniczej najbliższa jest psychologii:@pracy@wychowawczej@społecznej@sportowej
863@X@PL040-0190@Proces skupienia uwagi to:@zdolność do skupienia się na widokach i dźwiękach istotnych dla zadań wynikających z bieżącej sytuacji eliminująca wpływ nie związane z zadaniem myśli, obrazy i bodźce sensoryczne@proces charakteryzujący zjawisko uwagi selektywnej@proces eliminacji materiału ignorowanego przez uwagę@filtr uwagi czyli proces regulacji dopływu informacji ze zmysłów do świadomości
864@X@PL040-0191@Promienie światła wpadają do wnętrza oka przez:@źrenicę@tęczówkę@siatkówkę@twardówkę
865@X@PL040-0192@Przeciążenia nie mają wpływu na jakość wykonywania czynności pilota :@zdanie jest nieprawdziwe@PRAWDA@zdanie jest nieprawdziwe jedynie w przypadku akrobacji@zdanie jest nieprawdziwe jedynie przypadku lotu w pętli odwróconej
866@X@PL040-0193@Przeciążenia wzdłuż osi ciała mostek-kręgosłup :@są najlepiej tolerowane przez organizm ludzki@są najgorzej tolerowane przez organizm ludzki@są gorzej tolerowane niż przeciążenia wzdłuż osi długiej@nie mają znaczenia dla organizmu ludzkiego niezależnie od wartości siły przeciążenia
867@X@PL040-0194@Przed rozpoczęciem sztucznego oddychania należy:@udrożnić górne drogi oddechowe poszkodowanego (usunąć wszystkie zanieczyszczenia z jamy ustnej, nosowej i gardła)@uderzyć poszkodowanego w mostek@wykonać kilkanaście głębokich wdechów@wypić kieliszek silnego alkoholu dla dezynfekcji jamy ustnej
868@X@PL040-0195@Przekrwione oczy, napady śmiechu lub płaczu, spowolnienie psychoruchowe MOŻE być objawem zażycia:@kannabinoli (marihuana, haszysz)@amfetaminy@kokainy@morfiny
869@X@PL040-0196@Przerzutność uwagi to:@zdolność do szybkiego przenoszenia uwagi jednego obserwowanegoprzedmiotu lub procesu na drugi@selekcja do dalszego przetwarzania pewnej części wejścia sensorycznego@ilość informacji, które kanały percepcyjne mogą przyjąć i przesłać@rodzaj skupienia uwagi w którym odbierany przez zmysły materiał selekcjonują hipotezy percepcyjne
870@X@PL040-0197@"Przez pojęcie „czynnika ludzkiego"" w wypadkach lotniczych należy rozumieć (w znaczeniu szerokim):"@nieadekwatne działanie pilota i osób odpowiedzialnychza organizacjei zabezpieczenia wykonywania lotów@awarię przyrządów pokładowych@zdarzenie losowe w powietrzu@utratę orientacji przestrzennej w chmurach
871@X@PL040-0198@Przy krwawieniu z żyły :@krew zazwyczaj wypływa leniwym strumieniem i ma ciemnoczerwone zabarwienie@krew zazwyczaj wypływa leniwym strumieniem i ma jasnoczerwone zabarwienie@krew zazwyczaj wypływa intensywnym tętniącym strumieniem i ma ciemnoczerwone zabarwienie@krew wypływa intensywnym strumieniem niezależnie od jej zabarwienia
872@X@PL040-0199@Przy przekroczeniu optimum prędkości przetwarzania i odbioru określonej ilości informacji przez człowieka@mogą wystąpić defekty w procesie orientacji człowieka w postaci przepuszczania i zniekształcenia sygnałów, zmniejszenie zakresu ich rozróżniania i rozpoznawania@następuje pełna, optymalna adaptacja możliwości odbioru i przetwarzania informacji u człowieka bez zakłóceń@następuje zjawisko wizualizacji podobnych zdarzeń z przeszłości@następuje zawsze całkowite zahamowanie przebiegu procesów myślowych u człowieka
873@X@PL040-0200@Przy szybkim spadku prędkości samolotu w locie poziomym i prostoliniowym pilot ulega złudzeniu :@opadania samolotu „nosem” w dół@podnoszenia „nosa” samolotu w górę@rotacji bocznej@autorotacji
874@X@PL040-0201@Przy wystąpieniu bólu ucha przy zmniejszaniu wysokości należy:@wyrównać poziom lotu i spróbować manewrów udrażniających przewód słuchowy (ziewanie, przełykanie śliny, itp.)@szybko zmniejszając wysokość przełykać ślinę@szybko zmniejszać wysokość z zatrzymanym oddechem@niezależnie od wysokości nie robić nic czekając na ustąpienie dolegliwości
875@X@PL040-0202@Przy złamaniu kręgosłupa u poszkodowanego zawsze dochodzi do uszkodzenia rdzenia kręgowego stąd po urazie nie ma znaczenia w jakiej pozycji będzie on transportowany :@zdanie jest fałszywe i dlatego należy obchodzić się z takimi poszkodowanymi bardzo ostrożnie, ograniczyć ich poruszanie się i przenosić ich jedynie w pozycji poziomej@zdanie jest prawdziwe i dlatego takie osoby mogą być przenoszone w pozycji pionowej@zdanie jest prawdziwe i dlatego takie osoby mogą być przenoszone jedynie w pozycji poziomej@zdanie jest fałszywe, a uszkodzenie rdzenia kręgowego nie ma żadnego związku z uszkodzeniem kręgosłupa
876@X@PL040-0203@Przy znacznym przyspieszaniu podczas startu samolotu pilot ulega złudzeniu :@podnoszenia „nosa” samolotu w górę@opadania samolotu „nosem” w dół@rotacji bocznej@autorotacji
877@X@PL040-0204@Przyczyną dolegliwości w chorobie dekompresyjnej są pęcherzyki którego gazu :@azotu@tlenu@dwutlenku węgla@pary wodnej
878@X@PL040-0205@Przyczyną powstawania choroby dekompresyjnej jest:@uwalnianie się  pęcherzyków gazowych, głównie azotu do krwi i tkanek@niedotlenienie wysokościowe po uszkodzeniu aparatury tlenowej@zaburzenia funkcji błędnika podczas wyższej akrobacji@zwiększenie objętości gazów w jelitach
879@X@PL040-0206@Przyczyną powstawania niedotlenienia wysokościowego jest:@obniżenie ciśnienia porcjalnego w powietrzu oddechowym@zaburzenia ukrwienia tkanek@obniżenie stężenia hemoglobiny we krwi@spadek temperatury atmosfery otaczającej
880@X@PL040-0207@Przyjmowanie leków dozwolonych w lotnictwie nie jest zabronione u pilotów:@chyba, że choroba podstawowa sama stanowi przeciwwskazanie do lotów@nigdy@chyba, że pilot lata zawodowo@chyba, że pilot wykonuje akrobacje
881@X@PL040-0208@Przyjmowanie leków psychiatrycznych jest przeciwwskazaniem do wykonywania obowiązków pilota:@zawsze@nigdy@jedynie dla pilota zawodowego@jedynie dla skoczka spadochronowego
882@X@PL040-0209@Przyspieszenia wyzwalające przeciążenia o kierunku głowa – kończyny dolne określane są jako:@#NAZWA?@#NAZWA?@#NAZWA?@#NAZWA?
883@X@PL040-0210@Przyspieszenie ziemskie wynosi:@9,81 m/s 2 i działa pionowo ku dołowi@9,81 m/s2 i działa pionowo ku górze@10,81 m/s 2 i działa pionowo ku dołowi@10,81 m/s 2 i działa pionowo ku górze
884@X@PL040-0211@Przyspieszone oddychanie, zasinienie skóry i błon śluzowych, zaburzenia koordynacji i uwagi mogą być objawem:@niedotlenienia z niedoboru tlenu@zatrucia tlenkiem węgla@zmęczenia@zmiany stref czasowych
885@X@PL040-0212@Psychologiczne procesy orientacji pilota lecącego na małych wysokościach są :@złożone, odbywają się w deficycie czasu przy konieczności dużej przerzutności uwagi w celu odbioru informacji z punktów orientacyjnych znajdujących się na ziemi oraz wskazań przyrządów kontrolnych@głównie są to skoordynowane korekcyjne czynności motoryczne angażujące podstawowe rodzaje ruchów w działaniu pilota: pozycyjne, ciągłe, seryjne@zmniejsza się zakres koniecznej świadomej kontroli lotu i angażowania procesów orientacyjnych, pilot bazuje na zautomatyzowaniu czynności i nawykach lotniczych@skupione wyłącznie na odbiorze informacji spoza kabiny, sprowadzone do umiejętności kontroli wzrokowej w obserwacji punktów orientacyjnych na ziemi
886@X@PL040-0213@Punkt na siatkówce,w którym nerw wzrokowy opuszcza gałkę oczną:@nie odbiera wrażeń wzrokowych, tworząc w obszarze widzenia strefę nieobserwowaną (tzw. plamkę ślepą)@stanowi obszar wzmożonej koncentracji komórek odbierających wrażenia wzrokowe, tworząc obszar wybitnie ostrego widzenia@stanowi obszar takiej samej wrażliwości na bodźce wzrokowe@stanowi obszar zagęszczenia pręcików i czopków
887@X@PL040-0214@Rozproszenie uwagi oznacza:@niezdolność do skupienia się na bodźcach zewnętrznych istotnych dla zadań wynikających z bieżącej sytuacji@tymczasowy brak umiejętności organizacji informacji w jednolitą całość@przedłużony czas przetwarzania informacji@brak umiejętności selekcji informacji ze strony środowiska zewnętrznego
888@X@PL040-0215@Rozumowanie dedukcyjne to:@wyprowadzanie wniosków z przesłanek za pomocą reguł logicznych@proces ukierunkowany na cel myślenia realistycznego@proces ułatwiający subiektywne oszacowanie prawdopodobieństwa zajścia zdarzeń@myślenie autystyczne
889@X@PL040-0216@Rozumowanie indukcyjne to:@rozumowanie, które w celu wypracowania konkluzji na temat np. możliwości zajścia jakiegoś zjawiska odwołuje się do analizy ograniczonej puli dostępnych faktów,  wnioskowanie zachodzi  na podstawie danych opartych na prawdopodobieństwie@utworzenie wewnętrznej reprezentacji przestrzeni problemu z wyszczególnieniem wszystkich jej elementów@typ tendencyjnego rozumowania, w którym ocenia się jako prawomocne tylko konkluzje zgodne z osobistymi przekonaniami danej osoby@myślenie dereistyczne, oderwane od rzeczywistości
890@X@PL040-0217@Różnicowanie bodźców ma miejsce, gdy :@człowiek uczy się reagować inaczej na wyłącznie określony bodziec wśród podobnych, w pewnym wymiarze rozpoznawanej gamy selektywności                      wg specyficznych właściwości bodźca@generalizowanie i reagowanie na wszystkie podobne bodźce szybko wygasza się@wyzwoleniu się spod działania negatywnego bodźca towarzyszą reakcje autonomicznego układu nerwowego@po zestawieniu bodźca obojętnego z traumatycznym powstaje silne uczucie lęku odporne na wygaszanie
891@X@PL040-0218@Ruch ciała człowieka w przestrzeni w głównej mierze odbierają:@trzy przewody półkoliste błędnika@dwa przewody półkoliste błędnika@jeden przewód półkolisty błędnika@ślimak
892@X@PL040-0219@Siatkówka@"jest najbardziej wewnętrzną,
światłowrażliwą błoną oka"@jest najbardziej zewnętrzną błoną oka@jest innym określeniem soczewki@nie występuje w gałce ocznej
893@X@PL040-0220@Specyficzna metoda oceny stosowanaw psychologii to :@ocena testowa@wywiad@metoda statystyczna@metoda opisu
894@X@PL040-0221@Spostrzeganie głębi to:@spostrzeganie obiektów w przestrzeni trójwymiarowej wymagające interpretacji odległości między podmiotem a spostrzeganym obiektem@spostrzeganie ograniczonego wycinka szerszego świata wizualnego rozciągającego się we wszystkie strony niewidocznego otoczenia@umiejętność szczegółowej obserwacji obiektów położonych w dużej odległości@umiejętność oceny względnych odległości między obiektami obserwowanymi gdy człowiek porusza się w nieruchomym otoczeniu
895@X@PL040-0222@Standardy sprawności umysłowej dla wszystkich kategorii załóg lotniczych wymagają zwrócenia uwagi na następujące stany:@zaburzenia psychiczne typu psychotycznego, silne nerwice, depresja, widoczne zaburzenia osobowości, alkoholizm i używanie środków psychoaktywnych@zaburzenia zdolności rozumowania, mania prześladowcza, utrata zdolności do samokrytyki@autyzm, dereizm, dezintegracja osobowości, uzależnienia od alkoholu i substancji psychoaktywnych@cechy niedostosowania społecznego, wahania nastroju, ograniczenie aktywności złożonej, spłycenie uczuciowości
896@X@PL040-0223@"Stosowanie narkotyków ""miękkich"" przez pilotów"@jest zabronione całkowicie@jest dozwolone w niewielkich ilościach na własne potrzeby@jest dozwolone w celach towarzyskich, ale obowiązuje 24 godziny karencji przed lotem (jak przy alkoholu)@jest dozwolone warunkowo ale obowiązuje 48 godzin karencji przed lotem
897@X@PL040-0224@Stosowanie narkotyków poza okresami aktywności lotniczej:@jest zabronione gdyż powoduje długotrwałe skutki dla zdrowia pilota@jest dozwolone@jest obojętne dla jakości wykonywania czynności lotniczych@jest dozwolone u pilotów turystycznych i szybowników
898@X@PL040-0225@Strefa krytyczna dla pilota oddychającego bez aparatu tlenowego wynosi:@6-7 tys. m@3-4 tys. m@4-5 tys. m@8-9 tys. m
899@X@PL040-0226@Strefa krytyczna to wysokość :@od 6.000 – 8.000 mnpm@od 2.000 – 4.000 mnpm@od 4.000 – 6.000 mnpm@powyżej 8.000 mnpm
900@X@PL040-0227@Strefa niepełnej kompensacji tlenowej wynosi:@4.000-5.500 m@3.500-4.000 m@3.000-4.000 m@5.500-6.000 m
901@X@PL040-0228@Strefa pełnej kompensacji tlenowej wynosi:@2.000-3.500 m@3.500-4.000 m@4.000-5.000 m@5.000-6.000 m
902@X@PL040-0229@Stresem psychologicznym nazywamy:@stan zmobilizowanego psychofizjologicznie organizmu wobec istniejącego lub antycypowanego zagrożenia@stan silnego podniesienia aktywności emocjonalnej@stan dużego napięcia wewnętrznego związanego z jakimś problemem@stan rozchwiania emocjonalnego związanego z jakimś problemem
903@X@PL040-0230@Stresorami psychologicznymi nazywamy:@"czynniki powodujące ogólny stan napięcia organizmu ludzkiego związane ze  stanem gotowości do
„ataku lub ucieczki”"@wszelkie zakłócenia fizjologicznego funkcjonowania człowieka@czynniki powodujące bezsenność@problemy i kłopoty życia codziennego
904@X@PL040-0231@Stwierdzenie, że wymiana gazowa w pęcherzykach płucnych jest możliwa dopóki ciśnienie parcjalne tlenu (pO2) w powietrzu pęcherzykowym jest wyższe niż ciśnienie parcjalne tlenu we krwi jest:@prawdziwe i ma znaczenie dla pilotów@prawdziwe ale nie ma znaczenia dla pilotów@fałszywe@nieistotne dla pilota
905@X@PL040-0232@Sytuacje decyzyjne probabilistyczne pojawiają się gdy :@pilot wykonuje czynności lotnicze przy niedostatecznej ilości informacji dotyczącej sytuacji w powietrzu@w procesie podejmowania decyzji pilot wykorzystuje głównie informacje stałe przyswojone w czasie naziemnego przygotowania do lotu@decyzja jest jednoznaczna i nie wymaga większego zaangażowania procesów myślowych@dominują określone indywidualne preferencje w sposobie działania pilota
906@X@PL040-0233@Szerszy niż zwykle pas startowy :@powoduje u pilota lądującego na nim złudzenie, że samolot znajduje się niżej niż w rzeczywistości@powoduje u pilota lądującego na nim złudzenie, że samolot znajduje się wyżej niż w rzeczywistości@powoduje u pilota lądującego na nim złudzenie, że samolot znajduje się na wysokości rzeczywistej@nie ma wpływu na postrzeganie odległości  od ziemi
907@X@PL040-0234@Szybkość „ spalania” /metabolizmu/ etanolu u człowieka o masie około 70 kg wynosi przeciętnie:@7 g/godzinę@10g/godzinę@5g/godzinę@0,5g/godzinę
908@X@PL040-0235@Szybkość metabolizmu alkoholu zależy od masy ciała człowieka :@prawda i wynosi ok.10 mg/kg masy ciała na godzinę@fałsz, zależy ona jedynie od ilości wypitego alkoholu@prawda i wynosi ona 100 mg/kg masy ciała na godzinę@fałsz, zależy ona jedynie od rodzaju wypitego alkoholu
909@X@PL040-0236@Ślepota zmierzchowa tzw. kurza ślepota, czyli upośledzenie widzenia o zmierzchu lub upośledzenie adaptacji oka do ciemności wywołana jest :@długotrwałym niedoborem witaminy A@niedoborem witaminy E@podwyższonym poziomem cholesterolu@niedoborem potasu
910@X@PL040-0237@Tak zwany poziom szkodliwy oddziaływania hałasu na narząd słuchu wynosi:@około 90 dB@około 45 dB@około 72 dB@około 80 dB
911@X@PL040-0238@Toksyczność tlenku węgla / CO / wynika :@z większego  powinowactwa do hemoglobiny niż tlen@z mniejszego powinowactwa do hemoglobiny niż tlen@z  uszkodzenia układu białokrwinkowego krwi@z uszkodzenia płytek krwi
912@X@PL040-0239@Tolerancja na przeciążenia może być obniżona przez:@niedotlenienie, hiperwentylację, hipoglikemię (obniżone stężenie cukru we krwi)@niedotlenienie, hiperglikemię (podwyższone stężenie cukru we krwi)@tylko hiperwentylację@tylko niedotlenienie
913@X@PL040-0240@Trąbka Eustachiusza (trąbka słuchowa) łączy:@jamę ucha środkowego (jamę bębenkową) z nosogardłem@zatoki szczękowe z jama nosową@jamę nosową z jamą gardłową@jamy serca ze sobą
914@X@PL040-0241@Treningiem relaksacyjnym nazywamy:@relaks poprzez naukę kontrolowania stanu napięcia mięśni ciała, uregulowania oddechu i wytworzenie odpowiednich wizualizacji@umiejętność szybkiego rozluźnienia się w czasie zdenerwowania@"relaks poprzez zestaw intensywnych
ćwiczeń gimnastycznych"@naukę umiejętności lekceważenia znaczenia nieistotnych zagrożeń
915@X@PL040-0243@Trwałe zaburzenie widzenia barw, może być :@wrodzona@po usunięciu soczewki@po przeszczepieniu rogówki@po zapaleniu tęczówki
916@X@PL040-0245@U człowieka najsilniejszym „dawcą czasu” /synchronizatorem rytmów okołodobowych/ jest :@naprzemienność nocy i dnia@intensywność iluminacji@czynnik socjalny@dobowe wahania temperatury zewnętrznej otoczenia
917@X@PL040-0246@U podstaw selekcji psychologicznej leży założenie, że:@wszyscy ludzie mogąw sobie wykształcić te same umiejętności , ale w różnym  czasie@ludzie nie mają jednakowej motywacji do pracy@ludzie są zróżnicowani pod względem zdolności ogólnych i specjalnych@wszyscy ludzie są równi pod względem inteligencji
918@X@PL040-0247@Uczeń – pilot w porównaniu z pilotem doświadczonym :@potrzebuje więcej czasu  na odebranie i przetworzenie informacji, uwzględnia większe ilości danych by poprawnie zorientować się w funkcjonowaniu obiektu sterowania@przetwarzanie informacji jest podobne pod względem jakościowym@potrzebuje mniej czasu na odebranie i przetworzenie informacji z racji szybkiego przetwarzania informacji niepełnej nie obciążony nadmiarem doświadczeń@nie koncentruje się na informacjach pochodzących z wskazań przyrządów określających parametry lotu
919@X@PL040-0248@"Uczucie lekkości i ""podchodzenia żołądka do gardła"" podczas lotu może być wynikiem :"@działania na organizm przeciążenia ujemnego wzdłuż osi kończyny dolne - głowa@działania na organizm przeciążenia dodatniego wzdłuż osi kończyny dolne-głowa@działania na organizm przeciążenia ujemnego wzdłuż osi bocznej ciała@działania na organizm przeciążenia dodatniego wzdłuż osi bocznej ciała
920@X@PL040-0249@Uczucie rozpierania w głowie oraz przekrwienie twarzy jest wynikiem :@przeciążenia ujemnego wzdłuż długiej osi ciała@przeciążenia dodatniego wzdłuż długiej osi ciała@przeciążenia dodatniego wzdłuż bocznej osi ciała@przeciążenia dodatniego wzdłuż bocznej osi ciała
921@X@PL040-0250@Uczucie silnego bólu głowy sprawiający wrażenie rozsadzania głowy jest spowodowany przez :@przeciążenie ujemne /Gz -/@spadek temperatury@hałas@przeciążenie dodatnie / Gz+ /
922@X@PL040-0251@Udział czynnika ludzkiego w wypadkach lotniczych określa się na około :@0,9@0,6@0,3@0,45
923@X@PL040-0252@Ujemne skutki działania przeciążeń dodatnich na organizm człowieka mogą być niwelowane przez:@poprawę sprawności fizycznej, a szczególnie wydolności sercowo- naczyniowej@zażywanie silnych leków nasercowych@stosowanie leków psychoaktywnych@stosowanie alkoholu
924@X@PL040-0253@Układ krwionośny człowieka jest:@zamknięty, tzn. krew krąży tylko w naczyniach@otwarty, krew krąży w naczyniach i wylewa się do jam ciała@otwarty lub zamknięty w zależności od wysokości nad poziom morza@otwarty lub zamknięty w zależności od stopnia utlenowania krwi
925@X@PL040-0254@Układ krwionośny człowieka składa się z:@serca, tętnic, żył i naczyń kapilarnych@serca i naczyń chłonnych@tylko z tętnic i żył@tylko z serca i naczyń kapilarnych
926@X@PL040-0255@Układ krwionośny człowieka składa się z:@krążenia systemowego i płucnego, a serce zbudowane jest z 4 jam@krążenia systemowego i płucnego, a serce zbudowane jest z 3 jam@tylko z krążenia systemowego, a serce zbudowane jest z 4 jam@krążenia płucnego i systemowego, a serce składa się z 2 jam
927@X@PL040-0256@Układ nerwowy autonomiczny odpowiada za:@"nieświadomą kontrolę nad procesami fizjologicznymi ustroju oraz reakcje w sytuacjach ""walki lub ucieczki"""@świadomą kontrolę nad fizjologicznymi procesami ustroju@"jedynie za kontrolę fizjologii organizmu w sytuacjach ""walki lub ucieczki"""@za bliżej niepoznane procesy rozumowania i oceny sytuacji
928@X@PL040-0257@Układ przedsionkowy / błędnik błoniasty / w uchu wewnętrznym umożliwia człowiekowi:@orientację ciała w przestrzeni@odbieranie bodźców dźwiękowych@prawidłowe napięcie mięśni@rozpoznawanie zapachów
929@X@PL040-0259@Upośledzenie barofunkcji ucha środkowego występuje najczęściej :@przy zwiększaniu ciśnienia otaczającej atmosfery@niezależnie od kierunku zmian ciśnienia otaczającego@przy długotrwałym oddychaniu czystym tlenem@przy zmniejszeniu ciśnienia powietrza otaczającego
930@X@PL040-0260@Uraz ciśnieniowy ucha zwany barotraumą spowodowany jest:@brakiem możliwości wyrównania ciśnień –jama bębenkowa – atmosfera@niedotlenieniem wysokościowym@obniżeniem ciśnienia atmosferycznego@spadkiem temperatury powietrza
931@X@PL040-0261@Uraz nerwu wzrokowego powoduje:@ślepotę@zapadnięcie gałki ocznej@zapalenie brzegów powiek@zapalenie gruczołu łzowego
932@X@PL040-0262@Uwaga dowolna to:@uwaga skupiona na przedmiocie na skutek aktywnego zamiaru i wysiłku woli powstaje w wyniku istnienia odpowiedniej motywacji ze strony człowieka@nieświadome zapamiętywanie informacji sensorycznych@"umiejętność skupienia się na jednym
źródle informacji"@przetwarzanie informacji ze zmysłów do świadomości
933@X@PL040-0263@Uwaga mimowolna to:@rodzaj uwagi realizowany bez świadomego udziału ze strony człowiekawywołany szczególnymi właściwościami obiektu@nieświadome przechowywanie i zapamiętywanie informacji@rodzaj uwagi o ograniczonej pojemności@rodzaj uwagi świadomie selekcjonujący informacje w jednostce czasu
934@X@PL040-0264@Uwagę dowolną człowieka charakteryzuje:@typ podzielności, trwałość, zakres, przerzutność, wybiórczość@trwałość i stopień intensywności skupienia uwagi mierzony w jednostce czasu@różne cechy związane z daną sytuacją psychologiczną, motywacjąi osobowością@liczba elementów, które człowiek jest w stanie zauważyć
