-
Notifications
You must be signed in to change notification settings - Fork 0
/
Copy pathppl-a.csv
We can't make this file beautiful and searchable because it's too large.
2081 lines (2081 loc) · 560 KB
/
ppl-a.csv
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
400
401
402
403
404
405
406
407
408
409
410
411
412
413
414
415
416
417
418
419
420
421
422
423
424
425
426
427
428
429
430
431
432
433
434
435
436
437
438
439
440
441
442
443
444
445
446
447
448
449
450
451
452
453
454
455
456
457
458
459
460
461
462
463
464
465
466
467
468
469
470
471
472
473
474
475
476
477
478
479
480
481
482
483
484
485
486
487
488
489
490
491
492
493
494
495
496
497
498
499
500
501
502
503
504
505
506
507
508
509
510
511
512
513
514
515
516
517
518
519
520
521
522
523
524
525
526
527
528
529
530
531
532
533
534
535
536
537
538
539
540
541
542
543
544
545
546
547
548
549
550
551
552
553
554
555
556
557
558
559
560
561
562
563
564
565
566
567
568
569
570
571
572
573
574
575
576
577
578
579
580
581
582
583
584
585
586
587
588
589
590
591
592
593
594
595
596
597
598
599
600
601
602
603
604
605
606
607
608
609
610
611
612
613
614
615
616
617
618
619
620
621
622
623
624
625
626
627
628
629
630
631
632
633
634
635
636
637
638
639
640
641
642
643
644
645
646
647
648
649
650
651
652
653
654
655
656
657
658
659
660
661
662
663
664
665
666
667
668
669
670
671
672
673
674
675
676
677
678
679
680
681
682
683
684
685
686
687
688
689
690
691
692
693
694
695
696
697
698
699
700
701
702
703
704
705
706
707
708
709
710
711
712
713
714
715
716
717
718
719
720
721
722
723
724
725
726
727
728
729
730
731
732
733
734
735
736
737
738
739
740
741
742
743
744
745
746
747
748
749
750
751
752
753
754
755
756
757
758
759
760
761
762
763
764
765
766
767
768
769
770
771
772
773
774
775
776
777
778
779
780
781
782
783
784
785
786
787
788
789
790
791
792
793
794
795
796
797
798
799
800
801
802
803
804
805
806
807
808
809
810
811
812
813
814
815
816
817
818
819
820
821
822
823
824
825
826
827
828
829
830
831
832
833
834
835
836
837
838
839
840
841
842
843
844
845
846
847
848
849
850
851
852
853
854
855
856
857
858
859
860
861
862
863
864
865
866
867
868
869
870
871
872
873
874
875
876
877
878
879
880
881
882
883
884
885
886
887
888
889
890
891
892
893
894
895
896
897
898
899
900
901
902
903
904
905
906
907
908
909
910
911
912
913
914
915
916
917
918
919
920
921
922
923
924
925
926
927
928
929
930
931
932
933
934
935
936
937
938
939
940
941
942
943
944
945
946
947
948
949
950
951
952
953
954
955
956
957
958
959
960
961
962
963
964
965
966
967
968
969
970
971
972
973
974
975
976
977
978
979
980
981
982
983
984
985
986
987
988
989
990
991
992
993
994
995
996
997
998
999
1000
Lp@PRZEDMIOT@NUMER@PYTANIE@ODP1@ODP2@ODP3@ODP4@KOMENTARZ
1@@PL100-0126@Załoga statku powietrznego ma obowiązek zapinania wszystkich pasów bezpieczeństwa i uprzęży:@Do startu i lądowania oraz w sytuacjach kiedy dowódca statku powietrznego uzna to za konieczne.@Tylko na polecenie dowódcy załogi statku powietrznego.@Do startu i do lądowania.@Tylko do lądowania.@
2@@PL100-0127@Bezpośrednio przed wejściem do kabiny statku powietrznego pilot sprawdza:@Stan techniczny statku powietrznego wykonując przegląd przedstartowy@Warunki meteorologiczne do planowanego lotu.@Zgodność listy pasażerów.@Czy otrzymał zgodę na lot.@
3@@PL100-0128@W przypadku konieczności opuszczenia statku powietrznego w powietrzu (np. z przyczyn technicznych), wyposażonego w radiostację pokładową pilot jest zobowiązany:@Jeżeli czas pozwala zameldować do najbliższego organu ruchu lotniczego lub stanowiska kierowania lotami o miejscu opuszczenia@Nadać sygnał SOS i opuścić statek powietrzny@Opuścić statek powietrzny niezwłocznie.@Wszystkie pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe@
4@@PL100-0130@W jakich sytuacjach dowódca statku powietrznego może zobowiązać innych członków załogi do wykonywania czynności nie należących do ich normalnego zakresu obowiązków?@Kiedy należy zapewnić bezpieczeństwo lotu oraz bezpieczeństwo i porządek na pokładzie statku powietrznego.@Kiedy z różnych powodów nie może wykonywać swoich obowiązków.@W sytuacjach zagrażających bezpieczeństwu lotu.@W sytuacjach szczególnych.@
5@@PL100-0131@Statek powietrzny służby poszukiwania i ratownictwa lotniczego jest oznakowany następująco:@Napisem SAR@Napisem SOS@Krzyżem maltańskim@Czerwonym krzyżem na białym tle.@
6@@PL100-0132@Czy można wykonywać loty na statku powietrznym z napędem nad parkami narodowymi?@Tak, ale pod warunkiem wykonywania lotu na wysokości określonej przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym@Tak, ale pod warunkiem wykonywania lotu na małej wysokości.@Zabrania się.@Tak, po otrzymaniu zgody od właściwego organu ruchu lotniczego.@
7@@PL100-0133@Dowódca statku powietrznego powiadamia o nieprawidłowości pracy urządzeń naziemnych i nawigacyjnych:@Właściwą stację naziemną, tak szybko jak to jest możliwe.@Właściwą stację naziemną, telefonicznie po lądowaniu.@Właściwą stację naziemną, pisemnie po lądowaniu@Przełożonego lub najbliższy organ ruchu lotniczego@
8@@PL010-0001@Członkowie załogi oraz inne osoby mają zakaz wnoszenia na pokład statku powietrznego:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Broni palnej i gazowej@Urządzeń i środków oraz substancji mogących stanowić zagrożenie dla bezpieczeńśtwa lotu lub pasażerów@Materiałów wybuchowych@
9@@PL010-0002@Do czego jest zobowiązany dowódca statku powietrznego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Do wykonywania lotu zgodnie z przepisami@Do zapewnienia bezpieczeństwa statkowi powietrznemu@Do zapewnienia bezpieczeństwa osób i rzeczy znajdujących się na pokładzie statku powietrznego@
10@@PL010-0003@Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Aby ostrzec pilota, że lotnisko nie jest bezpieczne i nie należy na nim lądować, informator AFIS nada sygnał świetlny:@serię błysków czerwonych@serię błysków białych@ciągły sygnał czerwony@serią błysków zielonych@
11@@PL010-0004@Dostępność przestrzeni powietrznej może być czasowo ograniczona ze względu na:@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@Obronność państwa@Bezpieczeństwo publiczne@Bezpieczeństwo ruchu lotniczego i ochronę środowiska@
12@@PL010-0005@Kiedy ustaje obowiązek pomocy, spoczywający na dowódcy statku powietrznego który spostrzegł inny statek powietrzny lub morski, który uległ wypadkowi lub znalazł się w niebezpieczeństwie?@Gdy dowódca wie, że ktoś inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niż on sam mógłby udzielić@Tego rodzaju obowiązek nigdy nie ustaje@Gdy zgodę wyrazi Prezes ULC@Gdy zgodzę wyrazi minister właściwy do spraw transportu@
13@@PL010-0006@Kiedy ustaje obowiązek pomocy, spoczywający na dowódcy statku powietrznego który zauważył katastrofę lub klęskę żywiołową?@Gdy dowódca wie, że ktoś inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niż on sam mógłby udzielić@Tego rodzaju obowiązek nigdy nie ustaje@Gdy zgodę wyrazi Prezes ULC@Gdy zgodzę wyrazi minister właściwy do spraw transportu@
14@@PL010-0007@Kto może wprowadzić zakazy lub ograniczenia lotów nad obszarem całego państwa albo jego część na czas dłuższy niż 3 miesiące?@Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej ministrami właściwymi do spraw wewnętrznych oraz środowiska@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Prezesem ULC@
15@@PL010-0009@W czasie lotów zabrania się dokonywania wszelkich zrzutów ze statku powietrznego z wyjątkiem zrzutów dokonywanych na potrzeby?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Ochrony ludności@Ochrony przeciwpożarowej@Służby zdrowia@
16@@PL010-0010@W jakim celu jest ustanowiona służba kontroli ruchu lotniczego?@W celu zapobiegania kolizjom podczas lotu statków powietrznych z innymi statkami powietrznymi oraz utrzymywania uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego@W celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów@W celu zapewniania załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@W celu zawiadamiania organów systemu poszukiwania i ratownictwa o statkach powietrznych potrzebujących pomocy i współdziałania z tymi organami@
17@@PL010-0011@W jakim celu ustanowiono służbę informacji lotniczej?@W celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów@W celu zapewnienia załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie@W celu optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@
18@@PL010-0013@Z wyjątkiem przypadków gdy jest to konieczne do startu lub lądowania, lot VFR nad gęstą zabudową miast, osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu nie powinien być wykonywany poniżej minimalnej wysokości względnej nad najwyższą przeszkodą w promieniu 600m od statku powietrznego:@300 m@150 m@600 m@2000 m@
19@@PL010-0014@ADIZ jest to:@strefa identyfikacji obrony powietrznej@trasa lotnicza umożliwiająca przeloty pomiędzy TSA i lub TRA@wojskowa strefa kontrolowana lotniska@rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem czasowo wydzielonym, ustanowionym ze względu na szczególne wymogi operacyjne@
20@@PL010-0015@AMC jest to:@Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną@Ośrodek Zarządzania Przepływem Ruchu Lotniczego@Zarządzanie ruchem lotniczym@Plan użytkowania przestrzeni powietrznej@
21@@PL010-0016@ARP, wg ICAO, jest to:@Punkt odniesienia lotniska@Najwyższe wzniesienie lotniska@Współrzędne drogi startowej@Wysokość elewacji progu pasa startowego@
22@@PL010-0017@ATM jest to:@zarządzanie ruchem lotniczym@Ośrodek Zarządzania Przepływem Ruchu Lotniczego@plan użytkowania przestrzeni powietrznej@rejon kontrolowany lotniska@
23@@PL010-0018@ATZ jest to:@strefa ruchu lotniskowego@strefa identyfikacji obrony powietrznej@wojskowa strefa ruchu lotniskowego@obszar kontrolowany@
24@@PL010-0019@AUP jest to:@plan użytkowania przestrzeni powietrznej@stała trasa lotnictwa wojskowego@Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną Agencji ruchu Lotniczego@Ośrodek Zarządzania Przepływem Ruchu Lotniczego@
25@@PL010-0020@Badaniom lotniczo lekarskim podlegają:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Osoby ubiegające się o wydanie licencji członka personelu lotniczego@"Osoby ubiegające się o wydanie
świadectwa kwalifikacji"@Osoby posiadające świadectwo kwalifikacji@
26@@PL010-0021@CBA jest to:@rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem czasowo wydzielonym, ustanowionym ze względu na szczególne wymogi operacyjne@trasa lotnicza umożliwiająca przeloty pomiędzy TSA i lub TRA@strefa identyfikacji obrony powietrznej@wojskowa strefa ruchu lotniskowego@
27@@PL010-0022@CTA jest to:@obszar kontrolowany@strefa identyfikacji obrony powietrznej@rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem czasowo wydzielonym, ustanowionym ze względu na szczególne wymogi operacyjne@strefa kontrolowana lotniska@
28@@PL010-0023@CTR jest to:@strefa kontrolowana lotniska@strefa identyfikacji obrony powietrznej@wojskowa strefa ruchu lotniskowego@rejon kontrolowany lotniska@
29@@PL010-0026@Członek personelu lotniczego jest obowiązany powstrzymać się od wykonywania czynności lotniczych w przypadku gdy?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Znajduje się pod wpływem narkotyków albo innych środków odurzających@Znajduje się pod wpływem leków ograniczających sprawność psychiczną lub fizyczną@Znajduje się pod wpływem alkoholu@
30@@PL010-0027@Członek personelu lotniczego przy wykonywaniu czynności lotniczych ma obowiązek stosowania się do dotyczących tych czynności?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Instrukcji użytkowania w locie oraz odpowiednio instrukcji obsługi statków powietrznych oraz równoważnych im lub uzupełniających te instrukcję dokumentów@Instrukcji wykonawczej ośrodka szkolenia lotniczego@Instrukcji wykonawczych organizacji obsługi statków powietrznych@
31@@PL010-0028@Podczas wykonywania czynności lotniczych członek personelu lotniczego ma obowiązek stosowania się do:@Instrukcji wykonawczych organów służb ruchu lotniczego@Instrukcji użytkowania w locie oraz odpowiednio instrukcji obsługi statków powietrznych oraz równoważnych im lub uzupełniających te instrukcję dokumentów@Instrukcji wykonawczej organizacji prowadzącej szkolenia lotnicze niezarobkowo@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
32@@PL010-0029@Członkowie załogi statku powietrznego:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Mogą stosować wyłącznie środki przymusu odpowiadające potrzebom wynikającym z istniejącej sytuacji@Mogą stosować wyłącznie środki przymusu niezbędne do osiągnięcia podporządkowania wymaganiom bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku powietrznego@Mogą stosować wyłącznie środki przymusu niezbędne do osiągnięcia podporządkowania poleceniom i decyzjom dowódcy@
33@@PL010-0030@Czy członek personelu lotniczego może wykonywać loty i inne czynności lotnicze w przypadku utraty wymaganej sprawności psychicznej i fizycznej?@Nie ma takiej możliwości@Tak, ale tylko do miesiąca od utraty sprawności psychicznej i fizycznej@Tak, ale tylko za zezwoleniem Prezesa ULC@Tak, ale tylko za zezwoleniem ministra właściwego do spraw transportu@
34@@PL010-0031@Czy dowódca statku powietrznego który otrzymał sygnał o niebezpieczeństwie grożącym innemu statkowi powietrznemu lub morskiemu obowiązany jest udzielić znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy?@Tak, ale tylko w zakresie, w jakim może to uczynić bez narażenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi lub innych osób@Nie, dowódca statku powietrznego nie ma takiego obowiązku@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy ale tylko jeżeli sygnał pochodzi z terytorium nie objętego żadną zwierzchnością państwową.@
35@@PL010-0032@Czy dowódca statku powietrznego który spostrzegł statek powietrzny lub morski, który uległ wypadkowi lub znalazł się w niebezpieczeństwie obowiązany jest udzielić znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy?@Tak, ale tylko w zakresie, w jakim może to uczynić bez narażenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi lub innych osób@Nie, dowódca statku powietrznego nie ma takiego obowiązku@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy ale tylko jeżeli sygnał pochodzi z terytorium nie objętego żadną zwierzchnością państwową.@
36@@PL010-0033@Czy dowódca statku powietrznego który zauważył katastrofę lub klęskę żywiołową obowiązany jest udzielić znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy?@Tak, ale tylko w zakresie, w jakim może to uczynić bez narażenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi lub innych osób@Nie, dowódca statku powietrznego nie ma takiego obowiązku@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy ale tylko jeżeli sygnał pochodzi z terytorium nie objętego żadną zwierzchnością państwową.@
37@@PL010-0034@Czy dowódca statku powietrznego który zauważył osobę znajdującą się na morzu w niebezpieczeństwie utraty życia obowiązany jest udzielić znajdującemu się w niebezpieczeństwie pomocy?@Tak, ale tylko w zakresie, w jakim może to uczynić bez narażenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi lub innych osób@Nie, dowódca statku powietrznego nie ma takiego obowiązku@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy@Tak, ma obowiązek udzielić pomocy ale tylko jeżeli sygnał pochodzi z terytorium nie objętego żadną zwierzchnością państwową.@
38@@PL010-0035@Czy egzamin państwowy praktyczny podlega opłacie?@Tak@Tak ale tylko w przypadku kiedy odbywa się poza Warszawą@Nie podlega opłacie@Tak, ale tylko kiedy jest to egzamin poprawkowy@
39@@PL010-0036@Czy egzamin państwowy teoretyczny podlega opłacie?@Tak@Tak ale tylko w przypadku kiedy odbywa się poza Warszawą@Nie podlega opłacie@Tak, ale tylko kiedy jest to egzamin poprawkowy@
40@@PL010-0037@Czy licencja wydana lub potwierdzona przez właściwy organ obcego państwa może być w Rzeczypospolitej Polskiej uznana za ważną na równi z licencją polską?@Tak jeżeli wynika to z umowy międzynarodowej@Nie ma takiej możliwości@Tak jeżeli obca licencja ma taki sam wygląd jak polska@Tak jeżeli zezwoli na to minister właściwy do spraw transportu@
41@@PL010-0038@Czy licencja wydana lub potwierdzona przez właściwy organ obcego państwa może być w Rzeczypospolitej Polskiej uznają za ważną na równi z licencją polską?@Jeżeli wymagania stawiane przy jej wydaniu nie były łagodniejsze od stawianych w Rzeczypospolitej Polskiej.@Nie ma takiej możliwości@Tak jeżeli obca licencja ma taki sam wygląd jak polska@Tak jeżeli zezwoli na to minister właściwy do spraw transportu@
42@@PL010-0039@Czy na statku powietrznym wykonującym loty z załogą musi być wyznaczony dowódca statku powietrznego?@Tak, zawsze@Nie, nie ma takiej potrzeby@Dowódcą jest członek załogi o najwyższych kwalifikacjach@Tak, ale tylko w przypadku lotów komercyjnych@
43@@PL010-0040@Czy Prezes ULC może upoważnić pracowników ULC do wydawania, odmawiania wydania, uznawania, zawieszania uznania, przywracania uznania, odmawiania uznania, cofania uznania, cofania, zawieszania, przywracania i zmieniania licencji?@Tak@Tak ale tylko za zgodą ministra właściwego do spraw transportu@Nie ma takiej możliwości@Tak ale tylko w przypadku własnej choroby@
44@@PL010-0041@Czy użytkownik polskiej przestrzeni powietrznej jest obowiązany do?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Niezłwocznego wykonywania poleceń państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym@Niezwłocznego wykonywania poleceń cywilnych i wojskowych lotniskowych organów służby ruchu lotniczego i właściwych organów wojskowych@Niezwłocznego wykonywania poleceń przekazanych przez wojskowe statki powietrzne@
45@@PL010-0042@Czy w decyzji o zawieszeniu licencji lub uprawnienia lotniczego wpisywanego do licencji określa się okres zawieszenia?@Tak@Nie@Tak, jeżeli okres zawieszenia jest dłuższy niż 3 miesiące@Tak, jeżeli okres zawieszenia jest dłuższy niż 6 miesięcy@
46@@PL010-0044@Czy w przypadku kiedy statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia, państwowe organy zarządzania ruchem lotniczym mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub mogą wezwać do wykonania innych poleceń tych organów?@Tak, ale bez narażania na niebezpieczeństwo osób będących na pokładzie tego statku powietrznego@Tak, w każdym przypadku bez względu na konsekwencje@Nie, nie mogą@Mogą ale tylko po zezwoleniu dzielonym przez Prezesa ULC@
47@@PL010-0045@Czy w przypadku kiedy statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom lub ograniczeniom ustalonym w danych przestrzeniach powietrznych, państwowe organy zarządzania ruchem lotniczym mogą, wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub mogą wezwać do wykonania innych poleceń tych organów?@Tak, ale bez narażania na niebezpieczeństwo osób będących na pokładzie tego statku powietrznego@Tak, w każdym przypadku bez względu na konsekwencje@Tak, w każdym przypadku bez względu na konsekwencje@Mogą ale tylko po zezwoleniu dzielonym przez Prezesa ULC@
48@@PL010-0046@Czy w skład komisji którą powołuje Naczelny Lekarz w celu zbadania zasadności odwołania, mogą wchodzić specjaliści biorący udział w badaniach na podstawie których wydano zaskarżone orzeczenie lotniczo- lekarskie?@Nie jest to niemożliwe@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Jest to możliwe pod warunkiem złożenia uzasadnienia takiego stanu rzeczy przed Prezesem ULC@Jest to dopuszczalne@
49@@PL010-0047@Czym jest licencja?@Jest świadectwem stwierdzającym posiadanie określonych kwalifikacji oraz dowodem upoważnienia do wykonywania określonych czynności lotniczych@Jest to dokument określający możliwość wykonywania lotów statkiem powietrznym@Jest to potwierdzenie, że posiadacz dokumentu może wykonywać loty statkiem powietrznym@Jest to dokument określający możliwość posiadania określonych kwalifikacji i określający możliwość wykonywania lotów statkiem powietrznym@
50@@PL010-0048@Czym skutkuje wpis statku powietrznego do rejestru cywilnych statków powietrznych?@Przynależnością państwową statku powietrznego oraz poddaniem go nadzorowi organów lotniczych państwa przynależności@Skutkuje nadaniem znaku rejestracyjnego,@Potwierdzeniem zdatności do lotu statku powietrznego@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
51@@PL010-0049@Do czego jest zobowiązany członek personelu lotniczego, który jest świadomy utraty sprawności fizycznej lub psychicznej wymaganej do wykonywania swoich funkcji?@Do natychmiastowego poddania się badaniom lotniczo-lekarskim@Do poinformowania o tym Prezesa ULC@Do poinformowania o tym Ministra właściwego do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
52@@PL010-0050@Do kogo może odwołać się osoba zainteresowana od orzeczenia komisji lekarskiej centrum medycyny lotniczej?@Do Naczelnego Lekarza, a w szczególnych przypadkach do Prezesa ULC@Tylko do Prezesa ULC@Wyłącznie do ministra właściwego do spraw transportu@Do przewodniczącego danej komisji lekarskiej centrum medycyny lotniczej@
53@@PL010-0051@Do kogo może odwołać się osoba zainteresowana od orzeczenia lekarza orzecznika@Do Naczelnego Lekarza, a w szczególnych przypadkach do Prezesa ULC@Tylko do Prezesa ULC@Wyłącznie do ministra właściwego do spraw transportu@Do przełożonego danego lekarza orzecznika@
54@@PL010-0052@Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Aby wydać temu statkowi zezwolenia na lądowanie, informator AFIS nada sygnał świetlny:@ciągły sygnał zielony@serię błysków czerwonych@ciągły sygnał czerwony@serią błysków zielonych@
55@@PL010-0053@"Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Pilot dostrzegł nadaną z miejsca kierowania lotami w jego kierunku serię błysków czerwonych.