935@X@PL040-0265@"W czasie badania tolerancji ustroju na niedobór tlenu w otaczającym
środowisku głębokie oddychanie :"@poprawia tolerancję niedotlenienia@poprawia tolerancję niedotlenienia wysokościowego, jeżeli wzrośnie również liczba oddechów@nie poprawia tolerancji niedotlenienia wysokościowego@nie ma wpływu na tolerancję niedotlenienia
936@X@PL040-0266@W czasie lotu na dużą wysokość ciśnienie krwi:@rośnie@maleje@utrzymuje się na stałym poziomie@zmienia się cyklicznie
937@X@PL040-0267@W czasie pożaru samolotu pasażerskiego rozkład termiczny tworzyw sztucznych (wykładziny i materiały konstrukcyjne) prowadzi  do powstania toksycznych gazów, z których najbardziej trujące są:@tlenek węgla, chlorowodór, cyjanowodór@azot, hel, dwutlenek wegla@ozon, wodór, dwutlenek węgla@wodór, dwutlenek węgla, tlen
938@X@PL040-0268@W krótkowzroczności promienie po przejściu przez ośrodki optyczne załamują się :@przed siatkówką@na siatkówce@za siatkówką@na rogówce
939@X@PL040-0269@W którym narządzie działanie alkoholu etylowego utrzymuje się najdłużej?@w narządzie równowagi@w sercu@w wątrobie@w płucach
940@X@PL040-0270@W lotach nocnych niedotlenienie jest szczególnie niebezpieczne z powodu@większej wrażliwości na niedotlenienie komórek czułych na niewielką ilość światła@większej wrażliwości mózgu na niedotlenienie w nocy@mniejszej wrażliwości mózgu na niedotlenienie w nocy@większej wrażliwości na niedotlenienie komórek rozpoznających kolory
941@X@PL040-0271@W przypadku gdy poszkodowany ma zachowane własne tętno ale nie oddycha samodzielnie od dłuższego czasu:@należy stosować sztuczne oddychanie, ale nie stosować masażu serca@należy stosować masaż serca i sztuczne oddychanie@należy czekać na powrót samoistnego oddechu@należy ułożyć poszkodowanego w pozycji bocznej bezpiecznej
942@X@PL040-0272@W przypadku gdy poszkodowany oddycha samodzielnie, ale nie ma wyczuwalnego tętna:@należy poszukać tętna na dużych tętnicach, ponieważ brak tętna przy zachowanym przez dłuższy czas oddechu jest wysoce nieprawdopodobne, a jeśli tętno jest zatrzymane wkrótce ustanie również oddech@należy od razu przystąpić do masażu serca@należy położyć poszkodowanego w pozycji bocznej bezpiecznej nawet mimo zachowanej świadomości@należy wykonywać od razu masaż serca i sztuczne oddychanie
943@X@PL040-0273@W przypadku kiedy pilot nie jest w stanie stwierdzić czy objawy których doświadcza spowodowane są niedotlenieniem czy hiperwentylacją powinien:@niezależnie od przyczyny założyć maskę z tlenem i zwolnić tempo oddychania@przyspieszyć tempo oddychania@zwolnić tempo oddychania@założyć maskę tlenową i przyspieszyć tempo oddychania
944@X@PL040-0274@W przypadku podejrzenia u poszkodowanego złamania kręgosłupa należy:@przenosić poszkodowanego jedynie na noszach lub poziomo przy udziale większej liczby ratowników i w miarę możliwości założyć poszkodowanemu kołnierz Shantza@przenosić poszkodowanego wygodnie niezależnie od pozycji, gdyż zasadnicze uszkodzenia już się dokonały@przenosić poszkodowanego jedynie w pozycji pionowej, ale z założonym kołnierzem Schantza@nie przenosić poszkodowanego nawet w przypadku zagrożenia np. pożarem
945@X@PL040-0275@W przypadku podejrzeniau nieprzytomnego złamania kręgosłupa w bezpiecznym otoczeniuz zachowanym własnym oddechem i tętnem, należy:@pozostawić go pod nadzorem na miejscu do przyjazdu wyspecjalizowanych ratowników medycznych@pozostawić go pod nadzorem na miejscu do czasu odzyskania przytomności, a następnie wynieść z miejsca wypadku@położyć na twardym podłożu@reanimowaćz zachowaniem szczególnych środków ostrożności
946@X@PL040-0276@W przypadku ratowania poszkodowanego należy:@pamiętać także o własnym bezpieczeństwie i w razie konieczności wynieść poszkodowanego ze strefy zagrożenia@należy ratować go za wszelką cenę@nie dbać o własne zdrowie@zadbać o poszkodowanego najpierw, a dopiero następnie pomyśleć o własnym bezpieczeństwie
947@X@PL040-0277@W przypadku wystąpienia bólów brzucha podczas wznoszenia pilot powinien@przerwać wznoszenie i spróbować wyrównać ciśnienie w przewodzie pokarmowym przez wymuszone odbijanie@powoli zwiększać wysokość przy wstrzymanym oddechu@szybko zwiększać wysokość przy wstrzymanym oddechu@powoli zwiększać wysokość i przełykać ślinę
948@X@PL040-0278@W przypadku wystąpienia dezorientacji przestrzennej oraz zauważenia w trakcie lotu niezgodności pomiędzy wrażeniami z narządu równowagi, wrażeniami wzrokowymi oraz wskazaniem przyrządów, pilot powinien zaufać :@wskazaniom przyrządów@wrażeniom wzrokowym@wrażeniom błędnika oraz wzrokowym@wrażeniom błędnika
949@X@PL040-0279@W przypadku wystąpienia hiperwentylacji (przyspieszonego oddychania bez potrzeby wynikającej z metabolizmu ustroju) należy:@starać się uspokoić oddech, a w razie niepowodzenia oddychać do worka papierowego@przyspieszać oddech do momentu kiedy mięśnie oddechowe zmęczą się i nie będą w stanie dalej przyspieszać@nie zwracać uwagi na tempo oddechu@przełykać ślinę
950@X@PL040-0280@W przypadku wystąpienia nagłego bólu zęba podczas lotu należy:@obniżyć pułap@zwiększać powoli wysokość lotu@zwiększać szybko wysokość lotu@przełykać ślinę
951@X@PL040-0281@W przypadku wystąpienia objawów niedotlenienia należy w pierwszej kolejności:@rozpocząć oddychanie czystym tlenem z aparatu tlenowego oraz zwolnić częstość oddechów@oddychać szybciej@zamknąć oczyi spróbować się zrelaksować@podwyższyć pułap lotu
952@X@PL040-0282@W przypadku występowania przeciążeń dodatnich wzdłuż długiej osi ciała:@krew znacznie silniej odpływa od głowy@krew znacznie silniej napływa do głowy@krew nie zmienia siły napływu do głowy@występują silne zaburzenia oddychania
953@X@PL040-0283@W przypadku występowania przeciążeń ujemnych działających wzdłuż osi długiej ciała:@krew znacznie silniej napływa do głowy@krew znacznie silniej odpływa od głowy@krew nie zmienia siły napływu do głowy@występują silne wrażenia słuchowe
954@X@PL040-0284@W przypadku zatrucia droga pokarmową nie wolno prowokować wymiotów jeżeli:@poszkodowany jest nieprzytomny lub nastąpiło spożycie substancji żrących@od zatrucia minęła więcej niż 1 godzina@poszkodowany jest przytomny lub nastąpiło zatrucie substancja stałą@poszkodowany jest przytomny lub nastąpiło zatrucie substancja płynną
955@X@PL040-0285@W przypadku złamania i nienaturalnego (poza zakresem fizjologicznym ruchu) ułożenia kończyny należy :@unieruchomić dwa sąsiednie stawy w zastanej pozycji@unieruchomić dwa sąsiednie stawy dopiero  po ustawieniu kończyny  w pozycji naturalnej@unieruchomić jedynie staw bliższy tułowia@unieruchomić jedynie staw dalszy od tułowia
956@X@PL040-0286@W przypadku, kiedy poszkodowany z podejrzeniem złamania kręgosłupa nie oddycha i nie wyczuwamy u niego tętna należy:@stosować sztuczne oddychanie i pośredni masaż serca@stosować sztuczne oddychanie, ale nie masować serca@nie reanimować go wcale@nie przenosić
957@X@PL040-0289@W skręcie ze stałą prędkości kątową samolotu wykonywanie przez pilota ruchów głową w płaszczyźnie innej niż płaszczyzna skrętu może spowodować :@silne wrażenie wirowania, skrętu i przyspieszania zwane złudzeniem Coriolisa@silny ból głowy@zatkanie uszu@silny ból zęba
958@X@PL040-0290@W utrzymaniu prawidłowej postawy ciała i sprawnej orientacji w przestrzeni, nadrzędna rolę odgrywa :@błędnik@narząd słuchu@narząd wzroku@zmysł dotyku
959@X@PL040-0292@W wypadku, w którym poszkodowanych zostało więcej osób, w pierwszej kolejności należy udzielić pomocy :@najciężej poszkodowanym@najlżej poszkodowanym@najbliższym znajdującym się przy ratowniku@osobom ze zwichnięciami
960@X@PL040-0293@W wypadku, w którym poszkodowanych zostało więcej osób, w pierwszej kolejności należy udzielić pomocy :@osobom z zatrzymanym krążeniem i oddechem@osobom ze złamaniami@osobom ze zwichnięciami@osobom przytomnym
961@X@PL040-0295@Wartość przeciążenia w medycynie lotniczej określa:@ile razy zwiększył się ciężar ciała człowieka w danej chwili, w porównaniu do jego ciężaru w spoczynku na poziomie morza@przekroczoną  ładowność samolotu@nadwagę@zbytnie obciążenie pracą
962@X@PL040-0296@Ważne cechy dobrego nadawcy to:@panowanie nad emocjami, nie przerywanie, dostosowanie słownictwa do rozmówcy, rekapitulowanie, parafrazowanie wypowiedzi interlokutora@wyraźna artykulacja, dobra dykcja, bogate słownictwo, talent oratorski@kultura osobista, bogate zainteresowania, biegłość w argumentacji@umiejętność przeforsowania swojego punktu widzenia w rozmowie
963@X@PL040-0297@Węższy niż zwykle pas startowy :@powoduje u pilota lądującego na nim złudzenie, że samolot znajduje się wyżej niż w rzeczywistości@powoduje u pilota lądującego na nim złudzenie, że samolot znajduje się niżej niż w rzeczywistości@powoduje u pilota lądującego na nim złudzenie, że samolot znajduje się na wysokości rzeczywistej@nie ma wpływu na postrzeganie odległości od ziemi
964@X@PL040-0298@Widzenie stereoskopowe to:@zdolność widzenia przestrzennego@dwojenie obrazu@awitaminoza@pogorszenie widzenia
965@X@PL040-0299@Wnikanie tlenku węgla do ustroju odbywa się głównie poprzez:@układ oddechowy@przewód pokarmowy@skórę i błony śluzowe@układ moczowy
966@X@PL040-0300@Wpływ lotów z przekraczaniem stref czasowych przejawia się w układzie nerwowym głównie jako:@desynchronizacja snu i czuwania@zaburzenia temperatury ciała@napadowe zasypianie w ciągu dnia@bóle głowy i bezsenność
967@X@PL040-0302@Wrażliwość reakcji człowieka na bodźce jest:@uwarunkowana indywidualnymi wrodzonymi progami percepcyjnymi@zmienna i nieograniczona@sztywno określona przez siłę bodźca@silnie uwarunkowana sytuacyjnie
968@X@PL040-0303@Wskaż prawdziwe twierdzenie dotyczące bezpieczeństwa lotów :@po umiarkowanym spożyciu alkoholu obowiązuje zasada 24 godzinnej przerwypo ostatnim drinku zanim rozpocznie się lot@"w przypadku utrzymywania się objawów „kaca"" wolno zasiadać za sterami, nawet gdy stężenie alkoholu we krwi jest poniżej progu trzeźwości"@alkohol zwiększa zdolność mózgu do zużycia tlenu, szczególnie w czasie pobytu na znacznych wysokościach@po małym drinku /piwo, kieliszek wódki/ nie ma przeciwwskazań do wykonywania lotów
969@X@PL040-0304@Wskutek działania przyspieszeń kątowych na narząd  wzroku, występuje:@oczopląs poziomy i pogorszenie ostrości wzroku@nadmierne łzawienie i ból gałek ocznych@przekrwienie spojówek@zwężenie pola widzenia
970@X@PL040-0305@Wybierz odpowiedź, w której wymieniono najwięcej objawów mogących pojawić się z powodu niedotlenienia organizmu@uczucie braku powietrza, uczucie zmęczenia, nudności, wymioty, zawroty głowy@uczucie braku powietrza, uczucie zmęczenia, nudności, wymioty, widzenie lunetowate@uczucie braku powietrza, uczucie zmęczenia, nudności, wymioty, zawroty głowy, widzenie w kolorze czerwonym@nudności, wymioty, zawroty głowy, utrata słuchu
971@X@PL040-0306@Wybierz prawdziwe stwierdzenie dotyczące hiperwentylacji@oznacza nadmierną częstość oddechów powyżej metabolicznego zapotrzebowania ustroju@nie występuje u pilotów@zawsze występujeu pilotów podczas obniżania wysokości@jest konieczna przy wznoszeniu
972@X@PL040-0307@Wybierz prawdziwe stwierdzenie dotyczące hiperwentylacji@może prowadzić do omdlenia, a jej pierwsze objawy są podobne do objawów niedotlenienia@nie występuje u pilotów@występuje u pilotów, ale nie ma znaczenia podczas lotu@jest pożądana przy obniżaniu wysokości
973@X@PL040-0308@Wymiana ciepła pomiędzy ustrojem a otoczeniem może zachodzić na drodze sposobów wymienionych niżej. Za pomocą których z nich ciepło może być przez ustrój zarówno zyskiwane jak i tracone :@promieniowanie@parowanie potu@przewodzenie@konwekcja
974@X@PL040-0309@Wymiana gazowa u człowieka odbywa się w:@pęcherzykach płucnych@oskrzelach@krtani@tętnicach
975@X@PL040-0310@Wypicie kawy po alkoholu :@nie przyspiesza znacząco jego eliminacji z krwi@przyspiesza dwukrotnie jego eliminację z krwi@przyspiesza trzykrotnie jego eliminację z krwi@spowalnia jego eliminację z krwi
976@X@PL040-0311@Wysoka odporność emocjonalna pilota:@wywiera bardzo istotny wpływ na poprawną sprawność jego działania@nie ma znaczenia w wykonywaniu czynności lotniczych@ma znaczenie wyłącznie przy zagrożeniu bezpieczeństwa lotu@może zaburzać  koncentrację uwagi i koordynację psychoruchową
977@X@PL040-0312@Wysokość powyżej której nie wolno latać bez sprawnej aparatury tlenowej na  pokładzie wynosi :@4 tys.@3 tys.@5 tys.@6 tys.
978@X@PL040-0313@Wystąpienie nagłego bólu ucha podczas zniżania  może być spowodowane:@niedrożną trąbką słuchową@drożną trąbką słuchową@przebitą błoną bębenkową@niedrożnym przewodem słuchowym zewnętrznym
979@X@PL040-0314@Wystąpienie nagłego bólu ucha przy zniżaniu:@może być spowodowane nierównym ciśnieniem w uchu środkowym i jamie nosowo-gardłowej@nie ma związku z wyrównywaniem ciśnień w uchu środkowym i jamie nosowo-gardłowej@jest bezpośrednio związane z zapaleniem ucha środkowego@jest związane z chorobami nerwu słuchowego
980@X@PL040-0315@Występowaniu wypadków związanych z dezorientacją przestrzenną można zapobiegnąć poprzez:@edukację i trening załóg lotniczych@podawanie leków przeciwko chorobie lokomocyjnej@używanie ochronników słuchu@wykonywanie lotów tylko w dzień
981@X@PL040-0317@Z ilu jam składa się serce?@4@3@2@5
982@X@PL040-0318@Zaburzenia uwagi to:@patologiczne zmniejszenie zakresu uwagi, jej koncentracji, trwałości, podzielności doprowadzające do ogólnego zmniejszenia zdolności odbierania bodźców zewnętrznych@zdolność do bardzo szybkiego przenoszenia uwagi z jednego elementu na drugi@niezdolność do zmiany zachowania aktualnego pod wpływem minionych doświadczeń@ograniczenie pola widzenia przy utrzymaniu uwagi dowolnej na tym samym poziomie
983@X@PL040-0319@Zaczerwienienie skóry, obrzęk, uczucie pieczenia i pęcherze są objawami oparzenia stopnia :@II@I@III@IV
984@X@PL040-0320@Zaćmą nazywamy schorzenie powodujące:@zmętnienie soczewki@zamglenie rogówki@męty w ciele szklistym@zmiany zwyrodnieniowe na dnie oka
985@X@PL040-0321@Zaznacz prawidłową odpowiedź@tętnice odprowadzają krew od serca do tkanek@żyły odprowadzają krew od serca do tkanek@tętnice i żyły doprowadzają krew do serca@tętnice i żyły odprowadzają krew od serca
986@X@PL040-0322@Zażycie amfetaminy powoduje:@nienaturalne, silne aktywizowane pobudzenie psychiczne i fizyczne z tendencją do zachowań brawurowych i agresywnych, gadatliwość (czasem słowotok), brak łaknienia, poty, poszerzone źrenice@nie są obserwowalne objawy zewnętrzne@apatia, wyciszenie, spowolnienie psychomotoryki, źrenice zwężone@silne halucynacje wzrokowo- słuchowe, ataki lęku
987@X@PL040-0323@Zażycie marihuany lub haszyszu powoduje:@podniesienie nastroju, zaburzenia koncentracji i uwagi, osłabienie pamięci oraz orientacji, obniżenie krytycyzmu, lęk i urojenia prześladowcze,  poszerzenie źrenic i zaczerwienienie spojówek@zubożenie emocjonalne, stępienie, sztywność, spłycenie uczuć, zachowania aspołeczne, unikanie kontaktów z ludźmi, nieuzasadniona wrogość, poczucie małej wartości@nie ma charakterystycznych objawów zewnętrznych@po niekontrolowanej euforii i pobudzenia:  zanik woli i chęci działania, krótkotrwała depresja połączona z lękami i bezsennością
988@X@PL040-0324@Zażywanie leków, które mają wpływ na przebieg procesów myślowych jest w lotnictwie:@zawsze zabronione@zawsze dozwolone@zabronione jedynie u pilotów liniowych@dozwolone jedynie u pilotów akrobacyjnych
989@X@PL040-0325@Zdolność do pracy w środowisku wielozadaniowym polega na:@równoległym przetwarzaniu informacji, zdolności szybkiej zmiany wykonywanego zadania przy skutecznej koordynacji reakcji w czasie, odpowiednim przeznaczeniu zdolności przetwarzania informacji do wykonywania najważniejszych czynności@rozwijaniu, ukierunkowywaniu i regulowaniu energii służącej do osiągnięcia celu  niezależnie od przeszkód i trudności przy zachowaniu pozytywnego stosunku do  pracy@umiejętność wyboru i skoncentrowania się  na zadaniu subiektywnie ocenianym jako najważniejsze@umiejętności podejmowania szybkiej decyzji na bazie właściwej interpretacji struktury problemu w czasie pracy zespołowej przy akceptacji zadań i ról zmierzających do osiągnięcia jednomyślności
990@X@PL040-0326@Ze wzrostem wysokości ciśnienie parcjalne tlenu zmniejsza się:@wprost proporcjonalnie do spadku ciśnienia atmosferycznego@odwrotnie proporcjonalnie do spadku ciśnienia atmosferycznego@całkowicie niezależnie od spadku ciśnienia atmosferycznego@zależnie od temperatury powietrza
991@X@PL040-0327@Ze wzrostem wysokości, w składzie powietrza :@skład procentowy gazów pozostaje bez zmian@zmniejsza się procentowa zawartość tlenu i azotu@zmniejsza się procentowa zawartość tlenu, azotu i CO2@zmniejsza się procentowa zawartość tlenu
992@X@PL040-0328@Zespół stresu pourazowego to:@zespół opóźnionych reakcji stresowychw postaci dolegliwości natury psychicznej nawracających wielokrotnie nawet po upływie długiego czasu, związanych z ekspozycją na zdarzenie szczególnie przerażające lub katastroficzne@określenie rozdrażnienia typu neurastenicznego polegającego na zwiększonej pobudliwości na bodźce zmysłowe /światło, hałas, dotyk/ odbierane z subiektywnym poczuciem dyskomfortu lub bólu@określenie fazy rekonwalescencji w terapii chorób psychicznych po ustąpieniu objawów ostrych danego schorzenia@określenie zespołu objawów związanych z brakiem poczucia kontroli nad jedzeniem w chwilach smutku i przygnębienia
993@X@PL040-0329@Zez to :@wada układu mięśniowego oczu@zaburzenie pracy mięśni rzęskowych@kręcz karku@zwichnięcie soczewki
994@X@PL040-0330@Zjawisko meteoryzmu wysokościowego to:@objawy spowodowane zmianą objętością gazów w jamach ciała@uszkodzenie kabiny samolotu przez mikrometeoryty@objawy związane z uwalnianiem się gazów z tkanek@wspólna nazwa dla bólów stawów, mrowienia  i świądu skóry
995@X@PL040-0331@Zjedzenie tłustego posiłku powoduje szybsze pozbycie się alkoholu z krwi :@fałsz, zwalnia jedynie jego wchłanianie się z żołądka@fałsz przyspiesza jedynie jego wchłanianie z żołądka@PRAWDA@prawda lub fałsz w zależności od rodzaju wypitego  alkoholu
996@X@PL040-0332@Złamanie kończyny dolnej może być doraźnie zaopatrzone przy użyciu bandaży i np.:@deski, parasolki lub narty unieruchamiając dwa sąsiednie stawy@właściwie umocowanych plastrów w miejscu złamania@bandażowania okolicy złamania@jałowej gazy
997@X@PL040-0333@Złudzenia@są nieprawidłowymi odwzorowaniami rzeczywistości powstającymi w wyniku fizjologicznych, lub patologicznych procesów w mózgu@nie występują w lotnictwie@nie występują poniżej 2000 m@są prawidłowymi odwzorowaniami nieprawidłowych zachowań w rzeczywistości
998@X@PL040-0334@Złudzenia pochodzące z narządu równowagi@mogą mieć miejsce szczególnie w przypadku lotu bez widoczności lub lotów nocnych@mogą mieć miejsce szczególnie w czasie lotu przy dobrej pogodzie@nie mają znaczenia przy locie w chmurach@mają miejsce jedynie w lotnictwie liniowym
999@X@PL040-0335@Złudzenia somatograwitacyjne spowodowane są głównie działaniem :@przyspieszeń liniowych na narządy otolitowe@przyspieszeń liniowych na kanały półkoliste@przyspieszeń kątowych na narządy otolitowe@przyspieszeń kątowych na kanały półkoliste
1000@X@PL040-0336@Złudzenia wzrokowe@mogą mieć miejsce szczególnie w lotach nocnych@mogą mieć miejsce szczególnie podczas lotu bez widoczności@mogą mieć miejsce szczególnie podczas lotu w dobrej pogodzie@mają miejsce jedynie w lotnictwie liniowym
1001@X@PL040-0337@Złudzenie autokinezy polega na :@fałszywym odczuciu ruchu nieruchomego punktu świetlnego@złudzeniu lotu z przechyleniem na skrzydło@odczuciu zbyt dużego kąta wznoszenia podczas startu@złudzeniu ruchu obrotowego podczas wyprowadzania z korkociągu
1002@X@PL040-0338@Złudzenie sensoryczne /iluzja/ to:@błędna interpretacja sytuacji percepcyjnej będąca funkcją zniekształceń informacji otrzymywanych z wzorca sensorycznego@stan wrażliwości zmysłowej umożliwiający dostrzeganie szczegółów@aktywne przetwarzanie i przesyłanie informacji przy dużej selekcji bodźców@rzadko spotykany efekt symulacji zjawiska uwagi selektywnej
1003@X@PL040-0339@Zmęczenie wzroku pilota w lotach dziennych na małej wysokości wynika z :@konieczności stałego przenoszenia wzroku z szybko przesuwających się obiektów naziemnych na przyrządy pokładowe@niepełnej adaptacji@ubytków w polu widzenia@małej prędkości kątowej
1004@X@PL040-0340@"Zmiana ciśnienia atmosferycznego między otoczeniem a uchem
środkowym wyrównywane jest przez:"@trąbkę słuchową Eustachiusza@kanały półkoliste@młoteczek i kowadełko@ślimak
1005@X@PL040-0341@Znacznie rozszerzone źrenice oraz pobudzenie psychoruchowe MOGĄ być objawem zażycia:@amfetaminy@kannabinoli (marihuana, haszysz)@morfiny@heroiny
1006@X@PL050-0001@‘Deszcz przechłodzony” występuje, gdy:@Temperatura cząsteczek wody jest niższa od 0°C z zachowaniem stanu ciekłego@Temperatura cząsteczek wody jest wyższa od 0°C@Temperatura cząsteczek wody jest wyższa od temperatury powietrza otaczającego@Temperatura cząsteczek jest taka sama jak temperatura powietrza otaczającego
1007@X@PL050-0002@‘Studnia termiczna” to;@Prąd opadający, występujący obok prądu pionowego@Prąd niewystępujący w dniach termiki wypracowanej@Prąd opadający mniejszy od przekroju prądów wstępujących@Prąd wstępujący lub opadający-jest miarą prędkości wznoszenia lub opadania szybowca
1008@X@PL050-0003@Burze występują głównie na frontach:@Chłodnych II rodzaju@Chłodnych I rodzaju@Ciepłych@Okluzji ciepłej
1009@X@PL050-0007@Chmury Ac lub Sc Castellanus występujące o poranku zapowiadają:@Popołudniowe burze@Opady ciągłe w godzinach wieczornych@Pogodę bez opadów@Nocne mgły
1010@X@PL050-0008@Chmury Ci unc zapowiadają:@Zbliżanie frontu ciepłego@Zbliżanie frontu chłodnego@Ładną pogodę@Pogodę burzową
1011@X@PL050-0010@Chmury Cs zapowiadają zbliżanie:@Frontu ciepłego@Frontu chłodnego I rodzaju@Frontu chłodnego II rodzaju@Słonecznej pogody
1012@X@PL050-0011@Chmury Cu są oznaką występowania równowagi:@Chwiejnej@Stałej@Obojętnej@Nieustalonej
1013@X@PL050-0012@Chmury Cu zaliczamy do:@Grupy chmur o budowie pionowej@Piętra średniego@Piętra wysokiego@Piętra niskiego
1014@X@PL050-0013@Chmury o budowie warstwowej to:@St, Cs@Ci, Cc@Sc, Ac@Cu, Cb
1015@X@PL050-0014@Chmury pięknej pogody to:@Cu hum@St fra@Cb@Cs
1016@X@PL050-0015@Chmury piętra średniego to:@Ac, As@Cc, Ci@St, Sc@Cb, Cu
1017@X@PL050-0016@Chmury St fra są to chmury:@Postrzępione@Soczewkowate@Wypiętrzone@Ładnej pogody
1018@X@PL050-0017@Chmury warstwowe to:@Ns As@Cu Ci@Sc Ac@Cb Cu
1019@X@PL050-0018@Chwilowy wzrost prędkości wiatru występuje przy przechodzeniu chmur:@Cb@Ci@St@Sc
1020@X@PL050-0019@Ciśnienie na wysokości 1,5 km wynosi około:@850 hPa@1050 hPa@700 hPa@500 hPa
1021@X@PL050-0020@Ciśnienie przed frontem ciepłym:@Spada@Rośnie@Nie zmienia się@Wykazuje nieregularny wzrost
1022@X@PL050-0022@Ciśnienie w warstwie przyziemnej zmienia się o 1 hPa przy zmianie wysokości o:@około 8 m@100 m@20m@2m
1023@X@PL050-0023@Ciśnienie wraz z wysokością:@Maleje o około 1 hPa/8 m@Maleje o 1 hPa/100 m@Nie zmienia się@Maleje liniowo
1024@X@PL050-0025@Ciśnienie za frontem chłodnym:@Rośnie@Spada@Nie zmienia się@Maleje nieregularnie
1025@X@PL050-0026@Cu hum to chmura:@Pięknej pogody@Wypiętrzona@Średnio rozbudowana@Postrzępiona
1026@X@PL050-0027@Cyrkulacja powietrza w wyżu na półkuli północnej jest:@Zgodna z ruchem wskazówek zegara z odchyleniem ku ciśnieniu niższemu@Od niżu do wyżu@Od wyżu do niżu@Zgodna z ruchem wskazówek zegara wzdłuż izobar
1027@X@PL050-0028@Długotrwała jest mgła:@Adwekcyjna@Radiacyjna@Konwekcyjna@Z wyparowania
1028@X@PL050-0029@Front chłodny II rodzaju można zauważyć (będąc w powietrzu, przy dobrej widzialności) wzrokowo z odległości:@Ok. 50 km@400 km@1000 km@2 km
1029@X@PL050-0031@Front chłodny przyspieszony przemieszcza się z prędkością:@Około 60 - 80 km/h@90 – 100 km/h@5 – 10 km/h@20 – 40 km/h
1030@X@PL050-0032@Front ciepły przemieszcza się z prędkością:@20 – 40 km/h@10 – 15 km/h@5 – 10 km/h@40 – 45 km/h
1031@X@PL050-0033@Front okluzji powstaje:@Z połączenia frontu chłodnego z ciepłym@Z rozmycia frontu ciepłego@Z rozmycia frontu chłodnego@Ze zbliżania wyżu do niżu
1032@X@PL050-0034@Gdy temperatura powietrza obniża się do temperatury punktu rosy to:@Widzialność zmniejsza się@Widzialność nie zmienia się@Widzialność rośnie@Pogoda się poprawia
1033@X@PL050-0035@Inwersja z osiadania powstaje w:@Wyżach@Niżach@Zatokach niżowych@Siodłach barycznych
1034@X@PL050-0036@Izobary przedstawiają rozkład:@Poziomy rozkład zmian ciśnienia atmosferycznego zredukowanego do średniego poziomu morza@Rozkład ciśnienia atmosferycznego@Rozkład wysokości powierzchni jednakowego ciśnienia@Rozkład jednakowej prędkości wiatru
1035@X@PL050-0037@Izobary to linie jednakowego ciśnienia na poziomie:@Morza@Ziemi@1km@2 m
1036@X@PL050-0039@Izobary to linie łączące punkty o jednakowym:@"Ciśnieniu zredukowanym do
średniego poziomu morza"@Ciśnieniu na poziomie ziemi@Spadku ciśnienia@Wzroście ciśnienia
1037@X@PL050-0040@Kierunek wiatru względem izobar jest:@Odchylony pod kątem około 30° ze skrętem ku ciśnieniu niższemu@Równoległy do izobar@Prostopadły do izobar@Niezwiązany z izobarami
1038@X@PL050-0041@Masy powietrza polarno-kontynentalne najczęściej obejmują swym wpływem obszar Polski w okresie:@Zimowym@Późnej jesieni@Lata@Wczesnej jesieni
1039@X@PL050-0043@Mgła adwekcyjna powstaje:@Przy napływie ciepłego powietrza@Przy napływie chłodnego powietrza@Wskutek wypromieniowania ciepła@Przy napływie powietrza kontynentalnego
1040@X@PL050-0045@Mgła powstaje w wyniku:@Kondensacji pary wodnej@Wzrostu zapylenia@Wzrostu zmętnienia@Zadymienie
1041@X@PL050-0046@Mgła radiacyjna powstaje:@W godzinach nocnych@Przed południem@Po południu@W dowolnej porze doby
1042@X@PL050-0047@Mgły o największym zasięgu obszarowym występują:@W wyżach@W niżach@W siodłach barycznych@W zatokach niżowych
1043@X@PL050-0048@Mgły w niżu powstają:@Po przejściu frontu ciepłego@Przed frontem ciepłym@Po przejściu frontu chłodnego@Nie powstają
1044@X@PL050-0049@Na wysokości 400 m nad ziemią ciśnienie jest:@niższe o 50 hPa@niższe o 4 hPa@wyższe o 40 hPa@wyższe o 2,2 hPa
1045@X@PL050-0050@Na wysokości około 1,5 km ciśnienie wynosi:@850 hPa@700 hPa@500 hPa@925 hPa
1046@X@PL050-0052@Nagrzane suche powietrze wznosząc się do podstawy chmur Cu:@Ochładza się o 1°C/100 m@Ogrzewa się o 1°C/100 m@Ochładza się o 0,65°C/100 m@Ogrzewa się o 0,65°C/100 m
1047@X@PL050-0053@Najbardziej gwałtowne zmiany pogody występują:@Przy przechodzeniu frontu chłodnego II rodzaju@Przy przechodzeniu klina wyżowego@W siodłach barycznych@Przy przechodzeniu frontu ciepłego
1048@X@PL050-0054@Najdłużej utrzymuje się mgła:@Adwekcyjna@Radiacyjna@Z wyparowania@Wieczorna
1049@X@PL050-0055@Najgroźniejsze oblodzenie występuje w chmurach przy temperaturze:@0°C do - 10°C@- 10°C do - 20°C@0°C do +10°C@- 20°C do - 40°C
1050@X@PL050-0056@Najgroźniejsze oblodzenie występuje w chmurach:@Cb, Ns@St, Sc@Ac, Cc@Ci, Cs
1051@X@PL050-0057@Najniższa warstwa atmosfery to:@Troposfera@Stratosfera@Tropopauza@Stratopauza
1052@X@PL050-0059@Najniższe podstawy ma chmura:@St@Cu@Sc@As
1053@X@PL050-0063@Najwięcej mgieł występuje:@Późną jesienią i podczas ciepłej zimy@Wiosną@Latem@Podczas mroźnej zimy
1054@X@PL050-0064@Największa turbulencja występuje:@Podczas przechodzenia frontu chłodnego II rodzaju@Po przejściu frontu chłodnego I rodzaju@Przed frontem ciepłym@Po ustąpieniu mgły
1055@X@PL050-0065@Nocna inwersja przyziemna temperatury powstaje z powodu:@Wypromieniowania ciepła z podłoża@Wyparowania@Napływu chłodnego powietrza@Napływu ciepłego powietrza
1056@X@PL050-0067@O mgle mówimy, gdy widzialność jest mniejsza od:@1000 m@100 m@500 m@3000 m
1057@X@PL050-0068@Okluzja o charakterze frontu chłodnego występuje w Polsce głównie w:@Ciepłej porze roku@Chłodnej porze roku@W pierwszym kwartale roku@Wiosną
1058@X@PL050-0069@Opady gradu występują z chmur:@Cb@Ns@St@Ac
1059@X@PL050-0071@Opady marznące powodują powstanie na powierzchni ziemi:@Gołoledzi@Szronu@Rosy@Mokrej nawierzchni
1060@X@PL050-0072@Opady mżawki występują z chmur:@St@Ns@Cs@Cb
1061@X@PL050-0073@Oznaką termiki są chmury:@Cu, Cb@Sc, Ac@St, Ns@Ci, Cs
1062@X@PL050-0074@Oznaką turbulencji na małych wysokościach są:@Wiatry porywiste@Wiatry spokojne bez porywów@Wiatry słabe@Cisze
1063@X@PL050-0076@Podczas termiki z chmurami:@Turbulencja występuje@Turbulencja nie występuje@Turbulencja występuje tylko ponad chmurami@Turbulencja występuje tylko poza chmurami
1064@X@PL050-0077@Podstawa chmur to odległość:@Od ziemi do dolnej granicy chmur@Od ziemi do górnej granicy chmur@Od poziomu morza do dolnej granicy chmur@Od poziomu morza do górnej granicy chmur
1065@X@PL050-0078@Pomiary za pomocą radiosond są wykonywane w głównych terminach w godz.:@00 i 12 UTC@03 i 15 UTC@09 i 18 UTC@Co godzinę o pełnej
1066@X@PL050-0079@Poryw wiatru jest to nagły wzrost prędkości wiatru przewyższający prędkość średnią o:@5 m/s@10 m/s@3 m/s@5 węzłów
1067@X@PL050-0081@Powietrze nagrzane wznosząc się do góry od powierzchni ziemi (suchoadiabatyczny gradient temp.):@Ochładza się o 1&lt;sup&gt;°&lt;/sup&gt;C/100 m@Ochładza się o 0,5°C/ 100 m@Ogrzewa się o 1°C/100 m@Ogrzewa się o 0,5°C/100 m
1068@X@PL050-0082@Prędkość wiatru jest większa w:@Niżu@Obszarze bezgradientowym@Siodle barycznym@Wyżu
1069@X@PL050-0083@Prędkość wiatru w prądach strumieniowych przekracza:@80 kt@100 kt@100 m/s@200 km/h
1070@X@PL050-0084@Prędkość wiatru wraz z wysokością najczęściej:@Wzrasta@Maleje@Nie zmienia się@Nie wykazuje żadnego związku
1071@X@PL050-0085@Przed ciepłym frontem ciśnienie:@maleje@nie zmienia się@wzrasta@początkowo spada a następnie wzrasta
1072@X@PL050-0086@Przy froncie ciepłym występują głównie chmury:@Warstwowe@Kłębiaste@Kłębiasto - warstwowe@Tylko pierzaste
1073@X@PL050-0087@Przy froncie ciepłym występują:@długotrwałe opady ciągłe@krótkotrwałe opady przelotne@opady nie występują@opady chwilowe
1074@X@PL050-0088@Przy przechodzeniu frontu chłodnego:@Kierunek wiatru gwałtownie skręca w prawo a prędkość wzrasta@Kierunek wiatru gwałtownie skręca w lewo a prędkość wzrasta@Kierunek wiatru się nie zmienia a prędkość wiatru wzrasta@Kierunek wiatru gwałtownie skręca w prawo a prędkość nie zmienia się
1075@X@PL050-0089@Przyziemna inwersja temperatury z wypromieniowania powstaje:@W godzinach nocnych@W godzinach popołudniowych@W godzinach przedpołudniowych@W południe
1076@X@PL050-0090@Rozkład temperatury z wysokością w troposferze jest mierzony za pomocą:@Radiosond@Balonów na uwięzi@Termometru@Radaru
1077@X@PL050-0091@Równowaga chwiejna występuje, gdy gradient rzeczywisty jest:@Większy od adiabatycznego@Mniejszy od adiabatycznego@Równy adiabatycznemu@Niezależny od gradientu adiabatycznego
1078@X@PL050-0092@Spadek ciśnienia oznacza zbliżanie się:@niżu@wyżu@wału wyżowego@siodła barycznego
1079@X@PL050-0093@Spokojny wślizg powietrza występuje przy froncie:@Ciepłym@Chłodnym II rodzaju@Okluzji chłodnej@Wtórnym chłodnym
1080@X@PL050-0094@Strefa opadów związanych z frontem ciepłym występuje:@Przed frontem w odległości 300-400 km@Za frontem@Wzdłuż linii frontu@Przed frontem w odległości 50-100 km
1081@X@PL050-0095@Symbol graficzny ,, oznacza:@Opad mżawki@Opad deszczu przelotnego@Opad śniegu@Opad gradu
1082@X@PL050-0096@Temperatura powietrza jest mierzona na wysokości:@2 m@10 m@5 cm@100 m
1083@X@PL050-0097@Temperatura punktu rosy jest to temperatura:@W której powietrze osiąga stan nasycenia@W której powstaje rosa@W której występują przymrozki@Zamarza woda
1084@X@PL050-0098@Temperatura punktu rosy to temperatura:@Przy której następuje kondensacja pary wodnej@Przy której parowanie jest największe@Przy której rosa zamienia się w szadź@Przy której powstaje szron
1085@X@PL050-0100@Dla atmosfery wzorcowej (ISA), temperatura w najniższej warstwie wraz z wysokością:@Maleje o 0,65°C/100 m@Rośnie o 0,5°C/100 m@Maleje o 1°/100 m@Maleje o 1,2°/100 m
1086@X@PL050-0102@Temperatura, przy której skrapla się para wodna to:@Temperatura punktu rosy@Temperatura parowania@0<sup>°</sup>C@Temperatura powietrza suchego
1087@X@PL050-0103@Termika powstaje:@W ciągu słonecznego dnia@Podczas mglistego poranka@W godzinach przedwieczornych@W godzinach nocnych
1088@X@PL050-0104@Tropopauza jest najwyższa:@Nad równikiem@Nad biegunem@W umiarkowanych szerokościach geograficznych@Nad Polską
1089@X@PL050-0105@Tropopauza w umiarkowanych szerokościach geograficznych jest w pobliżu powierzchni izobarycznej:@250 hPa@500 hPa@100 hPa@700 hPa
1090@X@PL050-0106@Uskok wiatru towarzyszy chmurze:@Cb@St@Ns@Cu
1091@X@PL050-0107@Warstwa od ziemi do wysokości około 11 km to:@troposfera@tropopauza@stratosfera@warstwa tarcia
1092@X@PL050-0108@Wiatr dolny jest mierzony na wysokości:@10 m@2 m@100 m@Przy gruncie
1093@X@PL050-0112@Wiatr porywisty podaje się, gdy:@"prędkość maksymalna przekracza
średnią o 5 m/s"@prędkość wiatru przekracza 10 m/s@"prędkość maksymalna przekracza
średnią barycznego 10 m/s"@prędkość wiatru jest duża
1094@X@PL050-0113@Wiatr w niżu na półkuli północnej wieje:@Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ze skrętem ku środkowi niżu@Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara wzdłuż izobar@Od ciśnienia wyższego do niższego@Od ciśnienia niższego do wyższego
1095@X@PL050-0114@Na półkuli północnej wiatr w niżu wieje@Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ze skrętem ku ciśnieniu niższemu@Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, wzdłuż izobar@Od wyżu do niżu@Prostopadle do izobar
1096@X@PL050-0115@Wiatr z kierunku zachodniego to w stopniach:@270@360@90@315
1097@X@PL050-0116@Wiatry górne dla FL050 są wyznaczone z mapy:@850 hPa@700 hPa@900 hPa@Dolnej
1098@X@PL050-0117@Wiatry górne i temperatura na wyższych wysokościach są mierzone:@W pomiarach radiosondażowych@W pomiarach aktynometrycznych@W pomiarach radarowych@W klatkach meteorologicznych i wiatromierzach
1099@X@PL050-0118@Widzialność poprawia się przy napływie powietrza:@Chłodnego@Ciepłego i wilgotnego@Upalnego@Zapylonego
1100@X@PL050-0119@Wilgotność względna powietrza jest wyrażana w:@Procentach@Stopniach C@Gramach pary wodnej@Gramach wody/m3
1101@X@PL050-0120@Wycinek ciepły niżu to obszar:@Między frontem ciepłym a chłodnym@Przed frontem ciepłym@Przed frontem okluzji@Za frontem chłodnym
1102@X@PL050-0121@Wypiętrzone chmury Cu to:@Congestus@Mediocris@Humilis@Fractus
1103@X@PL050-0122@Wysokość izotermy 0°C jest wyznaczona z pomiarów:@Radiosondażowych@Aktynometrycznych@Radarowych@Temperatury w klatkach meteorologicznych
1104@X@PL050-0123@Wzrost ciśnienia oznacza zbliżanie:@Wyżu@Niżu@Klina wyżowego@Bruzdy niskiego ciśnienia
1105@X@PL050-0124@Z okluzją ciepłą związane są układy chmur towarzyszące frontowi:@Ciepłemu@Chłodnemu I rodzaju@Chłodnemu II rodzaju@Zokludowanemu o charakterze frontu chłodnego
1106@X@PL050-0125@Za frontem chłodnym w okresie lata napływają masy:@PPm@PAm@PZm@PAk
1107@X@PL050-0126@Zbliżanie frontu ciepłego zapowiadają chmury wysokie o wyglądzie:@Haczykowatym@Poplątanych włókien@Skłębionych włókien@Nieokreślonym
1108@X@PL050-0127@Zjawisko „Bryza” powstaje:@W rejonie brzegu morskiego@W rejonie jezior mazurskich@W rejonie Górnego Śląska@W rejonie Jury Częstochowskiej
1109@X@PL050-0128@Zjawisko halo występujące na chmurach warstwowych zapowiada zbliżanie:@Frontu ciepłego@Frontu chłodnego II rodzaju@Frontu chłodnego I rodzaju@Słonecznej pogody
1110@X@PL050-0129@Źródłem mas powietrza arktycznego jest:@Arktyka@Północno-wschodnia część Atlantyku@Północna Afryka@Północna Kanada
1111@X@PL050-0137@Opady ciągłe występują z chmur:@St, Ns, As@Cu, Cb@Ac, Cc, Cs@Sc, Ci
1112@X@PL050-0138@Opady ciągłe występują z chmur:@Ns@Ac@Cb@Sc
1113@X@PL050-0139@Opady ciągłe występują:@Przed frontem ciepłym@Po przejściu frontu ciepłego@Przy froncie chłodnym przyspieszonych@Przed frontem chłodnym opóźnionym
1114@X@PL050-0144@Podstawy chmur St nie przekraczają:@300 m@100 m@1000 m@2000 m
1115@X@PL050-0145@Przy ruchach falowych powstają chmury:@Lenticularis@Castellanus@Uncinus@Fractus
1116@X@PL050-0151@Temperatura na wysokości 500 m może być wyższa od przyziemnej, gdy występuje:@Inwersja@Izoterma@Spadek temperatury mniejszy od 0,2<sup>°</sup>C/100m@Spadek temperatury 0,65<sup>°</sup>/100m
1117@X@PL050-0153@Termika naniesiona powstaje przy napływie:@Powietrza arktycznego lub polarno- morskiego@Powietrza polarno-kontynentalnego@Powietrza zwrotnikowo- kontynentalnego@Powietrza równikowego
1118@X@PL050-0154@Termika naniesiona powstaje:@Po przejściu frontu chłodnego@Przed frontem chłodnym@Przed frontem ciepłym@Po przejściu frontu ciepłego
1119@X@PL050-0155@Termika wypracowana powstaje:@W wyżach@W niżach@W zatokach niżowych@W bruzdach niskiego ciśnienia
1120@X@PL050-0156@Ciągły opad deszczu ze śniegiem wskazuje na występowanie:@Oblodzenia@Turbulencji@Zjawiska halo@Dobrej widzialności
1121@X@PL050-0158@Depesza TAF zawiera:@Prognozę pogody dla lotniska@Prognozę pogody dla rejony lotniska@Prognozę pogody dla trasy lotniczej@Ostrzeżenie o zjawiskach groźnych
1122@X@PL050-0159@EMBD odnosi się do chmur:@Cb@Ns@Cc@Sc
1123@X@PL050-0160@Izohipsy są to linie:@Jednakowej wysokości powierzchni izobarycznej@Jednakowej grubości warstwy@Jednakowego ciśnienia@Jednakowej prędkości wiatru
1124@X@PL050-0161@JET-STREAM jest to:@Niezbyt gruba ok. 2 km i wąska strefa bardzo silnych wiatrów występująca na poziomie 9 – 12 km@Wiatr lokalny występujący na terenach gór@Wiatr wiejący z prędkością przewyższającą 120 km/h@Wiatr towarzyszący silnemu wyładowaniu atmosferycznemu
1125@X@PL050-0162@JET-STREAM osiąga maksymalnie:@Ok. 500 km/h@400 – 450 km/h@600 – 700 km/h@650 – 700 km/h
1126@X@PL050-0163@JET-STREAM występuje:@W strefie frontu polarnego@W strefie dwóch mas powietrza o dużych różnicach wilgotności@W strefie dwóch mas powietrza o małych różnicach wilgotności i temperatury@W strefie niskiego ciśnienia
1127@X@PL050-0164@Mapa dla FL 180 to powierzchnia izobaryczna:@500 hPa@700 hPa@850 hPa@100 hPa
1128@X@PL050-0165@METAR podaje:@Obserwacje regularne@Obserwacje specjalne@Prognozy pogody@Ostrzeżenia
1129@X@PL050-0166@NOSIG oznacza:@Brak istotnych zmian warunków na lądowanie@Brak depeszy TAF@Brak depeszy METAR@Brak ostrzeżenia
1130@X@PL050-0167@Opady ciągłe występują z chmur:@Warstwowych@Kłębiastych@Warstwowo - kłębiastych@Pierzastych
1131@X@PL050-0171@Opady ciągłe występują:@Przed frontem ciepłym@Po przejściu frontu ciepłego@Przy froncie chłodnym przyspieszonych@Przed frontem chłodnym opóźnionym
1132@X@PL050-0172@Opady ciągłe występują:@Przed frontem ciepłym@Po przejściu frontu ciepłego@Przy froncie chłodnym przyspieszonym@Za frontem chłodnym przyspieszonym
1133@X@PL050-0173@Pionowy gradient temperatury w troposferze wynosi:@0,65°C/100 m@1°C/100 m@1,2°C/100 m@0,4°C/100 m
1134@X@PL050-0175@Podczas mgły widzialność nie przekracza:@1000 m@100 m@3000 m@500 m
1135@X@PL050-0176@Podstawy chmur St nie przekraczają:@300 m@1000 m@2000 m@6000 m
1136@X@PL050-0178@Przy deszczu ciągłym umiarkowanym grupa chmurowa ma postać:@OVC010@BKN013CB@SCT100@FEW010
1137@X@PL050-0180@RVR należy podawać, gdy widzialność jest:@mniejsza równa 1500 m@mniejsza równa 2000 m@mniejsza równa 3000 m@mniejsza równa 1000 m
1138@X@PL050-0181@SIGMET należy opracowywać o następujących burzach:@FRA TS@ISOL TS@OCAL TS@RISK TS
1139@X@PL050-0182@SIGMET to:@Ostrzeżenie dla przestrzeni powietrznej lub trasy@Ostrzeżenie dla lotniska@Ostrzeżenie dla stacji radarowej@Ostrzeżenie dla stacji meteo
1140@X@PL050-0183@Temperatura na wysokości 500 m może być wyższa od przyziemnej, gdy występuje:@Inwersja@Izoterma@Spadek temperatury mniejszy od 0,2°C/100m@Spadek temperatury 0,65°/100m
1141@X@PL050-0185@TEMPO oznacza zmiany:@Krótkotrwałe trwające krócej niż 1 godz.@Krótkotrwałe trwające krócej niż pół godz.@Stopniowe@Zmiany w okresie ważności prognozy
1142@X@PL050-0186@W grupie OVC070 zaszyfrowane są chmury:@As@Ac@Sc@St
1143@X@PL050-0187@W przypadku bezchmurnego nieba z oblodzeniem można się spotkać w przypadku:@Gdy temperatura powierzchni samolotu jest niższa od temperatury powietrza otaczającego@Gdy temperatura powierzchni samolotu jest wyższa od temperatury powietrza otaczającego@Gdy temperatura powierzchni samolotu jest taka sama jak temperatura powietrza wilgotnego@Gdy temperatura powierzchni samolotu przemieszcza się w masie powietrza suchego
1144@X@PL050-0188@Wiatr wieje względem izohips:@Równolegle@Prostopadle@Pod kątem 30°@Pod kątem 60°
1145@X@PL060-0001@762 metry to po przeliczeniu:@2 500 ft@25000 ft@2 400 ft@232.3 ft
1146@X@PL060-0002@Ciśnienie panujące na progu drogi startowej w użyciu oznaczamy jako:@QFE@QNE@QNH@STD
1147@X@PL060-0003@Deklinacja to:@kąt zawarty między południkiem geograficznym a południkiem magnetycznym@kąt zawarty między kierunkiem wektora magnetycznego Ziemi a płaszczyzną styczną do jej powierzchni@kąt zawarty między południkiem magnetycznym a południkiem busoli, mierzony zgodnie z połówkowym systemem pomiaru kierunku@linia łącząca punkty o jednakowej wartości inklinacji
1148@X@PL060-0004@Dewiacja busoli to:@kąt zawarty między południkiem magnetycznym a południkiem busoli, mierzony zgodnie z połówkowym systemem pomiaru kierunku@kąt zawarty między południkiem geograficznym a południkiem magnetycznym@kąt zawarty między kierunkiem wektora magnetycznego Ziemi a płaszczyzną styczną do jej powierzchni@linia łącząca punkty o jednakowej wartości deklinacji
1149@X@PL060-0005@Długość geograficzna to:@kąt dwuścienny, zawarty między płaszczyzną południka zerowego a płaszczyzną południka przechodzącego przez dany punkt na powierzchni Ziemi@łuk łączący oba bieguny geograficzne Ziemi, będący przecięciem powierzchni Ziemi płaszczyzną przechodzącą przez oś obrotu Ziemi@łuk powstały w wyniku przecięcia powierzchni Ziemi płaszczyzną prostopadłą do osi Ziemi przechodzącą przez jej środek@kąt zawarty między płaszczyzną równika a pionem (promieniem) danego punktu
1150@X@PL060-0006@Do określenia trójwymiarowej pozycji obiektu według GPS potrzeba:@odbioru sygnału czterech satelitów,@odbioru sygnału dwóch satelitów,@dwóch odbiorników,@trzech odbiorników.