Oznacza to, że:"@lotnisko nie jest bezpieczne, nie lądować@zezwala się lądować@należy lądować na tym lotnisku i kołować do płyty postojowej@płyta postojowa zajęta@
56@@PL010-0054@Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Pilot dostrzegł nadany z miejsca kierowania lotami w jego kierunku ciągły sygnał zielony. Oznacza to, że:@zezwala się lądować@lotnisko nie jest bezpieczne, nie lądować@należy dać pierwszeństwo drogi innym statkom powietrznym i kontynuować okrążenie@należy lądować na tym lotnisku i kołować do płyty postojowej@
57@@PL010-0056@Dolna granica drogi lotniczej powinna być ustalona na wysokości nad terenem nie mniejszej niż:@200m@900m@600m@FL55@
58@@PL010-0057@Dolna granica strefy kontrolowanej lotniska powinna się znajdować:@na powierzchni terenu@na elewacji lotniska@nie niżej niż 560m AMSL@nie niżej niż 200m AGL@
59@@PL010-0058@Dolna granica TMA powinna znajdować się:@nie niżej niż 200m AGL@na powierzchni terenu@nie niżej niż 560m AMSL@nie niżej niż 900m AGL@
60@@PL010-0059@Elewacja lotniska jest to:@wzniesienie nad średni poziom morza najwyższego punktu terenowego na polu wzlotów@średnie wzniesienie lotniska n.p.m.@elewacja najwyższego punktu na lotnisku@Elewacja najniższego progu drogi startowej@
61@@PL010-0061@Gdzie zostało ustanowione ICAO?@Na konferencji chicagowskiej@Na konferencji warszawskiej@Na konferencji paryskiej@Na konferencji montrealskiej@
62@@PL010-0062@Jaką licencję uważamy za ważną?@Licencję wydaną przez Prezesa ULC lub licencja wydana przez właściwy organ obcego państwa i uznana przez Prezesa ULC@Licencję w której znajduje się zdjęcie jej posiadacza@Licencję wydaną przez Inspektorat Personelu Lotniczego ULC@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@
63@@PL010-0064@Jaki charakter ma zawieszenie licencji i wynikających z niej uprawnień lub niektórych wynikających z niej uprawnień?@Ma charakter okresowy@Ma charakter stały@Ma charakter dożywotni@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@
64@@PL010-0065@Jaki czas jest stosowany w ruchu lotniczym kontrolowanym, a jaki w niekontrolowanym?@W ruchu lotniczym kontrolowanym i niekontrolowanym - czas UTC.@W ruchu lotniczym kontrolowanym i w niekontrolowanym czas LMT@W ruchu lotniczym kontrolowanym – czas LMT, w niekontrolowanym - czas UTC.@W ruchu lotniczym kontrolowanym – czas UTC, w niekontrolowanym – czas LMT@
65@@PL010-0069@Jaki status prawny posiada ICAO?@Status wyspecjalizowanej organizacji Organizacji Narodów Zjednoczonej@Status agendy rządowej Rządu Stanów Zjednoczonych Ameryki@Status jednostki budżetowej Paktu Północnoatlantyckiego@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@
66@@PL010-0070@Jakie działania przeprowadza Naczelny Lekarz w celu zbadania zasadności odwołania, osoby zainteresowanej, od wydanego orzeczenia lotniczo- lekarskiego?@Powołuje komisję w skład której wchodzą lekarze specjaliści w szczególności z zakresu medycyny lotniczej@Sam rozpatruje zasadność odwołania@Współpracując z lekarzem orzecznikiem który wydał zaskarżone orzeczenie, rozpatruje zasadność odwołania@Współpracując z centrum medycyny lotniczej które wydało zaskarżone orzeczenie, rozpatruje zasadność odwołania@
67@@PL010-0071@Jakie służby są zapewniane w przestrzeni kontrolowanej?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Służbę kontroli ruchu lotniczego@Służbę alarmową@Służbę informacji powietrznej@
68@@PL010-0072@Jakie służby są zapewniane w przestrzeni niekontrolowanej?@Służba alarmowa i służba informacji powietrznej@Służba kontroli ruchu lotniczego@Służba kontroli ruchu lotniczego i służba alarmowa@Służba kontroli ruchu lotniczego i służba informacji powietrznej@
69@@PL010-0073@Jakie statki powietrzne mogą być dopuszczone do wykonywania lotów w przestrzeni powietrznej?@Cywilne statki powietrzne wpisane do polskiego lub obcego rejestru cywilnych statków powietrznych,@Wszystkie statki powietrzne, których właściciele lub użytkownicy udowodnią, że dany statek powietrzny w stanie oderwać się od powierzchni ziemi@Wszystkie statki powietrzne których właścicielami lub użytkownikami są obywatele polscy,@Statki powietrzne posiadające malowanie powierzchni zgodne z wymogami ICAO,@
70@@PL010-0074@Jakie statki powietrzne mogą być dopuszczone do wykonywania lotów w przestrzeni powietrznej?@Cywilne statki powietrzne mające wymagane znaki rozpoznawcze,@Wszystkie statki powietrzne, których właściciele lub użytkownicy udowodnią, że dany statek powietrzny w stanie oderwać się od powierzchni ziemi,@Wszystkie statki powietrzne których właścicielami lub użytkownikami są obywatele polscy,@Statki powietrzne posiadające malowanie powierzchni zgodne z wymogami ICAO,@
71@@PL010-0075@Jakie statki powietrzne mogą być dopuszczone do wykonywania lotów w przestrzeni powietrznej?@Posiadającą zdolność do lotów potwierdzoną odpowiednimi dokumentami,@Wszystkie statki powietrzne, których właściciele lub użytkownicy udowodnią, że dany statek powietrzny w stanie oderwać się od powierzchni ziemi,@Wszystkie statki powietrzne których właścicielami lub użytkownikami są obywatele polscy,@Statki powietrzne posiadające malowanie powierzchni zgodne z wymogami ICAO,@
72@@PL010-0076@Jakie warunki powinien spełniać kandydat do szkolenia praktycznego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Posiadać wykształcenie określone w ustawie dla danej licencji@Jeżeli nie uzyskał jeszcze pełnoletniości musi posiadać pisemną zgodę przedstawiciela ustawowego@Posiadać odpowiednie orzeczenie lotniczo-lekarskie@
73@@PL010-0077@Jakie warunki powinien spełniać uczestnik szkolenia praktycznego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Posiadać wykształcenie określone w ustawie dla danej licencji@Posiadać odpowiednie orzeczenie lotniczo-lekarskie@Jeżeli nie uzyskał jeszcze pełnoletniości musi posiadać pisemną zgodę przedstawiciela ustawowego@
74@@PL010-0078@Jakiemu prawu podlega polski statek powietrzny oraz osoby i rzeczy na tym statku w czasie lotu poza granicami polskiej przestrzeni powietrznej i w czasie przebywania na obszarze nie podlegającemu zwierzchnictwu żadnego państwa?@Prawu polskiemu , chyba że to prawo stanowi inaczej@Prawu państwa w którym ma nastąpić lądowanie@Prawu państwa z którego pochodzi większość pasażerów@Prawu państwa z którego nastąpił start@
75@@PL010-0079@Jakiemu prawu podlegają w czasie lotu w polskiej przestrzeni powietrznej i w czasie przebywania na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej wszystkie statki powietrzne oraz osoby i rzeczy na tych statkach?@Prawu polskiemu chyba, że prawo to stanowi inaczej@Prawu państwa w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Prawu państwa z którego pochodzi większość pasażerów podróżujących danym statkiem powietrznym@Prawu państwa z którego nastąpił start danego statku powietrznego@
76@@PL010-0080@Jeżeli właściwy organ służby ruchu lotniczego lub organ kierowania lotami danego lotniska nie udzielił zezwolenia na przelot w pobliżu czynnego lotniska kontrolowanego, na którym nie przewiduje się lądowania, należy w locie VFR omijać je:@poza granicą strefy kontrolowanej lub rejonu kontrolowanego tego lotniska (CTR lub TMA)@w odległości min. 2 km@w odległości min. 5 km@w odległości min. 20 km@
77@@PL010-0081@Jeżeli właściwy organ służby ruchu lotniczego lub organ kierowania lotami danego lotniska nie udzielił zezwolenia na przelot w pobliżu czynnego lotniska niekontrolowanego, na którym nie przewiduje się lądowania, należy w locie VFR omijać je:@poza granicą strefy ruchu lotniskowego tego lotniska (ATZ)@w odległości min. 10 km@w odległości min. 2 km@w odległości min. 20 km@
78@@PL010-0082@Jeżeli właściwy organ służby ruchu lotniczego lub organ kierowania lotami danego lotniska nie udzielił zezwolenia na przelot w pobliżu czynnego lotniska wojskowego, na którym nie przewiduje się lądowania, należy w locie VFR omijać je:@poza granicą strefy ruchu lotniskowego tego lotniska (MATZ)@w odległości min. 5 km@w odległości min. 15 km@w odległości min. 25 km@
79@@PL010-0083@Jeżeli z ograniczenia zamieszczonego w orzeczeniu lotniczo-lekarskim wynika obowiązek posiadania przez członka personelu lotniczego podczas wykonywania czynności lotniczych szkieł korekcyjnych to?@Członek personelu lotniczego musi posiadać zapasowe okulary korekcyjne@Członek personelu lotniczego musi posiadać dodatkowe okulary przeciwsłoneczne@Członek personelu lotniczego musi posiadać aktualne badanie wzroku@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
80@@PL010-0084@Kandydat na członka personelu lotniczego, odbywający szkolenie w celu uzyskania licencji lub uprawnienia lotniczego jest obowiązany powstrzymać się od wykonywania czynności lotniczych w przypadku gdy?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Odczuwa dolegliwość fizyczną lub psychiczną, która utrudnia mu wykonywanie tych czynności w sposób bezpieczny@Znajduje się pod wpływem leków ograniczających sprawność psychiczną lub fizyczną@Znajduje się pod wpływem alkoholu@
81@@PL010-0085@Kandydat na członka personelu lotniczego, odbywający szkolenie w celu uzyskania licencji lub uprawnienia lotniczego jest obowiązany powstrzymać się od wykonywania czynności lotniczych w przypadku gdy?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Znajduje się pod wpływem narkotyków albo innych środków odurzających@Znajduje się pod wpływem leków ograniczających sprawność psychiczną lub fizyczną@Znajduje się pod wpływem alkoholu@
82@@PL010-0087@Kiedy jest przeprowadzane sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu przedłużenia ważności uprawnienia którego ważność wynosi 12 miesięcy?@W okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 3 miesiące przed jego upływem@Po minięciu okresu jego ważności@W okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 4 miesiące przed jego upływem@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@
83@@PL010-0088@Kiedy jest przeprowadzane sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu przedłużenia ważności uprawnienia którego ważność wynosi 24 miesiące?@W okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 3 miesiące przed jego upływem@Po minięciu okresu jego ważności@W okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 4 miesiące przed jego upływem@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@
84@@PL010-0089@Kiedy jest przeprowadzane sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu przedłużenia ważności uprawnienia którego ważność wynosi 3 lata?@W okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 12 miesięcy przed jego upływem@Po minięciu okresu jego ważności@W okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 14 miesięcy przed jego upływem@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@
85@@PL010-0091@Kiedy następuje wymiana licencji?@Na wniosek złożony do Prezesa ULC@Na wniosek złożony do rejestru personelu lotniczego@Z mocy prawa po 5 latach od chwili wydania@Na wniosek złożony do ministra właściwego do spraw transportu@
86@@PL010-0092@Kiedy następuje, przywrócenie na wniosek zainteresowanego licencji, która została zawieszona?@Kiedy zostały spełnione warunki przywrócenia licencji, określone w decyzji o zawieszeniu licencji@Kiedy zgodę wyrazi Prezes ULC@Kiedy zgodę wyrazi Minister właściwy do spraw transportu@Kiedy upłynie termin ważności licencji@
87@@PL010-0093@Kiedy obowiązek pomocy, spoczywający na dowódcy statku powietrznego który otrzymał sygnał o niebezpieczeństwie grożącym innemu statkowi powietrznemu lub statkowi morskiemu, ustaje?@Gdy dowódca wie, że ktoś inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niż on sam mógłby udzielić@Tego rodzaju obowiązek nigdy nie ustaje@Gdy zgodę wyrazi Prezes ULC@Gdy zgodzę wyrazi minister właściwy do spraw transportu@
88@@PL010-0094@Kiedy obowiązek pomocy, spoczywający na dowódcy statku powietrznego który zauważył osobę znajdującą się na morzu w niebezpieczeństwie utraty życia, ustaje?@Gdy dowódca wie, że ktoś inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niż on sam mógłby udzielić@Tego rodzaju obowiązek nigdy nie ustaje@Gdy zgodę wyrazi Prezes ULC@Gdy zgodzę wyrazi minister właściwy do spraw transportu@
89@@PL010-0096@Kiedy sprawdza się sprawność psychiczną i fizyczną członka personelu lotniczego?@W trakcie badań lotniczo-lekarskich@W trakcie rozmowy kwalifikacyjnej przeprowadzonej w Inspektoracie Personelu Lotniczego@W trakcie rozmowy kwalifikacyjnej prowadzonej przez organizację do której przynależy dany członek personelu lotniczego@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@
90@@PL010-0097@Kiedy sprawdza się sprawność psychiczną i fizyczną kandydata na członka personelu lotniczego?@W trakcie badań lotniczo-lekarskich@W trakcie rozmowy kwalifikacyjnej przeprowadzonej w Inspektoracie Personelu Lotniczego@W trakcie rozmowy kwalifikacyjnej prowadzonej przez organizację która ma szkolić danego kandydata@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@
91@@PL010-0101@Komu może być udzielona licencja?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Osobie korzystającej w pełni z praw publicznych@Osobie która spełnia wymagania i warunki dotyczące szkolenia lotniczego, praktyki lotniczej oraz posiada wiedzę i umiejętności potwierdzone zdaniem egzaminu państwowego@Nie była skazana prawomocnym wyrokiem za popełnienie przestępstwa@
92@@PL010-0102@Komu może być udzielona licencja?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Osobie która ma pełną zdolność do czynności prawnych@Osobie która spełnia wymogi w zakresie wieku i wykształcenia@Osobie która odpowiada wymaganiom w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej, potwierdzonym orzeczeniem o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@
93@@PL010-0103@Komu może być udzielona licencja?@Osobie która korzysta z pełni praw publicznych@Osobie która posiada ograniczoną zdolność do czynności prawnych@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@Osobie która została skazana prawomocnym wyrokiem@
94@@PL010-0104@Komu może być udzielona licencja?@Osobie która ma pełną zdolność do czynności prawnych@Osobie która ma ograniczone prawa publiczne@Osobie która nie posiada orzeczenia o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@Osobie która nie spełnia wymogu w zakresie wieku@
95@@PL010-0105@Komu może być udzielona licencja?@Osobie która nie była skazana prawomocnym wyrokiem za popełnienie przestępstwa@Osobie która posiada ograniczoną zdolność do czynności prawnych@Osobie która nie spełnia wymagań i warunków dotyczących ukończenia szkolenia lotniczego@Osobie która nie spełnia wymogu wieku@
96@@PL010-0106@Komu może być udzielona licencja?@Osobie która spełnia wymogi w zakresie wieku i wykształcenia@Osobie która ma ograniczone prawa publiczne@Osobie która nie posiada orzeczenia o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@Osobie która została skazana prawomocnym wyrokiem@
97@@PL010-0107@Komu może być udzielona licencja?@Osobie która odpowiada wymaganiom w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej, potwierdzonym orzeczeniem o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@Osobie która ma ograniczone prawa publiczne@Osobie która nie spełnia wymagań i warunków dotyczących ukończenia szkolenia lotniczego@Osobie która nie spełnia wymogu wieku@
98@@PL010-0108@Komu może być udzielona licencja?@Osobie która spełnia wymagania i warunki dotyczące ukończenia szkolenia lotniczego, praktyki lotniczej oraz posiadania wiedzy i umiejętności, potwierdzone zdaniem egzaminu państwowego@Osobie która ma ograniczone prawa publiczne@Osobie która nie posiada orzeczenia o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@Osobie która została skazana prawomocnym wyrokiem@
99@@PL010-0109@Komu może być udzielona licencja?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@Osobie która ma ograniczone prawa publiczne@Osobie która nie posiada orzeczenia o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@Osobie która została skazana prawomocnym wyrokiem@
100@@PL010-0110@Komu może być udzielona licencja?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@Osobie która ma ograniczone prawa publiczne@Osobie która nie spełnia wymagań i warunków dotyczących ukończenia szkolenia lotniczego@Osobie która nie spełnia wymogu wieku@
101@@PL010-0111@Konwencja Tokijska z 1963r. dotyczy:@przestępstw i niektórych innych czynów dokonywanych na pokładzie statków powietrznych@ubezpieczeń lotniczych,@ścigania sprawców uprowadzenia statków powietrznych,@technicznych aspektów projektowania silników lotniczych@
102@@PL010-0112@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych na podstawie decyzji Prezesa ULC, jeżeli w wyniku badania incydentu lotniczego powstanie przypuszczenie, że członek personelu lotniczego nie posiada wymaganych wiadomości lub umiejętności?@Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@
103@@PL010-0113@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych na podstawie decyzji Prezesa ULC, jeżeli w wyniku badania wypadku lotniczego powstanie przypuszczenie, że członek personelu lotniczego nie posiada wymaganych wiadomości lub umiejętności?@Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@
104@@PL010-0114@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych na podstawie decyzji Prezesa ULC, jeżeli w wyniku wykonywania czynności nadzoru lotniczego powstanie przypuszczenie, że członek personelu lotniczego nie posiada wymaganych wiadomości lub umiejętności?@Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@
105@@PL010-0115@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych przed wydaniem licencji?@Lotnicza Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@
106@@PL010-0116@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych przed wydaniem uprawnienia lotniczego wpisywanego do licencji?@Lotnicza Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@
107@@PL010-0117@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych w celu przedłużenia ważności uprawnienia lotniczego?@Lotnicza Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@
108@@PL010-0118@Kto dokonuje sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych w celu wznowienia ważności uprawnienia lotniczego?@Lotnicza Komisja Egzaminacyjna@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@
109@@PL010-0119@Kto jest członkiem personelu lotniczego?@Jest to osoba posiadająca ważną licencję lub świadectwo kwalifikacji wpisana do państwowego rejestru personelu lotniczego lub innego odpowiedniego rejestru prowadzonego zgodnie z odrębnymi przepisami@Jest to osoba posiadająca umiejętność wykonywania lotu statkiem powietrznym@Jest to właściciel lub użytkownik statku powietrznego@Jest to osoba będąca w trakcie szkolenia lotniczego odbywającego się zgodnie z przepisami wykonawczymi@
110@@PL010-0120@Kto jest członkiem personelu lotniczego?@Jest to osoba posiadająca ważne świadectwo kwalifikacji i jest wpisana do właściwego rejestru prowadzonego zgodnie z odrębnymi przepisami@Jest to osoba posiadająca umiejętność wykonywania lotu statkiem powietrznym@Jest to właściciel lub użytkownik statku powietrznego@Jest to osoba będąca w trakcie szkolenia lotniczego odbywającego się zgodnie z przepisami wykonawczymi@
111@@PL010-0121@Kto jest obowiązany do przejęcia osoby, zatrzymanej na pokładzie statku powietrznego, która jest podejrzana o popełnienie przestępstwa na tym statku powietrznym?@Organy Policji i Straży Granicznej@Zarządzający lotniskiem@Właściciel statku powietrznego na pokładzie którego miało miejsce dane zdarzenie@Użytkownik statku powietrznego na pokładzie którego miało miejsce dane zdarzenie@
112@@PL010-0122@Kto jest obowiązany do przejęcia osoby, zatrzymanej na pokładzie statku powietrznego, która zagraża bezpieczeństwu lotu?@Organy Policji i Straży Granicznej@Zarządzający lotniskiem@Właściciel statku powietrznego na pokładzie którego miało miejsce dane zdarzenie@Użytkownik statku powietrznego na pokładzie którego miało miejsce dane zdarzenie@
113@@PL010-0123@Kto jest obowiązany do przejęcia osoby, zatrzymanej na pokładzie statku powietrznego, która zagraża porządkowi na pokładzie statku powietrznego?@Organy Policji i Straży Granicznej@Zarządzający lotniskiem@Właściciel statku powietrznego na pokładzie którego miało miejsce dane zdarzenie@Użytkownik statku powietrznego na pokładzie którego miało miejsce dane zdarzenie@
114@@PL010-0124@Kto jest obowiązany przestrzegać warunków i ograniczeń ustalonych w świadectwie zdatności do lotu statku powietrznego i w dokumentach z nim związanych@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@Użytkownik statku powietrznego@Dowódca statku powietrznego@Członkowie załogi statku powietrznego@
115@@PL010-0125@Kto jest uprawniony do wykonywania lotów i innych czynności lotniczych?@Członkowie personelu lotniczego@Osoby znajdujące się na pokładzie statku powietrznego@Osoby znajdujące się w cockpicie statku powietrznego@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@
116@@PL010-0126@Kto jest uprawniony do wykonywania lotów i innych czynności lotniczych?@Osoby uczestniczące w szkoleniu lotniczym prowadzonym zgodnie z przepisami wykonawczymi@Osoby znajdujące się na pokładzie statku powietrznego@Osoby znajdujące się w cockpicie statku powietrznego@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@
117@@PL010-0127@Kto może określić zasady wprowadzania przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym ograniczeń lotów w części przestrzeni powietrznej, których czas trwania nie będzie dłuższy niż 3 miesiące, oraz sposób publikacji tych ograniczeń?@Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej ministrami właściwymi do spraw wewnętrznych oraz środowiska@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Prezesem ULC@
118@@PL010-0128@Kto może wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub wykonania innych poleceń?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym@Cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego@właściwe wojskowe organy służby ruchu lotniczego@
119@@PL010-0129@Kto przeprowadza badania lotniczo-lekarskie i wydaje orzeczenia o istnieniu lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego?@Centra medycyny lotniczej@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Naczelny Lekarz@
120@@PL010-0130@Kto przeprowadza badania lotniczo-lekarskie i wydaje orzeczenia o istnieniu lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego?@Lekarze orzecznicy@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Naczelny Lekarz@
121@@PL010-0131@Kto stanowi załogę statku powietrznego?@Są to osoby wyznaczone przez użytkownika statku powietrznego do wykonania określonych czynności na statku powietrznym w czasie lotu@Są to osoby, które posiadają odpowiednie uprawnienia@Są to osoby, które posiadają ważne licencje członków personelu lotniczego@Są to osoby, które znajdują się w cockpicie statku powietrznego@
122@@PL010-0132@Kto w imieniu centrum medycyny lotniczej przeprowadza badania lotniczo- lekarskie i wydaje orzeczenia?@Komisja lekarska centrum medycyny lotniczej złożona z lekarzy orzeczników oraz specjalistów z zakresu medycyny transportu lub medycyny lotniczej@Naczelny Lekarz@Osoba delegowana przez Prezesa ULC@Osoba delegowana przez ministra właściwego do spraw transportu@
123@@PL010-0133@Kto wydaje, odmawia wydania, uznaje, zawiesza uznanie, przywraca uznanie, odmawia uznania, cofa uznanie, cofa, zawiesza, przywraca i zmienia licencje?@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Przewodniczący Lotniczej Komisji Egzaminacyjnej@
124@@PL010-0143@Lot VFR dzienny na statku powietrznym innym niż śmigłowiec w przestrzeni klasy G na i poniżej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, może być wykonany:@przy zmniejszeniu widzialności w locie do 1500 m – z prędkościami, przy których będzie wystarczająco zapewniona możliwość zauważenia we właściwym czasie innego ruchu lub jakichkolwiek przeszkód, aby uniknąć kolizji@przy widzialności większej niż 5 km@przy pułapie chmur większym niż 300 m@przy widzialności mniejszej niż 1500 m – po spełnieniu określonych warunków@
125@@PL010-0144@Lot VFR dzienny w przestrzeni klasy G na i poniżej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, może być wykonany tylko:@z dala od chmur i z widocznością powierzchni ziemi@przy widzialności większej niż 5 km@przy pułapie chmur większym niż 300 m@z prędkością maksymalną 300 kt TAS@
126@@PL010-0146@Lot VFR poniżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany, jeżeli odległość pionowa od chmur jest nie mniejsza niż:@300 m@100 m@500 m@nieokreślona – z dala od chmur@
127@@PL010-0147@Lot VFR poniżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany, jeżeli odległość pozioma od chmur jest nie mniejsza niż:@1500 m@2 km@5 km@nieokreślona – z dala od chmur@
128@@PL010-0148@Lot VFR poniżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany, jeżeli widzialność w locie jest nie mniejsza niż:@5 km@1500 m@8 km@10 km@
129@@PL010-0150@Lot VFR w przestrzeni powietrznej klasy G poniżej FL 100, ale powyżej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, może być wykonany, jeżeli odległość pionowa od chmur jest nie mniejsza niż:@300 m@100 m@500 m@nieokreślona – z dala od chmur@
130@@PL010-0151@Lot VFR w przestrzeni powietrznej klasy G poniżej FL 100, ale powyżej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, może być wykonany, jeżeli odległość pozioma od chmur jest nie mniejsza niż:@1500 m@2 km@5 km@nieokreślona – z dala od chmur@
131@@PL010-0152@Lot VFR w przestrzeni powietrznej klasy G poniżej FL 100, ale powyżej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, może być wykonany, jeżeli widzialność w locie jest nie mniejsza niż:@5 km@1500 m@8 km@mniejsza niż 5 km, ale nie mniejsza niż 1500 m@
132@@PL010-0153@Loty nocne VFR mogą być wykonywane tylko do:@FL 100@wysokości bezwzględnej 1500 m@FL 195@FL 290@
133@@PL010-0154@Loty statków powietrznych w strefie niebezpiecznej są:@dozwolone tylko wtedy, gdy strefa jest nieaktywna i po uzyskaniu zezwolenia właściwego organu wojskowych służb ruchu lotniczego,@zabronione@dozwolone tylko wtedy, gdy lot odbywa się w VMC i w strefie nie ma innych statków powietrznych@dozwolone tylko wtedy, gdy pilot może utrzymać kontakt wzrokowy z terenem@
134@@PL010-0155@Loty statków powietrznych w strefie ograniczonej są:@dozwolone tylko wtedy, gdy lot nie narusza obowiązujących w tej strefie ograniczeń lub uzyska się zezwolenie od właściwego organu służby ruchu lotniczego@zabronione@dozwolone tylko wtedy, gdy lot odbywa się w VMC i w strefie nie ma innych statków powietrznych@dozwolone tylko wtedy, gdy strefa jest nieaktywna@
135@@PL010-0156@Loty statków powietrznych w strefie zakazanej są:@zabronione@dozwolone tylko wtedy, gdy strefa jest nieaktywna i po uzyskaniu zezwolenia właściwego organu wojskowych służb ruchu lotniczego,@dozwolone tylko wtedy, gdy lot odbywa się w VMC i w strefie nie ma innych statków powietrznych@dozwolone tylko wtedy, gdy pilot może utrzymać kontakt wzrokowy z terenem@
136@@PL010-0157@MATZ jest to:@wojskowa strefa ruchu lotniskowego@strefa identyfikacji obrony powietrznej@wojskowy obszar kontrolowany@wojskowa strefa kontrolowana lotniska@
137@@PL010-0158@MRT jest to:@stała trasa lotnictwa wojskowego@trasa lotnicza umożliwiająca przeloty pomiędzy TSA i lub TRA@rejon kontrolowany lotniska@wojskowa strefa ruchu lotniskowego@
138@@PL010-0159@Na czym polega zarządzanie przepływem ruchu lotniczego?@Na optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@Na przydziale odpowiednich elementów przestrzeni powietrznej poszczególnym jej użytkownikom@Na zapewnieniu alarmowej służby ruchu lotniczego@Na zapewnieniu służby kontroli ruchu lotniczego oraz służby informacji powietrznej@
139@@PL010-0160@Na czym polega zarządzanie przepływem ruchu lotniczego?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@Na przydziale odpowiednich elementów przestrzeni powietrznej poszczególnym jej użytkownikom@Na zapewnieniu alarmowej służby ruchu lotniczego@Na zapewnieniu służby kontroli ruchu lotniczego oraz służby informacji powietrznej@