1151@X@PL060-0007@Funkcjonowanie którego urządzenia opiera się na oddziaływaniu pola magnetycznego Ziemi?@Busola magnetyczna@Chyłomierz poprzeczny@VOR/ILS@Wariometr
1152@X@PL060-0008@Godzina 0100 czasu lokalnego latem w Polsce odpowiada godzinie:@2300 UTC dnia poprzedniego@2400 UTC dnia poprzedniego@0100 UTC@1100 UTC
1153@X@PL060-0009@Godzina 0300 czasu lokalnego latem w Polsce odpowiada godzinie:@0100 UTC@0400 UTC@0200 UTC@1500 UTC
1154@X@PL060-0010@Godzina 0300 czasu lokalnego zimą w Polsce odpowiada godzinie:@0200 UTC@0400 UTC@0100 UTC@1500 UTC
1155@X@PL060-0011@Godzina 1300 czasu lokalnego zimą w Polsce odpowiada godzinie:@1200 UTC@1400 UTC@0100 UTC@1100 UTC
1156@X@PL060-0012@Godzina 2300 czasu lokalnego latem w Polsce odpowiada godzinie:@2100 UTC@0100 UTC dnia następnego@2200 UTC@1100 UTC
1157@X@PL060-0013@Ile centymetrów na mapie lotniczej w skali 1:500 000 ma odcinek odpowiadający odległości 105 km w terenie:@21 cm@42 cm@25 cm@10.5 cm
1158@X@PL060-0014@Ile wynosi wartość inklinacji na magnetycznym biegunie północnym?@90 stopni@0 stopni@60 stopni@45 stopni
1159@X@PL060-0015@Inklinacja magnetyczna to:@kąt zawarty między kierunkiem wektora magnetycznego Ziemi a płaszczyzną styczną do jej powierzchni@kąt zawarty między południkiem geograficznym a południkiem magnetycznym@kąt zawarty między południkiem magnetycznym a południkiem busoli, mierzony zgodnie z połówkowym systemem pomiaru kierunku@linia łącząca punkty o jednakowej wartości deklinacji
1160@X@PL060-0016@Izogona to:@linia łącząca punkty o jednakowej wartości deklinacji@kąt zawarty między południkiem geograficznym a południkiem magnetycznym@kąt zawarty między południkiem magnetycznym a południkiem busoli, mierzony zgodnie z połówkowym systemem pomiaru kierunku@kąt zawarty między kierunkiem wektora magnetycznego Ziemi a płaszczyzną styczną do jej powierzchni
1161@X@PL060-0017@Jaka jest wartość inklinacji na magnetycznym biegunie południowym?@90 stopni@0 stopni@60 stopni@45 stopni
1162@X@PL060-0018@Jaki kierunek określamy jako NE?@045°@095°@135°@345°
1163@X@PL060-0019@Jaki kierunek określamy jako NW?@315°@295°@335°@205°
1164@X@PL060-0020@Jaki kierunek określamy jako SE?@135°@095°@315°@045°
1165@X@PL060-0021@Jaki kierunek określamy jako SW?@225°@295°@335°@205°
1166@X@PL060-0022@Jeden stopień łuku wielkiego koła Ziemi odpowiada odległości:@60 NM@1 NM@60 km@100 km
1167@X@PL060-0023@Jedna mila morska [1 NM] to:@1852m@1620m@1820m@1013m
1168@X@PL060-0024@Jedna minuta łuku wielkiego koła Ziemi odpowiada odległości:@1 NM@1 km@60 km@2 km
1169@X@PL060-0025@Jest godzina 1200 UTC. Kierownik lotów na lotnisku Łódź-Lublinek patrzy prosto na południe. Widzi on tarczę słońca:@po prawej stronie@po lewej stronie@dokładnie przed sobą@w czasie letnim po prawej, w czasie zimowym - po lewej stronie
1170@X@PL060-0026@Jeśli w okienku nastaw wysokościomierza wybrana będzie wartość ciśnienia QNH, to wysokościomierz będzie wskazywał:@wysokość bezwzględną@wysokość rzeczywistą@wysokość względną@poziom lotu
1171@X@PL060-0027@Jeżeli deklinacja magnetyczna i dewiacja busoli jest dodatnia [&Delta;M&gt;0 i &Delta;B&gt;0], to kurs busoli jest:@mniejszy od kursu geograficznego@większy od kursu geograficznego@równy kursowi magnetycznemu@równy kursowi geograficznemu
1172@X@PL060-0028@Jeżeli deklinacja magnetyczna i dewiacja busoli jest ujemna [&Delta;M&lt;0 i &Delta;B&lt;0], to kurs busoli jest:@większy od kursu geograficznego@mniejszy od kursu geograficznego@równy kursowi magnetycznemu@równy kursowi geograficznemu
1173@X@PL060-0029@Jeżeli wektor wiatru jest prostopadły do nakazanej linii drogi i wieje z lewej strony to kąt znoszenia jest:@maksymalny@równy zero@dodatni, lecz nie jest maksymalny@pomijalnie mały
1174@X@PL060-0030@Kąt dwuścienny, zawarty między płaszczyzną południka zerowego a płaszczyzną południka przechodzącego przez dany punkt na powierzchni Ziemi, to:@długość geograficzna@południk ziemski@równik@szerokość geograficzna
1175@X@PL060-0031@Kąt zawarty między kierunkiem wektora magnetycznego Ziemi a płaszczyzną styczną do jej powierzchni to:@inklinacja@deklinacja@dewiacja@izogona
1176@X@PL060-0032@Kąt zawarty między płaszczyzną równika a pionem (promieniem) danego punktu, to:@szerokość geograficzna@południk ziemski@równik@długość geograficzna
1177@X@PL060-0033@Kąt zawarty między południkiem geograficznym a południkiem magnetycznym to:@deklinacja@inklinacja@kurs geograficzny@kurs magnetyczny
1178@X@PL060-0034@Kąt zawarty między południkiem magnetycznym a południkiem busoli, mierzony zgodnie z połówkowym systemem pomiaru kierunku to:@dewiacja@deklinacja@kurs magnetyczny@kurs busoli
1179@X@PL060-0035@Kąt znoszenia to:@Kąt zawarty między podłużną osią statku powietrznego a nakazaną linią drogi.@Kąt zawarty między północnym zwrotem południka a linią drogi.@"Kąt zawarty między kierunkiem ""dokąd wieje wiatr"" a północą magnetyczną."@"Kąt zawarty między podłużną osią statku powietrznego a kierunkiem
„skąd wieje wiatr”"
1180@X@PL060-0036@Kierunek 045 &lt; sup &gt;°&lt;/sup &gt; określamy jako@NE@SE@SW@NW
1181@X@PL060-0037@Kierunek 135 &lt; sup &gt;°&lt;/sup &gt; określamy jako@SE@NE@SW@NW
1182@X@PL060-0038@Kierunek 225 &lt; sup &gt; ° &lt; sup &gt; określamy jako@SW@SE@NE@NW
1183@X@PL060-0039@Kierunek 315<sup>°</sup> określamy jako@NW@SE@SW@NE
1184@X@PL060-0040@Kody specjalne modu A transpondera to:@"7500 - HIJACK;  7600 -
COMMUNICATION FAILURE;  7700
– EMERGENCY"@7500 - EMERGENCY;  7600 - COMMUNICATION FAILURE;  7700 - HIJACK@"7500 - HIJACK;  7600 -
EMERGENCY;  7700 - COMMUNICATION FAILURE"@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1185@X@PL060-0049@Krótszy łuk wielkiego koła wyznaczający najmniejszą odległość między dwoma punktami na powierzchni Ziemi to:@ortodroma@loksodroma@krzywa łącząca te punkty i składająca się z szeregu odcinków loksodromicznych@izohipsa
1186@X@PL060-0050@Kurs statku powietrznego to mierzony w prawo od 0 do 360 &lt; sup &gt;°&lt; /sup &gt; kąt zawarty między:@północnym kierunkiem południka a podłużną osią statku powietrznego@północnym kierunkiem południka a kierunkiem nakazanej drogi statku powietrznego@północnym kierunkiem południka a poprzeczną osią statku powietrznego@północnym kierunkiem południka a kierunkiem drogi starowej
1187@X@PL060-0051@Latem w Polsce Uniwersalny Czas Skoordynowany (UTC) obliczymy poprzez:@odjęcie od czasu lokalnego (LMT) dwóch godzin [UTC=LMT-2h]@dodanie to czasu lokalnego (LMT) jednej godziny [UTC=LMT+1h]@dodanie to czasu lokalnego (LMT) dwóch godzin [UTC=LMT+2h]@odjęcie od czasu lokalnego (LMT) jednej godziny [UTC=LMT-1h]
1188@X@PL060-0052@Linia łącząca punkty o jednakowej wartości deklinacji to:@izogona@deklinacja@dewiacja@inklinacja
1189@X@PL060-0053@Linia na powierzchni Ziemi przecinająca południki pod tymi samymi kątami to:@loksodroma@ortodroma@izogona@izobara
1190@X@PL060-0054@Łuk łączący oba bieguny geograficzne Ziemi, będący przecięciem powierzchni Ziemi płaszczyzną przechodzącą przez oś obrotu Ziemi, to:@południk ziemski@równik@długość geograficzna@szerokość geograficzna
1191@X@PL060-0055@Łuk powstały w wyniku przecięcia powierzchni Ziemi płaszczyzną prostopadłą do osi Ziemi przechodzącą przez jej środek, to:@równik@południk ziemski@długość geograficzna@szerokość geograficzna
1192@X@PL060-0056@Mając następujące dane: kurs geograficzny 200 stopni, deklinacja 10 stopni W, dewiacja -4 stopni, podaj kurs busoli@214 stopni@186 stopni@206 stopni@194 stopni
1193@X@PL060-0058@Na mapie lotniczej w skali 1:1 000 000 odcinek 20 cm odpowiada rzeczywistej odległości w terenie:@200 km@50 km@100 km@20 km
1194@X@PL060-0059@Na mapie lotniczej w skali 1:200 000 odcinek 20 cm odpowiada rzeczywistej odległości w terenie:@40 km@20 km@80 km@100 km
1195@X@PL060-0060@Na mapie lotniczej w skali 1:500 000 odcinek 20 cm odpowiada rzeczywistej odległości w terenie:@100 km@50 km@10 km@200 km
1196@X@PL060-0061@Na mapie lotniczej w skali 1:500 000 odległość między punktami wynosi 27 cm. Jaki jest faktyczny dystans pomiędzy nimi?@73 NM@54 NM@108 NM@135 NM
1197@X@PL060-0062@Nastawienie ruchomej skali wysokościomierza tak, aby wskazał wzniesienie terenu, gdy jest na ziemi (na lotnisku) oznaczamy jako:@QNH@QNE@QFE@QDM
1198@X@PL060-0064@NKDG = 259°, NKDM = 255°, &Delta;B = +2°. Wartości &Delta;M i KB wynoszą odpowiednio:@4°E, 253°@2°W, 255°@4°W, 251°@2°E, 249°
1199@X@PL060-0065@NKDG = 358°, &Delta;M = 5°W, &Delta;B = +4°. Wartości NKDM i KB wynoszą odpowiednio:@003°, 359°@359°, 003°@007°, 010°@360°, 359°
1200@X@PL060-0066@Odległość pomiędzy 10 a 11° długości geograficznej zachodniej na równiku wynosi:@111 km@60 km@60 mil lądowych@111 mil morskich
1201@X@PL060-0067@Odległość pomiędzy 29 a 30° długości geograficznej wschodniej na równiku wynosi:@111 km@60 km@60 mil lądowych@111 mil morskich
1202@X@PL060-0068@Odległość pomiędzy 45 a 46° szerokości geograficznej północnej wynosi:@111 km@60 km@60 mil lądowych@111 mil morskich
1203@X@PL060-0069@Pod określeniem “węzeł” [kt] rozumiemy:@NM/h@SM/h@km/h@m/h
1204@X@PL060-0070@Podaj długość równika Ziemi:@21 600 NM@21 600 km@12 714 NM@6 865 NM
1205@X@PL060-0071@Południk ziemski to:@łuk łączący oba bieguny geograficzne Ziemi, będący przecięciem powierzchni Ziemi płaszczyzną przechodzącą przez oś obrotu Ziemi@łuk powstały w wyniku przecięcia powierzchni Ziemi płaszczyzną prostopadłą do osi Ziemi przechodzącą przez jej środek@kąt dwuścienny, zawarty między płaszczyzną południka zerowego a płaszczyzną południka przechodzącego przez dany punkt na powierzchni Ziemi@kąt zawarty między płaszczyzną równika a pionem (promieniem) danego punktu
1206@X@PL060-0072@Prędkość 15 m/s przeliczona na węzły to:@30@27@24@34
1207@X@PL060-0073@Prędkość 180 km/h przeliczona na m/s to:@50@30@60@90
1208@X@PL060-0074@Prędkość 20 m/s przeliczona na km/h to:@72@24@88@100
1209@X@PL060-0075@Prędkość podróżna GS to:@prędkość przemieszczania się statku powietrznego względem ziemi@CAS z uwzględnieniem wiatru@IAS z uwzględnieniem wiatru@liczba Macha
1210@X@PL060-0076@Przy pomiarze azymutów (kątów drogi) na mapie odwzorowania międzynarodowego ICAO najmniejszy błąd pomiaru uzyskuje się, gdy:@kątomierz przykłada się przy południku najbliższym środka odcinka trasy@kątomierz przykłada się na punkcie odlotowym trasy@kątomierz przykłada się w punkcie przecięcia przedłużenia odcinka trasy z południkiem ramki mapy@kątomierz przykłada się na punkcie docelowym trasy
1211@X@PL060-0078@Punkty A i B są oddalone od siebie o 15 km. Na mapie odcinek między nimi ma długość 6 cm. Jaka jest skala tej mapy?@1 : 250 000@1 : 300 000@1 : 400 000@1 : 500 000
1212@X@PL060-0079@Punkty A i B są oddalone od siebie o 25 km. Na mapie odcinek między nimi ma długość 10 cm. Jaka jest skala tej mapy?@1 : 250 000@1 : 300 000@1 : 400 000@1 : 500 000
1213@X@PL060-0080@Punkty A i B są oddalone od siebie o 45 km. Na mapie odcinek między nimi ma długość 9 cm. Jaka jest skala tej mapy?@1 : 500 000@1 : 250 000@1 : 400 000@1 : 300 000
1214@X@PL060-0081@QFE jest to:@ciśnienie atmosferyczne na poziomie lotniska lub na progu drogi startowej@ciśnienie na średnim poziomie morza@ciśnienie standard@fabryczna nastawa wysokościomierza
1215@X@PL060-0082@QNH jest to:@nastawienie ruchomej skali wysokościomierza tak, aby wskazał wzniesienie terenu, gdy jest na ziemi (na lotnisku)@ciśnienie atmosferyczne na poziomie lotniska lub na progu drogi startowej@ciśnienie standard@fabryczna nastawa wysokościomierza
1216@X@PL060-0083@Równik ziemski to:@łuk powstały w wyniku przecięcia powierzchni Ziemi płaszczyzną prostopadłą do osi Ziemi przechodzącą przez jej środek@łuk łączący oba bieguny geograficzne Ziemi, będący przecięciem powierzchni Ziemi płaszczyzną przechodzącą przez oś obrotu Ziemi@kąt dwuścienny, zawarty między płaszczyzną południka zerowego a płaszczyzną południka przechodzącego przez dany punkt na powierzchni Ziemi@kąt zawarty między płaszczyzną równika a pionem (promieniem) danego punktu
1217@X@PL060-0084@Równik ziemski tworzy z wszystkimi południkami geograficznymi kąt:@90°@60°@45°@180°
1218@X@PL060-0085@Szerokość geograficzna to:@kąt zawarty między płaszczyzną równika a pionem (promieniem) danego punktu@łuk powstały w wyniku przecięcia powierzchni Ziemi płaszczyzną prostopadłą do osi Ziemi przechodzącą przez jej środek@kąt dwuścienny, zawarty między płaszczyzną południka zerowego a płaszczyzną południka przechodzącego przez dany punkt na powierzchni Ziemi@łuk łączący oba bieguny geograficzne Ziemi, będący przecięciem powierzchni Ziemi płaszczyzną przechodzącą przez oś obrotu Ziemi
1219@X@PL060-0086@Średnia prędkość podróżna statku powietrznego wynosi 60 km/h. W czasie 18 minut zostanie przebyta odległość@18 km@12 km@3 km@23 km
1220@X@PL060-0087@Wariometr pokazuje wartość 500 ft/min. Po przeliczeniu to:@2.5 m/s@3.5 m/s@5.0 m/s@15 m/s
1221@X@PL060-0088@Wariometr pokazuje wartość 750 ft/min. Po przeliczeniu to:@3.8 m/s@2.5 m/s@5.0 m/s@7.5 m/s
1222@X@PL060-0089@Wysokość bezwzględna to:@wysokość mierzona od średniego poziomu morza@wysokość mierzona od poziomu terenu, nad którym statek powietrzny w danej chwili przelatuje@wysokość mierzona od dowolnej powierzchni (poziomu), np. od poziomu progu pasa startowego@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1223@X@PL060-0090@Wysokość rzeczywista to:@wysokość mierzona od poziomu terenu, nad którym statek powietrzny w danej chwili przelatuje@wysokość mierzona od poziomu morza@wysokość mierzona od dowolnej powierzchni (poziomu), np. od poziomu progu pasa startowego@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1224@X@PL060-0091@Wysokość względna to:@wysokość mierzona od dowolnej powierzchni (poziomu), np. od poziomu progu pasa startowego@wysokość mierzona od poziomu terenu, nad którym statek powietrzny w danej chwili przelatuje@wysokość mierzona od poziomu morza@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1225@X@PL060-0092@Z poniższej listy wybierz obiekt orientacyjny liniowy:@tory kolejowe@ostry zakręt rzeki@wysoki maszt radiowy@most
1226@X@PL060-0093@Z poniższej listy wybierz obiekt orientacyjny powierzchniowy:@duże miasto@wieś@brzeg morza@skrzyżowanie głównych dróg
1227@X@PL060-0094@Z poniższej listy wybierz obiekt orientacyjny punktowy:@most@duże miasto@tory kolejowe@masyw leśny
1228@X@PL060-0095@Zimą w Polsce Uniwersalny Czas Skoordynowany (UTC) obliczymy poprzez:@odjęcie od czasu lokalnego (LMT) jednej godziny [UTC=LMT-1h]@dodanie do czasu lokalnego (LMT) jednej godziny [UTC=LMT+1h]@dodanie do czasu lokalnego (LMT) dwóch godzin [UTC=LMT+2h]@odjęcie od czasu lokalnego (LMT) dwóch godzin [UTC=LMT-2h]
1229@X@PL060-0096@&Delta;M = 2°E, &Delta;B = -3°, KB = 127°. Wartości NKDM i NKDG wynoszą odpowiednio:@124°, 126°@126°, 128°@124°, 124°@126°, 124°
1230@X@PL060-0097@&Delta;M = 3°E, NKDM = 188°, KB = 190°. Wartości NKDG i &Delta;B wynoszą odpowiednio:@191°, -2°@185°, -2°@194°, +4°@189°, -3°
1231@X@PL060-0099@Wartość ciśnienia standardowego wynosi:@760 mmHg@750 mmHg@1000 mmHg@1013 mmHg
1232@X@PL060-0100@Wartość ciśnienia standardowego wynosi:@1013 hPa@760 hPa@1000 hPa@750 hPa
1233@X@PL060-0101@Aby przeliczyć odległość podaną w kilometrach na mile morskie, stosujemy następującą regułę:@(km : 2) + 10%@(km × 2) - 20%@(km : 2) - 10%@(km × 2) - 10 %
1234@X@PL060-0102@Aby przeliczyć odległość podaną w metrach na stopy, stosujemy następującą regułę:@(m × 3) + 10%@m × 0.3@(m : 10) × 3@(m × 3) : 10
1235@X@PL060-0103@ADF (Automatic Direction Finder) jest to:@radiokompas@radionamiernik VHF@pokładowe urządzenie odzewowe.@transponder radaru wtórnego
1236@X@PL060-0109@Bezwładnościowy system nawigacyjny działa na zasadzie:@zliczania zmian położenia w przestrzeni i przyspieszeń, którym podlega statek powietrzny@pomiaru różnicy głębokości modulacji,@pomiaru różnicy odległości.@porównywania prędkości IAS i TAS
1237@X@PL060-0110@Ciśnienie standardowe oznaczamy jako:@QNE@QFE@QNH@QDM
1238@X@PL060-0111@Ciśnienie standardowe wyrażone w calach słupa rtęci wynosi:@29.92 inHg@32.10 inHg@28.50 inHg@10.13 inHg
1239@X@PL060-0112@Czas używany w systemie GPS to:@własny czas systemu skorelowany z UTC.@własny czas systemu zupełnie niezależny od UTC.@Czas zegarów satelitów i systemu dokładnie odpowiada UTC.@Czas zegarów satelitów i systemu dokładnie odpowiada UTC + 6.5h.
1240@X@PL060-0115@Dokąd doleci statek powietrzny, który wystartował z lotniska EPWA z kursem 300 stopni lecąc w warunkach bezwietrznych po loksodromie:@Lotem po spirali będzie leciał w kierunku bieguna północnego, dążąc do jego osiągnięcia.@Z kursem 300 stopni będzie leciał po równoleżniku i wróci do miejsca wylotu.@Korygując kurs doleci do miejsca wylotu.@Będzie lecieć po południku do bieguna północnego
1241@X@PL060-0117@Dostrojenie pokładowego zestawu VOR/DME następuje przez:@nastawienie częstotliwości VOR.@nastawienie aktualnego ciśnienia QFE,@wybranie kanału DME,@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1242@X@PL060-0120@Głównym powodem, dla którego odległościowy detektor pola magnetycznego dla busoli magnetycznej montuje się na końcówce skrzydła samolotu, jest:@Umieszczenie tego urządzenia w miejscu, gdzie nie ma żadnych obwodów elektrycznych powodujących dewiację@Ułatwienie dostępu do urządzenia i zwiększenie dostępności na oddziaływanie ziemskiego pola magnetycznego@Umieszczenie tego urządzenia w pozycji, gdzie nie będzie warunków do uszkodzenia tego urządzenia podczas uderzenia pioruna@Żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1243@X@PL060-0122@Ile centymetrów na mapie w skali 1:10 000 ma odcinek odpowiadający odległości 2 km w terenie:@20 cm@40 cm@5 cm@10.5 cm
1244@X@PL060-0125@Jaką prędkość obserwujemy na wskaźniku DME?@podróżną (GS)@przyrządową (IAS)@rzeczywistą (TAS)@liczbę Macha.
1245@X@PL060-0127@Jakich częstotliwości używa system VOR?:@108.00-117.95 MHz@107.95-117.95 MHz@108.00-117.00 kHz@112.05-118.00 MHz
1246@X@PL060-0128@Jakie będzie wskazanie odległości DME w kabinie pilotów w chwili przelotu statku powietrznego bezpośrednio nad radiolatarnią VOR/DME?@Wskazanie równe wysokości, na jakiej leci statek powietrzny.@0 (zero).@Nie będzie żadnego wskazania, gdyż statek powietrzny znajdzie się w stożku martwym urządzenia.@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1247@X@PL060-0129@Jedna mila morska [1 NM] to (w zaokrągleniu):@6000 stóp@5000 stóp@4500 stóp@8000 stóp
1248@X@PL060-0130@Jednemu hektopaskalowi zmiany ciśnienia przy ziemi odpowiada (w zaokrągleniu) zmiana wysokości:@30 stóp@40 stóp@10 stóp@50 stóp
1249@X@PL060-0133@Kąt pomiędzy kursem statku powietrznego a kierunkiem, pod jakim samolot przemieszcza się względem Ziemi, nazywamy:@kątem znoszenia@kątowym bocznym odchyleniem@kątową poprawką dopełniającą@kątem wiatru
1250@X@PL060-0135@Kąt zawarty między osią podłużną statku powietrznego a nakazaną linią drogi to:@kąt znoszenia@kąt wiatru@kąt drogi@kąt kursowy radiolatarni
1251@X@PL060-0136@Kąt zawarty między północnym kierunkiem południka magnetycznego przechodzącego przez radiolatarnię bezkierunkową a kierunkiem na samolot to:@QDR@QDM@KKR@QFE
1252@X@PL060-0137@Kąt zawarty między północnym kierunkiem południka magnetycznego przechodzącego przez samolot a kierunkiem do radiolatarni bezkierunkowej to:@QDM@QDR@Radial@QFE
1253@X@PL060-0139@Liczba Macha to stosunek:@TAS do prędkości dźwięku na danej wysokości@IAS do prędkości dźwięku na danej wysokości@prędkości dźwięku na danej wysokości do IAS@prędkości dźwięku na danej wysokości do TAS
1254@X@PL060-0140@Liczba możliwych kodów modu A transpondera wynosi:@4096@10 000@9999@7700
1255@X@PL060-0141@Mając następujące dane: elewacja lotniska wynosi 1000 ft oraz QNH = 988 hPa, jaka jest aktualna wysokość ciśnieniowa lotniska? (przy założeniu, że 1 hPa = 27 ft)@320 ft@1680 ft@-320 ft@680 ft
1256@X@PL060-0149@Model Ziemi dla systemu GPS to:@WGS84.@WGPS.@GPS84.@NAVSTAR.
1257@X@PL060-0151@Na mapie lotniczej w skali 1:10 000 odcinek 2 cm odpowiada rzeczywistej odległości w terenie:@200 m@50 m@100 m@20 m
1258@X@PL060-0152@Na mapie lotniczej w skali 1:500 000 odcinek o długości 10.8 cm pokonano w czasie lotu 20 minut. W tym przypadku prędkość podróżna wynosi:@162 km/h@200 MPH@162 kts@200 km/h
1259@X@PL060-0153@Na mapie w skali 1:10 000 odcinek 20 cm odpowiada rzeczywistej odległości w terenie:@2 km@5 km@10 km@20 km
1260@X@PL060-0155@Na wskaźniku odległości DME odczytujemy odległość od stacji naziemnej:@ukośną@pionową@poziomą@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1261@X@PL060-0156@"Na wskaźniku VOR pełne wychylenie CDI oznacza odchylenie co najmniej
... stopni od zadanego radialu."@10@5@2@12
1262@X@PL060-0158@Nadajniki VOR zorientowane są wobec północy:@magnetycznej@geograficznej@busoli@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1263@X@PL060-0159@Najbardziej dokładne określenie prędkości podróżnej jest możliwe przy użyciu:@stacji DME usytuowanej na trasie lotu@stacji VOR usytuowanej poprzecznie do trasy lotu@stacji DME usytuowanej poprzecznie do trasy lotu@radiolatarni NDB usytuowanej na trasie lotu
1264@X@PL060-0162@O godzinie 0830 pilot odczytał KKR=315° z radiolatarni NDB. Lecąc dalej tym samym kursem południowym o 0840 był, na KKR=270°. Zakładając, że nie ma znoszenia przez wiatr oraz że jego prędkość podróżna wynosi 240 kt określ odległość od NDB o godzinie 0840.@40 NM@32 NM@48 NM@38 NM
1265@X@PL060-0163@Objętość 20 US gal odpowiada:@76 l@92 l@20 l@53 l
1266@X@PL060-0164@Objętość 27 US gal odpowiada:@102 l@92 l@15 l@53 l
1267@X@PL060-0165@Objętość 34 l odpowiada:@9 US gal@12 US gal@18 US gal@13 US gal
1268@X@PL060-0166@Objętość 65 l odpowiada:@17 US gal@12 US gal@20 US gal@13 US gal
1269@X@PL060-0167@Odbiornik DME podaje dane w jednostkach:@NM, kt, min@km, km/h, min@w zależności od nastawy@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1270@X@PL060-0169@Odnośnie radaru prawdą jest, że:@radar pierwotny działa na zasadzie odbicia fal elektromagnetycznych od samolotu, wtórny - na zasadzie odpowiedzi transpondera na pokładzie samolotu.@na samolotach instaluje się wyłącznie radar pierwotny, stacje naziemne wyłącznie systemy radarów wtórnych.@radar pierwotny jest zawsze mniej dokładny niż radar wtórny.@na samolotach instaluje się wyłącznie radar wtórny.
1271@X@PL060-0173@Pilot aktywuje Special Position Identifier (SPI) w transponderze:@na polecenie kontrolera radarowego@przy zmianie częstotliwości radiowej@podczas korespondencji radiowej@zawsze po ustawieniu nowego kodu (squawk)
1272@X@PL060-0174@"Pilot planuje przelot z lotniska w Jeleniej Górze (N50°53""57,8"" E015°47"" 7,8"") na lotnisko w Zamościu (N50°42""6,5"" E023°12""15,3"") tak, żeby wylądować przed zachodem słońca. W czasie bezpośredniego przygotowania nawigacyjnego do lotu pilot uwzględnia:"@zachód słońca w Zamościu następuje około 30 minut wcześniej@zachód słońca w Zamościu następuje około 1 godzinę wcześniej@zachód słońca na lotnisku odlotowym i dolotowym następuje w tym samym czasie@zachód słońca w Zamościu następuje około 30 minut później
1273@X@PL060-0175@"Pilot planuje przelot z lotniska w Zamościu (N50°42""6,5"" E023°12""15,3"") na lotnisko w Jeleniej Górze (N50°53""57,8"" E015°47""7,8"") tak, żeby wylądować przed zachodem słońca. W czasie bezpośredniego przygotowania nawigacyjnego do lotu pilot uwzględnia:"@zachód słońca w Jeleniej Górze następuje 30 minut później@zachód słońca w Jeleniej Górze następuje około 1 godzinę wcześniej@zachód słońca na lotnisku odlotowym i dolotowym następuje w tym samym czasie@zachód słońca w Jeleniej Górze następuje około 30 minut wcześniej
1274@X@PL060-0176@Pilot uzyskał z TWR przed startem następującą informację o wietrze przy powierzchni Ziemi: 260 stopni/34kt. Jaka jest składowa poprzeczna wiatru do pasa 30?@23 kt@17 kt@29 kt@34 kt
1275@X@PL060-0185@Prędkość podróżna statku powietrznego wynosi 90 węzłów. W czasie 18 minut zostanie przebyta odległość@27 NM@18 NM@33 NM@45 NM
1276@X@PL060-0186@Prędkość TAS (True Air Speed) z uwzględnieniem wiatru to:@prędkość podróżna (Ground Speed)@liczba Macha@prędkość wskazywana IAS (Indicated Air Speed)@prędkość poprawiona CAS (Calibrated Air Speed)
1277@X@PL060-0187@Przed lądowaniem pilot uzyskał z TWR następującą informację o wietrze przy powierzchni Ziemi: 260 stopni/34kt. Jaka jest składowa poprzeczna wiatru do pasa 22?@23 kt@17 kt@29 kt@21 kt
1278@X@PL060-0190@Przy założeniu, że magnetyczny kąt drogi od LDZ do JED wynosi 159° a od JED do LDZ 339° to statek powietrzny, który przeleciał LDZ w kierunku JED w warunkach bezwietrznych znajduje się:@Na radialu 159° od VOR LDZ, mając kurs 159°.@Na radialu 339° od VOR LDZ, mając kurs 159°.@Na radialu 159° od VOR LDZ, mając kurs 339°.@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1279@X@PL060-0192@Punkt o współrzędnych geograficznych: &lambda; = 120°45’; &phi; = 23°15’ położony jest w ćwiartce:@NE@SE@SW@NW
1280@X@PL060-0193@Punkt o współrzędnych geograficznych: &lambda; = -120°45’; &phi; = 23°15’ położony jest w ćwiartce:@NW@NE@SW@SE
1281@X@PL060-0194@Punkt o współrzędnych geograficznych: &lambda; = 120°45’; &phi; = - 23°15’ położony jest w ćwiartce:@SE@NE@SW@NW
1282@X@PL060-0195@Punkt o współrzędnych geograficznych: &lambda; = -120°45’; &phi; = - 23°15’ położony jest w ćwiartce:@SW@NE@SE@NW
1283@X@PL060-0196@Punkty A i B są oddalone od siebie o 600 m. Na mapie odcinek między nimi ma długość 6 cm. Jaka jest skala tej mapy?@1 : 10 000@1 : 150 000@1 : 20 000@1 : 100 000
1284@X@PL060-0197@Radar pierwotny funkcjonuje najczęściej na zasadzie:@techniki impulsowej@porównywania fazy@transpondera zapytującego@ciągłej emisji fali nośnej
1285@X@PL060-0198@Radial w kodzie Q jest określany jako:@QDR@QDM@QUJ@QTE
1286@X@PL060-0199@Radiokompas może odbierać częstotliwości w zakresie:@od 150 kHz do 1800 kHz@od 200 kHz do 600 kHz@od 188 MHz do 413 MHz@powyżej 500 MHz
1287@X@PL060-0201@Radiolatarnia NDB emituje fale radiowe:@bezkierunkowo,@w określonych sektorach@kierunkowo@co 10 stopni
1288@X@PL060-0204@Radiolatarniami systemu GPS są:@satelity GPS@odbiorniki GPS@stacje kontrolne@radiostacje VHF
1289@X@PL060-0205@Radiolatarnie NDB pracują w paśmie częstotliwości:@200-1750 kHz@200-1750 MHz@200-600 kHz@200-800 kHz
1290@X@PL060-0206@Radionamiernik VDF jest umieszczony na:@Ziemi@pokładzie statku powietrznego@satelicie systemu GPS@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1291@X@PL060-0207@Radionamierniki VDF pracują na częstotliwościach:@130 MHz i 122.7 MHz@od 108 MHz do 136.975 MHz@od 88 MHz do 108 MHz@powyżej 140 MHz
1292@X@PL060-0221@Skrót “RVR” oznacza:@runway visual range - widzialność na drodze startowej@radar vectors requested - prosimy o wektorowanie radarowe@runway visibility report - meldunek o widzialności drogi startowej@recleared via route… - nowe zezwolenie na przelot inną trasą
1293@X@PL060-0222@Skrót “SSR” oznacza:@secondary surveillance radar - wtórny radar dozorowania@search and surveillance radar - radar poszukiwawczy i dozorujący@surface strength of runway - wytrzymałość nawierzchni drogi startowej@standard snow report - standardowy meldunek o opadach i zaleganiu śniegu
1294@X@PL060-0224@Stacja DME znajduje się na wysokości 1000 ft AMSL. QNH=1013.25 hPa. Samolot leci na poziomie FL370, 15 NM od stacji DME. Odczyt DME będzie wynosił:@16 NM@15 NM@18 NM@37 NM
1295@X@PL060-0229@Statek powietrzny lecący w warunkach bezwietrznych z kursem 320 przecina radial 195 od VOR-a JED. Statek powietrzny znajdzie się:@Na zachód od VOR-a JED.@Na wschód od VOR-a JED.@Nad VOR-em JED.@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1296@X@PL060-0230@Statek powietrzny leci z kursem 330 stopni w warunkach bezwietrznych i przecina radial 120 od VOR/DME LIN w odległości 30 NM DME. Statek powietrzny przeleci:@Po wschodniej stronie VOR/DME LIN@Po zachodniej stronie VOR/DME LIN.@Dokładnie nad VOR/DME LIN.@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1297@X@PL060-0231@Statek powietrzny planuje zniżanie ze stałą prędkością podróżną. W czasie 5 minut pilot planuje zniżenie z poziomu FL 100 do poziomu FL050. Z jaka prędkością opadania na wariometrze statek powietrzny powinien się zniżać?@1000 ft/min@2000 ft/min@1500 ft/min@500 ft/min
1298@X@PL060-0232@Statek powietrzny porusza się z prędkością 120 km/h. Prędkość wiatru wynosi 30 km/h. Maksymalna wartość kąta znoszenia w tych warunkach wynosi:@15°@12°@30°@40°
1299@X@PL060-0233@Statek powietrzny porusza się z prędkością 150 km/h. Prędkość wiatru wynosi 30 km/h. Maksymalna wartość kąta znoszenia w tych warunkach wynosi:@12°@15°@30°@40°
1300@X@PL060-0234@Statek powietrzny porusza się z prędkością podróżną 150 km/h. W czasie 14 minut przebędzie on odległość@35 km@14 km@27 km@45 km
1301@X@PL060-0235@Statek powietrzny porusza się z prędkością podróżną 180 km/h. W czasie 18 minut przebędzie on odległość@54 km@36 km@18 km@68 km
1302@X@PL060-0236@Statek powietrzny startuje z lotniska o elewacji 1500 ft MSL i wznosi się z prędkością pionową 600 ft/min. Jego średnia prędkość podróżna wynosi 90 węzłów, a ciśnienie QNH = 1013.2 hPa. W jakiej odległości od lotniska osiągnięty zostanie FL 75?@15 NM@18 NM@20 NM@12 NM
1303@X@PL060-0237@Statek powietrzny startuje z lotniska o elewacji 500 ft MSL i wznosi się z prędkością pionową 500 ft/min. Jego średnia prędkość podróżna wynosi 100 węzłów, a ciśnienie QNH = 1013.2 hPa. W jakiej odległości od lotniska osiągnięty zostanie FL 80?@25 NM@18 NM@21 NM@12.5 NM
1304@X@PL060-0238@Statek powietrzny utrzymuje kurs magnetyczny 060 stopni. Deklinacja wynosi 8 stopni W. Kąt znoszenia +4 stopnie. Z jakim geograficznym kątem drogi przemieszcza się ten statek?@72@56@64@48
1305@X@PL060-0243@System GPS działa w paśmie ... na zasadzie ... .@UHF, pomiaru o opóźnienia odbioru sygnału (odległości) na drodze odbiornik - satelity.@SHF, podobnie do radaru wtórnego - pytanie-odzew.@SHF, pomiaru o odległości do minimum 24 satelitów.@HF, informacji o odległości do co najmniej 4 satelitów.
1306@X@PL060-0244@Średnia prędkość podróżna statku powietrznego wynosi 150 km/h. W czasie 18 minut zostanie przebyta odległość@45 km@18 km@27 km@35 km
1307@X@PL060-0245@Tabele wschodów i zachodów słońca znajdują się w AIP Polska w rozdziale:@GEN@ENR@AD@RAC
1308@X@PL060-0246@Urządzeniem pokładowym współpracującym z radiolatarnią NDB jest:@radiokompas@radiostacja średniofalowa@radionamiernik VHF@transponder
1309@X@PL060-0247@Urządzeniem pokładowym współpracującym z radionamiernikiem VDF jest:@radiostacja komunikacyjna VHF@radar wtórny@radiodalmierz DME@radiokompas ADF
1310@X@PL060-0248@VOR jest radionawigacyjnym systemem:@kątowym@odległościowo-kątowym,@odległościowym,@hiperbolicznym
1311@X@PL060-0249@VOR podaje kąt namiaru na radiolatarnię:@względem południka magnetycznego samolotu,@względem osi podłużnej statku powietrznego,@względem południka geograficznego samolotu@względem południka busoli
1312@X@PL060-0251@W jakim celu stosuje się impuls SPI?@jako impuls służący do identyfikacji statku powietrznego@jako impuls kodu alarmowego@jako impuls służący do tłumienia zakłóceń@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1313@X@PL060-0252@W jakim modzie wysyłane jest zapytanie o wysokość?@"w modzie ""C"""@"w modzie ""3/A"""@"w modzie ""D"""@w modzie ”B”
1314@X@PL060-0253@W przypadku, kiedy nadajnik i odbiornik poruszają się względem siebie (ruch względny) to zachodzi zjawisko:@zmiana częstotliwości proporcjonalna do prędkości w ruchu względnym.@interferencji pozwalające na mierzenie prędkości.@rozproszenia - zmieniające słyszalność korespondencji.@zmiana częstotliwości odwrotnie proporcjonalna do prędkości w ruchu względnym.
1315@X@PL060-0254@W sytuacji COMMUNICATION  FAILURE pilot włącza transponder w modzie A na kod:@7600@7000@7500@7700
1316@X@PL060-0255@W sytuacji EMERGENCY pilot włącza transponder w modzie A na kod:@7700@7000@7500@7600
1317@X@PL060-0256@W sytuacji HIJACK pilot włącza transponder w modzie A na kod:@7500@7000@7600@7700
1318@X@PL060-0257@Wartość ciśnienia standardowego wynosi:@760 mmHg@750 mmHg@1000 mmHg@1013 mmHg
1319@X@PL060-0258@Wartość ciśnienia standardowego wynosi:@1013 hPa@760 hPa@1000 hPa@750 hPa
1320@X@PL060-0261@Współpraca części pokładowej DME z radiolatarnią naziemną wymaga:@dwóch częstotliwości radiowych@jednej częstotliwości radiowej@trzech częstotliwości radiowych@czterech częstotliwości radiowych
1321@X@PL060-0265@Zakładając, że powietrze jest nieściśliwe i sposób umieszczenia nadajników ciśnienia na samolocie nie powoduje błędów wskazań prędkościomierza, to prędkość rzeczywista TAS jest równa:@prędkości wskazywanej IAS w warunkach bezwietrznych@prędkości wskazywanej IAS poprawionej o wartość poprawki na błąd gęstości powietrza@prędkości podróżnej (GS), gdy uwzględnimy wpływ wiatru@liczbie Macha (Ma)
1322@X@PL060-0270@Zakres częstotliwości pracy radiodalmierza DME wynosi:@od 960 MHz do 1215 MHz@od 118.0 MHz do 137.9 MHz@od 500 MHz do 1.8 GHz@od 112 MHz do 117.900 MHz
1323@X@PL060-0272@Zasięg, z jakiego można odbierać sygnały ze stacji naziemnej NDB jest:@większy nad morzem niż obszarami lądowymi.@mniejszy nad morzem niż obszarami lądowymi@nie różni się.@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1324@X@PL060-0273@Zjawisko załamania fali na brzegu (morze/ląd):@można zminimalizować jego wpływ przez branie namiarów na stacje, których sygnał dochodząc do odbiornika przecina brzeg pod kątem prostym.@występuje tylko w czasie wschodów i zachodów słońca@można zminimalizować przez branie namiarów na stacje położone jak najdalej w głąb lądu@występuje głównie w nocy
1325@X@PL060-0274@Zniżanie jest planowane z wysokości 7000 ft w ten sposób, żeby osiągnąć 1000 ft AMSL w odległości 6 NM od stacji VOR/DME. Prędkość podróżna wynosi 180kt a prędkość opadania 1000ft/min. Odległość od stacji w chwili rozpoczęcia zniżania wynosi:@24 NM@18 NM@60 NM@13 NM
1326@X@PL060-0275@Źródłem czasu w systemie GPS są:@własne zegary atomowe satelity.@radiostacja DCF-77 we Frankfurcie,@wewnętrzny zegar kwarcowy odbiornika,@żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa
1327@X@PL070-0001@Kto w Polsce jest odpowiedzialny za podejmowanie działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów w lotnictwie cywilnym?@Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego@Minister Infrastruktury@Urząd Lotnictwa Cywilnego@Komórka ds. Bezpieczeństwa Lotów ULC
1328@X@PL070-0002@Jaki organ w kraju prowadzi badania wypadków i incydentów lotniczych w lotnictwie cywilnym?@Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych@Główna Komisja Badania Wypadków Lotniczych@Krajowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych@Główna Komisja Badania Wypadków i Incydentów Lotniczych
1329@X@PL070-0003@Pierwszą czynnością załogi statku powietrznego po lądowaniu awaryjnym w terenie przygodnym jest:@Ratowanie życia załogi i pasażerów@Ratowanie mienia i wyposażenia statku powietrznego@Powiadomienie przełożonego i/lub władzy lotniczej@Powiadomienie Policji
1330@X@PL070-0004@Czy użytkownik może przystąpić do badania wypadku lotniczego?@Nie@Tak@Tak, ale pod nadzorem PKBWL@Tak, ale po wyrażeniu zgody przez Prezesa ULC
1331@X@PL070-0005@Czy użytkownik może przystąpić do badania incydentu lotniczego?@Tak, ale po decyzji PKBWL i pod jej nadzorem@Tak@Nie@Tak, jeśli posiada do tego odpowiednie kwalifikacje
1332@X@PL070-0006@Kto powiadamia prokuraturę o wypadku lotniczym?@PKBWL@Prezes ULC@Użytkownik statku powietrznego@Pilot
1333@X@PL070-0007@Kto w kraju wydaje decyzje dotyczące wniosków wynikających z nieprzestrzegania przepisów lotniczych?@Prezes ULC@PKBWL@Minister Infrastruktury@Urząd Lotnictwa Cywilnego
1334@X@PL070-0008@Kto w kraju wydaje decyzje dotyczące wniosków i powypadkowych zaleceń profilaktycznych?@Prezes ULC@Minister Infrastruktury@Minister Spraw Wewnętrznych@PKBWL
1335@X@PL070-0009@Czy zderzenie statku powietrznego w locie z ptakiem jest incydentem lotniczym?@Tak, bez względu na konsekwencje@Nie, jeśli statek powietrzny nie został uszkodzony@Tak, jeśli statek powietrzny został uszkodzony@Tak, jeśli z tej przyczyny lot został przerwany
1336@X@PL070-0010@Użytkownik statku powietrznego, organ ruchu lotniczego, zarządzający lotniskiem są zobowiązani powiadomić PKBWL o zdarzeniu lotniczym w nieprzekraczalnym czasie:@72 godziny@48 godzin@24 godziny@96 godzin
1337@X@PL070-0011@Incydentem lotniczym jest zdarzenie związane z eksploatacją statku powietrznego inne niż wypadek lotniczy, które…@ma lub mogłoby mieć niekorzystny wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji.@zakończyło się bez konsekwencji uszczerbku na zdrowiu załogi i/lub pasażerów@zakłóciło bezpieczne wykonanie lotu.@przyczyniło się do przerwania zadania.
1338@X@PL070-0012@Poważnym incydentem lotniczym jest incydent, którego okoliczności wskazują, że…@nieomal doszło do wypadku lotniczego.@uszkodzenia statku powietrznego są nieznaczne.@osoby biorące udział w zdarzeniu są tylko lekko ranne.@Statek powietrzny lądował w terenie przygodnym bez uszkodzeń.
1339@X@PL070-0013@Który z wymienionych Aneksów Konwencji Chicagowskiej dotyczy badania wypadków i incydentów lotniczych@Aneks 13@Aneks 11@Aneks 12@Aneks 14
1340@X@PL070-0014@Pierwszą czynnością załogi statku powietrznego po lądowaniu awaryjnym w terenie przygodnym i wystąpieniu pożaru jest:@Ugaszenie pożaru@Ratowanie rannych@Telefon do straży pożarnej@Oddalenie się na bezpieczną odległość
1341@X@PL070-0015@Po zderzeniu z ptakiem dowódca statku powietrznego składa meldunek:@pisemny.@ustny.@nie składa.@składa, meldunek ustny, jeśli statek powietrzny uległ jakiemukolwiek uszkodzeniu.
1342@X@PL070-0016@Usterki techniczne statku powietrznego odnotowuje się w:@pokładowym dzienniku technicznym statku powietrznego.@książce obsługi.@zeszycie prac obsługowych.@dokumentacji technicznej statku powietrznego
1343@X@PL070-0017@Załoga statku powietrznego ma obowiązek zapinania wszystkich pasów bezpieczeństwa i uprzęży:@Do startu i lądowania oraz w sytuacjach, kiedy dowódca statku powietrznego uzna to za konieczne.@Na polecenie dowódcy załogi statku powietrznego.@Do startu i do lądowania.@Tylko do lądowania.
1344@X@PL070-0018@Bezpośrednio przed wejściem do kabiny statku powietrznego pilot sprawdza:@Stan techniczny statku powietrznego wykonując przegląd przedlotowy.@Warunki meteorologiczne do planowanego lotu.@Zgodność listy pasażerów.@Czy otrzymał zgodę na lot.
1345@X@PL070-0019@W przypadku konieczności opuszczenia statku powietrznego w powietrzu (np. z przyczyn technicznych), wyposażonego w radiostację pokładową pilot jest zobowiązany:@Zameldować do najbliższego organu ruchu lotniczego lub stanowiska kierowania lotami o miejscu opuszczenia@Nadać sygnał SOS i opuścić statek powietrzny@Opuścić statek powietrzny niezwłocznie.@Wszystkie pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe
1346@X@PL070-0020@Bezpośrednio po zajęciu miejsca w kabinie pilot statku powietrznego sprawdza:@Czy wszystkie przełączniki, dźwignie i urządzenia kontroli i sterowania znajdują się w położeniu określonym instrukcja użytkowania w locie.@Czy wszystkie przełączniki, dźwignie i urządzenia kontroli i sterowania znajdują się w położeniu neutralnym.@Czystość i porządek w kabinie.@Czy wszystkie przełączniki, dźwignie i urządzenia kontroli i sterowania znajdują się w położeniu wyjściowym.
1347@X@PL070-0022@Statek powietrzny służby poszukiwania i ratownictwa lotniczego jest oznakowany następująco:@Napisem SAR@Napisem SOS@Krzyżem maltańskim@Czerwonym krzyżem na białym tle.
1348@X@PL070-0023@Czy można wykonywać loty na statku powietrznym z napędem nad parkami narodowymi?@Tak, ale pod warunkiem wykonywania lotu na wysokości określonej przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym@Tak, ale pod warunkiem wykonywania lotu na odpowiedniej wysokości.@Zabrania się.@Tak, po otrzymaniu zgody od właściwego organu ruchu lotniczego.
1349@X@PL070-0024@Dowódca statku powietrznego powiadamia o nieprawidłowości pracy urządzeń naziemnych i nawigacyjnych:@Właściwą stację naziemną, tak szybko jak to jest możliwe.@Właściwą stację naziemną, telefonicznie po lądowaniu.@Właściwą stację naziemną, pisemnie po lądowaniu@Przełożonego lub najbliższy organ ruchu lotniczego
1350@X@PL070-0025@Badanie wypadków i incydentów lotniczych ma na celu:@Wyjaśnienie okoliczności i przyczyn oraz wypracowanie zaleceń profilaktycznych.@Wyjaśnienie okoliczności i przyczyn oraz wypracowanie zaleceń profilaktycznych oraz wskazanie winnych zdarzenia@Wyjaśnienie okoliczności i przyczyn oraz wypracowanie zaleceń profilaktycznych, wskazanie winnych zdarzenia oraz rozpowszechnianie informacji dotyczącej zdarzeń.@Wyjaśnienie okoliczności i przyczyn zdarzenia.
1351@X@PL070-0026@Członek załogi statku powietrznego nie może spożywać alkoholu w okresie minimum:@24 godzin przed lotem@12 godzin przed lotem@36 godzin przed lotem@48 godzin przed lotem
1352@X@PL070-0027@Raport o zdarzeniu w locie jest ważny jeśli złoży go:@jeden z członków załogi.@Wszyscy członkowie załogi.@Pilot.@użytkownik bez wiedzy załogi.
1353@X@PL070-0028@PKBWL przedstawia wyniki badania wypadku lotniczego:@Ministrowi Infrastruktury@Prezesowi Urzędu Lotnictwa Cywilnego@Opinii publicznej@Stronom zainteresowanym.
1354@X@PL070-0029@W celu opanowania sytuacji zagrażającej bezpieczeństwu statku powietrznego:@Można naruszyć przepisy lotnicze@Nie można naruszać przepisów lotniczych@Można naruszyć przepisy lotnicze po konsultacji z członkami załogi@Wszystkie pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe.
1355@X@PL070-0030@Po naruszeniu przepisów lotniczych w celu opanowania sytuacji zagrażającej bezpieczeństwu statku powietrznego dowódca statku powietrznego jest zobowiązany o tym powiadomić właściwy organ państwa, którego przepisy zostały naruszone i jeżeli przepisy tego wymagają złożyć organowi, który otrzymał zawiadomienie:@Pisemne sprawozdanie o zdarzeniu w ciągu 10 dni@Pisemne sprawozdanie o zdarzeniu w ciągu 14 dni@Ustne – telefoniczne sprawozdanie po lądowaniu w miejscu docelowym@Nie składa dodatkowych wyjaśnień.
1356@X@PL070-0031@Osobę zatrzymaną na pokładzie statku powietrznego podejrzaną o dokonanie przestępstwa przekazuje się:@Organom Policji lub Straży Granicznej@Służbie Więziennej@Straży Ochrony Lotniska@Funkcjonariuszom ABW.
1357@X@PL070-0032@Obowiązek bezpiecznej eksploatacji statku powietrznego nałożony jest na użytkowniku statku powietrznego w:@Prawie lotniczym@PL - 2@JAR-ach@PL - 6
1358@X@PL070-0033@Osoba naruszająca obowiązki w zakresie bezpiecznej eksploatacji statku powietrznego podlega karze:@grzywny@Pozbawienia wolności do lat 5@Pozbawienia wolności do roku@Grzywny, karze ograniczenia wolności lub pozbawienia wolności do roku
1359@X@PL070-0035@W przypadku stwierdzenia przez załogę/dowódcę statku powietrznego zagrożenia bezpieczeństwa innego statku powietrznego należy:@Udzielić poszkodowanym lub znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy w zakresie, w jakim może to uczynić bez narażania na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi.@Użyć wszelkich środków do udzielenia pomocy naruszając nawet przepisy lotnicze.@Powiadomić odpowiednie służby lotnicze.@Powiadomić odpowiednie służby lotnicze i działać według ich poleceń.
1360@X@PL070-0036@Za bezpieczeństwo lotu od startu do lądowania odpowiada:@Dowódca załogi@Załoga statku powietrznego@Kontroler Ruchu Lotniczego@Inspektor bezpieczeństwa lotów
1361@X@PL070-0037@O wyborze miejsca do lądowania awaryjnego w terenie decyduje:@Dowódca załogi@Załoga statku powietrznego@Służba ruchu lotniczego@Dowódca załogi w porozumieniu z załogą i kontrolerem ruchu lotniczego
1362@X@PL070-0038@O przerwaniu zadania w powietrzu decyduje:@Dowódca załogi@Załoga statku powietrznego@Służba ruchu lotniczego@Dowódca załogi w porozumieniu z załogą i kontrolerem ruchu lotniczego
1363@X@PL070-0039@Czy funkcjonariusz Policji może zażądać od pilota/załogi poddania się badaniu na obecność alkoholu we krwi po zaistnieniu wypadku lotniczego?@Tak@Nie@Tylko w obecności członków PKBWL@Tylko w obecności lekarza.