140@@PL010-0161@Na czym polega zarządzanie przestrzenią powietrzną?@Na przydziale odpowiednich elementów przestrzeni powietrznej poszczególnym jej użytkownikom@Na optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@Na zapewnieniu alarmowej służby ruchu lotniczego@Na zapewnieniu służby kontroli ruchu lotniczego oraz służby informacji powietrznej@
141@@PL010-0162@Na czym polega zarządzanie przestrzenią powietrzną?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@Na optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@Na zapewnieniu alarmowej służby ruchu lotniczego@Na zapewnieniu służby kontroli ruchu lotniczego oraz służby informacji powietrznej@
142@@PL010-0163@Na jaki okres wydaje się licencję?@Na okres 5 lat@Na okres 2 lat@Na okres 1 roku@Na okres 3 lat@
143@@PL010-0164@Na jakich prawach jest dostępna polska przestrzeń powietrzna?@Na równych prawach dla jej wszystkich użytkowników@Na równych prawach ale tylko dla polskich użytkowników@Pierwszeństwo mają wojskowe statki powietrzne@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@
144@@PL010-0170@Od czego jest uzależniona ważność licencji?@Od wyniku okresowego sprawdzenia sprawności psychicznej i fizycznej członka personelu lotniczego stwierdzonej w badaniach lotniczo- lekarskich@Od opłacenia sładek członkowskich w organizacji lotniczej do której się należy@Od korzystania z pełni praw publicznych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
145@@PL010-0171@Od czego jest uzależniona ważność licencji?@Od utrzymania w okresie ważności licencji wiadomości i umiejętności nie mniejszych niż wymagane do uzyskania@Od opłacenia sładek członkowskich w organizacji lotniczej do której się należy@Od korzystania z pełni praw publicznych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
146@@PL010-0172@Orzeczenie lotniczo-lekarskie wydane dla osoby poniżej 40 roku życia w zakresie wymagań zdrowotnych dla Klasy 2 posiada ważność?@60 miesięcy@12 miesięcy@24 miesiące@18 miesięcy@
147@@PL010-0173@Orzeczenie lotniczo-lekarskie wydane dla osoby poniżej 50 roku życia w zakresie wymagań zdrowotnych dla Klasy 2 posiada ważność?@24 miesiące@12 miesięcy@60 miesięcy@18 miesięcy@
148@@PL010-0174@Orzeczenie lotniczo-lekarskie wydane dla osoby poniżej 50 roku życia w zakresie wymagań zdrowotnych dla Klasy 2 posiada ważność?@24 miesiące@12 miesięcy@18 miesięcy@6 miesięcy@
149@@PL010-0176@Osoba której licencja została cofnięta ma obowiązek?@Niezwłocznie przekazać ją Prezesowi ULC za pokwitowaniem, chyba że licencja została już uprzednio zatrzymana@Nie ma żadnego obowiązku@Niezwłocznie zniszczyć druk licencji@Nie używać licencji@
150@@PL010-0177@Osoba której licencja została zawieszona ma obowiązek?@Niezwłocznie przekazać ją Prezesowi ULC za pokwitowaniem, chyba że licencja została już uprzednio zatrzymana@Nie ma żadnego obowiązku@Niezwłocznie zniszczyć druk licencji@Nie używać licencji@
151@@PL010-0178@Płyta przeddworcowa (peronowa) lotniska wchodzi w skład:@pola ruchu naziemnego lotniska@pola manewrowego lotniska@pola wzlotów@żadnego z tych elementów@
152@@PL010-0179@Podczas lotów na lotnisku uległa awarii radiostacja naziemna. Sytuacja wymaga wydania nakazu powrotu do lądowania dla wszystkich statków powietrznych w ruchu nadlotniskowym. W tym przypadku informator AFIS, korzystając z sygnalizatora świetlnego, nada do statków powietrznych w locie sygnał:@serię błysków zielonych@serię błysków czerwony@ciągły sygnał zielony@ciągły sygnał czerwony@
153@@PL010-0180@Polską przestrzeń powietrzną dostępną dla żeglugi powietrznej dzielimy na:@Przestrzeń kontrolowaną i przestrzeń niekontrolowaną@Przestrzeń wojskową i przestrzeń cywilną@Przestrzeń operacyjną i przestrzeń niekontrolowaną@Przestrzeń swobodną i przestrzeń kontrolowaną@
154@@PL010-0182@Rejon Informacji Powietrznej /FIR/ jest to:@przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest służba informacji powietrznej i służba alarmowa@przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest służba informacji lotniczej i służba alarmowa@przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest służba informacji powietrznej, służba alarmowa i służba kontroli ruchu lotniczego@przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której wszystkim statkom powietrznym zapewniona jest służba kontroli ruchu lotniczego i służba alarmowa@
155@@PL010-0183@Zgodnie z rozporządzeniem M.I z dnia 11.06.2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące, z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot nad tym rezerwatem statków powietrznych z napędem może być wykonany na wysokości nie mniejszej niż:@1000 m@500 m@1500 m@2000 m@
156@@PL010-0185@Służba informacji lotniczej jest zapewniana przez:@wydzieloną służbę ustanowioną w granicach określonego obszaru dla zapewniania danych i informacji lotniczych niezbędnych dla bezpieczeństwa, regularności i efektywności żeglugi powietrznej@organ służby kontroli ruchu lotniczego w odniesieniu do wszystkich statków powietrznych@organ wojskowej służby ruchu lotniczego w odniesieniu do wszystkich statków powietrznych@wszystkie organy służby ruchu lotniczego w odniesieniu do statków powietrznych będących w ich kompetencji lub o których zainteresowany organ służby ruchu lotniczego został powiadomiony@
157@@PL010-0186@Służba informacji powietrznej jest zapewniana przez:@wszystkie organy służby ruchu lotniczego w odniesieniu do statków powietrznych będących w ich kompetencji lub o których zainteresowany organ służby ruchu lotniczego został powiadomiony@organ służby kontroli ruchu lotniczego w odniesieniu do wszystkich statków powietrznych@organ wojskowej służby ruchu lotniczego w odniesieniu do wszystkich statków powietrznych@wydzieloną służbę ustanowioną w granicach określonego obszaru dla zapewniania danych i informacji lotniczych niezbędnych dla bezpieczeństwa, regularności i sprawności żeglugi powietrznej@
158@@PL010-0187@Statek powietrzny wykonuje lot w pobliżu lotniska. Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Pilot dostrzegł nadaną z miejsca kierowania lotami w jego kierunku serię błysków zielonych. Oznacza to, że:@należy wracać do lądowania@zezwala się lądować@lotnisko nie jest bezpieczne, nie lądować@zabrania się lądować@
159@@PL010-0188@Swoboda lotów w polskiej przestrzeni powietrznej dla cywilnych statków powietrznych może być ograniczona na podstawie:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Na podstawie wyraźnego upoważnienia Prawa lotniczego przy zachowaniu przepisów innych ustaw@Na podstawie wiążących RP umów międzynarodowych@Na podstawie wiążących RP uchwał organizacji międzynarodowych@
160@@PL010-0189@TFR jest to:@trasa lotnicza umożliwiająca przeloty pomiędzy TSA i lub TRA@stała trasa lotnictwa wojskowego@strefa ruchu lotniskowego@rejon kontrolowany lotniska@
161@@PL010-0190@TMA jest to:@rejon kontrolowany lotniska@strefa identyfikacji obrony powietrznej@wojskowa strefa kontrolowana lotniska@strefa kontrolowana lotniska@
162@@PL010-0191@TRA jest to:@strefa czasowo rezerwowana@strefa czasowo wydzielona@trasa lotnicza umożliwiająca przeloty pomiędzy TSA i lub TRA@rejon kontrolowany lotniska@
163@@PL010-0192@TSA jest to:@strefa czasowo wydzielona@strefa czasowo rezerwowana@trasa lotnicza umożliwiająca przeloty pomiędzy TSA i lub TRA@rejon kontrolowany lotniska@
164@@PL010-0193@W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu oraz bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku powietrznego, dowódca jest upoważniony do:@Oba stwierdzenia są prawdziwe@Zobowiązania, w razie konieczności innych członków załogi do wykonywania czynności nienależących do ich normalnego zakresu@Wydawania poleceń wszystkim osobom znajdującym się na pokładzie statku powietrznego@Oba stwierdzenia są fałszywe@
165@@PL010-0194@W FIR EPWW, wyłączając przestrzenie, gdzie została dokonana delegacja służby do innych FIR - ów, występują następujące przestrzenie:@przestrzeń powietrzna klasy C, G oraz przestrzeń powietrzna niesklasyfikowana@przestrzeń powietrzna klasy A, B, C, E, G.@przestrzeń powietrzna klasy C, F, G.@B, C, G i przestrzeń powietrzna niesklasyfikowana@
166@@PL010-0195@W jaki sposób odbywa się zarządzenie ruchem lotniczym?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Przez zapewnienie odpowiednio do charakteru , natężenia i warunków ruchu lotniczego służby alarmowej, służby kontroli ruchu lotniczego i służby informacji powietrznej@Przez zarządzenie przestrzenią powietrzną@Przez zarządzanie przepływem ruchu lotniczego@
167@@PL010-0196@W jakich przypadkach licencja członka personelu lotniczego podlega wymianie?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Po upływie terminu 5 lat od dnia jej wydania@Po uzyskaniu uprawnienia lotniczego wpisywanego do licencji@W razie zniszczenia druku licencji@
168@@PL010-0197@W jakich przypadkach licencja członka personelu lotniczego podlega wymianie?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W razie zmiany danych osobowych wpisywanych do licencji@W razie sprostowania błędu@W razie uszkodzenia druku licencji@
169@@PL010-0198@W jakich przypadkach licencja członka personelu lotniczego podlega wymianie?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Po wznowieniu ważności uprawnienia lotniczego@W razie zmiany danych osobowych wpisywanych do licencji@W razie utraty druku licencji@
170@@PL010-0199@W jakiej formie Prezes ULC wydaje, odmawia wydania, uznaje, zawiesza uznanie, przywraca uznanie, odmawia uznania, cofa uznanie, cofa, zawiesza, przywraca i zmienia licencje?@W formie decyzji administracyjnej@W formie zarządzenia@W formie rozporządzenia@W formie publikacji w dzienniku urzędowym ULC@
171@@PL010-0200@W jakim celu jest ustanowiona służba ruchu lotniczego zwana alarmową?@W celu zawiadamiania organów systemu poszukiwania i ratownictwa o statkach powietrznych potrzebujących pomocy i współdziałania z tymi organami@W celu zapobiegania zderzeniom statków powietrznych podczas lotu@W celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów@W celu zapewniania załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@
172@@PL010-0201@W jakim celu jest ustanowiona służba ruchu lotniczego zwana służbą informacji powietrznej?@W celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów@W celu usprawnienia i utrzymywania uporządkowanego przepływu ruchu lotniczego@W celu zapewniania załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@W celu zawiadamiania organów systemu poszukiwania i ratownictwa o statkach powietrznych potrzebujących pomocy i współdziałania z tymi organami@
173@@PL010-0202@W jakim celu jest ustanowiona służba ruchu lotniczego zwana służbą kontroli ruchu lotniczego?@W celu zapobiegania zderzeniom statków powietrznych podczas lotu,@W celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów@W celu zapewniania załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@W celu zawiadamiania organów systemu poszukiwania i ratownictwa o statkach powietrznych potrzebujących pomocy i współdziałania z tymi organami@
174@@PL010-0204@W jakim celu powołano Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego?@Zapewnienie bezpiecznego i prawidłowego rozwoju międzynarodowego lotnictwa cywilnego na całym świecie@W celu porozumienia się przewoźników lotniczych na świecie@W celu ujednolicenia opłat nawigacyjnych za korzystanie z przestrzeni powietrznej@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@
175@@PL010-0205@W jakim celu ustanowiono służbę informacji lotniczej?@W celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej@W celu zapewnienia załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie@W celu optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@
176@@PL010-0206@W jakim celu ustanowiono służbę meteorologiczną?@W celu zapewnienia załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@W celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej@W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie@W celu optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@
177@@PL010-0207@W jakim celu ustanowiono służbę meteorologiczną?@W celu zapewnienia organom służb ruchu lotniczego, organom systemu poszukiwania i ratownictwa oraz innym organom prowadzącym lub obsługującym żeglugę powietrzną niezbędnych danych meteorologicznych@W celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej@W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie@W celu optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@
178@@PL010-0208@W jakim celu ustanowiono służbę meteorologiczną?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie@W celu optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@W celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej@
179@@PL010-0209@W jakim celu ustanowiono służbę poszukiwania i ratownictwa?@W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym w niebezpieczeństwie oraz uczestnikom wypadku lotniczego@W celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej@W celu zapewnienia załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@Wszystkie z odpowiedzi są poprawne@
180@@PL010-0210@W jakim celu ustanowiono służbę poszukiwania i ratownictwa?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@W celu zbierania i publikowania informacji lub danych lotniczych mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa i regularności żeglugi powietrznej@W celu zapewnienia załogom statków powietrznych niezbędnych danych meteorologicznych@W celu optymalizacji natężenia ruchu lotniczego@
181@@PL010-0211@W jakim przypadku można cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie korzysta w pełni z praw publicznych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie posiada pełnej zdolności do czynności prawnych@
182@@PL010-0212@W jakim przypadku można cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego wykonując czynności lotnicze, do których uprawnia go licencja, zagraża bezpieczeństwu ruchu lotniczego@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie posiada pełnej zdolności do czynności prawnych@
183@@PL010-0213@W jakim przypadku można cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie spełnia wymagań w zakresie wieku@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie spełnia wymagań w zakresie wykształcenia@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie korzysta w pełni z praw publicznych@
184@@PL010-0214@W jakim przypadku można cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie odpowiada wymaganiom w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej potwierdzonym orzeczeniem o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego był skazany prawomocnym wyrokiem za popełnienie przestępstwa@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie posiada pełnej zdolności do czynności prawnych@
185@@PL010-0215@W jakim przypadku można cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie spełnia wymagań w zakresie wieku@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie spełnia wymagań w zakresie wykształcenia@
186@@PL010-0216@W jakim przypadku można cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej niektóre uprawnienia?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego wykonując czynności lotnicze, do których uprawnia go licencja, zagraża bezpieczeństwu ruchu lotniczego@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie spełnia wymagań w zakresie wieku@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie spełnia wymagań w zakresie wykształcenia@
187@@PL010-0217@W jakim terminie może się odwołać osoba zainteresowana od orzeczenia centrum medycyny lotniczej?@W terminie 14 dni od dnia otrzymania orzeczenia@W terminie 7 dni od dnia otrzymania orzeczenia@W terminie 21 dni od dnia otrzymania orzeczenia@W terminie 10 dni od dnia otrzymania orzeczenia@
188@@PL010-0218@W jakim terminie może się odwołać osoba zainteresowana od orzeczenia lekarza orzecznika?@W terminie 14 dni od dnia otrzymania orzeczenia@W terminie 7 dni od dnia otrzymania orzeczenia@W terminie 21 dni od dnia otrzymania orzeczenia@W terminie 10 dni od dnia otrzymania orzeczenia@
189@@PL010-0219@W jakim terminie od dnia upływu ważności poprzedniej licencji, następuje, po sprawdzeniu wiadomości i umiejętności lotniczych wnioskodawcy, wydanie nowej licencji, która nie upoważnia do wykonywania lotów zarobkowych?@Przed upływem 2 lat@Przed upływem 3 lat@Przed upływem 5 lat@Przed upływem 4 lat@
190@@PL010-0220@W lotach VFR nie należy startować ani lądować na lotnisku niekontrolowanym, którego przestrzeń powietrzna ma klasę G, jeżeli pułap chmur:@jest niższy niż minimalny określony dla danego rodzaju statku powietrznego na danym lotnisku@jest poniżej 150 m@jest niższy niż minimalny określony dla danego lotniska, lecz nie niższy niż 200 m@jest poniżej 450 m@
191@@PL010-0221@W lotach VFR nie należy startować ani lądować na lotnisku niekontrolowanym, którego przestrzeń powietrzna ma klasę G, jeżeli widzialność przy ziemi:@jest mniejsza niż minimalna określona dla danego rodzaju statku powietrznego na danym lotnisku@jest mniejsza niż minimalna określona dla danego lotniska, lecz nie mniejsza niż 1500 m@jest mniejsza niż 3 km@jest mniejsza niż 5 km@
192@@PL010-0222@W pobliżu lotniska przelatuje statek powietrzny bez łączności. Aby wydać temu statkowi polecenie lądowania na tym lotnisku informator AFIS nada sygnał świetlny:@serię błysków białych@serię błysków czerwonych@ciągły sygnał zielony@serią błysków zielonych@
193@@PL010-0223@W pobliżu lotniska przelatuje statek powietrzny bez łączności. Aby wydać temu statkowi polecenie udzielenia pierwszeństwo drogi innym statkom powietrznym i kontynuowania krążenia, informator AFIS nada sygnał świetlny:@ciągły sygnał czerwony@serię błysków czerwonych@ciągły sygnał zielony@serią błysków zielonych@
194@@PL010-0224@W polskiej przestrzeni powietrznej działa:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym@W wydzielonych jej częściach cywilne lotniskowe organy służb ruchu lotniczego@W wydzielonych jej częściach wojskowe lotniskowe organy służb ruchu lotniczego lub właściwe organy wojskowe@
195@@PL010-0225@W przypadku gdy statkowi powietrznemu grozi niebezpieczeństwo dowódca statku powietrznego jest zobowiązany?@Zastosować wszelkie niezbędne środki w celu ratowania pasażerów i załogi@Zastosować wszelkie niezbędne środki w celu ratowania statku powietrznego@Zastosować wszelkie niezbędne środki w celu ratowania przewożonej poczty@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@
196@@PL010-0226@W przypadku przedłużania ważności uprawnień lotniczych, od jakiego dnia liczy się ich ważność?@Od dnia upływu poprzedniego okresu ważności przedłużanych uprawnień lotniczych@Od dnia kiedy nastąpiło sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu przedłużenia ważności uprawnień lotniczych, nawet jeżeli odbywało się ono w momencie kiedy te uprawnienia były ważne@Od dnia kiedy nastąpiło sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu przedłużenia ważności uprawnień lotniczych, nawet jeżeli odbywało się ono w momencie kiedy te uprawnienia już nie były ważne@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@
197@@PL010-0227@W przypadku upływu 2 lat od dnia upływu ważności licencji, wydanie nowej licencji następuje?@Po odbyciu szkolenia wznawiającego w zakresie określonym w programie szkolenia@Po wyrażeniu zgody przez Prezesa ULC@Po wyrażeniu zgody przez ministra właściwego do spraw transportu@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@
198@@PL010-0228@W przypadku upływu 2 lat od dnia upływu ważności licencji, wydanie nowej licencji następuje?@Po złożeniu egzaminu przed Lotniczą Komisją Egzaminacyjną@Po wyrażeniu zgody przez Prezesa ULC@Po wyrażeniu zgody przez ministra właściwego do spraw transportu@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@
199@@PL010-0229@W przypadku wznawiania ważności uprawnień lotniczych, od jakiego dnia liczy się ich ważność?@Od dnia upływu poprzedniego okresu ważności wznawianych uprawnień lotniczych@Od dnia kiedy nastąpiło sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu wznowienia ważności uprawnień lotniczych, nawet jeżeli odbywało się ono w momencie kiedy te uprawnienia były ważne@Od dnia kiedy nastąpiło sprawdzenie wiadomości i umiejętności w celu wznowienia ważności uprawnień lotniczych, nawet jeżeli odbywało się ono w momencie kiedy te uprawnienia już nie były ważne@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@
200@@PL010-0230@W przypadku zaistnienia jakich przyczyn, przy badaniu prowadzonym przez Państwową Komisję Badania Wypadków Lotniczych, Prezes ULC może zawiesić lub zatrzymać licencję?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie korzysta w pełni z praw publicznych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie posiada pełnej zdolności do czynności prawnych@
201@@PL010-0231@W przypadku zaistnienia jakich przyczyn, przy badaniu prowadzonym przez Państwową Komisję Badania Wypadków Lotniczych, Prezes ULC może zawiesić lub zatrzymać licencję?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego wykonując czynności lotnicze, do których uprawnia go licencja, zagraża bezpieczeństwu ruchu lotniczego@W przypadku stwierdzenia że członek personelu lotniczego nie posiada pełnej zdolności do czynności prawnych@
202@@PL010-0232@W przypadku zawieszenia uprawnienia lotniczego wpisywanego do licencji, jej posiadacz ma obowiązek?@Niezwłocznego zwrotu licencji Prezesowi ULC w celu dokonania wpisu o zawieszeniu uprawnienia lotniczego@Nie ma żadnego obowiązku@Niezwłocznie zniszczyć druk licencji@Nie używać licencji@
203@@PL010-0233@W razie przymusowego lądowania statku powietrznego, dowódca statku powietrznego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Wykonuje w imieniu właściciela statku powietrznego wszelkie czynności , jakie uzna za konieczne dla zabezpieczenia jego interesów@Wykonuje w imieniu użytkownika statku powietrznego wszelkie czynności , jakie uzna za konieczne dla zabezpieczenia jego interesów@Wykonuje w imieniu właściciela przewożonych rzeczy wszelkie czynności , jakie uzna za konieczne dla zabezpieczenia jego interesów@
204@@PL010-0234@W razie uszkodzenia statku powietrznego, dowódca statku powietrznego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Wykonuje w imieniu właściciela statku powietrznego wszelkie czynności , jakie uzna za konieczne dla zabezpieczenia jego interesów@Wykonuje w imieniu użytkownika statku powietrznego wszelkie czynności , jakie uzna za konieczne dla zabezpieczenia jego interesów@Wykonuje w imieniu właściciela przewożonych rzeczy wszelkie czynności , jakie uzna za konieczne dla zabezpieczenia jego interesów@
205@@PL010-0235@W skład obszaru kontrolowanego wchodzą:@Drogi lotnicze i rejony kontrolowane lotnisk (węzłów lotnisk)@Drogi lotnicze, rejony kontrolowane lotnisk (węzłów lotnisk) i strefy kontrolowane lotnisk@Drogi lotnicze, strefy kontrolowane lotnisk@Drogi lotnicze, rejony kontrolowane lotnisk (węzłów lotnisk), strefy kontrolowane lotnisk oraz przestrzeń powietrzna poza ich strukturą od FL 95 do FL 460@
206@@PL010-0236@Według jakich przepisów odbywa się lot i manewrowanie statku powietrznego na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa?@Zgodnie z przepisami międzynarodowymi@Zgodnie z przepisami polskimi@Zgodnie z przepisami kraju rejestracji danego statku powietrznego@Zgodnie z przepisami kraju z którego nastąpił start danego statku powietrznego@
207@@PL010-0237@Według jakich przepisów odbywa się lot i manewrowanie statku powietrznego w granicach danego terytorium?@Zgodnie z przepisami obowiązującymi w granicach danego terytorium@Zgodnie z przepisami międzynarodowymi@Zgodnie z przepisami polskimi@Zgodnie z przepisami kraju rejestracji danego statku powietrznego@
208@@PL010-0238@Według prawa jakiego państwa ocenia się prawa rzeczowe na statku powietrznym?@Według prawa państwa przynależności danego statku powietrznego@Według prawa państwa z którego terytorium wystartował dany statek powietrzny@Według prawa państwa na którego terytorium ląduje dany statek powietrzny@Według prawa państwa nad którego terytorium przelatuje dany statek powietrzny@
209@@PL010-0239@Wykonywania jakich czynności zabrania się?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Wykonywania czynności lotniczych przez osobę nieposiadającą licencji lub świadectwa kwalifikacji@Wykonywania przecz członka personelu lotniczego czynności lotniczych nieobjętych jego licencją lub świadectwem kwalifikacji@Wykonywania przez członka personelu lotniczego czynności lotniczych niezgodnie z warunkami określonymi w licencji lub w świadectwach kwalifikacji@
210@@PL010-0243@Zgodnie z rozporządzeniem M.I z dnia 9.10.2003 r. w sprawie ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące, z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR na samolocie wyposażonym w silnik inny niż tłokowy nad obszarami miast o liczbie mieszkańców od 25 000 do 50 000 nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:@1000 m AGL@600 m AGL@1500 m AGL@2000 m AGL@
211@@PL010-0244@Zgodnie z rozporządzeniem M. I. z dnia 9.10. 2003 r. w sprawie ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące, z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR na śmigłowcu lub samolocie o napędzie tłokowym nad obszarami miast o liczbie mieszkańców od 25000 do 50000 nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:@500 m@600 m@1000m@2000 m@
212@@PL010-0245@Zgodnie z rozporządzeniem M.I. z dnia 9.10. 2003r. w sprawie ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR nad obszarami miast o liczbie mieszkańców od 50 000 do 100 000 nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:@1000 m AGL@600 m AGL@1500 m AGL@2000 m AGL@
213@@PL010-0246@Zgodnie z rozporządzeniem M.I. z dnia 9.10.2003r. w sprawie ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR nad obszarami miast o liczbie mieszkańców powyżej 25 000 lot nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż 500 m nad:@poziomu terenu danego miasta@wierzchołka najwyższej przeszkody w promieniu 600 m od statku powietrznego@wierzchołka najwyższej przeszkody na terenie tego miasta@wierzchołka przeszkody, nad którą statek powietrzny aktualnie przelatuje@
214@@PL010-0247@Zgodnie z rozporządzeniem M.I. z dnia 9.10. 2003r. w sprawie ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące, z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR nad obszarami miast o liczbie mieszkańców większej niż 100 000 nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:@1500 m AGL@600 m AGL@1000 m AGL@2000 m AGL@
215@@PL010-0248@Zgodnie z rozporządzeniem M.I. z dnia 9.10.2003r. w sprawie ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące , z wyjątkiem przypadków tam określonych, lot VFR nad obszarem zwartej zabudowy miasta stołecznego Warszawy nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:@FL 70@600 m@1000m@1500 m@
216@@PL010-0249@Osoba która była świadkiem nieszczęśliwego wypadku statku powietrznego jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Najbliższy organ Policji lub administracji publicznej@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC@
217@@PL010-0250@Badaniom lotniczo lekarskim podlegają:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Osoby ubiegające się o wydanie licencji członka personelu lotniczego@"Osoby ubiegające się o wydanie
świadectwa kwalifikacji"@Osoby posiadające licencję członka personelu lotniczego@
218@@PL010-0251@Członek personelu lotniczego obowiązany jest niezwłocznie zasięgnąć porady lekarza orzecznika w celu przeprowadzenia badań okolicznościowych i wykluczenia przeciwwskazań do wykonywania określonych czynności lotniczych w przypadku:@pogorszenia się sprawności psychicznej lub fizycznej, w takim stopniu, że może mieć to wpływ na jego zdolność do bezpiecznego wykonywania czynności lotniczych@pogorszenia się sprawności psychicznej w stopniu nie mającym wpływu na jego zdolność do bezpiecznego wykonywania czynności lotniczych@doznania urazu nie związanego z ograniczeniem sprawności, umożliwiającego wykonywanie czynności członka personelu lotniczego@pogorszenia się sprawności fizycznej w stopniu nie mającym wpływu na jego zdolność do bezpiecznego wykonywania czynności lotniczych@