1364@X@PL070-0040@Krajowa Konferencja Bezpieczeństwa Lotów lotnictwa Cywilnego organizowana jest:@Przez ULC@Przez PKBWL@Przez ULC wraz z PKBWL@Przez MI
1365@X@PL070-0041@Krajowa Konferencja Bezpieczeństwa Lotów Lotnictwa Cywilnego organizowana jest:@Raz do roku@Dwa razy w roku@Raz na dwa lata@W razie potrzeb.
1366@X@PL070-0042@Za właściwą ilość paliwa zatankowanego do lotu odpowiada:@Dowódca załogi@Obsługa techniczna@Obsługa lotniskowa@Drugi pilot
1367@X@PL070-0043@Pojęcia: ALERFA, DETRESFA, INTERFA odnoszą się do:@Stanu zagrożenia dla statku powietrznego określanego przez służby SAR .@Stanu zdrowia załogi@Stanu pogody@Stanu lotniska
1368@X@PL070-0044@Lotniskowe pojazdy pożarnicze są malowane na kolor:@zielonożółty lub czerwony@pomarańczowy@biały@wyłącznie czerwony
1369@X@PL070-0045@Jeżeli statek powietrzny jest wyposażony w nadajnik ratunkowy ELT, oznacza to:@że posiada lotniczy nadajnik ratowniczy SARSAT@że ma możliwość podejścia według MLS@że ma możliwość podejścia według TLS@że może korzystać z przestrzeni RVSM
1370@X@PL070-0046@W razie przypadkowego uruchomienia ELT należy:@niezwłocznie wyłączyć ELT i powiadomić o tym fakcie właściwe RCC lub służbę informacji lotniczej@wyłączyć ELT@zgłosić fakt mechanikowi gdy będzie to możliwe@powiadomić policję
1371@X@PL070-0047@Za sprawdzenie przed lotem ważności dopuszczenia do użytku wysokościomierza jest odpowiedzialny:@dowódca statku powietrznego@inspektor kontroli cywilnych statków powietrznych@właściciel statku powietrznego@kierownik obsługi startowej
1372@X@PL070-0048@Pilot nie może przystąpić do wykonania lotu w znanych lub spodziewanych warunkach oblodzenia, jeżeli:@samolot nie będzie certyfikowany i wyposażony do zwalczenia takich warunków@nie ustanowiono procedury odladzania i przeciwdziałania oblodzeniu samolotu na ziemi@temperatura powietrza jest niższa niż 7°C@pada deszcz
1373@X@PL070-0049@Przed przystąpieniem do startu dowódca statku powietrznego musi upewnić się na podstawie dostępnych mu informacji, że warunki meteorologiczne na lotnisku startu oraz stan planowanej do startu drogi startowej:@nie wpłyną ujemnie na bezpieczeństwo startu i odlotu@odpowiadają danym z AIP@są zgodne z podawanymi przez odpowiednie służby@jeśli organ kontroli ruchu lotniczego udziela zgody, dowódca statku powietrznego wykonuje start
1374@X@PL070-0050@Sprawdzenia obecności i kompletności środków pierwszej pomocy na pokładzie statku powietrznego dokonuje:@dowódca statku powietrznego@dowolna osoba@lekarz wojewódzki@dowolny członek personelu lotniczego
1375@X@PL070-0051@Za kompletność i dostępność całego pokładowego wyposażenia awaryjnego odpowiada:@dowódca statku powietrznego@przewoźnik lub dysponent statku powietrznego@obsługa techniczna w miejscu startu@pion bezpieczeństwa lotniczego ULC
1376@X@PL070-0052@Zestawy pierwszej pomocy powinny być umieszczone:@tak, by były łatwo dostępne dla wszystkich członków załogi i pasażerów@w kabinie załogi@w części kadłuba najmniej narażonej na uszkodzenie@w zamkniętej kasetce w dyspozycji dowódcy statku powietrznego
1377@X@PL070-0053@Do zestawu pierwszej pomocy powinien być dołączony:@podręcznik pierwszej pomocy i zestaw sygnałów zgodny z Aneksem 12 ICAO („ground-air visual signal code for use by survivors”)@jedynie podręcznik pierwszej pomocy@podręcznik pierwszej pomocy i pełny tekst Aneksu 6 ICAO@Aneks 12 ICAO
1378@X@PL070-0054@Przepisy dotyczące sygnałów, stosowanych w akcjach poszukiwawczo - ratowniczych znajdują się w:@Aneksie 12 ICAO@Aneksie 6 ICAO@Aneksie 2 ICAO@AIP Polska, rozdz. ENR1 „Przepisy i Procedury Ogólne”
1379@X@PL070-0055@Komunikat MAYDAY nadaje się w przypadku:@bezpośredniego zagrożenia życia załogi i pasażerów@konieczności zapewnienia pomocy medycznej@ogólnego niebezpieczeństwa dla ruchu lotniczego, zaobserwowania groźnych zjawisk itp.@utraty łączności
1380@X@PL070-0056@Potwierdzeniem przyjęcia i zrozumienia sygnału wizualnego, podawanego z miejsca wypadku, przez pilota samolotu jest:@kilkakrotne przechylenie samolotu na boki@wystrzelenie zielonej rakiety@włączenie smugaczy@zrzucenie meldunku potwierdzającego
1381@X@PL070-0057@Potwierdzeniem przyjęcia i zrozumienia przez pilota samolotu sygnału wizualnego, podawanego z miejsca wypadku nocą jest:@"kilkakrotne włączenie i wyłączenie
świateł lądowania lub nawigacyjnych"@kilkakrotne przechylenie samolotu na boki@wystrzelenie zielonej rakiety@zrzucenie meldunku potwierdzającego
1382@X@PL070-0058@Sygnał wizualny w kształcie litery X, podawany z miejsca wypadku lotniczego, oznacza:@żądanie pomocy medycznej@żądanie udzielenia informacji o własnej pozycji@żądanie zidentyfikowania statku powietrznego@odpowiedź negatywna
1383@X@PL070-0060@Zabrudzenie skóry rąk płynem z instalacji hydraulicznej należy usunąć:@wodą z mydłem lub detergentem@benzyną lotniczą@alkoholem@benzyną ekstrakcyjną
1384@X@PL070-0061@Pożar instalacji elektrycznej statku powietrznego powinien być gaszony:@gaśnicą śniegową lub BCE@pianą gaśniczą@piaskiem@wodą
1385@X@PL070-0062@Gdy w czasie lotu rzeczywista ilość paliwa użytecznego w zbiornikach samolotu jest mniejsza od ostatecznej rezerwy paliwa, dowódca statku powietrznego powinien:@zgłosić sytuację awaryjną@zamówić paliwo na lotnisku lądowania@natychmiast lądować w terenie przygodnym@porozumieć się z przewoźnikiem lub dysponentem statku powietrznego
1386@X@PL070-0063@Paliwo lotnicze, przypadkowo rozlane przy tankowaniu, powinno zostać:@niezwłocznie zneutralizowane i usunięte@zostawione na podłożu do odparowania@zebrane, przefiltrowane i zużyte do celów gospodarczych@zlane do kanalizacji
1387@X@PL070-0064@Obecność materiałów promieniotwórczych na pokładzie cywilnego statku powietrznego jest dozwolona pod warunkiem:@że substancje te są niezbędne do działania istotnych systemów statku powietrznego@obecność substancji promieniotwórczych na pokładzie statku powietrznego jest bezwzględnie zabroniona@udzielenia stosownego zezwolenia przez Ministersto Ochrony Środowiska@właściwego opakowania i wyraźnego oznakowania substancji promieniotwórczej
1388@X@PL070-0065@Podczas ręcznego przekręcania śmigła należy stać:@przed płaszczyzną obrotu śmigła@z boku, w płaszczyźnie obrotu śmigła@za śmigłem@obojętnie
1389@X@PL070-0066@Pilot statku powietrznego może palić tytoń w czasie lotu pod warunkiem:@palenie tytoniu nie jest dozwolone@utrzymania dobrej wentylacji kabiny@może palic tylko jedna osoba na raz@załoga jest jednoosobowa
1390@X@PL070-0067@Przy wykonywaniu symulowanego lotu bez widoczności pilot bezpieczeństwa powinien zajmować miejsce:@przy drugim zestawie urządzeń sterowych statku powietrznego@w miejscu zapewniającym najlepszą widoczność@w miejscu zapewniającym najlepszy nadzór nad czynnościami pilota prowadzącego statek powietrzny@w zasięgu wzroku pilota prowadzącego statek powietrzny
1391@X@PL070-0068@W przypadku zaistnienia krytycznego niebezpieczeństwa dla życia załogi i pasażerów statku powietrznego należy w pierwszym rzędzie:@nadać wywołanie w niebezpieczeństwie wszystkimi dostępnymi środkami@poinformować pasażerów@zabezpieczyć przedmioty wartościowe@zadbać o bezpieczeństwo dowódcy statku powietrznego
1392@X@PL070-0069@Uprawniony do usunięcia z pokładu statku powietrznego każdej osoby lub każdej części ładunku, która w jego opinii może stwarzać potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa samolotu lub osób na nim się znajdujących jest:@dowódca statku powietrznego@przedstawiciel przewoźnika@każdy członek załogi lotniczej@zarządca lotniska
1393@X@PL070-0070@Ostateczną decyzja co do zezwolenia na wstęp do kabiny pilotów należy do:@dowódcy statku powietrznego@inspektora ULC, odpowiedzialnego za certyfikację, licencjonowanie lub nadzór bieżący@przedstawiciela przewoźnika@zarządcy lotniska
1394@X@PL070-0071@W przypadku bezprawnej ingerencji na pokładzie statku powietrznego, pierwszym obowiązkiem członków załogi jest:@powiadomić o tym fakcie służby ruchu lotniczego@podjąć próbę siłowego odzyskania kontroli nad sytuacją@upewnić się czy instalacja tlenowa jest sprawna@wykonywać polecenia  napastników
1395@X@PL070-0072@W przypadku podejrzenia bezprawnej ingerencji na pokładzie statku powietrznego służba ruchu lotniczego powiadamia o tym poprzez sieć łączności lotniczej VHF:@nie informuje o podejrzeniu za pośrednictwem łączności radiowej@powiadamia statki powietrzne znajdujące się najbliżej statku, co do którego istnieje takie podejrzenie@rządowe statki powietrzne@wszystkie statki powietrzne w sektorze odpowiedzialności danej służby ruchu lotniczego
1396@X@PL070-0073@Dyrektywy Operacyjne, wydawane przez Prezesa ULC, zabraniające, ograniczające lub poddające działalność lotniczą określonym warunkom w interesie bezpieczeństwa lotów, są publikowane w:@Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego@Dzienniku Ustaw@miesięczniku „Przegląd Lotniczy”@na stronach internetowych organizacji lotniczych
1397@X@PL070-0074@Zrzut obiektów lub substancji z pokładu statku powietrznego jest dozwolony w przypadku:@podjęcia działań, zapewniających zabezpieczenie życia osób i mienia w rejonie zrzutu@tylko w niebezpieczeństwie@uzyskania pisemnej zgody władz terenowych@uzyskania zgody władz lotniczych
1398@X@PL070-0075@W trakcie wykonywania lotu pilot statku powietrznego powinien mieć zapięte pasy w czasie:@podczas startu i lądowania oraz zawsze, kiedy dowódca uzna to za konieczne@przez cały czas trwania lotu@w czasie startu i lądowania@występowania turbulencji
1399@X@PL070-0076@Jeżeli kontrola lotniska wydaje pilotowi statku powietrznego polecenie kołowania do drogi startowej np. 27, oznacza to, że:@należy kołować do najbliższego przecięcia drogi kołowania z drogą startową, zgłosić ten fakt i czekać na dalsze instrukcje@można kołować poprzez wszystkie drogi kołowania i startowe po drodze, do wjazdu na drogę startową 27@można kołować poprzez wszystkie drogi kołowania i startowe po drodze i zająć drogę startową 27@można kołować poprzez wszystkie drogi kołowania i startowe po drodze i startować  z drogi startowej 27
1400@X@PL070-0077@napotkanych w locie potencjalnych zagrożeniach bezpieczeństwa oraz zdarzeniach takich, jak nieprawidłowa praca urządzeń naziemnych lub nawigacyjnych, niezwykłe zjawiska pogody, dowódca statku powietrznego powinien powiadomić:@właściwą stację naziemną tak szybko, jak jest to praktycznie możliwe@organ kontroli ruchu lotniczego, po wylądowaniu@władze lokalne@Urząd Lotnictwa Cywilnego
1401@X@PL080-0007@Aerodynamiczna krawędź natarcia to linia łącząca punkty płata lotniczego w których:@prędkość strumienia jest równa zeru, a ciśnienie – ciśnieniu spiętrzenia@prędkość strumienia jest równa zeru@ciśnienie jest większe od ciśnienia spiętrzenia@prędkość strumienia jest równa zeru, a ciśnienie osiąga wartość minimalną
1402@X@PL080-0010@Ciało porusza się po okręgu z prędkością ‘&upsilon;’. Jeżeli zwiększymy dwukrotnie prędkość ciała to:@"-prędkość kątowa ‘&omega;’ wzrośnie dwukrotnie -przyśpieszenie dośrodkowe ""ar"" wzrośnie czterokrotnie"@"-prędkość kątowa ‘&omega;’ wzrośnie dwukrotnie -przyśpieszenie dośrodkowe ""ar"" wzrośnie dwukrotnie"@"-prędkość kątowa ‘&omega;’ wzrośnie czterokrotnie -przyśpieszenie dośrodkowe ""ar"" wzrośnie czterokrotnie"@"-prędkość kątowa ‘&omega;’ wzrośnie czterokrotnie -przyśpieszenie dośrodkowe ""ar"" wzrośnie dwukrotnie"
1403@X@PL080-0011@Ciało porusza się po okręgu z prędkością ‘&upsilon;’. Jeżeli zwiększymy dwukrotnie promień okręgu  to:@-prędkość kątowa ‘&omega;’ zmaleje dwukrotnie -droga przebyta przez ciało w czasie okresu ‘T’ wzrośnie dwukrotnie -przyśpieszenie dośrodkowe ‘ar’ zmaleje dwukrotnie@-prędkość kątowa ‘&omega;’ zmaleje dwukrotnie -droga przebyta przez ciało w czasie okresu ‘T’ zmaleje dwukrotnie -przyśpieszenie dośrodkowe ‘ar’ zmaleje dwukrotnie@-prędkość kątowa ‘&omega;’ zmaleje dwukrotnie -droga przebyta przez ciało w czasie okresu ‘T’ wzrośnie dwukrotnie -przyśpieszenie dośrodkowe ‘ar’ wzrośnie dwukrotnie@"-prędkość kątowa ‘&omega;’ zmaleje dwukrotnie -droga przebyta przez ciało w czasie okresu ""T"" wzrośnie dwukrotnie -przyśpieszenie dośrodkowe ‘ar’ nie zmieni się"
1404@X@PL080-0012@Ciało porusza się ze stałą prędkością ‘&upsilon;’ po okręgu o promieniu ‘R’. Wypadkowy wektor przyśpieszenia działającego na to ciało jest zawsze skierowany:@w stronę środka okręgu@na zewnątrz okręgu@skoro prędkość ‘&upsilon;’ jest stała, to na ciało nie działa żadne przyśpieszenie@stycznie do okręgu
1405@X@PL080-0014@Ciśnienie statyczne w punkcie przejścia z opływu laminarnego w turbulentny jest:@minimalne na górnej powierzchni i maksymalne  na dolnej powierzchni@maksymalne na górnej powierzchni i minimalne na dolnej powierzchni@minimalne na górnej powierzchni i minimalne na dolnej powierzchni@maksymalne na górnej powierzchni i maksymalne  na dolnej powierzchni
1406@X@PL080-0015@Co jest „równanie stanu powietrza” ?@Związek między ciśnieniem statycznym, gęstością, temperaturą i stałą gazową powietrza    p = &rho;.g.R.T  [Pa]@Związek istniejący pomiędzy ciśnieniem powietrza i jego temperaturą.@Równanie określające równowagę między ciśnieniem powietrza i jego wilgotnością.@Równanie określające równowagę między ciśnieniem powietrza i przyspieszeniem ziemskim.
1407@X@PL080-0016@"Co się rozumie pod pojęciem „sterowności” obiektu latającego (samolotu,
śmigłowca, szybowca, lotni etc) ?"@Zdolność do „odpowiadania” przez obiekt na zadawane przez pilota impulsy sterujące.@Zapewnianie możliwości wykonywania manewrów akrobatycznych.@Zapewnianie uzyskiwania osiągów przewidzianych projektem obiektu.@Zapewnienie, że obiekt jest stateczny statycznie i dynamicznie.
1408@X@PL080-0017@Co to jest „ciśnienie spiętrzeniowe”?@różnica ciśnienia dynamicznego i ciśnienia statycznego@najwyższe zmierzone ciśnienie@najniższe zmierzone ciśnienie@suma ciśnienia dynamicznego i statycznego
1409@X@PL080-0018@Co to jest „opływ laminarny”?@niezaburzony opływ od krawędzi natarcia do punktu przejściowego@opływ niezaburzony wzdłuż całej cięciwy, ze strugami powietrza przylegającymi do profilu@opływ zaburzony (turbulentny) wzdłuż całej cięciwy profilu@opływ zaburzony (turbulentny) wzdłuż całej cięciwy profilu, ale z zachowaniem przylegania strug do profilu
1410@X@PL080-0019@Co to jest „pułap teoretyczny” statku powietrznego (śmigłowca, samolotu, szybowca etc)?@Największa wysokość na którą teoretycznie statek powietrzny może się wznieść.@Pułap obliczony w projekcie konstrukcyjnym statku powietrznego.@Wysokość, na której statek powietrzny dysponuje jeszcze prędkością wznoszenia 0,5 m/s.@Wysokość granicy atmosfery otaczającej Ziemię.
1411@X@PL080-0020@Co to jest „stateczność statyczna” obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc)?@Istnienie tendencji (w postaci działania siły lub momentu) do powrotu do równowagi po wytrąceniu z niej.@Stan równowagi spoczynkowej.@Brak reakcji na zakłócenia równowagi.@Wykonywanie przez obiekt statecznych wahań wokół osi poprzecznej.
1412@X@PL080-0021@Co to jest „środek parcia profilu” ?@Wyobrażalny punkt na cięciwie profilu, w którym działa wypadkowa wszystkich sił aerodynamicznych występujących na profilu@Punkt przyłożenia oporu.@Punkt, w którym wielkość ciśnienia jest średnia.@Środek długości cięciwy profilu.
1413@X@PL080-0022@Co to jest „warstwa przyścienna”?@Warstwa powietrza opływającego dowolny element statku powietrznego, w której prędkość zmienia się od zera do prędkości opływu@Obszar zawirowań powstających w okolicy mocowania elementów struktury statku powietrznego do ściany kadłuba@Część strumienia powietrza opływającego tę część statku powietrznego, na której występuje cyrkulacja@Część strumienia powietrza, która zmienia charakter z laminarnego na turbulentny
1414@X@PL080-0024@Co to jest elewacja lotniska?@Fizyczne wzniesienie (wysokość) płyty lotniska nad umowny poziom morza wg. ISA.@Fasada budynku portowego lotniska.@Nawierzchnia płyty lotniska.@Kątowe pochylenie nawierzchni głównej drogi startowej.
1415@X@PL080-0025@Co to jest gęstość powietrza?@Ilość masy powietrza  zawartej w 1 m? objętości.@Przeciwieństwo lepkości atmosferycznej.@Liczba molekuł tlenu i azotu w 1 cm? objętości.@Ciężar 1 m? powietrza.
1416@X@PL080-0026@Co to jest Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa ISA (International Standard Atmosphere)?@Zbiór uznawanych za wzorcowe wielkości ciśnienia statycznego p, temperatur t i T oraz gęstości powietrza   &rho; na różnych wysokościach.@Zbiór intormacji o parametrach atmosfery w siedzibie ONZ w Nowym Jorku.@Zbiór intormacji o parametrach atmosfery w siedzibie ICAO  w Montrealu.@Zestaw składu chemicznego powietrza na różnych wysokościach.
1417@X@PL080-0027@Co to jest wysokość ciśnieniowa nad poziomem lotniska?@Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym stawionym  na aktualne ciśnienie na poziomie lotniska QFE.@Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na aktualne ciśnienie na poziomie morza QNH.@Wysokość wskazywana radiowysokościomierzem.@Wysokość elewacji lotniska.
1418@X@PL080-0028@Co to jest wysokość ciśnieniowa nad poziomem morza?   .@Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na aktualne ciśnienie na poziomie morza QNH@Wysokość elewacji lotniska.@Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na aktualne ciśnienie na poziomie lotniska QFE@Wysokość wskazywana radiowysokościomierzem.
1419@X@PL080-0029@Co to jest wysokość gęstościowa?@Wysokość pozorna, na której gęstość powietrza jest równa wartości standardowej wg. atmosfery ISA.@Wysokość zgodna z Międzynarodową Atmosferą Wzorcową ISA (International Standard Atmosphere)@Wysokość elewacji lotniska z poprawką na aktualną gęstość powietrza@Wysokość ciśnieniowa z poprawką na wilgotność powietrza
1420@X@PL080-0030@Co to jest wysokość standardowa?@Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na standardową wartość na poziomie morza (QNH), tj. po = 1013,25 hPa  =  760 mm Hg.@Wysokość odczytywana na standardowym wysokościomierzu radiowym@Wysokość elewacji lotniska.@Wysokość gęstościowa skorygowana o wpływ temperatury otoczenia.
1421@X@PL080-0031@Czy między ciśnieniem statycznym powietrza p, jego temperaturą bezwzględną T i gęstością   &rho; istnieje jakiś związek?@Tak, wyrażony tzw. równaniem stanu p =    &rho;.g.R.T  [Pa], w którym g oznacza przyspieszenie ziemskie g = 9,81 m/s? zaś R stałą gazową powietrza R = 29,2746 m/K.@"Tak, związek ma postać Prawa Pałki p = &fnof;R.g.   &rho;?.dT [Pa], gdzie g oznacza  przyspieszenie ziemskie g
= 9,81 m/s? zaś R stałą gazową powietrza R = 29,2746 m/K."@Związek ma postać krakowiana  f [&Aring;, g, p,   &rho;, T]@Nie ma takiego związku.
1422@X@PL080-0032@Czy obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia etc) niestateczny statycznie może być stateczny dynamicznie?@Nie.@Tak.@Stateczność statyczna dla stateczności dynamicznej nie ma znaczenia.@"Obiekt-stałopłat – tak, obiekt-wiropłat
– nie."
1423@X@PL080-0034@Czy wzrost stateczności powoduje zmianę sterowności?@tak, sterowność maleje@tak, sterowność rośnie@nie, zamiany stateczności nie powodują zmian sterowności@tak, na dużych kątach natarcia sterowność rośnie, a na małych maleje
1424@X@PL080-0035@Czym się różnią stateczność statyczna i stateczność dynamiczna obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc)?@Stateczność statyczna uwzględnia tylko tendencję do powrotu do równowagi, stateczność dynamiczna uwzględnia charakter ruchu obiektu.@Nie ma żadnej różnicy, zjawisko jest to samo, tylko inne nazwy.@Wymienione stateczności różnią się ważnością, ważniejsza jest stateczność dynamiczna..@Stateczność statyczna dotyczy równowagi na ziemi, stateczność dynamiczna – równowagi w locie.
1425@X@PL080-0036@Czym się wyraża „niestateczność statyczna” obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc)?@Istnieniem tendencji (w postaci działania siły lub momentu) do pogłębiania odejścia od stanu równowagi po wytrąceniu z niej.@Brakiem jakiejkolwiek reakcji obiektu na wytrącenie go z równowagi.@Wykonywaniem przez obiekt statecznych wahań wokół osi poprzecznej.@Stanem równowagi spoczynkowej.
1426@X@PL080-0037@"Czym się wyraża „stateczność statyczna obojętna” obiektu (samolotu,
śmigłowca, szybowca, lotni etc)?"@Brakiem jakiejkolwiek reakcji obiektu na wytrącenie go z równowagi.@Istnieniem tendencji (w postaci działania siły lub momentu) do powrotu do równowagi po wytrąceniu z niej.@Wykonywaniem przez obiekt statecznych wahań wokół osi poprzecznej.@Stanem równowagi spoczynkowej.
1427@X@PL080-0039@Dla ruchu jednostajnie przyśpieszonego dwukrotne zwiększenie czasu przy stałym przyspieszeniu powoduje:@czterokrotne zwiększenie przebytej drogi@dwukrotne zwiększenie przebytej drogi@dwukrotne zmniejszenie przebytej drogi@czterokrotne zmniejszenie przebytej drogi
1428@X@PL080-0040@Dla ruchu jednostajnie przyśpieszonego dwukrotne zwiększenie przyśpieszenia w stałym czasie t powoduje:@dwukrotne zwiększenie przebytej drogi@czterokrotne zwiększenie przebytej drogi@dwukrotne zmniejszenie przebytej drogi@czterokrotne zmniejszenie przebytej drogi
1429@X@PL080-0050@Doskonałość profilu:@zmienia się w zależności od kąta natarcia@jest stałą charakterystyczną dla profilu i odpowiada wartości (Cz/Cx)max@zawsze rośnie przy zwiększaniu kąta natarcia@zawsze rośnie przy zmniejszaniu kąta natarcia
1430@X@PL080-0051@Dwukrotne zwiększenie prędkości przepływu w zamkniętym tunelu spowoduje:@czterokrotny spadek ciśnienia statycznego@czterokrotny wzrost ciśnienia statycznego@dwukrotny wzrost ciśnienia statycznego@dwukrotny spadek ciśnienia statycznego
1431@X@PL080-0053@Gdy powietrze wpada z prędkością V do kanału  o zmiennej powierzchni przekroju, zmianie ulega tej prędkości. Jak?@przy maleniu powierzchni przekroju prędkość V zwiększa się@prędkość V zmienia się tak samo jak ciśnienie statyczne@prędkość V nie zmienia się wcale@przy maleniu powierzchni przekroju prędkość V maleje a przy zwiększaniu powierzchni rośnie
1432@X@PL080-0054@Grubość profilu to:@największa odległość między górnym i dolnym obrysem profilu, prostopadła do jego cięciwy@średnia odległość pomiędzy górnym i dolnym obrysem profilu@odległość pomiędzy górnym i dolnym obrysem profilu w 50% cięciwy aerodynamicznej@największa odległość między górnym obrysem profilu i cięciwą aerodynamiczną
1433@X@PL080-0055@Im większa lepkość powietrza tym:@opór tarcia większy, a warstwa przyścienna grubsza@opór tarcia mniejszy, a warstwa przyścienna cieńsza@opór tarcia większy, a warstwa przyścienna cieńsza@opór tarcia mniejszy, a warstwa przyścienna grubsza
1434@X@PL080-0060@Jak nazywa się punkt, w którym przepływ powietrza zmienia charakter z laminarnego na turbulentny?@punkt przejściowy@punkt oderwania strug@punkt ciśnieniowy@punkt turbulencyjny
1435@X@PL080-0061@Jak nazywa się wykres przedstawiający zależność współczynnika siły nośnej Cz od współczynnika oporu Cx statku powietrznego?@Biegunowa.@Krzywa doskonałości.@Biegunowa prędkości.@Wykres sprawności
1436@X@PL080-0062@Jak się nazywa prędkość statku powietrznego (śmigłowca, samolotu, szybowca etc) oznaczana V<sub>NE</sub>?@Maksymalna prędkość dopuszczalna@Prędkość przelotowa.@Prędkość ekonomiczna.@Prędkość optymalna.