219@@PL010-0252@Czy badania lotniczo-lekarskie są przeprowadzane odpłatnie?@Tak@Nie@Tak, ale tylko w przypadku, kiedy odbywają się poza Warszawą@Tak, ale tylko w przypadku, kiedy są przeprowadzane dla osób powyżej 30 roku życia@
220@@PL010-0253@Czy użytkownik statku powietrznego wykonując czynności związane z przeglądami, naprawami i obsługą techniczną statku powietrznego, ma obowiązek powiadamiać Prezesa ULC o wszelkich zdarzeniach i okolicznościach mogących mieć istotne znaczenie dla zdatności statku powietrznego do lotu?@Tak.@Nie, użytkownik nie ma takiego obowiązku@Tak, ale tylko jeżeli statek powietrzny jest używany w przewozie@Tak, ale tylko jeżeli statek powietrzny jest używany w szkoleniu lotniczym@
221@@PL010-0254@Czy zezwolenie kontroli ruchu lotniczego to upoważnienie dowódcy statku powietrznego do postępowania zgodnie z warunkami określonymi przez organ kontroli ruchu lotniczego?@Tak@Nie@Tak, jeśli nie zawiera granicy zezwolenia@Nie, jeśli jest określona granica zezwolenia@
222@@PL010-0255@Dowódca statku powietrznego ma prawo decydować o:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób nie wykonujących jego poleceń@Zastosowani niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób zagrażających bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego@Zatrzymaniu osoby podejrzanej o popełnienie przestępstwa na statku powietrznym do czasu przekazania jej właściwym organom@
223@@PL010-0256@Dowódca statku powietrznego ma prawo decydować o:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zatrzymaniu osoby zagrażającej porządkowi na pokładzie statku powietrznego do czasu przekazania jej właściwym organom@Zatrzymaniu osoby zagrażającej bezpieczeństwu lotu do czasu przekazania jej właściwym organom@Zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób nie wykonujących jego poleceń@
224@@PL010-0291@Kiedy następuje skreślenie członka personelu lotniczego z rejestru personelu lotniczego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W razie śmierci albo uznania za zmarłego@W razie cofnięcia wszystkich licencji@W razie upływu terminu 3 lat od dnia upływu terminu ważności licencji@
225@@PL010-0292@Kiedy następuje skreślenie członka personelu lotniczego z rejestru personelu?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@W razie śmierci albo uznania za zmarłego@"W razie cofnięcia wszystkich
świadectw kwalifikacji"@W razie upływu terminu 3 lat od dnia upływu terminu ważności świadectw kwalifikacji@
226@@PL010-0293@Kiedy następuje, przywrócenie na wniosek zainteresowanego licencji, która została zawieszona?@Kiedy upłynął okres zawieszenia licencji@Kiedy zgodę wyrazi Prezes ULC@Kiedy zgodę wyrazi Minister właściwy do spraw transportu@Kiedy upłynie termin ważności licencji@
227@@PL010-0294@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Gdy statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia@Gdy statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom ustalonym w danej przestrzeni powietrznej@Gdy istnieją uzasadnione obawy, aby sądzić, że statek powietrzny jest użyty do działań sprzecznych z prawem@
228@@PL010-0295@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Gdy statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów pilota@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@Gdy na pokładzie statku powietrznego znajduje się osoba obłożnie chora@
229@@PL010-0296@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Gdy statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom ustalonym w danej przestrzeni powietrznej@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów pilota@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów dla danej klasy przestrzeni powietrznej@
230@@PL010-0297@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Gdy istnieją uzasadnione obawy, aby sądzić, że statek powietrzny jest użyty do działań sprzecznych z prawem@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów pilota@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów dla danej klasy przestrzeni powietrznej@
231@@PL010-0299@Kogo zaliczamy do personelu wchodzącego w skład załóg statków powietrznych, któremu wydaje się licencje?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Pilot szybowcowy@Pilot balonu wolnego@Pilot wiatrakowcowy turystyczny@
232@@PL010-0300@Kto może wnosić i używać na pokładzie statku powietrznego broń palną i gazową, materiały wybuchowe oraz urządzenia, środki , substancje mogące stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa lotu lub pasażerów?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Żołnierze Wojskowych Służb Informacyjnych podczas wykonywania czynności służbowych@Funkcjonariusze Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego podczas wykonywania czynności służbowych@Funkcjonariusze Agencji Wywiadu podczas wykonywania czynności służbowych@
233@@PL010-0301@Kto może wnosić i używać na pokładzie statku powietrznego broń palną i gazową, materiały wybuchowe oraz urządzenia, środki , substancje mogące stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa lotu lub pasażerów?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Funkcjonariusze Policji podczas wykonywania czynności służbowych@Funkcjonariusze Straży Granicznej podczas wykonywania czynności służbowych@Funcjonariusze Biura Ochrony Rządu podczas wykonywania czynności służbowych@
234@@PL010-0303@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która bezprawnie używa statku powietrznego i solidarnie osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik chyba że udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba lub że użycie statku powietrznego nastąpiło bez jej winy@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
235@@PL010-0304@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która bezprawnie używa statku powietrznego i solidarnie osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego jeżeli zachowała prawo decydowania w sprawach wykonywania lotu, chyba że użycie statku powietrznego nastąpiło bez jej winy@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik nawet jeżeli udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
236@@PL010-0305@Kto prowadzi listę centrów medycyny lotniczej?@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Naczelny Lekarz@Kasa chorych na terenie której centrum medycyny lotniczej działa@
237@@PL010-0306@Kto prowadzi listę lekarzy orzeczników?@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Naczelny Lekarz@Kasa chorych na terenie której dany lekarz orzecznik działa@
238@@PL010-0310@Mając na względzie przeciwdziałanie oddziaływaniu lotnictwa cywilnego na środowisko oraz wymagania wynikające z przepisów międzynarodowych, Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw środowiska może:@W drodze rozporządzenia wprowadzić częściowy lub całkowity zakaz lotów dla statków powietrznych niespełniających wymogów ochrony środowiska w zakresie ochrony przed hałasem@W drodze uchwały wprowadzić częściowy zakaz lotów dla statków powietrznych@W drodze uchwały wprowadzić częściowy lub całkowity zakaz lotów dla statków powietrznych niespełniających wymogów ochrony środowiska w zakresie ochrony przed hałasem@W drodze rozporządzenia wprowadzić częściowy zakaz lotów dla statków powietrznych@
239@@PL010-0312@Na jaki okres czasu Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej ministrami właściwymi do spraw wewnętrznych oraz środowiska może wprowadzać zakazy lub ograniczenia lotów nad obszarem całego państwa albo jego części?@Na czas dłuższy niż 3 miesiące@Na czas dłuższy niż 6 miesięcy@Na czas krótszy niż 3 miesiące@Na czas krótszy niż 1 miesiąc@
240@@PL010-0313@Na jakich statkach powietrznych można przeprowadzić praktyczne szkolenie na ziemi i w locie?@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@Na statkach powietrznych mających wymagane znaki rozpoznawcze@Na państwowych statkach powietrznych@Na statkach powietrznych wpisanych do polskiego lub obcego rejestru cywilnych statków powietrznych@
241@@PL010-0315@Oprócz służb ruchu lotniczego statkom powietrznym wykonującym loty w polskiej przestrzeni powietrznej zapewnia się:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Służbę informacji lotniczej@Służbę meteorologiczną@Służbę poszukiwania i ratownictwa@
242@@PL010-0316@Oprócz służb ruchu lotniczego statkom powietrznym wykonującym loty w polskiej przestrzeni powietrznej zapewnia się:@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Służbę alarmową@Służbę kontroli ruchu lotniczego@Służbę informacji powietrznej@
243@@PL010-0317@Osoba która była świadkiem nieszczęśliwego wypadku statku powietrznego jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Służby bezpieczeństwa i porządku publicznego, mogące udzielić pomocy@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC@
244@@PL010-0318@Osoba która była świadkiem nieszczęśliwego wypadku statku powietrznego jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Jednostki ochrony przeciwpożarowej, mogące udzielić pomocy@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC@
245@@PL010-0319@Osoba która była świadkiem przymusowego lądowania statku powietrznego jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Najbliższy organ Policji lub administracji publicznej@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC@
246@@PL010-0320@Osoba która była świadkiem przymusowego lądowania statku powietrznego jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Służby bezpieczeństwa i porządku publicznego, mogące udzielić pomocy@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC@
247@@PL010-0322@Osoba która odnalazła porzucony statek powietrzny lub jego szczątki jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Najbliższy organ Policji lub administracji publicznej@Służby bezpieczeństwa i porządku publicznego, mogące udzielić pomocy@Jednostki ochrony przeciwpożarowej, mogące udzielić pomocy@
248@@PL010-0323@Osoba która odnalazła porzucony statek powietrzny lub jego szczątki jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Najbliższy organ Policji lub administracji publicznej@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC@
249@@PL010-0324@Osoba która odnalazła porzucony statek powietrzny lub jego szczątki jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Służby bezpieczeństwa i porządku publicznego, mogące udzielić pomocy@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC@
250@@PL010-0325@Osoba która odnalazła porzucony statek powietrzny lub jego szczątki jest obowiązana niezwłocznie zawiadomić:@Jednostki ochrony przeciwpożarowej, mogące udzielić pomocy@Prezesa ULC@Ministra właściwego do spraw transportu@Właściwą delegaturę ULC@
251@@PL010-0327@Przy kim działa stała, niezależna Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych prowadząca badania wypadków i incydentów lotniczych?@Przy Ministrze właściwym do spraw transportu,@Przy Prezesie Urzędu lotnictwa Cywilnego,@Przy Radzie Ministrów,@Przy Prezydencie RP,@
252@@PL010-0329@W czasie lotów zabrania się dokonywania wszelkich zrzutów ze statku powietrznego z wyjątkiem zrzutów dokonywanych na potrzeby?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Poszukiwań i ratownictwa@Sportu i obsługi imprez masowych@reklamy@
253@@PL010-0330@W czasie lotów zabrania się dokonywania wszelkich zrzutów ze statku powietrznego z wyjątkiem zrzutów dokonywanych na potrzeby?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Gospodarki rolnej i leśnej@Doświadczeń i szkoleń@Służby zdrowia@
254@@PL010-0337@W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiadomości lub umiejętności lotniczych dokonywanych w celu przedłużenia uprawnień lotniczych:@Prezes ULC zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji@Prezes ULC zabiera licencję w której jest wpisane uprawnienie@Prezes ULC dokonuje wykreślenie członka personelu lotniczego z rejestru członków personelu lotniczego@Minister właściwy do spraw transportu zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji@
255@@PL010-0338@W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiadomości lub umiejętności lotniczych dokonywanych w celu przedłużenia uprawnień lotniczych:@W protokole sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych wskazuje się zakres dodatkowego szkolenia niezbędnego do przywrócenia uprawnienia@Prezes ULC zabiera licencję w której jest wpisane uprawnienie@Prezes ULC dokonuje wykreślenie członka personelu lotniczego z rejestru członków personelu lotniczego@Minister właściwy do spraw transportu zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji@
256@@PL010-0339@W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiadomości lub umiejętności lotniczych dokonywanych w celu wznowienia uprawnień lotniczych:@Prezes ULC zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji@Prezes ULC zabiera licencję w której jest wpisane uprawnienie@Prezes ULC dokonuje wykreślenie członka personelu lotniczego z rejestru członków personelu lotniczego@Minister właściwy do spraw transportu zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji@
257@@PL010-0345@W przypadku utraty ważności poprzedniej licencji nową wydaje się po załączeniu do wniosku dokumentów potwierdzających ukończenie szkolenia lotniczego wznawiającego wiadomości oraz umiejętności lotnicze oraz:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Dokumenty potwierdzające spełnienie wymagań dotyczących sprawności psychicznej i fizycznej@Dokumenty potwierdzające spełnienie odpowiednich wymagań dotyczących praktyki lotniczej@Dokumenty potwierdzające spełnienie odpowiednich wymagań dotyczących szkolenia lotniczego teoretycznego i praktycznego@
258@@PL010-0346@Czy odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych powstaje, jeżeli szkoda wynikła z samego faktu przelotu statku powietrznego?@Nie, jeżeli przelot statku powietrznego odbywał się zgodnie z przepisami@Tak.@Nie, nawet jeżeli przelot statku powietrznego odbywał się niezgodnie z przepisami@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@
259@@PL010-0347@Czy pracownikom Urzędu Lotnictwa Cywilnego, przysługuje prawo zabezpieczenia statku powietrznego używanego przez osoby nieuprawnione w celu niedopuszczenia do dalszego jego użytkowania?@Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej,@Nie,@Tak, ale tylko za potwierdzoną zgodą Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego,@Tak, ale tylko na terenie międzynarodowych portów lotniczych,@
260@@PL010-0348@Każdy statek powietrzny, pojazd lub osoby znajdujące się na polu manewrowym i w pobliżu tego pola lub też ruch odbywający się w pobliżu lotniska, które mogą stanowić niebezpieczeństwo dla zainteresowanych statków powietrznych, to:@lokalny ruch zasadniczy@lotniczy ruch zasadniczy@lotniskowy ruch zasadniczy@lotniskowy ruch kolizyjny@
261@@PL010-0349@Które loty międzynarodowe nie wymagają uzyskania zezwolenia?@Międzynarodowe loty niehandlowe polskich cywilnych statków powietrznych@Międzynarodowe loty handlowe obcych przewoźników z lądowaniem handlowym na terytorium RP@Międzynarodowe nieregularne niehandlowe statków powietrznych państw które nie są stronami Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
262@@PL010-0350@Lot VFR na i powyżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany, jeżeli widzialność w locie jest nie mniejsza niż:@8 km@1500 m@5 km@10 km@
263@@PL010-0351@Meldunek „Na krótkiej prostej” jest podawany, gdy statek pow. znajdujący się w kręgu nadlotniskowym wykonuje zakręt do podejścia końcowego w odległości od punktu przyziemienia mniejszej niż:@4 NM@4 km@15 km@8 NM@
264@@PL010-0352@Nie mając przydzielonego indywidualnego kodu SSR, wlatując w locie IFR w przestrzeń powietrzną, gdzie na potrzeby służby ruchu lotniczego wykorzystywany jest radar wtórny, dowódca statku powietrznego wyposażonego w transponder powinien włączyć go w modzie A na kod:@2000@7000@7600@każdy dowolny kod w modzie A@
265@@PL010-0353@Przy wykonywaniu lotów międzynarodowych statek powietrzny jest obowiązany przestrzegać?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Przepisów ruchu lotniczego właściwych dla obszaru, w którym ruch się odbywa@Poleceń otrzymanych od państwowego statku powietrznego państwa nad, którego terytorium lot się odbywa, nakazujących lądowania na wskazanym lotnisku lub inne postępowanie załogi@Poleceń organów państwa, nad którego terytorium lot się odbywa,@
266@@PL010-0354@Służba informacji powietrznej w przestrzeni klasy F:@nie ma obowiązku zapewniania separacji między statkami powietrznymi@ma obowiązek zapewnić separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty IFR i loty VFR@ma obowiązek zapewnić separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty VFR – spec i loty IFR@ma obowiązek zapewnić separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty IFR i loty IFR@
267@@PL010-0355@Teren, nad którym jest wykonywany lot VFR, wznosi się do wysokości 300m AMSL (elewacja terenu). Lot ten na wys. 1350 m AMSL może być wykonany, jeżeli odległość pozioma od chmur jest:@nie mniejsza niż 1500m@nie mniejsza niż 3 km@nie mniejsza niż 5 km@nieokreślona - z dala od chmur@
268@@PL010-0356@Z wyjątkiem przypadków gdy jest to konieczne do startu lub lądowania oraz z wyjątkiem statków powietrznych lotnictwa państwowego, lot VFR poza gęstą zabudową miast lub osiedli lub poza zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu nie powinien być wykonywany na wysokości mniejszej niż:@150 m AGL@100 m AGL@300 m AGL@600 m AGL@
269@@PL010-0358@AFIL to :@plan lotu złożony z powietrza@rodzaj ograniczenia ATFM@procedura składania powtarzalnego planu lotu@"skrót oznaczający ""aerodrome flight information facility location"""@
270@@PL010-0359@Bieżący plan lotu, czyli plan lotu wraz z ewentualnymi zmianami wynikającymi z kolejnych zezwoleń to:@CPL - Current flight plan@FPL - Filled flight plan@AFIL - Flight plan filled in the air@SPL – Supplementary Flight Plan@
271@@PL010-0360@Co nazywamy portem lotniczym?@Jest to lotnisko użytku publicznego, wykorzystywane do lotów handlowych@Jest to lotnisko użytku niepublicznego, posiadające czasowe przejście graniczne@Jest to lotnisko posiadające zarządzającego lotniskiem@Jest to lotnisko użytku publicznego posiadające ustanowioną procedurę podejścia wg przepisów IFR@
272@@PL010-0361@Co to jest lotnictwo ogólne?@Wykonywanie lotów statkami powietrznymi innymi niż zarobkowy przewóz lotniczy@Świadczenie usług lotniczych przy użyciu statków powietrznych innych niż przewóz lotniczy@Przewóz pasażerów, bagażu, poczty@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@
273@@PL010-0362@Członek personelu lotniczego jest obowiązany powstrzymać się od wykonywania czynności lotniczych w przypadku gdy?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Odczuwa dolegliwość fizyczną lub psychiczną, która utrudnia mu wykonywanie tych czynności w sposób bezpieczny@Znajduje się pod wpływem leków ograniczających sprawność psychiczną lub fizyczną@Znajduje się pod wpływem alkoholu@
274@@PL010-0363@Czy działalność organizacji lotniczej, niebędącej ośrodkiem szkolenia lotniczego podlega certyfikacji?@Tak@Nie@Tak, ale tylko w przypadku kiedy organizacja ma zamiar szkolić w zakresie szerszym niż określony w rozporządzeniu w sprawie licencjonowania personelu lotniczego@Tak, ale tylko w przypadku kiedy organizacja ma zamiar przeprowadzić szkolenie na statkach powietrznych o masie przekraczającej 5700 kg.@
275@@PL010-0364@Czy działalność ośrodka szkolenia lotniczego podlega certyfikacji?@Tak@Nie@Tak, ale tylko w przypadku kiedy ośrodek chce wykonywać szkolenia na statkach powietrznych o masie powyżej 5700 kg@Tak, ale tylko w przypadku kiedy ośrodek chce wykonywać szkolenia na śmigłowcach@
276@@PL010-0365@Czy lotnisko, z którego nastąpi odlot może być również lotniskiem zapasowym?@Tak@Nie@tak, jeśli są na nim warunki meteorologiczne wystarczające do startu@tak, jeśli są na nim warunki VMC@
277@@PL010-0367@Czy obcy statek powietrzny i jego załoga przebywający na terytorium RP mogą zostać poddane inspekcji, a ich dokumenty sprawdzone przez polskie organy administracji lotniczej?@Tak@Nie@Tak, ale tylko jeżeli użytkownik statku powietrznego wyrazi na to zgodę@Tak, ale tylko jeżeli właściciel statku powietrznego wyrazi na to zgodę@
278@@PL010-0368@Czy organizacja lotnicza, nie będąca ośrodkiem szkolenia lotniczego, może dopuścić do szkolenia teoretycznego kandydata, który nie posiada wykształcenia określonego w ustawie dla danej licencji?@Tak, jeżeli pobiera naukę, po ukończeniu której spełni to wymaganie oraz po udokumentowanym stwierdzeniu, że posiada wiedzę wystarczającą do opanowania przedmiotów szkolenia teoretycznego@Nie, nie ma takiej możliwości@Tak, jest to dopuszczalne za zgodą Prezesa ULC@Jest, to dopuszczalne za zgodą kierownictwa szkoły do której uczęszcza kandydat@
279@@PL010-0369@Czy organizacja prowadząca szkolenie lotnicze niezarobkowo, może prowadzić szkolenie po tym, jak minął okres ważności jego certyfikatu?@Nie@Tak, ale musi otrzymać zgodę Prezesa ULC@Tak, ale musi otrzymać zgodę Ministra właściwego do spraw transportu@Tak, ale jeżeli od utraty ważności certyfikatu nie minął okres dłuższy niż 14 dni@
280@@PL010-0370@Czy organizacja prowadząca szkolenie lotnicze niezarobkowo, może prowadzić szkolenie w zakresie nie objętym certyfikatem?@Nie@Tak, ale musi otrzymać zgodę Prezesa ULC@Tak, ale musi otrzymać zgodę Ministra właściwego do spraw transportu@Tak, ale jeżeli uzyska certyfikat w ciągu 14 dni od chwili rozpoczęcia takiego szkolenia@
281@@PL010-0371@Czy ośrodek szkolenia lotniczego może dopuścić do szkolenia teoretycznego kandydata, który nie posiada wykształcenia określonego w ustawie dla danej licencji?@Tak, jeżeli pobiera naukę, po ukończeniu której spełni to wymaganie oraz po udokumentowanym stwierdzeniu, że posiada wiedzę wystarczającą do opanowania przedmiotów szkolenia teoretycznego@Nie, nie ma takiej możliwości@Tak, jest to dopuszczalne za zgodą Prezesa ULC@Jest, to dopuszczalne za zgodą kierownictwa szkoły do której uczęszcza kandydat@
282@@PL010-0372@Czy ośrodek szkolenia lotniczego może prowadzić szkolenie po tym, jak minął okres ważności jego certyfikatu?@Nie@Tak, ale musi otrzymać zgodę Prezesa ULC@Tak, ale musi otrzymać zgodę Ministra właściwego do spraw transportu@Tak, ale jeżeli od utraty ważności certyfikatu nie minął okres dłuższy niż 14 dni@
283@@PL010-0373@Czy ośrodek szkolenia lotniczego może prowadzić szkolenie w zakresie nie objętym certyfikatem?@Nie@Tak, ale musi otrzymać zgodę Prezesa ULC@Tak, ale musi otrzymać zgodę Ministra właściwego do spraw transportu@Tak, ale jeżeli uzyska certyfikat w ciągu 14 dni od chwili rozpoczęcia takiego szkolenia@
284@@PL010-0374@Czy pilot samolotowy turystyczny może posiadać uprawnienie do lotów wg wskazań przyrządów?@Tak, pod warunkiem posiadania orzeczenia lotniczo-lekarskiego klasy I, lub rozszerzonego klasy II@Nie, nie ma takiej możliwości@Tak@Tak, pod warunkiem posiadania orzeczenia lotniczo-lekarskiego klasy III@
285@@PL010-0375@Czy pilot samolotowy turystyczny może posiadać uprawnienie do lotów wg wskazań przyrządów?@Tak, pod warunkiem posiadania orzeczenia lotniczo-lekarskiego klasy II ze stwierdzeniem braku przeciwwskazań do wykonywania lotów IFR@Nie, nie ma takiej możliwości@Tak@Tak, pod warunkiem posiadania orzeczenia lotniczo-lekarskiego klasy III@
286@@PL010-0376@Czy pracownikom Urzędu Lotnictwa Cywilnego, przysługuje prawo dostępu do materiałów, dokumentów oraz innych danych niezbędnych do przeprowadzenia kontroli, a także sporządzania ich kopii ?@Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej,@Nie,@Tak, ale tylko za potwierdzoną zgodą Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego,@Tak, ale bez prawa sporządzania kopii tych dokumentów,@
287@@PL010-0377@Czy pracownikom Urzędu Lotnictwa Cywilnego, przysługuje prawo przeprowadzania oględzin statku powietrznego wykorzystywanego do działalności lotniczej?@Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej,@Nie,@Tak, ale tylko za potwierdzoną zgodą Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego,@Tak, ale tylko na terenie międzynarodowych portów lotniczych,@
288@@PL010-0378@Czy pracownikom Urzędu Lotnictwa Cywilnego, przysługuje prawo wykonywania czynności kontrolno-pomiarowych badań statków powietrznych wykorzystywanych do prowadzenia działalności lotniczej?@Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej,@Nie,@Tak, ale tylko za potwierdzoną zgodą Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego,@Tak, ale tylko na terenie międzynarodowych portów lotniczych,@
289@@PL010-0379@Czy pracownikom Urzędu Lotnictwa Cywilnego, przysługuje prawo zabezpieczenia statku powietrznego znajdującego się w nieodpowiednim stanie technicznym w celu niedopuszczenia do dalszego jego używania?@Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej,@Nie,@Tak, ale tylko za potwierdzoną zgodą Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego,@Tak, ale tylko na terenie międzynarodowych portów lotniczych,@
290@@PL010-0380@Czy pracownikom Urzędu Lotnictwa Cywilnego, przysługuje prawo zabezpieczenia statku powietrznego znajdującego się w nieodpowiednim stanie technicznym w przypadku naruszenia zasad jego użytkowania?@Tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej,@Nie,@Tak, ale tylko za potwierdzoną zgodą Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego,@Tak, ale tylko na terenie międzynarodowych portów lotniczych,@
291@@PL010-0381@Czy usługi państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym są świadczone odpłatnie?@Tak@Nie@Tak, ale tylko w stosunku do podmiotów zagranicznych@Nie, ale tylko w stosunku do podmiotów polskich@
292@@PL010-0382@Czym charakteryzuje się organizacja lotnicza, nie będąca ośrodkiem szkolenia lotniczego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Prowadzi szkolenie niezarobkowo@Prowadzi szkolenie wyłącznie dla swoich członków@Prowadzi szkolenie jako działalność statutową@
293@@PL010-0383@Czym się charakteryzuje szkolenie praktyczne na ziemi i w locie?@Nauczaniem umiejętności praktycznych – dla pilotów wszystkich specjalności@Nauczaniem wiedzy lotniczej – dla wszystkich specjalności członków personelu lotniczego@Nauczaniem naziemnym kontrolerów ruchu lotniczego@Odbyciem nadzorowanej praktyki lotniczej@
294@@PL010-0384@Czym się charakteryzuje teoretyczne szkolenie lotnicze?@Nauczaniem wiedzy lotniczej – dla wszystkich specjalności członków personelu lotniczego@Nauczaniem umiejętności praktycznych – dla pilotów wszystkich specjalności@Nauczaniem umiejętności praktycznych – dla mechaników pokładowych@Nauczaniem naziemnym kontrolerów ruchu lotniczego@
295@@PL010-0385@Dla jakich specjalności personelu lotniczego są wymagane licencje?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Personel wchodzący w skład załóg statków powietrznych@Skoczek spadochronowy zawodowy@Mechanik poświadczania obsługi statku powietrznego@
296@@PL010-0386@Dla jakich specjalności personelu lotniczego są wymagane licencje?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Kontroler ruchu lotniczego@Dyspozytor lotniczy@Informator służby informacji powietrznej@
297@@PL010-0389@Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Pilot dostrzegł nadaną z miejsca kierowania lotami w jego kierunku serię błysków białych. Oznacza to, że:@należy lądować na tym lotnisku i kołować do płyty postojowej@zezwala się lądować@należy dać pierwszeństwo drogi innym statkom powietrznym i kontynuować okrążenie@lotnisko nie jest bezpieczne, nie lądować@
298@@PL010-0390@"Do lotniska dolatuje statek powietrzny bez łączności. Pilot dostrzegł nadany z miejsca kierowania lotami w jego kierunku ciągły sygnał czerwony.