1437@X@PL080-0063@Jak się nazywają i jakie w układzie SI mają symbole jednostki masy, długości i czasu?@Kilogram (kg), metr (m) i sekunda (sec)@Kilogram (kg), kilometr (km) i sekunda (sec).@Kilogram (kg), mila morska (nm) i godzina (h).@Tona (t), metr (m) i minuta (min).
1438@X@PL080-0064@Jak się nazywają i jakie w układzie SI mają symbole jednostki siły, ciśnienia i temperatury?@Niuton (N), Paskal (Pa), Kelwin (K)@Dyna (D), Bar (b), stopień Celsiusza (°C)@Pond (Po), atmosfera (at), stopień Fahrenheita (°F)@Kilogram-siła (kG), atmosfera (at), Kelwin (K)
1439@X@PL080-0065@Jak w jednostkach podstawowych układu SI można zapisać wielkość ciśnienia 1000 hPa ?@100000 N/m?@1000000 N/m?@1000 N/m?@10000 N/m?
1440@X@PL080-0066@Jak zmieni się promień zakrętu prawidłowego, jeżeli przy stałym przechyleniu zwiększymy prędkość dwukrotnie?@wzrośnie czterokrotnie@wzrośnie dwukrotnie@wzrośnie ośmiokrotnie@nie zmieni się
1441@X@PL080-0068@Jak zmienia się wysokość gęstościowa w sytuacji, gdy temperatura powietrza jest wyższa od standardowej wartości ISA?@Wzrasta.@Nieznacznie maleje@Nie zmienia się.@Maleje w proporcji do odwrotności gęstości względnej &sigma;.
1442@X@PL080-0072@Jaka wzorcowa wielkość ciśnienia powietrza na poziomie morza wyrażona w starych jednostkach „milimetrów słupa rtęci” odpowiada po = 1013,25 hPa?.@760 mm Hg.@800 mm Hg@750 mm Hg@860 mm Hg
1443@X@PL080-0073@Jaką nazwę nosi stosunek ciśnienia statycznego na dowolnej wysokości do wzorcowego ciśnienia na poziomie morza  &delta; =  p/ po ?@ciśnienie względne.@ciśnienie standardowe@ciśnienie modułowe@liczba Hipokryta
1444@X@PL080-0074@Jaką nazwę nosi stosunek gęstości powietrza na dowolnej wysokości do wzorcowej (standardowej) gęstości  na poziomie morza  σ =   ρ/  ρo?@Gęstość powietrza względna.@Stała Laplace’a@Współczynnik M&amp;S@Współczynnik Piccarda.
1445@X@PL080-0075@Jaką nazwę nosi stosunek temperatury powietrza na dowolnej wysokości, wyrażonej w Kelwinach (K), do wzorcowej temperatury na poziomie morza, również wyrażonej w Kelwinach (K) &Theta; = T/To?@Bezwymiarowa temperatura względna.@Temperatura absolutna.@Stała don Pedra.@Współczynnik d’Amore’a
1446@X@PL080-0076@Jaką wielkość ma wzorcowe (standardowe) ciśnienie statyczne na poziomie morza?@po = 101325  N/m?  =  1013,25 hPa@po = 100000  N/m?  =  1000,00 hPa@po = 111325  N/m?  =  1113,25 hPa@po = 100025  N/m?  =  1000,25 hPa
1447@X@PL080-0077@Jaką wielkość, wyrażoną w Kelwinach (K)  ma wzorcowa (standardowa) temperatura powietrza na poziomie morza?@To  =  288  K.@To  =  258  K.@To  =  277  K.@To  =  301  K.
1448@X@PL080-0078@Jaką wielkość, wyrażoną w kg/m?, ma wzorcowa (standardowa) gęstość powietrza   &rho;o na poziomie morza?@&rho;o  =  1,2255 kg/m?.@&rho;o  =  1,0000 kg/m?.@&rho;o  =  1,0255 kg/m?.@&rho;o  =  1,2000 kg/m?.
1449@X@PL080-0079@Jaką wielkość, wyrażoną w stopniach Celsiusza (?C)  ma wzorcowa (standardowa) temperatura powietrza na poziomie morza?@t = +15 &lt; sup &gt; o&lt; /sup &gt; C@t = +10 &lt; sup &gt; o&lt; /sup &gt; C@t = +20 &lt; sup &gt; o&lt; /sup &gt; C@t = +16,5 &lt; sup &gt; o&lt; /sup &gt; C
1450@X@PL080-0080@Jaki istnieje związek między wielkością temperatury powietrza t wyrażonej w stopniach Celsiusza (&lt; sup&gt;?&lt; / sup&gt; C) i temperatury T wyrażonej w Kelwinach (K)?@T = t + 273.@T = t + 233@T = t + 283@T = t + 373
1451@X@PL080-0081@Jaki jest średni gradient spadku temperatury powietrza przy wzroście wysokości (w granicach troposfery)?@0,65 <sup>o</sup>C/100 m.@1,00 <sup>o</sup>C/100 m.@0,55 <sup>o</sup>C/100 m.@0,95 <sup>o</sup>C/100 m.
1452@X@PL080-0082@Jakie główne cechy ma gruby profil w porównaniu z cieńszym przy takiej samej prędkości opływu?@większy opór i większy współczynnik siły nośnej@większy opór i mniejszy współczynnik siły nośnej@większy opór i taki sam współczynnik siły nośnej@taki sam opór i większy współczynnik siły nośnej
1453@X@PL080-0083@Jakie parametry służą określeniu fizycznego stanu powietrza?@Ciśnienie statyczne, temperatura i gęstość.@Wilgotność i ciśnienie dynamiczne@Temperatura, gęstość i kinematyczna lepkość@Proporcje zawartości azotu i tlenu.
1454@X@PL080-0084@Jakie przedrostki w symbolach jednostek miar SI oznaczają zwielokrotnienie o 10, 100 i 1000?@Deka- (da), hekto- (h), kilo- (k).@Kilo- (k), mega- (m), deka- (da)@Decy- (dc), hekto- (h), mega- (M)@Mega- (M), giga- (G), piko- (p)
1455@X@PL080-0085@"Jakie wielkości musimy znać w celu obliczenia przeciążenia ""n"" w prawidłowym zakręcie?"@wystarczy znać przechylenie@musimy znać prędkość i przechylenie@musimy znać promień zakrętu i przechylenie@musimy znać prędkość, promień zakrętu i przechylenie
1456@X@PL080-0087@Jakim przyrządem mierzona jest wysokość rzeczywista, czyli oddalenie statku powietrznego od powierzchni ziemi?@Wysokościomierzem radiowym (radarowym).@Wysokościomierzem ciśnieniowym.@Dalmierzem optycznym.@Przyrządem DME.
1457@X@PL080-0088@Jedną z miar stateczności dynamicznej obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc)  jest „czas połówkowy”. Co to jest za wielkość?@Czas jaki upływa od odchylenia od równowagi o jakąś wielkość do chwili zmalenia tego odchylenia do połowy (50%).@Czas połowy okresu wahań fugoidalnych wywołanych odchyleniem.@Czas połowy okresu drgań flatterowych wywołanych wytrąceniem z równowagi.@Czas połowy okresu własnych drgań konstrukcji (struktury) obiektu.
1458@X@PL080-0089@Jeżeli ciało wytrącone ze stanu równowagi krótkotrwałym impulsem zewnętrznym porusza się ruchem jednostajnym, to mamy do czynienia z:@równowagą obojętną@równowagą dynamiczną@równowagą stałą@równowagą chwiejną
1459@X@PL080-0090@Jeżeli ciało wytrącone ze stanu równowagi krótkotrwałym impulsem zewnętrznym porusza się ruchem przyśpieszonym zwiększając odchylenie, to mamy do czynienia z:@równowagą chwiejną@równowagą obojętną@równowagą dynamiczną@równowagą stałą
1460@X@PL080-0092@Jeżeli dwukrotnie zwiększymy prędkość przepływu, to siła nośna:@wzrośnie czterokrotnie@wzrośnie dwukrotnie@zmaleje dwukrotnie@zmaleje czterokrotnie
1461@X@PL080-0093@Jeżeli dwukrotnie zwiększymy prędkość przepływu, to siła oporu:@wzrośnie czterokrotnie@wzrośnie dwukrotnie@zmaleje czterokrotnie@zmaleje czterokrotnie
1462@X@PL080-0094@Jeżeli zmniejszymy temperaturę przepływającego powietrza, nie zmieniając kąta natarcia, powierzchni skrzydła i prędkości przepływu to:@siły aerodynamiczne na skrzydle wzrosną@siły aerodynamiczne na skrzydle zmaleją@siły aerodynamiczne na skrzydle nie zmienią się, bo nie zależą od temperatury@doskonałość skrzydła wzrośnie
1463@X@PL080-0096@Każde ciało ma swój własny, stały i niezmienny współczynnik oporu kształtu cx<sub>kszt</sub>@fałsz, współczynnik oporu kształtu zależy również od ustawienia ciała@zawsze prawda@fałsz, współczynnik oporu kształtu nie zależy od kształtu ciała@prawda tylko dla profili lotniczych
1464@X@PL080-0099@Kąt natarcia profilu to kąt zawarty między:@cięciwą geometryczną profilu i kierunkiem napływu strumienia niezaburzonego@cięciwą aerodynamiczną profilu i kierunkiem wektora prędkości lotu@cięciwą geometryczną profilu i kierunkiem wektora opadania@szkieletową profilu i kierunkiem wektora prędkości lotu
1465@X@PL080-0100@Kąt zawarty między cięciwą geometryczną profilu i kierunkiem napływu strumienia niezaburzonego to:@kąt natarcia profilu@kąt zbieżności profilu@kąt wzniosu profilu@kąt skosu płata
1466@X@PL080-0101@Kiedy wysokość wskazywana na ziemi przez wysokościomierz ciśnieniowy jest wysokością standardową równą elewacji lotniska?@W warunkach zgodnych z podanymi w tabeli Międzynarodowej Atmosfery Wzorcowej ISA.@W warunkach tropikalnych@Gdy wysokościomierz radiowy wskazuje 0.@W warunkach arktycznych.
1467@X@PL080-0107@Którą oś układu współrzędnych nazywamy osią pionową?@oś OZ?@oś OX?@oś OY?@takiej nazwy nie używa się
1468@X@PL080-0108@Którą oś układu współrzędnych nazywamy osią podłużną?@oś OX?@oś OY?@oś OZ?@takiej nazwy nie używa się
1469@X@PL080-0109@Którą oś układu współrzędnych nazywamy osią poprzeczną?@oś OY?@oś OZ?@oś OX?@takiej nazwy nie używa się
1470@X@PL080-0112@Który opis wielkości fizycznej charakteryzuje energię potencjalną?@- iloczyn ciężaru i wysokości ciała- jednostka dżul [J]@- iloczyn masy i wysokości ciała- jednostka dżul [J]@- iloczyn ciężaru i wysokości ciała- jednostka wat [W]@- iloczyn masy i wysokości ciała- jednostka wat [W]
1471@X@PL080-0117@Linia łącząca noski profili płata lotniczego to:@geometryczna krawędź natarcia@geometryczna krawędź spływu@geometryczna cięciwa aerodynamiczna@szkieletowa płata
1472@X@PL080-0118@Linia łącząca ostrza (spływy)  profili płata lotniczego to:@geometryczna krawędź spływu@geometryczna krawędź natarcia@geometryczna cięciwa aerodynamiczna@szkieletowa płata
1473@X@PL080-0119@Linia łącząca środki okręgów wpisanych w obrys profilu lotniczego nosi nazwę:@szkieletowa@strzałka ugięcia@cięciwa profilu@grubość profilu
1474@X@PL080-0124@Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu ‘VNE’ to:@największa prędkość, z jaką można wykonywać lot w powietrzu spokojnym@prędkość, do jakiej nie przewiduje się ograniczeń użytkowania statku powietrznego zgodnie z jego przeznaczeniem@maksymalna prędkość, przy której można jeszcze użyć pełnych wychyleń sterów bez przekroczenia maksymalnego przeciążenia@maksymalna prędkość lotu w atmosferze, w której dochodzi do gwałtownych zmian prędkości pionowej otaczającego powietrza
1475@X@PL080-0129@Minimalną wartość współczynnika siły oporu Cx otrzymujemy dla kąta natarcia &alpha; = 0°@prawda tylko dla profili symetrycznych@zawsze prawda@zawsze fałsz@prawda tylko dla profili niesymetrycznych
1476@X@PL080-0130@Moment aerodynamiczny mierzony względem środka aerodynamicznego w zakresie prędkości użytkowych:@prawie nie zależy od kata natarcia, ale jest proporcjonalny do kwadratu prędkości lotu@jest proporcjonalny do kata natarcia i kwadratu prędkości lotu@prawie nie zależy od kata natarcia i prędkości lotu@jest stały i nie zależy od kata natarcia i prędkości lotu
1477@X@PL080-0135@Na jakiej wysokości nad poziomem morza względna gęstość powietrza jest w atmosferze wzorcowej równa jednej czwartej gęstości na poziomie morza, tj. &sigma; = 0,25?@12200 m.@11000 m@10000 m@13330 m
1478@X@PL080-0136@Na jakiej wysokości nad poziomem morza względna gęstość powietrza jest w atmosferze wzorcowej równa &sigma; = 1?@0 m.@100 m@-10 m@17,5 m
1479@X@PL080-0137@Na jakiej wysokości nad poziomem morza względna gęstość powietrza w atmosferze wzorcowej jest połówkowa, tj. równa &sigma; = 0,5?@6700 m.@10000 m@5500 m@6000 m
1480@X@PL080-0138@Na jakiej wysokości statyczne ciśnienie względne jest równe połowie ciśnienia statycznego na poziomie morza (&delta; =  0,5)?@5500 m.@4000 m@4500 m@3600 m
1481@X@PL080-0155@Opór kształtu zależy tylko od kształtu opływanego ciała.@fałsz, opór kształtu zależy również od ustawienia ciała@zawsze prawda@fałsz, opór kształtu nie zależy od kształtu ciała@prawda tylko dla profili lotniczych
1482@X@PL080-0197@Siła wytworzona w wyniku różnicy ciśnień przed i za opływanym przez powietrze ciałem nosi nazwę:@siła oporu kształtu@siła oporu tarcia@siła oporu indukowanego@siła oporu interferencyjnego
1483@X@PL080-0201@Siły aerodynamiczne zależą od gęstości powietrza. Jak się zmieniają, gdy gęstość maleje?@maleją proporcjonalnie do malejącej gęstości@rosną odwrotnie proporcjonalnie do malejącej gęstości@pozostają takie same, niezależnie od gęstości powietrza@zmieniają się proporcjonalnie do kwadratu wielkości gęstości
1484@X@PL080-0205@Stateczność dynamiczna boczna dotyczy:@odchylania i przechylania@tylko pochylania@tylko przechylania@tylko odchylania
1485@X@PL080-0206@Stateczność dynamiczna podłużna dotyczy:@pochylania@przechylania@odchylania@odchylania i przechylania
1486@X@PL080-0207@Stateczność dynamiczną boczną można nazwać inaczej:@statecznością holendrowania@statecznością kierunkową@statecznością poprzeczną@statecznością dynamiczną podłużną
1487@X@PL080-0208@Stateczność statyczna kierunkowa dotyczy:@odchylania@odchylania i przechylania@pochylania@przechylania
1488@X@PL080-0209@Stateczność statyczna podłużna dotyczy:@pochylania@przechylania@odchylania@odchylania i przechylania
1489@X@PL080-0210@Stateczność statyczna poprzeczna dotyczy:@przechylania@odchylania@odchylania i przechylania@pochylania
1490@X@PL080-0211@Stosunek drogi S przebytej w czasie t do czasu t  to:@prędkość średnia@przyspieszenie średnie@prędkość chwilowa@przyspieszenie chwilowe
1491@X@PL080-0212@Stosunek powierzchni nośnej skrzydła do jego rozpiętości S/b, jest to:@średnia cięciwa geometryczna@wydłużenie skrzydła@zbieżność skrzydła@skos skrzydła
1492@X@PL080-0213@Stosunek zmiany wartości prędkości w czasie t do czasu t to:@przyspieszenie średnie@droga przebyta przez ciało w czasie t@zmiana energii kinetycznej ciała@przyspieszenie chwilowe
1493@X@PL080-0214@Strzałka profilu to:@największa odległość między linią szkieletową i cięciwą profilu@najmniejsza odległość między linią szkieletową i cięciwą profilu@największa odległość między górnym i dolnym obrysem profilu@największa odległość między górnym obrysem profilu i cięciwą aerodynamiczną
1494@X@PL080-0215@Szkieletowa profilu to:@linia łącząca środki okręgów wpisanych w obrys profilu lotniczego@linia prosta łącząca nosek profilu z ostrzem (spływem) profilu lotniczego@linia łącząca noski profili płata lotniczego@linia łącząca ostrza profili płata lotniczego
1495@X@PL080-0216@Średnie przyśpieszenie kątowe ‘&epsilon;śr’ w ruchu obrotowym jest:@-wprost proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru - odwrotnie proporcjonalne do czasu pomiaru@-wprost proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru - wprost proporcjonalne do czasu pomiaru@-odwrotnie proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru -odwrotnie proporcjonalna do czasu pomiaru@-odwrotnie proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru -wprost proporcjonalne do czasu pomiaru
1496@X@PL080-0227@W jakich warunkach wysokość gęstościowa jest równa wysokości standardowej wg atmosfery ISA?@W warunkach zgodnych z tabelą Międzynarodowej Atmosfery Wzorcowej ISA.@W warunkach tropikalnych.@W warunkach arktycznych@Gdy wysokość standardowa jest równa wysokości elewacji lotniska
1497@X@PL080-0228@W jakiej proporcji do gęstości powietrza są zależne siły aerodynamiczne na profilu lotniczym?@Wprost proporcjonalnie.@Odwrotnie proporcjonalnie.@W proporcji do kwadratu gęstości.@Są od gęstości powietrza niezależne.
1498@X@PL080-0237@W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OX? nazywamy:@osią podłużną@osią poprzeczną@osią pionową@osią poziomą
1499@X@PL080-0238@W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OY? nazywamy:@osią poprzeczną@osią pionową@osią poziomą@osią podłużną
1500@X@PL080-0239@W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OZ? nazywamy:@osią pionową@osią poziomą@osią podłużną@osią poprzeczną
1501@X@PL080-0250@Wraz ze wzrostem wysokości gęstość powietrza:@zawsze maleje@zawsze rośnie@nie zmienia się@maleje - jeżeli temperatura maleje, a rośnie – jeżeli temperatura wzrasta
1502@X@PL090-0001@Kolejność czynności podczas nadawania korespondencji to:@Przygotowanie treści , wciśnięcie przycisku nadawania i (po chwili) rozpoczęcie transmisji, zakończenie transmisji i ( po chwili) zwolnienie przycisku nadawania@Sprawdzenie mikrofonu i  nadawanie treści natychmiast  aż do zakończenia meldunku@Włączenie mikrofonu, ustawienie wzmocnienia i wyłączenie podsłuchu własnego nadawania, przekazanie treści@Weryfikacja treści komunikatu i bezzwłoczne rozpoczęcie transmisji do czasu przerwy w nadawaniu
1503@X@PL090-0002@Pilot zmienia ustawienie częstotliwości radiostacji gdy:@Otrzymał polecenie organu kontroli ruchu lotniczego lub służby informacji powietrznej.@Uzna, że powinien zmienić częstotliwość odpowiednią do trasy@Występują zakłócenia na częstotliwości podstawowej@Nie ma odpowiedzi na pierwsze wywołanie.
1504@X@PL090-0003@Gdy na pierwsze wywołanie stacji naziemnej przez pilota nie ma odpowiedzi od tej stacji to należy:@Ponowić wywołanie nie wcześniej niż po 10 sekundach i jeśli wtedy brak odpowiedzi upewnić się czy wybrano właściwą częstotliwość.@Poczekać na wywołanie przez stację naziemną@Zmienić częstotliwość@Wywołać inny statek powietrzny na tej samej częstotliwości
1505@X@PL090-0004@Literę “O” wymawia się jako:@Oscar@Ontario@Oklahoma@Ohio
1506@X@PL090-0005@Literę „F” wymawia się jako:@Foxtrot@Fox@Frank@Florida
1507@X@PL090-0006@Literę „R” wymawia się jako:@Romeo@Radio@Roger@Rover
1508@X@PL090-0007@Literowanie  stosuje się wyłącznie gdy:@Nie opóźnia  to znacznie tempa prowadzonej korespondencji i jest istotne ze względu na zrozumienie treści nazw lub skrótów@Chcemy umożliwić zapisanie treści depeszy@Nie jest istotne tempo nadawania w małym natężeniu ruchu lotniczego@W korespondencji występują więcej niż dwie nazwy punktów meldunkowych
1509@X@PL090-0008@Łączność radiotelefoniczna w lotnictwie służy do:@Wzajemnego komunikowania się personelu latającego i naziemnego@Przekazywania pleceń pilotom przez kontrolera wieży@Przekazywania wyłącznie informacji handlingowych pilotom przez uprawnione osoby@Komunikowania się kontrolera wieży z obsługą naziemną lotniska
1510@X@PL090-0009@Mówiąc do mikrofonu należy:@Utrzymywać stałe natężenie głosu i właściwą odległość ust od mikrofonu@Trzymać mikrofon w polu widzenia@Mówić głośno i szybko@Mieć przed oczami tekst korespondencji
1511@X@PL090-0010@Procedura sprawdzenia łączności polega na:@Nawiązaniu dwustronnej łączności na określonej  częstotliwości i wymianie raportów o czytelności transmisji@Wywołaniu stacji naziemnej z powietrza i uzyskaniu odpowiedzi na wywołanie@Włączeniu radiostacji i wywołaniu dowolnej stacji radiowej@Wywołaniu stacji naziemnej na wszystkich opublikowanych częstotliwościach
1512@X@PL090-0011@Przed rozpoczęciem każdego nadawania należy:@Upewnić się czy częstotliwość nie jest zajęta przez inną transmisje@"Przeprowadzić łączność
sprawdzającą"@Ustawić częstotliwość zapasową@Włączyć podsłuch własnego nadawania
1513@X@PL090-0012@Przerwanie innej korespondencji jest dozwolone jedynie gdy:@Stacja lotnicza znajduje się w niebezpieczeństwie lub sytuacji naglącej@Nie jest dozwolone do czasu zakończenia korespondencji@Wymaga szczególnej autoryzacji ULC@Status lotu daje taki przywilej
1514@X@PL090-0013@System pracy sieci radiotelefonicznej w lotnictwie to:@System Simplex@System Duplex (dupleks)@System Półdupleks@System konferencyjny
1515@X@PL090-0014@Transmisje niedozwolone to:@Transmisje zbędne, anonimowe, o charakterze prywatnym, zakłócające prowadzenie innej korespondencji@Transmisje rozwlekłe, przerywane, zawierające treści nie związane z wykonywanym zadaniem lotniczym@Transmisje nadawane zbyt szybko, bez użycia standardowej frazeologii@Transmisje pomiędzy pilotami bez powiadomienia służb naziemnych
1516@X@PL090-0015@Treść korespondencji od stacji naziemnej zawierająca zezwolenia, instrukcje, parametry lotu i inne ważne informacje winna być:@Potwierdzona przez pilota poprzez powtórzenie całości korespondencji i podanie swojego znaku wywoławczego@"Powinna być potwierdzona sformułowaniem „Roger” lub
„Zrozumiałem”"@Nie wymaga potwierdzenia@Pilot decyduje o sposobie potwierdzenia odebrania korespondencji
1517@X@PL090-0016@Wywołanie w niebezpieczeństwie powinno zawierać co najmniej:@Trzykrotne wywołanie MAYDAY, trzykrotne podanie swojego znaku wywoławczego,rodzaj niebezpieczeństwa, pozycję i parametry lotu, zamiary dowódcy statku powietrznego, rodzaj oczekiwanej pomocy na częstotliwości, na której prowadzono korespondencję lub jeśli niemożliwe, na 121,500 MHz@Słowo MAYDAY, swój znak wywoławczy i rodzaj zagrożenia nadane na częstotliwości radiowej przydzielonej dla danej trasy@Słowo MADAY nadane trzykrotnie na częstotliwości 121,500 MHz@Znak wywoławczy, określenie zagrożenia, pozycję samolotu, zamiary dowódcy na dostępnej częstotliwości radiowej
1518@X@PL090-0017@Znak wywoławczy SP-AHN można skrócić do:@SHN@HN@AHN@SN
1519@X@PL090-0018@Nadawanie „ na ślepo” to:@Procedura specjalna w przypadku braku odbioru ze stacji, z którą chcemy się skomunikować polegająca na dwukrotnym przekazaniu treści depeszy na częstotliwości podstawowej i zapasowej z użyciem słów „Nadaję na ślepo”@Nadawanie komunikatów nie wymagających potwierdzenia odbioru@Nadawanie komunikatów do wszystkich zainteresowanych ( rozgłaszanie)@Procedura wykonania lotu w warunkach IMC wraz z utratą łączności
1520@X@PL090-0019@Uzyskanie raportu  czytelności transmisji ( w skali 1 – 5) o wartości 3 i mniejszej podczas łączności sprawdzającej spowoduje, że:@Pilot nie podejmie czynności lotniczych przed startem do czasu usunięcia usterki radiostacji przez służby techniczne i wykona ponowne sprawdzenie łączności.@Pilot zgłosi ten fakt służbom technicznym i wykona lot wykorzystując radiostację zapasową@Pilot uzna, że warunki łączności na ziemi są gorsze od warunków w powietrzu i podejmie czynności lotnicze.@Pilot będzie starał się sam naprawić radiostacje i sprawdzić jej działanie w powietrzu.