Oznacza to, że:"@należy dać pierwszeństwo drogi innym statkom powietrznym i kontynuować okrążenie@lotnisko nie jest bezpieczne, nie lądować@zezwala się lądować@należy lądować na tym lotnisku i kołować do płyty postojowej@
299@@PL010-0391@Dowódca samolotu lecącego z lotniska „AAAA” do lotniska „BBBB”, lotnisko zapasowe „CCCC”, zgłosił, że ma na pokładzie chorego pasażera wymagającego natychmiastowej pomocy lekarskiej. Otrzymał zezwolenie na zniżanie i lądowanie na lotnisku „DDDD”. W tej sytuacji wykona lądowanie:@przymusowe@techniczne@awaryjne@zwykłe@
300@@PL010-0392@Dowódca statku powietrznego ma prawo decydować o:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób nie wykonujących jego poleceń@Zastosowani niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób zagrażających bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego@Zatrzymaniu osoby podejrzanej o popełnienie przestępstwa na statku powietrznym do czasu przekazania jej właściwym organom@
301@@PL010-0393@Dowódca statku powietrznego ma prawo decydować o:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zatrzymaniu osoby zagrażającej porządkowi na pokładzie statku powietrznego do czasu przekazania jej właściwym organom@Zatrzymaniu osoby zagrażającej bezpieczeństwu lotu do czasu przekazania jej właściwym organom@Zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób nie wykonujących jego poleceń@
302@@PL010-0394@Dowódca uprowadzanego statku powietrznego, jeżeli nie ma innej możliwości powiadomienia służby ruchu lotniczego o wymuszonej zmianie trasy lotu, powinien:@Zmienić wysokość lotu o 500 ft (1000 ft powyżej FL 410).@Wykonywać skręty o 360 stopni w regularnych odstępach czasu@Zmienić wysokość lotu o 1000 ft (2000 ft powyżej FL410).@Wykonywać regularne skręty o 180 stopni w lewo i prawo co 3 minuty@
303@@PL010-0395@Gdy dowódca statku powietrznego wykonując lot kontrolowany przewiduje, że czas przelotu nad następnym obowiązkowym punktem meldowania lub nad granicą rejonu informacji powietrznej, albo nad lotniskiem docelowym, w zależności od tego, który z powyższych punktów będzie pierwszy, różni się od czasu, który został podany służbom ruchu lotniczego, to powinien podać niezwłocznie zainteresowanemu organowi służb ruchu lotniczego poprawiony przewidywany czas, jeżeli różnica jest większa niż:@3 minuty@1 minuta@5 minut@10 minut@
304@@PL010-0397@Gdy dowódca statku powietrznego wykonując lot kontrolowany VFR odstąpi nieumyślnie od bieżącego planu lotu, to w przypadku odchylenia od nakazanej linii drogi powinien:@natychmiast zmienić kurs, aby możliwie jak najprędzej wejść ponownie na tę linie drogi@kontynuować przez siedem minut lot na aktualnej linii drogi a następnie zmienić kurs, aby wejść ponownie na nakazaną linię drogi@kontynuować przez trzy minuty lot na aktualnej linii drogi a następnie zmienić kurs, aby wejść ponownie na nakazaną linie drogi@kontynuować przez siedem minut lot na aktualnej linii drogi a następnie poprosić właściwy organ służby kontroli ruchu lotniczego o zezwolenie na zmianę trasy lotu@
305@@PL010-0398@Gdy dowódca statku powietrznego wykonując lot kontrolowany VFR przewiduje, że czas przelotu nad następnym obowiązkowym punktem meldowania lub nad granicą rejonu informacji powietrznej, albo nad lotniskiem docelowym, w zależności od tego, który z powyższych punktów będzie pierwszy, różni się o więcej niż trzy minuty od czasu, który został podany służbom ruchu lotniczego, powinien:@podać niezwłocznie zainteresowanemu organowi służb ruchu lotniczego poprawiony przewidywany czas@dostosować prędkość tak, aby czasy przelotu były zgodne z podanymi w planie lotu@kontynuować przez trzy minuty lot z aktualną prędkością a następnie poprosić właściwy organ służby kontroli ruchu lotniczego o zezwolenie na zmianę trasy lotu tak, aby przejść znaczące punkty nawigacyjne w granicach tolerancji czasu@kontynuować lot do najbliższego punktu meldowania, a po jego przejściu podać właściwemu organowi służb ruchu lotniczego rzeczywisty czas przejścia tego punktu@
306@@PL010-0399@Gdy dowódca statku powietrznego wykonując lot kontrolowany VFR stwierdzi, że przeciętna rzeczywista prędkość powietrzna na poziomie przelotu miedzy punktami meldowania różni się lub przewiduje, że będzie różnić się w granicach plus lub minus 5% od rzeczywistej prędkości powietrznej podanej w planie lotu, powinien:@zawiadomić o tym właściwy organ służb kontroli ruchu lotniczego@kontynuować przez siedem minut lot na z aktualną prędkością a następnie dostosować prędkość do rzeczywistej prędkości powietrznej podanej w zgłoszonym planie lotu@kontynuować przez trzy minuty lot z aktualną prędkością a następnie dostosować prędkość do rzeczywistej prędkości powietrznej podanej w zgłoszonym planie lotu@poprosić właściwy organ służb ruchu lotniczego o zezwolenie na zmianę poziomu lotu na taki, który pozwoli dostosować prędkość do rzeczywistej prędkości powietrznej podanej w zgłoszonym planie lotu@
307@@PL010-0400@Gdzie może być prowadzone szkolenie kandydatów do uzyskania licencji i uprawnień lotniczych wpisywanych do licencji?@W ośrodkach szkolenia lotniczego@W każdej organizacji, która zgłosi taką chęć do Prezesa ULC@W szkołach lotniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
308@@PL010-0401@Gdzie może być prowadzone szkolenie kandydatów do uzyskania licencji i uprawnień lotniczych wpisywanych do licencji?@W organizacjach lotniczych niebędących ośrodkami szkolenia lotniczego, prowadzących szkolenia lotnicze niezarobkowo@W każdej organizacji, która zgłosi taką chęć do Prezesa ULC@W szkołach lotniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
309@@PL010-0402@Granica ważności zezwolenia kontroli ruchu lotniczego to:@punkt, do którego ważne jest zezwolenie organu służby kontroli ruchu lotniczego, udzielone dowódcy statku powietrznego określony przez podanie nazwy odpowiedniego punktu meldowania lub lotniska albo granicy przestrzeni powietrznej kontrolowanej@punkt, do którego ważne jest zezwolenie organu służby kontroli ruchu lotniczego, udzielone dowódcy statku powietrznego określony przez podanie nazwy i częstotliwości kolejnego organu ruchu lotniczego, który wyda dalsze zezwolenie@punkt, do którego ważne jest zezwolenie organu służby kontroli ruchu lotniczego powietrznego określony przez udzielone dowódcy statku podanie pośredniego poziomu lotu innego niż poziom lotu na trasę zawarty w bieżącym planie lotu dla danego statku powietrznego@określony czas, w którym statek powietrzny powinien rozpocząć lot, aby osiągnąć lotnisko docelowe w przewidywanym czasie@
310@@PL010-0403@Ile godzin lotów szkoleniowych na dwusterze powinno zawierać szkolenie pilota samolotowego turystycznego do lotów nocnych VFR?@3 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze w tym co najmniej 1 godziny przelotu@5 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze w tym co najmniej 2 godziny przelotu@7 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze w tym co najmniej 3 godziny przelotu@Określa to program szkolenia@
311@@PL010-0404@Ile godzin lotów szkoleniowych samodzielnych powinno zawierać szkolenie pilota samolotowego turystycznego do lotów nocnych VFR?@2 godziny lotu w nocy@5 godzin lotu szkoleniowego samodzielnego w tym co najmniej 2 godziny przelotu@7 godzin lotu szkoleniowego samodzielnego w tym co najmniej 3 godziny przelotu@Określa to program szkolenia@
312@@PL010-0405@Ile godzin lotu powinno zawierać szkolenie pilota samolotowego turystycznego do lotów nocnych VFR?@5 godzin lotu w nocy@7 godzin lotu w nocy@15 godzin lotu w nocy@Jest to uzależnione od programu szkolenia@
313@@PL010-0406@Ile samodzielnych startów i lądowań z pełnym zatrzymaniem musi wykonać pilot samolotowy turystyczny, w szkoleniu do uprawnienia do lotów nocnych VFR?@Co najmniej 5@Co najmniej 3@Co najmniej 7@Określa to program szkolenia lotniczego@
314@@PL010-0407@Ile ukończonych lat musi mieć kandydat ubiegający się o wydanie licencji pilota samolotowego turystycznego?@Ukończone 17 lat@Ukończone 15 lat@Ukończone 21 lat@Ukończone 18 lat@
315@@PL010-0408@Ile ukończonych lat musi mieć kandydat ubiegający się o wydanie licencji pilota turystycznego bez względu na kategorię statku powietrznego, którego dotyczy licencja?@Ukończone 17 lat@Ukończone 15 lat@Ukończone 21 lat@Ukończone 18 lat@
316@@PL010-0409@Indywidualny, dyskretny kod SSR transpondera to:@Kod, którego dwie ostatnie cyfry nie są zerami.@Kod dla statku powietrznego otrzymany podczas przekazywania meldunku pozycyjnego@Każda czterocyfrowa kombinacja cyfr od 0 - 7@Każda czterocyfrowa kombinacja cyfr od 0 - 9@
317@@PL010-0410@Informator lotniskowej służby informacji powietrznej jest zobowiązany do zapewniania służby:@informacji powietrznej@informacji lotniczej@kontroli ruchu lotniczego@kontroli ruchu lotniskowego@
318@@PL010-0411@Jak długo od czasu EOBT jest ważny plan lotu ?@30 min@60 min@do końca doby@24 godz@
319@@PL010-0412@Jaki dokument oprócz licencji, powinien posiadać członek personelu lotniczego podczas wykonywania czynności lotniczych, do których uprawnia licencja?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Orzeczenie lotniczo-lekarskie, jeżeli jest ono wymagane@Dokument tożsamości ze zdjęciem@Aktualnie wypełniony osobisty dokument praktyki lotniczej, do której uprawnia licencja@
320@@PL010-0413@Jakie informacje wprowadzane są do AIP systemem AIRAC ?@operacyjnie ważne@wszystkie, które zostały dostarczone do AIS najpóźniej 70 dni przed datą wejścia w życie@tylko dotyczące rozdziału Tomu I-go@tylko dotyczące tomu II-go@
321@@PL010-0414@"Jakie jednostki prędkości oznaczane są w planie lotu literą ""N""?"@węzły@kilometry na godzinę@liczba Macha@metry na sekundę@
322@@PL010-0416@Jakie uprawnienia lotnicze mogą być wpisywane do licencji pilota samolotowego turystycznego?@Dotyczące samolotów jednosilnikowych tłokowych lądowych@Dotyczące wykonywania lotów AGRO@Dotyczące wykonywania lotów gaśniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
323@@PL010-0417@Jakie uprawnienia lotnicze mogą być wpisywane do licencji pilota samolotowego turystycznego?@Dotyczące samolotów jednosilnikowych tłokowych wodnych@Dotyczące wykonywania lotów AGRO@Dotyczące wykonywania lotów gaśniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
324@@PL010-0418@Jakie uprawnienia lotnicze mogą być wpisywane do licencji pilota samolotowego turystycznego?@Dotyczące samolotów wielosilnikowych tłokowych lądowych@Dotyczące wykonywania lotów AGRO@Dotyczące wykonywania lotów gaśniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
325@@PL010-0419@Jakie uprawnienia lotnicze mogą być wpisywane do licencji pilota samolotowego turystycznego?@Dotyczące samolotów wielosilnikowych tłokowych wodnych@Dotyczące wykonywania lotów AGRO@Dotyczące wykonywania lotów gaśniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
326@@PL010-0420@Jakie uprawnienia lotnicze mogą być wpisywane do licencji pilota samolotowego turystycznego?@Dotyczące każdej klasy samolotów@Dotyczące wykonywania lotów AGRO@Dotyczące wykonywania lotów gaśniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
327@@PL010-0421@Jakie uprawnienia lotnicze mogą być wpisywane do licencji pilota samolotowego turystycznego?@Dotyczące motoszybowców turystycznych@Dotyczące wykonywania lotów AGRO@Dotyczące wykonywania lotów gaśniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
328@@PL010-0422@Jakie uprawnienia lotnicze mogą być wpisywane do licencji pilota samolotowego turystycznego?@Na każdy typ samolotu, które może być ograniczone do wykonywania czynności drugiego pilota, jeżeli uprawnienie to dotyczy samolotu z załogą wieloosobową@Dotyczące wykonywania lotów AGRO@Dotyczące wykonywania lotów gaśniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
329@@PL010-0423@Jakie uprawnienia lotnicze mogą być wpisywane do licencji pilota samolotowego turystycznego?@Do lotów nocnych VFR@Dotyczące wykonywania lotów AGRO@Dotyczące wykonywania lotów gaśniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
330@@PL010-0424@Jakie uprawnienia lotnicze mogą być wpisywane do licencji pilota samolotowego turystycznego?@Dotyczące lotów wg wskazań przyrządów@Dotyczące wykonywania lotów AGRO@Dotyczące wykonywania lotów gaśniczych@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
331@@PL010-0425@Jakie uprawnienia ma posiadacz licencji pilota samolotowego turystycznego?@Jest uprawniony do wykonywania bez wynagrodzenia czynności dowódcy i drugiego pilota każdego samolotu używanego w celach niezarobkowych@Jest uprawniony do wykonywania za wynagrodzeniem czynności dowódcy i drugiego pilota każdego samolotu używanego nieodpłatnie@Jest uprawniony do wykonywania bez wynagrodzenia czynności dowódcy i drugiego pilota każdego samolotu używanego odpłatnie@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@
332@@PL010-0426@Jakie wykształcenie powinien posiadać kandydat ubiegający się o licencję pilota samolotowego turystycznego?@Co najmniej gimnazjalne lub równorzędne@Co najmniej podstawowe@Co najmniej wyższe@Co najmniej średnie@
333@@PL010-0427@Jakie wykształcenie powinien posiadać kandydat ubiegający się o licencję pilota turystycznego bez względu na kategorię statku powietrznego, którego dotyczy licencja?@Co najmniej gimnazjalne lub równorzędne@Co najmniej podstawowe@Co najmniej wyższe@Co najmniej średnie@
334@@PL010-0428@Jakim przepisom podlega odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Przepisom prawa cywilnego o odpowiedzialności przy posługiwaniu się mechanicznymi środkami komunikacji poruszanymi za pomocą sił przyrody@Przepisom prawa karnego@Przepisom prawa administracyjnego@Przepisom prawa karnego i administracyjnego@
335@@PL010-0429@Jeżeli lot VFR ma być wykonany w przestrzeni powietrznej kontrolowanej plan lotu należy przedstawić nie później przed planowanym czasem odblokowania, niż:@60 min@30 min@10 min@3 godz.@
336@@PL010-0430@Jeżeli lot VFR ma być wykonany w przestrzeni powietrznej kontrolowanej, a plan lotu jest zgłaszany z powietrza, należy go przedstawić przed przewidywanym przybyciem statku powietrznego do zamierzonego punktu przecięcia drogi lotniczej nie później, niż:@10 min@30 min@60 min@2 godz.@
337@@PL010-0431@Jeżeli lot VFR ma być wykonany w przestrzeni powietrznej kontrolowanej, a plan lotu jest zgłaszany z powietrza, należy go przedstawić przed przewidywanym przybyciem statku powietrznego do zamierzonego punktu wlotu do przestrzeni kontrolowanej nie później, niż:@10 min@30 min@60 min@2 godz.@
338@@PL010-0432@Jeżeli lot VFR ma być wykonany w przestrzeni powietrznej kontrolowanej, a plan lotu jest zgłaszany z powietrza, należy go przedstawić:@w czasie określonym od przewidywanego czasu przybycia statku powietrznego do zamierzonego punktu przecięcia drogi lotniczej@w czasie określonym od planowanego czasu odblokowania@w czasie określonym od planowanego czasu startu@nie później niż przed wlotem w przestrzeń kontrolowaną@
339@@PL010-0433@Jeżeli lot VFR ma być wykonany w przestrzeni powietrznej kontrolowanej, a plan lotu jest zgłaszany z powietrza, należy go przedstawić:@w czasie określonym od przewidywanego czasu przybycia statku powietrznego do zamierzonego punktu wlotu do przestrzeni kontrolowanej@w czasie określonym od planowanego czasu startu@w czasie określonym od planowanego czasu odblokowania@nie później niż przed wlotem w przestrzeń kontrolowaną@
340@@PL010-0434@Jeżeli lot VFR, dla którego ma być zapewniona służba alarmowa, będzie naruszać przestrzeń powietrzną kontrolowaną to plan lotu należy dostarczyć do Biura Odpraw Załóg lub właściwego terytorialnie ośrodka FIS nie później przed rozpoczęciem lotu, niż:@60 min@30 min@10 min@3 godz.@
341@@PL010-0435@Jeżeli lot VFR, dla którego ma być zapewniona służba alarmowa, będzie przekraczał granicę FIR-u to plan lotu należy dostarczyć do Biura Odpraw Załóg lub właściwego terytorialnie ośrodka FIS nie później przed planowanym czasem odblokowania, niż:@60 min@30 min@10 min@3 godz.@
342@@PL010-0437@Jeżeli lot VFR, dla którego ma być zapewniona służba alarmowa, nie będzie naruszać przestrzeni powietrznej kontrolowanej lub nie będzie przekraczać granicy FIR-u, to zgodnie z pkt. 7.2 Biuletynu VFR, plan lotu należy dostarczyć do Biura Odpraw Załóg lub właściwego terytorialnie ośrodka FIS nie później przed rozpoczęciem lotu, niż:@30 min@60 min@10 min@3 godz.@
343@@PL010-0438@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy G, w przelocie poziomym, może być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 800 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1750 m@
344@@PL010-0439@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy G, w przelocie poziomym, może być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 600 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1750 m@
345@@PL010-0440@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy G, w przelocie poziomym, powinien być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 1350 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1750 m@
346@@PL010-0441@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym może być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 800 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1550 m@
347@@PL010-0442@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym może być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 600 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1550 m@
348@@PL010-0443@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym może być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 800 m@wysokości bezwzględnej 900 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1650 m@
349@@PL010-0444@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym może być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 650 m@wysokości bezwzględnej 1200 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1650 m@
350@@PL010-0445@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym powinien być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 1350 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1550 m@
351@@PL010-0446@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem może być wykonany na:@na FL 65@wysokości bezwzględnej 1200 m@wysokości bezwzględnej 1500 m@wysokości bezwzględnej 1850 m@
352@@PL010-0447@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem może być wykonany na:@na FL 65@wysokości bezwzględnej 1300 m@FL 55@FL 190@
353@@PL010-0448@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem może być wykonany na:@na FL 75@wysokości bezwzględnej 1550 m@FL 55@FL 180@
354@@PL010-0449@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem powinien być wykonany na:@wysokości bezwzględnej 1350 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1650 m@
355@@PL010-0450@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy G w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem może być wykonany na:@na wysokości bezwzględnej 1700 m@wysokości bezwzględnej 2300 m@FL 60@FL 190@
356@@PL010-0451@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy G w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem może być wykonany na:@na wysokości bezwzględnej 1350 m@wysokości bezwzględnej 2300 m@FL 65@FL 170@
357@@PL010-0452@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy G w przelocie poziomym powyżej 900 m nad terenem może być wykonany na:@FL 85@wysokości bezwzględnej 2150 m@FL 70@FL 200@
358@@PL010-0454@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze konkretnego państwa, to według prawa jakiego państwa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie szkód wyrządzonych w związku z używaniem statku powietrznego osobom i w mieniu znajdującym się poza statkiem powietrznym?@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny@
359@@PL010-0455@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze konkretnego państwa, to według prawa jakiego państwa ocenia się roszczenia o szkody powstałe w razie zderzenia statków powietrznych?@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany statek powietrzny ponoszący winę za zderzenie@Według prawa państwa , w którym jest zarejestrowany statek powietrzny nie ponoszący winy za zderzenie@Według prawa państwa, którego sąd rozpoznaje spór@
360@@PL010-0456@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze konkretnego państwa, to według prawa jakiego państwa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie za pomoc udzieloną przez statek powietrzny?@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny@
361@@PL010-0457@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze konkretnego państwa, to według prawa jakiego państwa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie za pomoc udzieloną statkowi powietrznemu?@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny@
362@@PL010-0458@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa to według jakiego prawa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie za pomoc udzieloną statkowi powietrznemu?@Według prawa sądu, który spór rozpoznaje@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny@
363@@PL010-0459@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa, to według jakiego prawa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie szkód wyrządzonych w związku z używaniem statku powietrznego osobom i w mieniu znajdującym się poza statkiem powietrznym?@Według prawa sądu, który spór rozpoznaje@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny@
364@@PL010-0460@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa, to według jakiego prawa ocenia się roszczenia o szkody powstałe w razie zderzenia statków powietrznych?@Według prawa sądu, który spór rozpoznaje@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany statek powietrzny ponoszący winę za zderzenie@Według prawa państwa , w którym jest zarejestrowany statek powietrzny nie ponoszący winy za zderzenie@Według prawa państwa, którego sąd rozpoznaje spór@
365@@PL010-0461@Jeżeli zdarzenie nastąpiło na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa, to według jakiego prawa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie za pomoc udzieloną przez statek powietrzny?@Według prawa sądu, który spór rozpoznaje@Według prawa państwa, w którym jest zarejestrowany dany statek powietrzny@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny@
366@@PL010-0463@Kandydat to uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego może zaliczyć do czasu 45 godzin lotu na samolotach zaliczonych do klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych?@Nie więcej niż 5 godzin lotu, wykonanych przez niego na urządzeniu treningowym@Nie więcej niż 15 godzin lotu, wykonanych przez niego na urządzeniu treningowym@Nie więcej niż 10 godzin lotu, wykonanych przez niego na urządzeniu treningowym@Nie więcej niż 7 godzin lotu, wykonanych przez niego na urządzeniu treningowym@
367@@PL010-0465@Kandydat to uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego powinien wykazać, że w trakcie szkolenia lotniczego:@Wykonał co najmniej 45 godzin lotu na samolotach zaliczonych do klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych@Wykonał co najmniej 50 godzin lotu na samolotach zaliczonych do klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych@Wykonał co najmniej 30 godzin lotu na samolotach zaliczonych do klasy samolotów wielosilnikowych tłokowych@Wykonał co najmniej 55 godzin lotu na samolotach zaliczonych do klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych@
368@@PL010-0466@Kandydat to uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego powinien wykazać, że w trakcie szkolenia lotniczego:@Wykonał co najmniej 25 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze z instruktorem, na samolotach zaliczonych do klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych@Wykonał co najmniej 30 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze z instruktorem,@Wykonał co najmniej 15 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze z instruktorem, w przypadku szkolenia na samolotach zaliczonych do klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych@Wykonał co najmniej 10 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze z instruktorem, w przypadku szkolenia na samolotach zaliczonych do klasy samolotów wielosilnikowych tłokowych@
369@@PL010-0467@Kandydat to uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego powinien wykazać, że w trakcie szkolenia lotniczego:@Wykonał co najmniej 25 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze z instruktorem, na samolotach zaliczonych do klasy samolotów wielosilnikowych tłokowych@Wykonał co najmniej 30 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze z instruktorem,@Wykonał co najmniej 15 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze z instruktorem, w przypadku szkolenia na samolotach zaliczonych do klasy samolotów wielosilnikowych tłokowych@Wykonał co najmniej 10 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze z instruktorem, w przypadku szkolenia na samolotach zaliczonych do klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych@
370@@PL010-0468@Kandydat to uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego powinien wykazać, że w trakcie szkolenia lotniczego:@Wykonał co najmniej 10 godzin lotu samodzielnego, w przypadku szkolenia na samolotach zaliczonych do klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych@Wykonał co najmniej 10 godzin lotu samodzielnego, w przypadku szkolenia na samolotach zaliczonych do klasy samolotów wielosilnikowych tłokowych@Wykonał co najmniej 30 godzin lotu samodzielnego, w przypadku szkolenia na samolotach zaliczonych do klasy samolotów jednosilnikowych tłokowych@Wykonał co najmniej 30 godzin lotu samodzielnego, w przypadku szkolenia na samolotach zaliczonych do klasy samolotów wielosilnikowych tłokowych@
371@@PL010-0470@Kandydat to uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego powinien wykazać, że w trakcie szkolenia lotniczego:@Wykonał co najmniej 5 godzin przelotu samodzielnego@Wykonał co najmniej 15 godzin przelotu samodzielnego@Wykonał co najmniej 10 godzin przelotu samodzielnego@Wykonał co najmniej 7 godzin przelotu samodzielnego@
372@@PL010-0471@Kandydat to uzyskania licencji pilota samolotowego turystycznego powinien wykazać, że w trakcie szkolenia lotniczego:@Wykonał przelot na odległość nie mniejszą niż 270 km, podczas którego zostały wykonane dwa lądowania z całkowitym zatrzymaniem na dwu różnych lotniskach innych niż lotnisko startu@Wykonał przelot na odległość nie mniejszą niż 540 km, podczas którego zostały wykonane dwa lądowania z całkowitym zatrzymaniem na dwu różnych lotniskach@Wykonał przelot na odległość nie mniejszą niż 300 NM podczas którego zostały wykonane dwa lądowania z całkowitym zatrzymaniem na dwu różnych lotniskach@Wykonał przelot na odległość nie mniejszą niż 270 km (150 NM), podczas którego zostało wykonane lądowanie z całkowitym zatrzymaniem na jednym lotnisku@
373@@PL010-0472@Kiedy najpóźniej przed EOBT należy złożyć plan lotu ?@60 min@15 min@30 min@120 min@
374@@PL010-0473@Kiedy należy podać poprawiony przewidywany czas odblokowania EOBT w stosunku do lotów podlegających ograniczeniom ATFM?@Jeśli nowy czas EOBT różni się o więcej niż 15 minut od pierwotnego czasu EOBT@Jeśli nowy czas EOBT różni się o więcej niż 10 minut od pierwotnego czasu EOBT@Jeśli nowy czas EOBT różni się o więcej niż 5 minut od pierwotnego czasu EOBT@Przy każdej, nawet jednominutowej zmianie@
375@@PL010-0474@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Gdy statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia@Gdy statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom ustalonym w danej przestrzeni powietrznej@Gdy istnieją uzasadnione obawy, aby sądzić, że statek powietrzny jest użyty do działań sprzecznych z prawem@
376@@PL010-0475@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Gdy statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów pilota@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@Gdy na pokładzie statku powietrznego znajduje się osoba obłożnie chora@
377@@PL010-0476@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Gdy statek powietrzny wykonuje lot wbrew zakazom ustalonym w danej przestrzeni powietrznej@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów pilota@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów dla danej klasy przestrzeni powietrznej@
378@@PL010-0477@Kiedy państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń?@Gdy istnieją uzasadnione obawy, aby sądzić, że statek powietrzny jest użyty do działań sprzecznych z prawem@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów pilota@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Gdy warunki meteorologiczne uległy pogorszeniu poniżej minimów dla danej klasy przestrzeni powietrznej@
379@@PL010-0481@Kiedy Prezes ULC ma prawo uznać świadectwo zdatności statku powietrznego do lotu wydane lub potwierdzone przez właściwy organ innego państwa na równi ze świadectwami zdatności statków powietrznych do lotu wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?@Jeżeli zostanie wykazane, że wymagania przyjęte przy wydawaniu lub potwierdzaniu tych świadectw zdatności do lotu nie były niższe niż określone zgodnie z ustawą Prawo Lotnicze@Prezes ULC nie ma takiego prawa@Tylko w przypadku wydania zgody na taką czynność przez ministra właściwego do spraw transportu@Tylko jeżeli właściwy organ innego państwa zwrócił się z oficjalną prośbą o taką czynność@
380@@PL010-0483@Kiedy Prezes ULC ma prawo uznać zezwolenie na lot statku powietrznego bez świadectwa zdatności do lotu wydane lub potwierdzone przez właściwy organ innego państwa na równi z zezwoleniami na lot statku powietrznego bez świadectwa zdatności do lotu wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?@Jeżeli zostanie wykazane, że wymagania przyjęte przy wydawaniu lub potwierdzaniu tych zezwoleń na lot statku powietrznego bez świadectwa zdatności do lotu nie były niższe niż określone zgodnie z ustawą Prawo Lotnicze@Prezes ULC nie ma takiego prawa@Tylko w przypadku wydania zgody na taką czynność przez ministra właściwego do spraw transportu@Tylko jeżeli właściwy organ innego państwa zwrócił się z oficjalną prośbą o taką czynność@
381@@PL010-0484@Kogo nazywamy użytkownikiem statku powietrznego?@Jest to właściciel lub inna osoba wpisana jako użytkownik do rejestru statków powietrznych@Jest to tylko osoba lub firma posiadająca prawo własności do danego statku powietrznego@Jest to osoba wpisana w świadectwo zdatności do lotu danego statku powietrznego@Jest to osoba wpisana w świadectwo oględzin danego statku powietrznego@
382@@PL010-0485@Kogo nazywamy zarządzającym lotniskiem?@Jest to podmiot, który został wpisany jako zarządzający do rejestru lotnisk cywilnych,@Jest to podmiot zarządzający danym lotniskiem,@Jest to podmiot który sprawuje nadzór nad funkcjonowaniem danego lotniska,@Jest to podmiot przyjmujący opłaty za start i lądowanie na danym lotnisku@
383@@PL010-0486@Kogo zaliczamy do personelu wchodzącego w skład załóg statków powietrznych, któremu wydaje się licencje?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Pilot samolotowy turystyczny@Pilot wiatrakowcowy zawodowy@Radiooperator pokładowy@
384@@PL010-0487@Kogo zaliczamy do personelu wchodzącego w skład załóg statków powietrznych, któremu wydaje się licencje?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Pilot samolotowy zawodowy@Pilot śmigłowcowy liniowy@Pilot sterowcowy zawodowy@
385@@PL010-0491@Kogo zaliczamy do personelu wchodzącego w skład załóg statków powietrznych?@Żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa@Dyspozytor lotniczy@Skoczek spadochronowy zawodowy@Kontroler ruchu lotniczego@
386@@PL010-0492@Kogo zaliczamy do personelu wchodzącego w skład załóg statków powietrznych?@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Informator służby informacji powietrznej@Skoczek spadochronowy zawodowy@Kontroler ruchu lotniczego@
387@@PL010-0493@Kontroler ruchu lotniczego nie jest zobowiązany do zapewniania służby:@informacji lotniczej@informacji powietrznej@kontroli ruchu lotniczego@alarmowej@
388@@PL010-0494@Kto ma prawo uznać potwierdzenie spełnianie przez statek powietrzny wymagań dotyczących ochrony środowiska wydane lub potwierdzone przez właściwy organ innego państwa, za ważne na równi z potwierdzeniami spełnienia przez statek powietrzny wymagań dotyczących ochrony środowiska wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Organizacja obsługująca dany statek powietrzny@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna, nie ma takiej możliwości@
389@@PL010-0495@Kto ma prawo uznać zezwolenie na lot statku powietrznego bez świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego wydane lub potwierdzone przez właściwy organ innego państwa, za ważne na równi z zezwoleniami na lot bez świadectwa zdatności do lotu statku powietrznego wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Organizacja obsługująca dany statek powietrzny@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna, nie ma takiej możliwości@
390@@PL010-0496@Kto ma prawo uznać, świadectwo zdatności do lotu statku powietrznego wydane lub potwierdzone przez właściwy organ innego państwa, za ważne na równi ze świadectwami zdatności do lotu statku powietrznego wydanymi w Rzeczypospolitej Polskiej?@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Organizacja obsługująca dany statek powietrzny@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna, nie ma takiej możliwości@
391@@PL010-0498@Kto może wnosić i używać na pokładzie statku powietrznego broń palną i gazową, materiały wybuchowe oraz urządzenia, środki , substancje mogące stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa lotu lub pasażerów?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Funkcjonariusze Policji podczas wykonywania czynności służbowych@Funkcjonariusze Straży Granicznej podczas wykonywania czynności służbowych@Funcjonariusze Biura Ochrony Rządu podczas wykonywania czynności służbowych@
392@@PL010-0499@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba eksploatująca statek powietrzny, czyli ta która go używała w czasie spowodowania szkody@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik nawet jeżeli udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
393@@PL010-0500@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik chyba że udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
394@@PL010-0501@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego jeżeli zachowała prawo decydowania w sprawach wykonywania lotu@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik nawet jeżeli udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
395@@PL010-0502@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba używająca sama statku powietrznego lub osoby działające za nią, choćby przekroczyły udzielone im uprawnienia@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@Co do zasady osoba eksploatująca statek powietrzny solidarnie z pasażerami@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
396@@PL010-0503@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która bezprawnie używa statku powietrznego@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik nawet jeżeli udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@
397@@PL010-0504@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która bezprawnie używa statku powietrznego i solidarnie osoba eksploatująca statek powietrzny, czyli ta która go używała w czasie spowodowania szkody, chyba że użycie statku powietrznego nastąpiło bez jej winy@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik nawet jeżeli udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
398@@PL010-0505@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która bezprawnie używa statku powietrznego i solidarnie osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik chyba że udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba lub że użycie statku powietrznego nastąpiło bez jej winy@Osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego nawet jeżeli nie zachowała prawa decydowania w sprawach wykonywania lotu@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
399@@PL010-0506@Kto ponosi odpowiedzialność za szkody spowodowane ruchem statków powietrznych?@Osoba która bezprawnie używa statku powietrznego i solidarnie osoba która przekazała prawo używania statku powietrznego jeżeli zachowała prawo decydowania w sprawach wykonywania lotu, chyba że użycie statku powietrznego nastąpiło bez jej winy@Osoba wpisana do rejestru statków powietrznych jako użytkownik nawet jeżeli udowodni że w danym czasie osobą eksploatującą była inna osoba@Osoba eksploatująca statek powietrzny, nawet jeżeli nie używała go w czasie spowodowania szkody@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
400@@PL010-0507@Kto posiada całkowite zwierzchnictwo nad przestrzenią powietrzną Rzeczpospolitej Polski?@Rzeczpospolita Polska@Europejska Organizacja do Spraw Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (Eurocontrol)@Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO)@Europejska Konferencja Lotnictwa Cywilnego (ECAC)@
401@@PL010-0508@Kto stwierdza spełnienie przez kandydata wymagań, które pozwalają przeprowadzić szkolenie teoretycznego?@Ośrodek szkolenia lotniczego@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Każda odpowiedź jest prawidłowa@
402@@PL010-0509@Kto stwierdza spełnienie przez kandydata wymagań, które pozwalają przeprowadzić szkolenie teoretycznego?@Organizacja lotnicza nie będąca ośrodkiem szkolenia, wykonująca szkolenia niezarobkowo@Prezes ULC@Minister właściwy do spraw transportu@Każda odpowiedź jest prawidłowa@
403@@PL010-0510@Kto w ramach zwierzchnictwa nad przestrzenią powietrzną RP zarządza ruchem powietrznym w tej przestrzeni?@Polski państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym zgodnie z ustawą prawo lotnicze, innymi ustawami i przepisami wykonawczymi wydanymi na ich podstawie@Europejska Organizacja do Spraw Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (EUROCONTROL) zgodnie z umowami międzynarodowymi ratyfikowanymi przez RP@Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) zgodnie z Aneksem Nr 2 oraz Aneksem Nr 11@Europejska Konferencja Lotnictwa Cywilnego (ECAC), zgodnie z zaleceniami Wspólnych Władz Lotniczych (JAA) (EASA)@
404@@PL010-0511@Kto wykonuje funkcje wynikające ze zwierzchnictwa Rzeczpospolitej Polski nad własną przestrzenią powietrzną?@W zakresie niezwiązanym z umacnianiem obronności państwa, minister właściwy do spraw transportu@Prezydent RP@Rada Ministrów@Prezes ULC@
405@@PL010-0512@Który z poniżej wymienionych organów jest odpowiedzialny za alarmowanie wojskowego organu odpowiedzialnego za akcje poszukiwania i ratownictwa cywilnych statków powietrznych oraz inicjowanie takich akcji w FIR EPWW, jak również pełni rolę Centrum Koordynacyjnego Ratownictwa?@Centrum Kontroli Obszaru (ACC) Warszawa@Centralny Ośrodek Koordynacji Ruchu Lotniczego@Centralne Stanowisko Dowodzenia@Stanowisko Dowodzenia Lotniskowej Straży Pożarnej@
406@@PL010-0513@Lot kontrolowany - Controlled flight - jest to:@Każdy lot, na który wymaga się zezwolenia kontroli ruchu lotniczego@Każdy lot, wykonywany według przepisów IFR@Każdy lot, wykonywany w przestrzeni kontrolowanej@Każdy lot, wykonywany według przepisów VFR w przestrzeni kontrolowanej@
407@@PL010-0514@Lot VFR - spec dzienny statkiem powietrznym innym niż śmigłowiec może być wykonany, jeżeli widzialność w locie nie jest mniejsza niż:@2 km@1,5 km@3 km@5 km@
408@@PL010-0515@Lot VFR - spec dzienny statkiem powietrznym innym niż śmigłowiec może być wykonany, jeżeli pułap chmur nie jest mniejszy niż:@150 m@100 m@50 m@450 m@
409@@PL010-0519@Lot VFR dzienny na statku powietrznym innym niż śmigłowiec w przestrzeni klasy G na i poniżej 900 m AMSL lub 300 m AGL, jeśli jest wyższe, w warunkach, w których prawdopodobieństwo spotkania innego ruchu w zasadzie będzie małe, np. podczas prac agrolotniczych na małych wysokościach lub w obszarach o małej intensywności ruchu, może być wykonany:@przy zmniejszeniu widzialności w locie do 1500 m@przy widzialności większej niż 5 km@przy pułapie chmur większym niż 300 m@przy widzialności mniejszej niż 5 km - nieokreślonej – po spełnieniu określonych warunków@
410@@PL010-0520@Lot VFR na i powyżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany, jeżeli odległość pionowa od chmur jest nie mniejsza niż:@300 m@100 m@500 m@nieokreślona – z dala od chmur@
411@@PL010-0521@Lot VFR na i powyżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany z prędkością nie większą, niż:@prędkość poddźwiękowa@250 kt TAS@463 km/h TAS@250 kt IAS@
412@@PL010-0522@Lot VFR na i powyżej FL 100 w przestrzeni powietrznej klasy C może być wykonany, jeżeli odległość pozioma od chmur jest:@nie mniejsza niż 1500 m@nie mniejsza niż 2 km@nie mniejsza niż 5 km@nieokreślona – z dala od chmur@
413@@PL010-0523@Loty nocne VFR mogą być wykonywane z prędkościami nie większymi niż:@300 km/h TAS@463 km/h TAS@300 km/h IAS@250 kt IAS@
414@@PL010-0524@Loty nocne VFR mogą być wykonywane:@z dala od chmur i z widocznością terenu lub świateł w terenie@nie niżej niż 300 m pod pułapem chmur@nie niżej niż 200 m pod pułapem chmur@nie niżej niż 500 m nad przeszkodami@
415@@PL010-0525@Loty nocne VFR na samolotach na trasach i w przelotach mogą być wykonywane nie niżej niż:@300 m@100 m@200 m@500 m@
416@@PL010-0526@Meldunek „Na długiej prostej” jest podawany, gdy statek powietrzny w locie VFR, wykonujący na lotnisku kontrolowanym podejście wprost z trasy, znajdzie się w odległości od punktu przyziemienia:@15 km@8 km@15 NM@4km@
417@@PL010-0527@Meldunek „Na długiej prostej” jest podawany, gdy statek powietrzny znajdujący się w kręgu nadlotniskowym na lotnisku kontrolowanym wykonuje zakręt do podejścia końcowego w odległości od punktu przyziemienia większej niż:@7km@15km@10km@4km@
418@@PL010-0528@Meldunek „Na prostej” jest podawany, gdy statek powietrzny znajdujący się w kręgu nadlotniskowym na lotnisku kontrolowanym znajdzie się w odległości od punktu przyziemienia:@7km@15 km@10 km@4 km@
419@@PL010-0529@Meldunek „Na prostej” jest podawany, gdy statek powietrzny w locie VFR, wykonujący na lotnisku kontrolowanym podejście wprost z trasy, znajdzie się w odległości od punktu przyziemienia:@4 NM@15 km@10 km@4 km@
420@@PL010-0530@Minimalne wysokości w lotach nocnych VFR na trasach i w przelotach określa się od:@przeszkód@terenu@od najwyższego wzniesienia terenu na trasie@elewacji lotniska@
421@@PL010-0531@MSA na mapie procedury podejścia oznacza:@Minimum Sector Altitude – najniższą wysokość bezwzględną jaka może być stosowana, która zapewnia minimalne przewyższenie nad przeszkodami wynoszące 300m (1000 ft) nad wszystkimi obiektami znajdującymi się na wycinku koła o promieniu 46 km (25 NM), wychodzącym od pomocy radionawigacyjnej@Minimum Sector Altitude - Minimalną, sektorową wysokość względną lotu dla lotu IFR poza CTR@Minimum Safe Altitude – Minimalną bezpieczną wysokość bezwzględną lotu dla lotów IFR i VFR poza CTA@Minimum Safe Altitude - wysokość bezwzględną dla danego obszaru zapewniającą minimalne przewyższenie nad przeszkodami dla lotu IFR@
422@@PL010-0532@Na jakich statkach powietrznych można przeprowadzić praktyczne szkolenie na ziemi i w locie?@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@Na statkach powietrznych wpisanych do polskiego lub obcego rejestru cywilnych statków powietrznych@Na statkach powietrznych mających wymagane znaki rozpoznawcze@Na statkach powietrznych posiadających zdatność do lotów, potwierdzoną odpowiednimi dokumentami@
423@@PL010-0534@O ile może zostać zmniejszony czas 45 godzin lotu na samolotach jednosilnikowych tłokowych, kiedy kandydat do licencji pilota samolotowego turystycznego jest posiadaczem świadectwa kwalifikacji pilota statku powietrznego ultralekkiego o cechach samolotu?@O czas lotu wynoszący 10% czasu lotu wykonanego przez kandydata w charakterze dowódcy tego statku powietrznego, jednak nie więcej niż 10 godzin pod warunkiem prowadzenia szkolenia według programu szkolenia zatwierdzonego dla tego typu kandydatów@O 20 godzin pod warunkiem prowadzenia szkolenia według programu szkolenia zatwierdzonego dla tego typu kandydatów@O 10 godzin@Nie ma takiej możliwości@
424@@PL010-0535@O ile może zostać zmniejszony czas 45 godzin lotu na samolotach jednosilnikowych tłokowych, kiedy kandydat do licencji pilota samolotowego turystycznego jest posiadaczem świadectwa kwalifikacji pilota statku powietrznego ultralekkiego o cechach śmigłowca?@O czas lotu wynoszący 10% czasu lotu wykonanego przez kandydata w charakterze dowódcy tego statku powietrznego, jednak nie więcej niż 10 godzin pod warunkiem prowadzenia szkolenia według programu szkolenia zatwierdzonego dla tego typu kandydatów@O 20 godzin pod warunkiem prowadzenia szkolenia według programu szkolenia zatwierdzonego dla tego typu kandydatów@O 10 godzin@Nie ma takiej możliwości@
425@@PL010-0536@O ile może zostać zmniejszony czas 45 godzin lotu na samolotach jednosilnikowych tłokowych, kiedy kandydat do licencji pilota samolotowego turystycznego jest posiadaczem świadectwa kwalifikacji pilota statku powietrznego ultralekkiego o cechach wiatrakowca?@O czas lotu wynoszący 10% czasu lotu wykonanego przez kandydata w charakterze dowódcy tego statku powietrznego, jednak nie więcej niż 10 godzin pod warunkiem prowadzenia szkolenia według programu szkolenia zatwierdzonego dla tego typu kandydatów@O 20 godzin pod warunkiem prowadzenia szkolenia według programu szkolenia zatwierdzonego dla tego typu kandydatów@O 10 godzin@Nie ma takiej możliwości@