1521@X@PL090-0022@Znak wywoławczy „Gdańsk Zbliżanie” oznacza:@Organ kontroli zbliżania Gdańsk@Kontrolę podejścia w Gdańsku@Służbę zbliżania statków powietrznych w Gdańsku@System podejścia do lądowania w Gdańsku
1522@X@PL099-0001@Badanie wypadków i incydentów lotniczych ma na celu:@Wyjaśnienie okoliczności i przyczyn oraz wypracowanie zaleceń profilaktycznych.@Wyjaśnienie okoliczności i przyczyn oraz wypracowanie zaleceń profilaktycznych oraz wskazanie winnych zdarzenia@Wyjaśnienie okoliczności i przyczyn oraz wypracowanie zaleceń profilaktycznych, wskazanie winnych zdarzenia oraz rozpowszechnianie informacji dotyczącej zdarzeń.@Wyjaśnienie okoliczności i przyczyn zdarzenia.
1523@X@PL099-0002@Bezpośrednio po zajęciu miejsca w kabinie pilot statku powietrznego sprawdza:@Czy wszystkie przełączniki, dźwignie i urządzenia kontroli i sterowania znajdują się w położeniu określonym instrukcja użytkowania w locie.@Czy wszystkie przełączniki, dźwignie i urządzenia kontroli i sterowania znajdują się w położeniu neutralnym.@Czystość i porządek w kabinie.@Czy wszystkie przełączniki, dźwignie i urządzenia kontroli i sterowania znajdują się w położeniu wyjściowym.
1524@X@PL099-0003@Bezpośrednio przed wejściem do kabiny statku powietrznego pilot sprawdza:@Stan techniczny statku powietrznego wykonując przegląd przedlotowy.@Warunki meteorologiczne do planowanego lotu.@Zgodność listy pasażerów.@Czy otrzymał zgodę na lot.
1525@X@PL099-0004@Częstotliwość 121,500 jest przeznaczona do:@lotniczej łączności radiotelefonicznej w niebezpieczeństwie@łączności w niebezpieczeństwie dla telegrafii do odbioru słuchowego@łączności z lądem w akcjach poszukiwawczo - ratowniczych (SAR)@łączności z tratwami ratunkowymi
1526@X@PL099-0005@Częstotliwość pomocnicza dla kanału 121.5 MHz to:@123.1 MHz@101,5 MHz@500 kHz@2128 kHz
1527@X@PL099-0006@Członek załogi statku powietrznego nie może spożywać alkoholu w okresie minimum:@24 godzin przed lotem@12 godzin przed lotem@36 godzin przed lotem@48 godzin przed lotem
1528@X@PL099-0007@Czy funkcjonariusz Policji może zażądać od pilota/załogi poddania się badaniu na obecność alkoholu we krwi po zaistnieniu wypadku lotniczego?@Tak@Nie@Tylko w obecności członków PKBWL@Tylko w obecności lekarza.
1529@X@PL099-0008@Czy można wykonywać loty na statku powietrznym z napędem nad parkami narodowymi?@Tak, ale pod warunkiem wykonywania lotu na wysokości określonej przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym@Tak, ale pod warunkiem wykonywania lotu na odpowiedniej wysokości.@Zabrania się.@Tak, po otrzymaniu zgody od właściwego organu ruchu lotniczego.
1530@X@PL099-0009@Czy użytkownik może przystąpić do badania incydentu lotniczego?@Tak, ale po decyzji PKBWL i pod jej nadzorem@Tak@Nie@Tak, jeśli posiada do tego odpowiednie kwalifikacje
1531@X@PL099-0010@Czy użytkownik może przystąpić do badania wypadku lotniczego?@Nie@Tak@Tak, ale pod nadzorem PKBWL@Tak, ale po wyrażeniu zgody przez Prezesa ULC
1532@X@PL099-0011@Czy zderzenie statku powietrznego w locie z ptakiem jest incydentem lotniczym?@Tak, bez względu na konsekwencje@Nie, jeśli statek powietrzny nie został uszkodzony@Tak, jeśli statek powietrzny został uszkodzony@Tak, jeśli z tej przyczyny lot został przerwany
1533@X@PL099-0012@Do łączności między statkami morskimi a statkami powietrznymi, uczestniczącymi w akcjach poszukiwawczo - ratowniczych (SAR), przeznaczona jest częstotliwość:@156,3 MHz@121,5 MHz@128,825 MHz@123,450 MHz
1534@X@PL099-0013@Do prowadzenia lotniczej korespondencji radiowej niezbędne jest posiadanie:@świadectwa radiooperatora w służbie lotniczej@licencji członka personelu lotniczego@"nie jest wymagane posiadanie
żadnego dokumentu"@obywatelstwa Rzeczypospolitej Polskiej
1535@X@PL099-0014@Do zestawu pierwszej pomocy powinien być dołączony:@podręcznik pierwszej pomocy i zestaw sygnałów zgodny z Aneksem 12 ICAO („ground-air visual signal code for use by survivors”)@jedynie podręcznik pierwszej pomocy@podręcznik pierwszej pomocy i pełny tekst Aneksu 6 ICAO@Aneks 12 ICAO
1536@X@PL099-0015@Dowódca statku powietrznego powiadamia o nieprawidłowości pracy urządzeń naziemnych i nawigacyjnych:@Właściwą stację naziemną, tak szybko jak to jest możliwe.@Właściwą stację naziemną, telefonicznie po lądowaniu.@Właściwą stację naziemną, pisemnie po lądowaniu@Przełożonego lub najbliższy organ ruchu lotniczego
1537@X@PL099-0016@Dyrektywy Operacyjne, wydawane przez Prezesa ULC, zabraniające, ograniczające lub poddające działalność lotniczą określonym warunkom w interesie bezpieczeństwa lotów, są publikowane w:@Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego@Dzienniku Ustaw@miesięczniku „Przegląd Lotniczy”@na stronach internetowych organizacji lotniczych
1538@X@PL099-0017@Gdy w czasie lotu rzeczywista ilość paliwa użytecznego w zbiornikach samolotu jest mniejsza od ostatecznej rezerwy paliwa, dowódca statku powietrznego powinien:@zgłosić sytuację awaryjną@zamówić paliwo na lotnisku lądowania@natychmiast lądować w terenie przygodnym@porozumieć się z przewoźnikiem lub dysponentem statku powietrznego
1539@X@PL099-0021@Jeżeli statek powietrzny jest wyposażony w nadajnik ratunkowy ELT, oznacza to:@że posiada lotniczy nadajnik ratowniczy SARSAT@że ma możliwość podejścia według MLS@że ma możliwość podejścia według TLS@że może korzystać z przestrzeni RVSM
1540@X@PL099-0022@Komu składa pisemny raport załoga statku powietrznego o fakcie niebezpiecznego zbliżenia w powietrzu?@Osobie wskazanej w instrukcji operacyjnej@PKBWL@Prezesowi ULC@Nie składa pisemnego raportu.
1541@X@PL099-0023@Komunikat MAYDAY nadaje się w przypadku:@bezpośredniego zagrożenia życia załogi i pasażerów@konieczności zapewnienia pomocy medycznej@ogólnego niebezpieczeństwa dla ruchu lotniczego, zaobserwowania groźnych zjawisk itp.@utraty łączności
1542@X@PL099-0032@Który z wymienionych Aneksów Konwencji Chicagowskiej dotyczy badania wypadków i incydentów lotniczych@Aneks 13@Aneks 11@Aneks 12@Aneks 14
1543@X@PL099-0035@O napotkanych w locie potencjalnych zagrożeniach bezpieczeństwa oraz zdarzeniach takich, jak nieprawidłowa praca urządzeń naziemnych lub nawigacyjnych, niezwykłe zjawiska pogody, dowódca statku powietrznego powinien powiadomić:@właściwą stację naziemną tak szybko, jak jest to praktycznie możliwe@organ kontroli ruchu lotniczego, po wylądowaniu@władze lokalne@Urząd Lotnictwa Cywilnego
1544@X@PL099-0036@O przerwaniu zadania w powietrzu decyduje:@Dowódca załogi@Załoga statku powietrznego@Służba ruchu lotniczego@Dowódca załogi w porozumieniu z załogą i kontrolerem ruchu lotniczego
1545@X@PL099-0037@O wyborze miejsca do lądowania awaryjnego w terenie decyduje:@Dowódca załogi@Załoga statku powietrznego@Służba ruchu lotniczego@Dowódca załogi w porozumieniu z załogą i kontrolerem ruchu lotniczego
1546@X@PL099-0038@Obecność materiałów promieniotwórczych na pokładzie cywilnego statku powietrznego jest dozwolona pod warunkiem:@że substancje te są niezbędne do działania istotnych systemów statku powietrznego@obecność substancji promieniotwórczych na pokładzie statku powietrznego jest bezwzględnie zabroniona@udzielenia stosownego zezwolenia przez Ministerstwo Ochrony Środowiska@właściwego opakowania i wyraźnego oznakowania substancji promieniotwórczej
1547@X@PL099-0039@Obowiązek bezpiecznej eksploatacji statku powietrznego nałożony jest na użytkowniku statku powietrznego w:@Prawie lotniczym@PL - 2@JAR-ach@PL - 6
1548@X@PL099-0040@Obowiązek zapewnienia, aby nikt nie ukrył osób lub ładunku na pokładzie statku powietrznego spoczywa na:@przewoźniku@dowódcy statku powietrznego@zarządcy lotniska@Straży Granicznej
1549@X@PL099-0041@Osoba naruszająca obowiązki w zakresie bezpiecznej eksploatacji statku powietrznego podlega karze:@grzywny@Pozbawienia wolności do lat 5@Pozbawienia wolności do 1 roku@Grzywny, karze ograniczenia wolności lub pozbawienia wolności do roku
1550@X@PL099-0042@Osobę zatrzymaną na pokładzie statku powietrznego podejrzaną o dokonanie przestępstwa przekazuje się:@Organom Policji lub Straży Granicznej@Służbie Więziennej@Straży Ochrony Lotniska@Funkcjonariuszom ABW.
1551@X@PL099-0043@Ostateczna decyzja co do zezwolenia na wstęp do kabiny pilotów należy do:@dowódcy statku powietrznego@inspektora ULC, odpowiedzialnego za certyfikację, licencjonowanie lub nadzór bieżący@przedstawiciela przewoźnika@zarządcy lotniska
1552@X@PL099-0044@Paliwo lotnicze, przypadkowo rozlane przy tankowaniu, powinno zostać:@niezwłocznie zneutralizowane i usunięte@zostawione na podłożu do odparowania@zebrane, przefiltrowane i zużyte do celów gospodarczych@zlane do kanalizacji
1553@X@PL099-0045@Pierwszą czynnością załogi statku powietrznego po lądowaniu awaryjnym w terenie przygodnym i wystąpieniu pożaru jest:@Ugaszenie pożaru@Ratowanie rannych@Telefon do straży pożarnej@Oddalenie się na bezpieczną odległość
1554@X@PL099-0046@Pierwszą czynnością załogi statku powietrznego po lądowaniu awaryjnym w terenie przygodnym jest:@Ratowanie życia załogi i pasażerów@Ratowanie mienia i wyposażenia statku powietrznego@Powiadomienie przełożonego i/lub władzy lotniczej@Powiadomienie Policji
1555@X@PL099-0047@Pilot nie może przystąpić do wykonania lotu w znanych lub spodziewanych warunkach oblodzenia, jeżeli:@samolot nie będzie certyfikowany i wyposażony do zwalczenia takich warunków@nie ustanowiono procedury odladzania i przeciwdziałania oblodzeniu samolotu na ziemi@temperatura powietrza jest niższa niż 7°C@pada deszcz
1556@X@PL099-0048@Pilot statku powietrznego może palić tytoń w czasie lotu pod warunkiem:@palenie tytoniu nie jest dozwolone@utrzymania dobrej wentylacji kabiny@może palić tylko jedna osoba na raz@załoga jest jednoosobowa
1557@X@PL099-0050@Po naruszeniu przepisów lotniczych w celu opanowania sytuacji zagrażającej bezpieczeństwu statku powietrznego dowódca statku powietrznego jest zobowiązany o tym powiadomić właściwy organ państwa, którego przepisy zostały naruszone i jeżeli przepisy tego wymagają złożyć organowi, który otrzymał zawiadomienie:@Pisemne sprawozdanie o zdarzeniu w ciągu 10 dni@Pisemne sprawozdanie o zdarzeniu w ciągu 14 dni@Ustne – telefoniczne sprawozdanie po lądowaniu w miejscu docelowym@Nie składa dodatkowych wyjaśnień.
1558@X@PL099-0051@Po zderzeniu z ptakiem dowódca statku powietrznego składa meldunek:@pisemny.@ustny.@nie składa.@składa meldunek ustny, jeśli statek powietrzny uległ jakiemukolwiek uszkodzeniu.
1559@X@PL099-0052@Podatność na zatrucie tlenkiem węgla z niesprawnej instalacji grzewczej:@rośnie z wysokością lotu@maleje z wysokością lotu@rożnie z wilgotnością względną@rośnie z temperaturą punktu rosy
1560@X@PL099-0058@Potwierdzeniem przyjęcia i zrozumienia przez pilota samolotu sygnału wizualnego, podawanego z miejsca wypadku nocą jest:@"kilkakrotne włączenie i wyłączenie
świateł lądowania lub nawigacyjnych"@kilkakrotne przechylenie samolotu na boki@wystrzelenie zielonej rakiety@zrzucenie meldunku potwierdzającego
1561@X@PL099-0059@Potwierdzeniem przyjęcia i zrozumienia sygnału wizualnego, podawanego z miejsca wypadku, przez pilota samolotu jest:@kilkakrotne przechylenie samolotu na boki@wystrzelenie zielonej rakiety@włączenie smugaczy@zrzucenie meldunku potwierdzającego
1562@X@PL099-0061@Pożar instalacji elektrycznej statku powietrznego powinien być gaszony:@gaśnicą śniegową lub BCE@pianą gaśniczą@piaskiem@wodą
1563@X@PL099-0062@Przed przystąpieniem do startu dowódca statku powietrznego musi upewnić się na podstawie dostępnych mu informacji, że warunki meteorologiczne na lotnisku startu oraz stan planowanej do startu drogi startowej:@nie wpłyną ujemnie na bezpieczeństwo startu i odlotu@odpowiadają danym z AIP@są zgodne z podawanymi przez odpowiednie służby@jeśli organ kontroli ruchu lotniczego udziela zgody, dowódca statku powietrznego wykonuje start
1564@X@PL099-0063@Przekazanie (retranslacja) wywołania MAYDAY winna być poprzedzona zwrotem:@MAYDAY RELAY@SOS@PAN RELAY@SECURITE
1565@X@PL099-0064@Przepisy dotyczące sygnałów, stosowanych w akcjach poszukiwawczo - ratowniczych znajdują się w:@Aneksie 12 ICAO@Aneksie 6 ICAO@Aneksie 2 ICAO@AIP Polska, rozdz. ENR1 „Przepisy i Procedury Ogólne”
1566@X@PL099-0066@Przy wykonywaniu symulowanego lotu bez widoczności pilot bezpieczeństwa powinien zajmować miejsce:@przy drugim zestawie urządzeń sterowych statku powietrznego@w miejscu zapewniającym najlepszą widoczność@w miejscu zapewniającym najlepszy nadzór nad czynnościami pilota prowadzącego statek powietrzny@w zasięgu wzroku pilota prowadzącego statek powietrzny
1567@X@PL099-0067@Raport o zdarzeniu w locie jest ważny jeśli:@Złoży go jeden członek załogi.@Wszyscy członkowie załogi.@Pilot.@Zostanie zatwierdzony przez użytkownika.
1568@X@PL099-0069@Statek powietrzny służby poszukiwania i ratownictwa lotniczego jest oznakowany następująco:@Napisem SAR@Napisem SOS@Krzyżem maltańskim@Czerwonym krzyżem na białym tle.
1569@X@PL099-0070@Statek powietrzny, wymagający asysty statku morskiego i nie mogący nawiązać z nim łączności radiowej, powinien:@okrążyć statek morski co najmniej raz i przeciąć przedłużenie jego linii drogi na możliwie małej wysokości@przelecieć za rufą statku na małej wysokości@przelecieć wzdłuż lewej burty statku@cyklicznie zwiększać i zmniejszać wysokość lotu
1570@X@PL099-0071@Sygnał wizualny w kształcie litery X, podawany z miejsca wypadku lotniczego, oznacza:@żądanie pomocy medycznej@żądanie udzielenia informacji o własnej pozycji@żądanie zidentyfikowania statku powietrznego@odpowiedź negatywna
1571@X@PL099-0072@Symulowanie sytuacji nienormalnych lub awaryjnych, wymagających zastosowania części lub wszystkich procedur awaryjnych, są dozwolone w czasie lotów zarobkowego przewozu lotniczego pod warunkiem:@nie są dozwolone@że dowódca statku powietrznego dopilnuje bezpieczeństwa wykonywania lotu@że opracowano odpowiednie procedury postępowania i są one przestrzegane@że przeprowadzane symulacje nie naruszają Instrukcji Użytkowania statku powietrznego
1572@X@PL099-0074@Transmisja radiowa dla radionamierzania ma priorytet wyższy niż wywołanie PAN-PAN:@nie@tak@tak, pod warunkiem że korespondencja odbywa się w języku angielskim@mają równy priorytet
1573@X@PL099-0076@Uprawniony do usunięcia z pokładu statku powietrznego każdej osoby lub każdej części ładunku, która w jego opinii może stwarzać potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa samolotu lub osób na nim się znajdujących jest:@dowódca statku powietrznego@przedstawiciel przewoźnika@każdy członek załogi lotniczej@zarządca lotniska
1574@X@PL099-0077@Usterki techniczne statku powietrznego odnotowuje się w:@pokładowym dzienniku technicznym statku powietrznego.@książce obsługi.@zeszycie prac obsługowych.@dokumentacji technicznej statku powietrznego
1575@X@PL099-0078@Użycie środków odurzających na pokładzie statku powietrznego jest dozwolone pod warunkiem:@że jest niezbędne dla ratowania zdrowia lub życia@odbywa się poza kabiną załogi@odbywa się w wydzielonej części kabiny pasażerskiej@jest bezwzględnie zabronione
1576@X@PL099-0079@Użytkownik statku powietrznego, organ ruchu lotniczego, zarządzający lotniskiem są zobowiązani powiadomić PKBWL o zdarzeniu lotniczym w nieprzekraczalnym czasie:@72 godziny@48 godzin@24 godziny@96 godzin
1577@X@PL099-0080@W celu opanowania sytuacji zagrażającej bezpieczeństwu statku powietrznego:@Można naruszyć przepisy lotnicze@Nie można naruszać przepisów lotniczych@Można naruszyć przepisy lotnicze po konsultacji z członkami załogi@Wszystkie pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe.
1578@X@PL099-0081@W instalacji elektrycznej samolotu za napięcie niebezpieczne dla życia uważa się:@110 V / 400 Hz@36 V / 400 Hz@27 V@każde
1579@X@PL099-0082@W jakich sytuacjach dowódca statku powietrznego może zobowiązać innych członków załogi do wykonywania czynności nie należących do ich normalnego zakresu obowiązków?@Kiedy należy zapewnić bezpieczeństwo lotu oraz bezpieczeństwo i porządek na pokładzie statku powietrznego..@Kiedy z różnych powodów nie może wykonywać swoich obowiązków.@W sytuacjach  zagrażających bezpieczeństwu lotu.@W sytuacjach szczególnych.
1580@X@PL099-0083@W przypadku bezprawnej ingerencji na pokładzie statku powietrznego, pierwszym obowiązkiem członków załogi jest:@powiadomić o tym fakcie służby ruchu lotniczego@podjąć próbę siłowego odzyskania kontroli nad sytuacją@upewnić się czy instalacja tlenowa jest sprawna@wykonywać polecenia  napastników
1581@X@PL099-0084@W przypadku konieczności opuszczenia statku powietrznego w powietrzu (np. z przyczyn technicznych), wyposażonego w radiostację pokładową pilot jest zobowiązany:@Zameldować do najbliższego organu ruchu lotniczego lub stanowiska kierowania lotami o miejscu opuszczenia@Nadać sygnał SOS i opuścić statek powietrzny@Opuścić statek powietrzny niezwłocznie.@Wszystkie pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe
1582@X@PL099-0085@W przypadku obecności uzbrojonych funkcjonariuszy bezpieczeństwa na pokładzie przewożącego pasażerów statku powietrznego, o tym fakcie powinien być poinformowany:@dowódca statku powietrznego@przedstawiciel przewoźnika w porcie docelowym@Minister Obrony Narodowej@wszyscy obecni na pokładzie statku powietrznego
1583@X@PL099-0086@W przypadku podejrzenia bezprawnej ingerencji na pokładzie statku powietrznego służba ruchu lotniczego powiadamia o tym poprzez sieć łączności lotniczej VHF:@nie informuje o podejrzeniu za pośrednictwem łączności radiowej@powiadamia statki powietrzne znajdujące się najbliżej statku, co do którego istnieje takie podejrzenie@rządowe statki powietrzne@wszystkie statki powietrzne w sektorze odpowiedzialności danej służby ruchu lotniczego
1584@X@PL099-0087@W przypadku stwierdzenia przez załogę/dowódcę statku powietrznego zagrożenia bezpieczeństwa innego statku powietrznego należy:@Udzielić poszkodowanym lub znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy w zakresie, w jakim może to uczynić bez narażania na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi.@Użyć wszelkich środków do udzielenia pomocy naruszając nawet przepisy lotnicze.@Powiadomić odpowiednie służby lotnicze.@Powiadomić odpowiednie służby lotnicze i działać według ich poleceń.
1585@X@PL099-0088@W przypadku zaistnienia krytycznego niebezpieczeństwa dla życia załogi i pasażerów statku powietrznego należy w pierwszym rzędzie:@nadać wywołanie w niebezpieczeństwie wszystkimi dostępnymi środkami@poinformować pasażerów@zabezpieczyć przedmioty wartościowe@zadbać o bezpieczeństwo dowódcy statku powietrznego
1586@X@PL099-0089@W razie przypadkowego uruchomienia ELT należy:@niezwłocznie wyłączyć ELT i powiadomić o tym fakcie właściwe RCC lub służbę informacji lotniczej@wyłączyć ELT@zgłosić fakt mechanikowi gdy będzie to możliwe@powiadomić policję
1587@X@PL099-0090@W razie wypadku lotniczego użytkownik samolotu, na którym zabudowany jest rejestrator pokładowy, ma zabezpieczyć, tak dalece jak to jest możliwe, oryginalne zapisy tego rejestratora w stanie, w jakim je uzyskano, przez okres:@60 dni lub do czasu otrzymania innych poleceń od władzy prowadzącej dochodzenie@30 dni@60 dni lub do czasu otrzymania innych poleceń od władzy prowadzącej dochodzenie@120 dni
1588@X@PL099-0091@W trakcie wykonywania lotu pilot statku powietrznego powinien mieć zapięte pasy w czasie:@podczas startu i lądowania oraz zawsze, kiedy dowódca uzna to za konieczne@przez cały czas trwania lotu@w czasie startu i lądowania@występowania turbulencji
1589@X@PL099-0092@Za bezpieczeństwo lotu od startu do lądowania odpowiada:@Dowódca załogi@Załoga statku powietrznego@Kontroler Ruchu Lotniczego@Inspektor bezpieczeństwa lotów
1590@X@PL099-0093@Za kompletność i dostępność całego pokładowego wyposażenia awaryjnego odpowiada:@dowódca statku powietrznego@przewoźnik lub dysponent statku powietrznego@obsługa techniczna w miejscu startu@pion bezpieczeństwa lotniczego ULC
1591@X@PL099-0094@Za sprawdzenie przed lotem ważności dopuszczenia do użytku wysokościomierza jest odpowiedzialny:@dowódca statku powietrznego@inspektor kontroli cywilnych statków powietrznych@właściciel statku powietrznego@kierownik obsługi startowej
1592@X@PL099-0095@Za właściwą ilość paliwa zatankowanego do lotu odpowiada:@Dowódca załogi@Obsługa techniczna@Obsługa lotniskowa@Drugi pilot
1593@X@PL099-0096@Za zapewnienie, aby wszyscy członkowie załogi lotniczej mogli porozumiewać się we wspólnym języku jest odpowiedzialny:@przewoźnik lub dysponent statku powietrznego@dowódca statku powietrznego@Urząd Lotnictwa Cywilnego@Departament Kadr Ministerstwa Infrastruktury
1594@X@PL099-0097@Zabrudzenie skóry rąk płynem z instalacji hydraulicznej należy usunąć:@wodą z mydłem lub detergentem@benzyną lotniczą@alkoholem@benzyną ekstrakcyjną
1595@X@PL099-0098@Załoga statku powietrznego ma obowiązek zapinania wszystkich pasów bezpieczeństwa i uprzęży:@Do startu i lądowania oraz w sytuacjach, kiedy dowódca statku powietrznego uzna to za konieczne.@Na polecenie dowódcy załogi statku powietrznego.@Do startu i do lądowania.@Tylko do lądowania.
1596@X@PL099-0099@Zestawy pierwszej pomocy powinny być umieszczone:@tak, by były łatwo dostępne dla wszystkich członków załogi i pasażerów@w kabinie załogi@w części kadłuba najmniej narażonej na uszkodzenie@w zamkniętej kasetce w dyspozycji dowódcy statku powietrznego
1597@X@PL099-0100@Zrzut np. wiązanki kwiatów ze statku powietrznego podczas dowolnej uroczystości jest:@Zabroniony@Dozwolony, za zgodą władz lotniczych.@Dozwolony.@Dozwolony, jeśli zachowane są warunki bezpieczeństwa.
1598@X@PL099-0101@Zrzut obiektów lub substancji z pokładu statku powietrznego jest dozwolony w przypadku:@podjęcia działań, zapewniających zabezpieczenie życia osób i mienia w rejonie zrzutu@tylko w niebezpieczeństwie@uzyskania pisemnej zgody władz terenowych@uzyskania zgody władz lotniczych