426@@PL010-0537@O ile może zostać zmniejszony czas lotów wymaganych do licencji PPL(A), kiedy kandydat do licencji pilota samolotowego turystycznego jest posiadaczem licencji pilota szybowcowego?@O nie więcej niż 10@O 15 godzin@Nie ma takiej możliwości@O 20 godzin@
427@@PL010-0538@O ile może zostać zmniejszony czas lotów do licencji pilota samolotowego turystycznego, kiedy kandydat jest posiadaczem licencji pilota śmigłowcowego?@O nie więcej niż 10 godzin@O 15 godzin@Nie ma takiej możliwości@O 20 godzin@
428@@PL010-0539@O ile może zostać zmniejszony czas lotów wymaganych do licencji PPL(A) kiedy kandydat jest posiadaczem licencji pilota wiatrakowcowego?@O nie więcej niż 10 godzin@O 15 godzin@Nie ma takiej możliwości@O 20 godzin@
429@@PL010-0540@Oprócz służb ruchu lotniczego statkom powietrznym wykonującym loty w polskiej przestrzeni powietrznej zapewnia się:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Służbę informacji lotniczej@Służbę meteorologiczną@Służbę poszukiwania i ratownictwa@
430@@PL010-0541@Oprócz służb ruchu lotniczego statkom powietrznym wykonującym loty w polskiej przestrzeni powietrznej zapewnia się:@Żadna z odpowiedzi nie jest poprawna@Służbę alarmową@Służbę kontroli ruchu lotniczego@Służbę informacji powietrznej@
431@@PL010-0542@Orzeczenie lotniczo-lekarskie wydane dla osoby poniżej 40 roku życia w zakresie wymagań zdrowotnych dla Klasy 1 posiada ważność?@12 miesięcy@6 miesięcy@24 miesiące@18 miesięcy@
432@@PL010-0543@Orzeczenie lotniczo-lekarskie Klasy I wydane dla osoby powyżej 40 roku życia, wykonującej loty w zarobkowym przewozie lotniczym w załodze jednoosobowej posiada ważność?@6 miesięcy@12 miesięcy@24 miesiące@18 miesięcy@
433@@PL010-0544@Ośrodek szkolenia lotniczego jest to:@Samodzielna organizacja lotnicza lub część składowa innego podmiotu@Organizacja lotnicza prowadząca działalność niezarobkową dla swoich członków@Organizacja lotnicza prowadząca szkolenia lotnicze jako działalność statutową@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@
434@@PL010-0545@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów - lot IFR:@I@V@X@N@
435@@PL010-0546@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów - lot innego rodzaju, niż określone:@X@I@N@R@
436@@PL010-0547@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów - lot lotnictwa ogólnego:@G@O@W@X@
437@@PL010-0548@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów - lot nierozkładowy lotnictwa komunikacyjnego:@N@X@S@V@
438@@PL010-0549@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów - lot rozkładowy lotnictwa komunikacyjnego:@S@X@N@R@
439@@PL010-0550@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów - lot VFR:@V@N@S@I@
440@@PL010-0552@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów – najpierw lot IFR, potem lot VFR:@Y@X@I@Z@
441@@PL010-0553@Oznacz odpowiednią literą przepisy wykonywania lotów lub rodzaj planowanego lotu wg oznaczeń stosowanych w planach lotów – najpierw lot VFR, potem lot IFR:@Z@Y@V@I@
442@@PL010-0554@Pierwszeństwo w podejściu do lądowania powinien mieć statek powietrzny:@Mający uszkodzony zespół napędowy@Mający status VIP@Mający uszkodzone podwozie@Mający status HUM@
443@@PL010-0555@Pilot zaplanował nocny lot VFR na FL 125. Czy otrzyma zezwolenie na wykonanie tego lotu?@nie@tak, pod warunkiem utrzymania kontaktu wzrokowego z terenem@tak@tak, jeśli nie przekroczy prędkości 300 km/h@
444@@PL010-0559@Podstawowym dokumentem zawierającym informacje lotnicze autoryzowane przez właściwe władze państwa jest:@AIP - Zbiór Informacji Lotniczych@Dokumentacja JEPPESEN@Podręcznik pilota@Instrukcja wykonywania lotów / skoków@
445@@PL010-0560@Poziom (Level) jest to:@wyrażenie ogólne odnoszące się do pozycji statku powietrznego w locie w płaszczyźnie pionowej i oznaczające zarówno wysokość względną, wysokość bezwzględną lub poziom lotu.@powierzchnia izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich powierzchni o określone różnice wysokości@płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę ciśnienia@płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę wysokości@
446@@PL010-0561@Poziom lotu (Flight Level) jest to:@powierzchnia o stałym ciśnieniu odniesiona do szczególnej wartości ciśnienia 1013,2 hPa i oddzielona od innych takich powierzchni określonymi różnicami ciśnienia@powierzchnia izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich powierzchni o określone różnice wysokości@płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę ciśnienia@płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę wysokości@
447@@PL010-0562@Poziom przejściowy (Transition Level) jest to:@najniższy poziom lotu jaki można wykorzystać powyżej wysokości przejściowej@poziom lotu, na którym przestawia się wysokościomierz z QNH na STD@najwyższy poziom lotu jaki można wykorzystać poniżej wysokości przejściowej@poziom lotu, na i poniżej którego położenie statku powietrznego w płaszczyźnie pionowej określane jest jako wysokość względna lub bezwzględna@
448@@PL010-0563@Poziom przelotu (Cruising Level) jest to:@poziom utrzymywany podczas znacznej części lotu@wyrażenie ogólne odnoszące się do pozycji statku powietrznego w locie w płaszczyźnie pionowej i oznaczające zarówno wysokość względną, wysokość bezwzględną lub poziom lotu.@płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę ciśnienia@płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013,2 hPa oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę wysokości@
449@@PL010-0564@Poziomy przelotu, na jakich ma się odbyć przelot albo jego część, należy wyrażać jako poziomy lotu:@podczas lotu na najniższym dostępnym poziomie lotu lub powyżej tego poziomu albo odpowiednio powyżej wysokości bezwzględnej przejściowej@podczas lotu poniżej najniższego dostępnego poziomu lotu albo odpowiednio na lub poniżej wysokości bezwzględnej przejściowej@podczas wykonywania prac agrolotniczych na małych wysokościach@podczas lotu poniżej minimalnej wysokości lotu nad terenem zabudowanym@
450@@PL010-0565@Poziomy przelotu, na jakich ma się odbyć przelot albo jego część, należy wyrażać jako wysokości bezwzględne:@podczas lotu poniżej najniższego dostępnego poziomu lotu albo odpowiednio na lub poniżej wysokości bezwzględnej przejściowej@podczas lotu na najniższym dostępnym poziomie lotu lub powyżej tego poziomu@podczas wykonywania prac agrolotniczych na małych wysokościach@podczas przelotu nad lotniskiem powyżej poziomu przejściowego tego lotniska@
451@@PL010-0566@Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Statek powietrzny kołuje po lotnisku. Aby zatrzymać ten statek w miejscu, w którym się znajduje, kierujący lotami powinien użyć sygnału świetlnego:@ciągłe światło czerwone@seria błysków zielonych@seria błysków białych@seria błysków czerwonych@
452@@PL010-0567@Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Aby nakazać temu statkowi kołowanie poza polem wzlotów będącym w użyciu kierujący lotami powinien użyć sygnału świetlnego:@seria błysków czerwonych@seria błysków zielonych@seria błysków białych@ciągłe światło czerwone@
453@@PL010-0568@Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Aby nakazać temu statkowi powrót do punktu wyjściowego na lotnisku kierujący lotami powinien użyć sygnału świetlnego:@seria błysków białych@ciągłe światło czerwone@seria błysków zielonych@seria błysków czerwonych@
454@@PL010-0569@Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Aby udzielić temu statkowi zezwolenia na kołowanie kierujący lotami powinien użyć sygnału świetlnego:@seria błysków zielonych@ciągłe światło zielone@seria błysków białych@ciągłe światło czerwone@
455@@PL010-0570@Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Aby udzielić temu statkowi zezwolenia na start kierujący lotami powinien użyć sygnału świetlnego:@ciągłe światło zielone@seria błysków zielonych@seria błysków białych@ciągłe światło czerwone@
456@@PL010-0571@Przy wykonywaniu lotów międzynarodowych statek powietrzny jest obowiązany przestrzegać?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Przepisów ruchu lotniczego właściwych dla obszaru, w którym ruch się odbywa@Zakazu przekraczania granic jakiegokolwiek państwa bez wymaganego zezwolenia@Zakazu używania statków powietrznych do działań bezprawnych@
457@@PL010-0572@QFE jest to:@ciśnienie atmosferyczne na poziomie lotniska lub progu drogi startowej w użyciu@ciśnienie atmosferyczne odniesione do średniego poziomu morza@ciśnienie atmosferyczne zmierzone na progu drogi startowej odniesione do lotniska@ciśnienie atmosferyczne zmierzone na poziomie morza odniesione do elewacji lotniska@
458@@PL010-0573@QNH jest to:@nastawienie ruchomej skali wysokościomierza tak, aby wskazywał elewację miejsca, kiedy jest na ziemi@ciśnienie atmosferyczne na poziomie morza odniesione do elewacji progu drogi startowej w użyciu@ciśnienie atmosferyczne zmierzone na średnim poziomie morza@ciśnienie atmosferyczne zmierzone na poziomie morza odniesione do elewacji lotniska@
459@@PL010-0574@Rada Ministrów w drodze rozporządzenia wprowadza zakazy i ograniczenia w ruchu lotniczym, niezbędne ze względu na:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Ważny interes polityki zagranicznej RP@Obronność i bezpieczeństwo RP@Ważny interes gospodarczy RP@
460@@PL010-0575@Rada Ministrów w drodze rozporządzenia wprowadza zakazy i ograniczenia w ruchu lotniczym, niezbędne ze względu na:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zobowiązania RP wynikające z umów międzynarodowych@Zobowiązania RP wynikające z wiążących uchwał Rady Bezpieczeństwa ONZ@Ważny interes gospodarczy RP@
461@@PL010-0577@Służba informacji powietrznej w przestrzeni klasy G:@nie ma obowiązku zapewniania separacji między statkami powietrznymi@ma obowiązek zapewnić separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty VFR – spec i loty IFR@ma obowiązek zapewnić separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty IFR i loty VFR@ma obowiązek zapewnić separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty IFR i loty IFR@
462@@PL010-0578@Służba kontroli ruchu lotniczego ma obowiązek zapewnić w przestrzeni klasy A separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty:@IFR od IFR@IFR od VFR@VFR - spec od VFR - spec@nie zapewnia żadnemu z nich@
463@@PL010-0579@Służba kontroli ruchu lotniczego ma obowiązek zapewnić w przestrzeni klasy C separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty:@VFR od IFR@VFR od VFR@VFR - spec od VFR@VFR- nocny od VFR - nocny@
464@@PL010-0580@Służba kontroli ruchu lotniczego ma obowiązek zapewnić w przestrzeni klasy D separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty:@IFR od IFR@IFR od VFR@VFR od IFR@nie zapewnia żadnemu z lotów@
465@@PL010-0581@Służba kontroli ruchu lotniczego ma obowiązek zapewnić w przestrzeni klasy E separacje między statkami powietrznymi wykonującymi loty:@IFR od IFR@IFR od VFR@VFR od IFR@nie zapewnia żadnemu lotów@
466@@PL010-0582@Statek powietrzny nie zgłosił się w ciągu 30 minut po: a/ przewidywanym czasie przylotu podanym przez pilota; b/ ostatnio potwierdzonym spodziewanym czasie podejścia; w zależności od tego, który z tych czasów jest najpóźniejszy, odpowiednie informacje dotyczące tego statku powinny być przekazane użytkownikom statków pow. lub ich upoważnionym przedstawicielom oraz dowódcom innych zainteresowanych statków pow. i na ich życzenie powinna być podjęta normalna kontrola ruchu lotniczego. Za podjęcie decyzji w sprawie dalszego, normalnego kontynuowania lotów lub też za podjęcie innego działania odpowiedzialni są:@dowódcy statków powietrznych oraz użytkownicy statków powietrznych lub ich wyznaczeni przedstawiciele@służby portowe /Dyżurny Operacyjny Lotniska/@kontrola ruchu lotniczego w przestrzeni odpowiedzialności tego lotniska@wojskowa służba ruchu lotniczego w rejonie tego lotniska@
467@@PL010-0583@Statek powietrzny podchodzący do lądowania na lotnisku docelowym ma uszkodzone podwozie, wykonuje więc lądowanie:@Awaryjne@Techniczne@Przymusowe@Zwykłe@
468@@PL010-0584@Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Pilot dostrzegł nadaną z miejsca kierowania lotami w jego kierunku serię błysków białych. Oznacza to, że:@należy wracać do punktu wyjściowego na lotnisku@należy zatrzymać się@zezwala się kołować@należy kołować poza polem wzlotów będącym w użytku@
469@@PL010-0585@Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Pilot dostrzegł nadaną z miejsca kierowania lotami w jego kierunku serię błysków czerwonych. Oznacza to, że:@należy kołować poza polem wzlotów będącym w użytku@płyta postojowa zajęta@należy wracać do punktu wyjściowego na lotnisku@należy kołować do płyty postojowej@
470@@PL010-0586@Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Pilot dostrzegł nadaną z miejsca kierowania lotami w jego kierunku serię błysków zielonych. Oznacza to, że:@zezwala się kołować@należy wracać do punktu wyjściowego na lotnisku@należy zatrzymać się@zezwala się startować@
471@@PL010-0587@"Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Pilot dostrzegł nadany z miejsca kierowania lotami w jego kierunku ciągły sygnał czerwony.
Oznacza to, że:"@należy zatrzymać się@należy kołować poza polem wzlotów będącym w użytku@należy wracać do punktu wyjściowego na lotnisku@zezwala się kołować ze zwiększoną ostrożnością@
472@@PL010-0588@Statek powietrzny porusza się po lotnisku. Przez przypadkowo włączony nadajnik została zablokowana częstotliwość radiowa. Pilot dostrzegł nadany z miejsca kierowania lotami w jego kierunku ciągły sygnał zielony. Oznacza to, że:@zezwala się startować@płyta postojowa zajęta@należy wracać do punktu wyjściowego na lotnisku@należy kołować poza polem wzlotów będącym w użytku@
473@@PL010-0589@Statek powietrzny w locie VFR może wlecieć do rejonu kontrolowanego lub strefy kontrolowanej lotniska objętej klasą C jeżeli pilot:@złożył plan lotu i uzyskał na jego podstawie zezwolenie organu kontroli ruchu lotniczego na wlot w przestrzeń@pozostaje w VMC i zapewnia sobie własną separację@przejdzie do lotu IFR@przejdzie do lotu IFR pozostając w warunkach VMC@
474@@PL010-0590@Statek powietrzny w locie VFR wylatuje z CTR do przestrzeni klasy G. Otrzymał zezwolenie na przelot na wys. 200 m nad terenem. Po wyjściu z CTR pilot powinien mieć wysokościomierz ustawiony na:@QNH@STD@QFE@ciśnienie na powierzchni terenu, nad którym przelatuje@
475@@PL010-0591@Strefa identyfikacji obrony powietrznej (ADIZ) jest to przestrzeń powietrzna, która rozciąga się wzdłuż granicy państwowej w głąb kraju do odległości:@15 km@2,5 km@10 km@6 km@
476@@PL010-0592@Szkolenie lotnicze w organizacji prowadzącej szkolenie lotnicze niezarobkowo jest prowadzone:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zgodnie z zatwierdzonymi przez Prezesa ULC i wprowadzonymi w życie instrukcjami oraz dokumentami regulaminowymi@Przez kadrę dydaktyczną posiadającą kwalifikacje i uprawnienia odpowiednie do rodzaju i zakresu szkolenia oraz kierowania nimi@Przy wykorzystaniu bazy dydaktycznej odpowiedniej do rodzaju szkolenia lotniczego@
477@@PL010-0593@Szkolenie lotnicze w organizacji prowadzącej szkolenie lotnicze niezarobkowo jest prowadzone:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Przy wykorzystaniu odpowiednich do rodzaju szkolenia statków powietrznych oraz urządzeń treningowych@Zgodnie z przepisami ustawy w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego@Zgodnie z zatwierdzonymi przez Prezesa ULC i wprowadzonymi w życie instrukcjami oraz dokumentami regulaminowymi@
478@@PL010-0594@Szkolenie lotnicze w ośrodku szkolenia lotniczego jest prowadzone:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Zgodnie z zatwierdzonymi przez Prezesa ULC i wprowadzonymi w życie instrukcjami oraz dokumentami regulaminowymi@Przez kadrę dydaktyczną posiadającą kwalifikacje i uprawnienia odpowiednie do rodzaju i zakresu szkolenia oraz kierowania nimi@Przy wykorzystaniu bazy dydaktycznej odpowiedniej do rodzaju szkolenia lotniczego@
479@@PL010-0595@Szkolenie lotnicze w ośrodku szkolenia lotniczego jest prowadzone:@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Przy wykorzystaniu odpowiednich do rodzaju szkolenia statków powietrznych oraz urządzeń treningowych@Zgodnie z przepisami ustawy w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego@Zgodnie z zatwierdzonymi przez Prezesa ULC i wprowadzonymi w życie instrukcjami oraz dokumentami regulaminowymi@
480@@PL010-0596@Teren, nad którym jest wykonywany lot VFR, wznosi się do wysokości 300m AMSL (elewacja terenu). Lot ten na wys. 1350 m AMSL może być wykonany z prędkością nie większą, niż:@250 kt IAS@250 kt TAS@463 km/h TAS@250 km/h IAS@
481@@PL010-0597@Teren, nad którym jest wykonywany lot VFR, wznosi się do wysokości 300m AMSL (elewacja terenu). Lot ten na wys. 1350 m AMSL może być wykonany, jeżeli odległość pionowa od chmur jest:@nie mniejsza niż 300 m@nie mniejsza niż 150 m@nie mniejsza niż 500 m@nieokreślona - z widocznością ziemi lub wody@
482@@PL010-0598@Teren, nad którym jest wykonywany lot VFR, wznosi się do wysokości 300m AMSL (elewacja terenu). Lot ten na wys. 1350 m AMSL może być wykonany, jeżeli widzialność jest nie mniejsza niż:@5 km@2 km@8 km@10 km@
483@@PL010-0599@W czasie lotów zabrania się dokonywania wszelkich zrzutów ze statku powietrznego z wyjątkiem zrzutów dokonywanych na potrzeby?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Poszukiwań i ratownictwa@Sportu i obsługi imprez masowych@reklamy@
484@@PL010-0600@W czasie lotów zabrania się dokonywania wszelkich zrzutów ze statku powietrznego z wyjątkiem zrzutów dokonywanych na potrzeby?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Gospodarki rolnej i leśnej@Doświadczeń i szkoleń@Służby zdrowia@
485@@PL010-0601@W FIR Warszawa, w przestrzeni powietrznej kontrolowanej warstwa przejściowa może mieć grubość:@większą od zera@nie mniej niż 150 m@nie mniej niż 300 m@większą od zera, lecz nie większą niż 150 m@
486@@PL010-0602@W jakiej formie Rada Ministrów może wprowadzić zakazy i ograniczenia w ruchu lotniczym?@W formie rozporządzenia@W formie zarządzenia@W formie publikacji w Dzienniku Urzędowym ULC@W formie decyzji administracyjnej@
487@@PL010-0603@W jakim terminie od dnia upływu ważności poprzedniej licencji, następuje, po sprawdzeniu wiadomości i umiejętności lotniczych wnioskodawcy, wydanie nowej licencji?@Przed upływem 1 roku w przypadku licencji uprawniającej do zarobkowego wykonywania czynności lotniczych@Przed upływem 4 lat@Przed upływem 3 lat@Przed upływem 5 lat@
488@@PL010-0604@W jakim zakresie może szkolić organizacja lotnicza nie będąca ośrodkiem szkolenia lotniczego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Teoretycznie i praktycznie do licencji pilota turystycznego samolotowego@Na samolotach jednosilnikowych tłokowych z maksymalną certyfikowaną liczbą miejsc nie większą niż 4@Do wpisywanych do licencji pilota samolotowego turystycznego uprawnień do lotów nocnych VFR@
489@@PL010-0610@W planach lotu wysokość bezwzględną w setkach stóp oznacza się literą:@A@M@Z@S@
490@@PL010-0611@W przestrzeni klasy G lecą naprzeciw siebie samolot i śmigłowiec. Aby uniknąć zderzenia dowódcy tych statków powietrznych powinni :@skręcić w prawo@skręcić w lewo@samolot odejść w górę@śmigłowiec odejść w górę@
491@@PL010-0612@W przestrzeni klasy G lecą naprzeciw siebie samolot i śmigłowiec. Aby uniknąć zderzenia dowódcy tych statków powietrznych powinni minąć się:@w odległości nieokreślonej - takiej, żeby nie zaistniało niebezpieczeństwo kolizji@w odległości co najmniej 500 m@z różnicą wysokości co najmniej 150 m@w odległości co najmniej 150 m i z różnicą wysokości co najmniej 500 m@
492@@PL010-0613@W przestrzeni powietrznej nad wodami otwartymi Morza Bałtyckiego mogą być wyznaczane strefy:@niebezpieczne@zakazane@ograniczone@RCA@
493@@PL010-0614@W przypadku akcji przechwytywania dowódca przechwytywanego statku powietrznego powinien włączyć kod transpondera:@7700@7500@7600@7000@
494@@PL010-0615@W przypadku bezprawnej ingerencji (HIJACK) pilot nastawia transponder w modzie „A” na kod:@7500@7600@7700@7000@
495@@PL010-0616@W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiadomości lub umiejętności lotniczych dokonywanych w celu przedłużenia uprawnień lotniczych:@Prezes ULC zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji@Prezes ULC zabiera licencję w której jest wpisane uprawnienie@Prezes ULC dokonuje wykreślenie członka personelu lotniczego z rejestru członków personelu lotniczego@Minister właściwy do spraw transportu zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji@
496@@PL010-0617@W przypadku negatywnego wyniku sprawdzenia wiadomości lub umiejętności lotniczych dokonywanych w celu przedłużenia uprawnień lotniczych:@W protokole sprawdzenia wiadomości i umiejętności lotniczych wskazuje się zakres dodatkowego szkolenia niezbędnego do przywrócenia uprawnienia@Prezes ULC zabiera licencję w której jest wpisane uprawnienie@Prezes ULC dokonuje wykreślenie członka personelu lotniczego z rejestru członków personelu lotniczego@Minister właściwy do spraw transportu zawiesza ważność uprawnienia przez dokonanie odpowiedniego wpisu do licencji@
497@@PL010-0624@W przypadku stwierdzenia utraty łączności radiowej (RADIOCOM FAILURE) pilot nastawia transponder w modzie „A” na kod:@7600@7500@7700@7000@
498@@PL010-0625@W stanie bezpośredniego zagrożenia (EMERGENCY) pilot nastawia transponder w modzie „A” na kod:@7700@7600@7500@7000@
499@@PL010-0626@W stosunku do jakich obywateli można stosować polską ustawę karną, w przypadku popełnienia za granicą przestępstwa lub wykroczenia przeciwko przepisom o locie i manewrowaniu statku powietrznego?@Do obywateli polskich i cudzoziemców@Tylko do obywateli polskich@Tylko do cudzoziemców@Tylko do obywateli polskich jeżeli wyrażą na to zgodę@
500@@PL010-0627@W strefie kontrolowanej lotniska objętej klasą C dowódca statku powietrznego wykonującego lot VFR jest odpowiedzialny za separacje z innymi statkami powietrznymi wykonującymi lot:@VFR@IFR@VFR - specjalny@IFR w warunkach VMC@
501@@PL010-0628@Warstwa przejściowa (Transition Layer) jest to:@przestrzeń powietrzna zawarta między wysokością przejściową a poziomem przejściowym@przestrzeń powietrzna zawarta między wysokością przejściową a poziomem lotniska lub progu drogi startowej@przestrzeń powietrzna zawarta między wysokością przejściową a średnim poziomem morza@przestrzeń powietrzna zawarta między poziomem przejściowym a średnim poziomem morza@
502@@PL010-0629@Według prawa jakiego państwa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie szkód wyrządzonych w związku z używaniem statku powietrznego osobom i w mieniu znajdującym się poza statkiem powietrznym, jeżeli zainteresowane strony i statek powietrzny , mają tę samą przynależność państwową?@Według prawa państwa przynależności zainteresowanych stron i statku powietrznego, bez względu na miejsce zdarzenia, chyba że strony skorzystają z możliwości wyboru innego prawa@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny@
503@@PL010-0630@Według prawa jakiego państwa ocenia się roszczenia o szkody powstałe w razie zderzenia statków powietrznych, jeżeli statki powietrzne , mają tę samą przynależność państwową?@Według prawa państwa przynależności statków powietrznych, bez względu na miejsce zdarzenia, chyba że strony skorzystają z możliwości wyboru innego prawa@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa, którego sąd rozpoznaje spór@Według prawa państwa , z którego startował statek powietrzny nie ponoszący winy za zderzenie@
504@@PL010-0631@Według prawa jakiego państwa ocenia się roszczenia o wynagrodzenie za pomoc udzieloną przez statek powietrzny, jeżeli zainteresowana strona i statek powietrzny , mają tę samą przynależność państwową ?@Według prawa państwa przynależności statków powietrznych, bez względu na miejsce zdarzenia, chyba że strony skorzystają z możliwości wyboru innego prawa@Według prawa państwa, na którego obszarze zdarzenie nastąpiło@Według prawa państwa , w którym miał lądować dany statek powietrzny@Według prawa państwa, z którego startował dany statek powietrzny@
505@@PL010-0633@Wykonując lot VFR w FIR WARSZAWA, nie mając przydzielonego indywidualnego kodu SSR, wlatując w przestrzeń powietrzną, gdzie na potrzeby służby kontroli ruchu lotniczego wykorzystywany jest radar wtórny, pilot powinien włączyć transponder ustawiając go w modzie A na kod:@7000@2000@7500@każdy inny dowolny kod w modzie A@
506@@PL010-0637@Wysokość przejściowa jest to:@wysokość, na i poniżej której pozycja statku powietrznego w płaszczyźnie pionowej określana jest jako wysokość względna lub bezwzględna@wysokość, na której pilot przestawia wysokościomierz z QNH na STD@wysokość, na której pilot przestawia wysokościomierz ze STD na QNH@wysokość, powyżej której wszystkich obowiązuje nastawienie wysokościomierzy@
507@@PL010-0638@Wysokość przejściowa w FIR EPWW w przestrzeni klasy G została ustalona na 6500 ft (2000 m) AMSL. Wysokość ta jest to:@wysokość, na i poniżej której pozycja statku powietrznego w płaszczyźnie pionowej określana jest jako wysokość bezwzględna@wysokość bezwzględna, na której pilot przestawia wysokościomierz ze STD na QNH@wysokość względna, na której pilot przestawia wysokościomierz z QNH na STD@wysokość, powyżej której wszystkich obowiązuje nastawienie wysokościomierzy na STD@
508@@PL010-0639@Z jakich części składa się szkolenie lotnicze do uzyskania licencji lub uprawnienia lotniczego?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Szkolenie teoretyczne@Szkolenie praktyczne na ziemi i w locie@Szkolenie praktyczne na ziemi@
509@@PL010-0640@Z jakich części składa się szkolenie lotnicze?@Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe@Szkolenie teoretyczne@Szkolenie praktyczne na ziemi i w locie@Szkolenie uzupełniające szkolenia praktycznego@
510@@PL010-1337@Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli będzie zachowana minimalna wysokość nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni klasy C przelot poziomy może się odbyć na@wysokości bezwzględnej 600 m@wysokości bezwzględnej 1250 m@wysokości bezwzględnej 1450 m@wysokości bezwzględnej 1550 m@
511@@PL020-0001@Usterzenie ogonowe:@Zapewnia stateczność i sterowność podłużną oraz kierunkową@Zapewnia sterowność kierunkową@Zapewnia sterowność podłużną@Zapewnia stateczność podłużną@
512@@PL020-0003@Co mierzy prędkościomierz jako lotniczy przyrząd pokładowy:@prędkość lotu samolotu względem otaczających mas powietrza@ciśnienie lotniska@kurs samolotu@wysokość lotu@
513@@PL020-0004@Elementem pomiarowym (czułym) prędkościomierza jest:@różnicowa puszka membranowa@rurka Burdona@puszka aneroidowa@przepona gumowa@
514@@PL020-0005@Elementem pomiarowym (czułym) wysokościomierza jest:@puszka próżniowa aneroidowa@przepona gumowa@rurka Burdona@różnicowa puszka membranowa@
515@@PL020-0006@Hamowanie kołami podwozia jest:@Hydrauliczne lub pneumatyczne@Pneumatyczno-elektryczne@Pneumatyczne@Elektryczne@
516@@PL020-0007@Jakie ciśnienia doprowadzone są do prędkościomierza:@statyczne i całkowite@dynamiczne i statyczne@dynamiczne i całkowite@całkowite@
517@@PL020-0008@Jakie ciśnienie doprowadzane jest do wysokościomierza:@statyczne@dynamiczne i statyczne@całkowite i dynamiczne@całkowite@
518@@PL020-0009@Jakie parametry odczytujemy z wysokościomierza:@ciśnienie lotniska i wysokość lotu@ciśnienie lotniska@wysokość lotu@wysokość lotniska@
519@@PL020-0010@Kadłub konstrukcji półskorupowej składa się:@Wręgi, podłużnice, pokrycie@Dźwigary, wręgi, pokrycie@Wręgi, podłużnice, dźwigary@Pokrycie, podłużnice, dźwigary@
520@@PL020-0011@Kadłub o konstrukcji skorupowej składa się:@Głównym elementem siłowym jest pokrycie – obecnie z laminatów – wzmocnione wręgami@Wręgi, przedłużenie, pokrycie@Dźwigary, pokrycie, wręgi@Dźwigary, pokrycie, wypełniacz ulowy@
521@@PL020-0012@Klapka odciążająca służy do:@Zmniejszania sił działających na elementach sterowania sterami i lotkami@Wyważenia samolotu@Ułatwienia wychylenia klap@Zwiększenia stateczności samolotu@
522@@PL020-0013@Kolor uchwytów i dźwigni w kabinie obsługiwanej przez pilota są:@Barwy poszczególnych dźwigni i uchwytów są znormalizowane w zależności od przeznaczenia dźwigni@Barwy są dowolne@Barwy ustala konstruktor danego samolotu@Kolor dźwigni nie ma znaczenia@
523@@PL020-0014@Kompensacja masowa (wyważenie masowe)@Stosowana do wyeliminowania drgań samowzbudnych lotek i sterów@Stosowana do wyeliminowania drgań klap@Stosowana do wyeliminowania drgań hamulca aerdynamicznego@Stosowana do wyeliminowania drgań sterów przy małych prędkościach@
524@@PL020-0015@Lotki służą do:@Sterowania przechyleniami samolotu względem jego osi podłużnej@Utrzymanie stateczności samolotu@Sterowalności podłużnej@Sterowalności kierunkowej@
525@@PL020-0017@Na czym polega wychylenie różnicowe lotek:@Lotki do góry wychylają się o większy kąt niż do dołu – przy skrzydłach o profilu niesymetrycznym@Lotki wychylają się do dołu o większy kąt niż do góry@Lotki do góry wychylają się o większy kat niż do dołu przy profilach skrzydeł symetrycznych@Zależnie od zabudowy na skrzydle lewym lub prawym wychylają się różnie więcej lub mniej@
526@@PL020-0018@Przeznaczenie klap skrzydłowych:@Zasadniczym przeznaczeniem klap jest zwiększenie współczynnika siły nośnej skrzydła@Służą głównie jako hamulec aerodynamiczny@Służą głównie do polepszenia efektywności lotek@Służą do sterowania przechyleniem w osi podłużnej samolotu@
527@@PL020-0019@Radiostacja w czasie nadawania ma możliwość:@Samopodsłuchu.@Zmiany rodzaju modulacji.@Zmiany ilości kanałów.@Wybrania częstotliwości powyżej 137MHz.@
528@@PL020-0020@Radiostacje lotnicze pracują:@Systemem simpleks.@Systemem dupleks.@Systemem ogólnym .@Inne.@
529@@PL020-0021@Układ „miękki“ sterowania mechanizmami sterowniczymi stanowi:@Linki stalowe i układ rolek@Popychacze połączone z amortyzatorami gumowymi oraz dzwignie@Linki stalowe i popychacze oraz rolki@Popychacze z układem rolek@
530@@PL020-0022@Układ „sztywny“ sterowania mechanizmami sterowniczymi stanowi:@Popychacze sztywne z układem dźwigni@Popychacze sztywne i linki z układem rolek@Popychacze sztywne i linki z układem dźwigni@Linki w sztywnych rurkach i układ dźwigni@
531@@PL020-0026@Co wskazuje amperomierz wychylony w prawo od zera:@prawidłową pracę prądnicy lub alternatora@prawidłową pracę prędkościomierza@prawidłową pracę sztucznego horyzontu@prawidłową pracę obrotomierz@
532@@PL020-0027@Agregaty silnikowe napędzane są@Od silnika poprzez skrzynkę napędów@Bezpośrednio od silnika@Od silnika poprzez reduktor główny@Od silników elektrycznych@
533@@PL020-0028@Alternator zbudowany jest z:@prądnicy prądu przemiennego z układem prostowniczym@przetwornicy trójfazowej@przetwornicy jednofazowej@prądnicy prądu stałego@
534@@PL020-0029@Automatyczny układ przeciw poślizgowy zabudowany jest i służy:@Nadajnik na każdym hamowanym kole podwozia głównego i przeciwdziała powstaniu poślizgu poprzez odpowiednie odhamowanie@Nadajnik na wybranym hamowanym kole podwozia głównego i całkowicie rozhamowuje wszystkie koła przy powstaniu poślizgu@Stosowane jest na kołach podwozia przedniego i zabezpiecza przed poślizgiem w czasie skrętu kołami@Zabudowane na podwoziu głównym i odhamowuje koła przed przyziemieniem@
535@@PL020-0030@Blokada szumów (SQ) w radiostacji UKF służy do:@Wyeliminowania szumów w sygnale użytecznym. W skrajnym przypadku do wyłączenia toru odbiornika w radiostacji.@Ograniczenia poziomu nadawanego sygnału.@Regulacji poziomu odebranego sygnału.@Poprawienia modulacji sygnału.@
536@@PL020-0031@Blokowanie sterów i lotek ma na celu:@Unieruchomienie organów sterowania na ziemi w czasie postoju samolotu@W czasie lotu poziomego@Stosowane tak w locie jak i w czasie postoju samolotu@Nie jest stosowane@
537@@PL020-0032@Ciśnienie oleju mierzone jest@Na wejściu do silnika@W pompie oleju@W regulatorze ciśnienia oleju@We wtryskiwaczu@
538@@PL020-0033@Co mierzy trójwskazówkowy kontroler parametrów silnika:@ciśnienie oleju, paliwa oraz temperaturę oleju@ciśnienie oleju i ciśnienie paliwa@ilość paliwa i temperaturę oleju@ilość i ciśnienie paliwa@
539@@PL020-0034@Co możemy odczytać z wysokościomierza:@wysokość lotu i ciśnienie lotniska@prędkość lotu@kurs lotu@przechylenie samolotu@
540@@PL020-0035@Co nazywamy pojemnością ogniwa:@ilość elektronów jaką można pobrać z ogniwa@ilość jonów@ilość ciepła@ilość cząsteczek@
541@@PL020-0037@Co nazywamy żyroskopem:@ciało obrotowe (wirnik) wirujące z dużą prędkoś cią kątową dookoła osi symetrii, gdzie jeden z punktów ciała jest nieruchomy@prędkość lotu@wysokość lotu@kurs lotu@
542@@PL020-0038@Co określa busola magnetyczna:@kurs magnetyczny samolotu@prędkość lotu@prędkość kątową@ciśnienie lotniska@
543@@PL020-0041@Co stanowi nadajnik temperatury oleju w układzie trójwskazówkowego kontrolera parametrów silnika:@drut oporowy@element magnetyczny@dioda@drut półprzewodnikowy@
544@@PL020-0042@Co to jest współczynnik bezpieczeństwa konstrukcji lotniczej:@Jest to wartość stosunku wytrzymałości doraźnej do dopuszczalnej. Wartości współczynników określane są w przepisach dotyczących budowy konstrukcji lotniczych i jest większa od 1@Jest to wartość stosunku wytrzymałości zmęczeniowej do dopuszczalnej określana przez konstruktora@Jest wartością stosunku wytrzymałości zmęczeniowej do doraźnej określanej przez nadzór lotniczy@Wartość współczynnika bezpieczeństwa określona jest przepisami lotniczymi dotyczącymi budowy i jest mniejsza od 1@
545@@PL020-0043@Co wskazuje przyrząd zwany wariometrem:@prędkość pionową samolotu tzn. prędkość wznoszenia i opadania@wysokość lotu@kurs geograficzny@kurs samolotu@
546@@PL020-0044@Czy kompozyty np. z włókien węglowych, grafitowych, szklanych itp. – stosowane są w konstrukcjach lotniczych:@Tak – jako elementy pokrycia i zbrojenia konstrukcji płatowca i silników@Nie są stosowane@Tylko jako elementy wyposażenia kabin@Tylko w konstrukcji silników lotniczych@
547@@PL020-0045@Czy rozlanie paliwa w rejonie samolotu wpływa na jego bezpieczeństwo:@Tak – należy przerwać wszelkie prace do czasu zneutralizowania zagrożenia przez kompetentne służby@Można miejsce rozlania zasypać piaskiem i kontynuować pracę@Nie wpływa to na zagrożenie bezpieczeństwa@Zaczekać z pracami przy samolocie do czasu odparowania paliwa@
548@@PL020-0047@Czym zabezpieczane są obwody elektryczne na samolocie:@bezpiecznikami@izolacją@przekaźnikami@kablami@
549@@PL020-0048@Czynnikiem wykonawczym w instalacji hamowania kołami podwozia głównego jest głównie:@Płyn hydrauliczny lub powietrze@Układ elektryczny@Mechaniczny układ@Układ mechaniczno-elektryczny@
550@@PL020-0049@Dla zabezpieczenia łączności radiowej w statku powietrznym zainstalowane są:@Zazwyczaj dwie radiostacje UKF.@Cztery radiostacje UKF@Jedna Radiostacja UKF i jedna radiostacja KF@Jedna radiostacja fal średnich.@
551@@PL020-0050@Do chowania i wypuszczania podwozia, głównie stosowane są instalacje:@Hydrauliczna, pneumatyczna i elektryczna@Tylko pneumatyczna@Tylko hydrauliczna@Mechaniczny układ@
552@@PL020-0051@Do czego przeznaczony jest manometr ciśnienia paliwa:@do pomiaru ciśnienia paliwa podanego do gaźnika@do pomiaru ciśnienia oleju smarującego silnik@do pomiaru temperatury cylindrów silnika@do pomiaru ciśnienia ładowania@
553@@PL020-0052@Do czego służy rurka spiętrzeniowa na samolocie:@jako nadajnik ciśnienia całkowitego i statycznego@jako nadajnik ciśnienia całkowitego i dynamicznego@jako nadajnik ciśnienia statycznego@jako nadajnik ciśnienia dynamicznego i statycznego@
554@@PL020-0053@Do czego służy sztuczny horyzont:@do określenia położenia samolotu względem linii horyzontalnej oraz pochylenia i przechyłu samolotu@do określania prędkości samolotu@do określania wysokości lotu samolotu@do określenia ciśnienia lotniska@
555@@PL020-0054@Do czego służy termometr temperatury cylindrów:@pomiaru temperatury cylindrów silnika@pomiaru ciśnienia oleju@pomiaru ciśnienia ładowania@pomiaru ciśnienia paliwa@
556@@PL020-0055@Do pracy radiokompasu potrzebna jest :@Antena stała i antena ramowa tzw. ramka.@Tylko antena stała.@Tylko antena ramowa.@Nie potrzebne są anteny.@
557@@PL020-0056@Do pracy radiowysokościomierza wykorzystano :@Zjawisko odbicia fal radiowych od powierzchni ziemi.@Modulację amplitudy.@Zjawisko interferencji.@Modulację fazy.@
558@@PL020-0057@Do prawidłowego spalania mieszanki w cylindrach niezbędna jest odpowiednia ilość@tlenu@wodoru@węgla@azotu@
559@@PL020-0058@Do rozładowania elektrostatycznego samolotu w czasie lotu przeznaczone są rozładowywacze które przykręcone są do:@końcówek skrzydeł i steru kierunku@klapy@lotek@klapy i lotek@
560@@PL020-0059@Dopuszczalny czas pracy silnika na przelotowym zakresie wynosi@Jest nieograniczony@100 godz.@1 czasokresu międzynaprawczego@90 procent czasokresu międzynaprawczego@
561@@PL020-0060@Dopuszczalny czas pracy silnika na zakresie startowym zazwyczaj wynosi@5 min.@60 min.@30 min.@Nieograniczony@
562@@PL020-0061@Drobne wgniecenia na krawędzi natarcia łopaty śmigła są dopuszczalne@Na końcówce łopaty@U nasady łopaty@Powyżej 1 promienia śmigła@Nie dopuszczalne@
563@@PL020-0062@Dźwigar jako element konstrukcyjny samolotu:@Stosowany w skrzydłach, statecznikach, sterach, klapach, jako główny element przenoszący obciążenia@Stosowany w kadłubach@Służy tylko jako element łączący zespoły samolotu@Stosowany tylko w konstrukcji sterów@
564@@PL020-0063@Element łączący łopaty i mocujący śmigło na wale nazywa się@Piastą śmigła@łącznikiem@obsadą@obudową@
565@@PL020-0064@Element tłumiący drgania silnika przekazywane na płatowiec zwany jest@lord@amortyzator@tłumik@Sworzeń tłumiący@
566@@PL020-0065@Elementem otwierającym bezpośrednio zawory jest@Dźwignia zaworowa@krzywka@trzonek@popychacz@
567@@PL020-0066@Elementem przenoszącym moment obrotowy silnika jest@Wał korbowy@Wał rozrządu@korbowód@Sworzeń tłoka@
568@@PL020-0067@Elementem uszczelniającym współpracujący tłok i cylinder jest@Pierścień@uszczelka@simmering@Nie występuje@
569@@PL020-0068@Elementem utrzymującym zawory w położeniu zamkniętym jest@Sprężyna zaworowa@Trzonek zaworu@Krzywka rozrządu@Zamek zaworu@
570@@PL020-0069@Elementy skrzydła, na których zainstalowana jest instalacja przeciw oblodzeniowa:@Krawędź natarcia@Górna powierzchnia skrzydła@Krawędź spływu@Końcówki skrzydła@
571@@PL020-0070@Ewentualne opiłki powstające w czasie pracy silnika można wykryć w@Filtrze oleju@Misce olejowej@Zbiorniku oleju@Pompie olejowej@
572@@PL020-0071@Gaźnik jest przeznaczony do@Przygotowania mieszanki palnej@Wtrysk paliwa do układu dolotowego@Wtrysk paliwa do cylindrów@Podgrzanie paliwa@
573@@PL020-0072@Gdzie pilot może znaleźć informacje dotyczące ograniczeń eksploatacyjnych silnika@Instrukcja Użytkowania Statku Powietrznego@Świadectwie Zdatności@Instrukcji Obsługi Statku Powietrznego@Książce Silnika@
574@@PL020-0073@Głównymi parametrami pracy silnika kontrolowanymi przez pilota są@Prędkość obrotowa Temperatura oleju Ciśnienie oleju Ciśnienie paliwa@Prędkość obrotowa Temperatura spalin Ciśnienie oleju Ciśnienie paliwa@Prędkość obrotowa Temperatura oleju Ciśnienie w instalacji hydraulicznej Ciśnienie paliwa@Prędkość obrotowa Temperatura paliwa Ciśnienie oleju Ciśnienie paliwa@
575@@PL020-0076@Ile kolorów mają światła pozycyjne:@3@2@4@1@
576@@PL020-0077@Ile przewodowa jest instalacja prądu stałego na samolocie:@jednoprzewodowa@trójprzewodowa@czteroprzewodowa@pięcioprzewodowa@
577@@PL020-0078@Ile stopni swobody ma sztuczny horyzont:@trzy@dwa@cztery@jeden@
578@@PL020-0079@Ile stopni swobody ma zakrętomierz:@dwa@trzy@cztery@jeden@
579@@PL020-0080@Ilość oleju w silniku kontrolowana jest zazwyczaj z wykorzystaniem@Miarki bagnetowej@Wskaźnika w kabinie@Zasady naczyń połączonych@Zdalnego pomiaru@
580@@PL020-0081@Informacji dotyczącej mocy zespołu napędowego ze śmigłem stałym dostarcza pomiar@Prędkości obrotowej@Temperatury głowic@Ciśnienia paliwa@Ciśnienia ładowania@
581@@PL020-0082@Instalacja przeciwpożarowa zabudowana jest głównie:@W gondolach silników, w rejonach zbiorników paliwowych i w silnikach@W kadłubach i kabinie@Tylko wewnątrz silników@Tylko w gondolach podwozia.@
582@@PL020-0083@Instrukcja Użytkowania w Locie:@Jest obowiązkowym dokumentem, który musi znajdować się na pokładzie samolotu do wykorzystania przez załogę w czasie całego lotu i dotyczy jego użytkowania@Instrukcja służy personelowi technicznemu przy obsłudze samolotu@Instrukcja zawiera czynności techniczne, obsługowe wykorzystywane przez załogę samolotu - pilota@Jest zbiorem procedur operacyjnych@
583@@PL020-0084@Jak nazywamy element pomiarowy (czuły) wysokościomierza:@puszka próżniowa aneroidowa@różnicowa puszka membranowa@rurka Burdona@przepona gumowa@
584@@PL020-0085@Jaka jest wartość częstotliwości w sieci prądu przemiennego na samolocie:@400 Hz@50 Hz@200 Hz@600 Hz@
585@@PL020-0086@Jaka powinna być minimalna wartość napięcia akumulatora na samolocie , sprawdzanego pod obciążeniem:@24 V lub 12 V@40 V@15 V@30 V@
586@@PL020-0087@Jaką energię przetwarzamy podczas ładowania akumulatora:@elektryczną w chemiczną@chemiczną w elektryczną@elektryczną w cieplną@cieplną w chemiczną@
587@@PL020-0088@Jaką energię przetwarzamy podczas rozładowania akumulatora:@chemiczną w elektryczną@cieplną w chemiczną@elektryczną w cieplną@elektryczną w chemiczną@
588@@PL020-0089@Jaką pozycję przyjmuje wskaźnik ślizgu zakrętomierza, kiedy informuje o zakręcie skoordynowanym:@"kulka wskaźnika znajduje się w
środkowym położeniu"@kulka nie znajduje się w środkowym ani max. położeniu@kulka wskażnika jest w max. skrajnym położeniu w kierunku przeciwnym do przechylenia@kulka wskaźnika jest w max. skrajnym położeniu w kierunku przechylenia@
589@@PL020-0092@Jaki przyrząd lotniczy przeznaczony jest do pomiaru prędkości kątowej zespołu napędowego:@obrotomierz@prędkościomierz@paliwomierz@wysokościomierz@
590@@PL020-0093@Jaki przyrząd lotniczy służy do odległościowego pomiaru paliwa w zbiornikach:@paliwomierz@obrotomierz@wariometr@manometr ciśnienia@
591@@PL020-0094@Jaki przyrząd określa położenie przestrzenne samolotu podczas lotu:@sztuczny horyzont@wskaźnik radiowysokościomierza@prędkościomierz@obrotomierz@
592@@PL020-0095@Jaki rodzaj środka odladzającego jest stosowany w instalacji przeciw oblodzeniowej w czasie lotu:@Powietrze pobierane od sprężarki silnika@Gazy spalinowe@Specjalny gaz@Płyn odladzający@
593@@PL020-0096@Jakie ciśnienie odbierane jest na samolocie@statyczne i całkowite@dynamiczne i statyczne@całkowite i dynamiczne@całkowite@
594@@PL020-0097@Jakie działania należy podjąć, gdy w czasie przeglądu samolotu zostanie stwierdzone przez pilota uszkodzenie pneumatyków kół podwozia:@Określić stopień uszkodzenia (przetarcie, przebicie) i zgłosić ten fakt obsłudze technicznej oraz wpisać uszkodzenie w dzienniku technicznym jako usterkę@Określić stopień zużycia i samodzielnie podjąć decyzję o użytkowaniu@Samodzielnie wymienić koło uszkodzone@Zgłosić obsłudze technicznej uszkodzenie bez wpisywania do dziennika technicznego@
595@@PL020-0098@Jakie elementy silnika wyposażone są w instalację przeciw oblodzeniową:@Krawędź natarcia chwytu powietrza i gaźnik silnika tłokowego@Kierownice łopatek sprężarki@Elementy maskowania@Nie ma takiej instalacji@
596@@PL020-0099@Jakie główne zespoły płatowca są zabezpieczone przed oblodzeniem:@Krawędź natarcia skrzydeł i stateczników@Krawędzie natarcia sterów i lotek@Krawędzie natarcia klap i sterów@Krawędzie natarcia klap i lotek@
597@@PL020-0100@Jakie przyrządy przeznaczone są do określenia stanu pracy silnika lotniczego:@manometry, termometry i obrotomierz@prędkościomierz@wysokościomierz@busola lotnicza@
598@@PL020-0101@Jakie wskazania pokazuje woltomierz prądu stałego:@wartość napięcia w sieci@wartość prądu@wartość częstotliwości@wartość oporności@
599@@PL020-0102@Jakiego typu są sygnalizatory oblodzenia:@Mechaniczne i elektroniczne@Tylko elektroniczne@Tylko mechaniczne@Nie ma sygnalizatorów@
600@@PL020-0103@Jakość smarowania silnika kontrolowana jest poprzez pomiar@Temperatury i ciśnienia oleju@Temperatury głowic cylindrów@Prędkości obrotowej silnika@Ciśnienia ładowania@
601@@PL020-0104@Jednostkowe zużycie paliwa wyrażone jest w@g/kW h@g/h@g/kW@l/h@
602@@PL020-0105@Jednoznaczność namiaru w radiokompasie otrzymujemy:@Dzięki zastosowaniu anteny stałej i anteny ramowej co daje wypadkową charakterystykę odbioru kardioidę.@Dzięki dobraniu odpowiedniej częstotliwości.@Dzięki zastosowaniu odpowiedniej modulacji.@Dzięki otrzymaniu wypadkowej charakterystyki odbioru w postaci koła.@
603@@PL020-0106@Kabina ciśnieniowa służy:@Zapewnia wykonywanie lotów na dużych wysokościach bez konieczności stosowania tlenu@Zabezpiecza przed dostaniem się wody w opadach deszczu@Utrzymuje stałe ciśnienie między kabiną a otoczeniem@Zapobiega przed dostaniem się pyłu@
604@@PL020-0107@Kadłub konstrukcji półskorupowej składa się z części:@Wręgi, podłużnice, pokrycie@Dźwigary, wręgi, pokrycie@Pokrycie, podłużnice, dźwigary@Wręgi, podłużnice, dźwigary@
605@@PL020-0108@Kadłub konstrukcji skorupowej składa się z części:@Wręgi i pokrycia@Wręgi, podłużnice, wypełniacz ulowy@Podłużnice, pokrycie, dźwigary@Podłużnice, wręgi, pokrycie@
606@@PL020-0109@Kiedy sprawdza się sprawność układu zapłonowego@W czasie próby silnika@Po wymianie oleju@W czasie lotu@Podczas przeglądu przedlotowego@
607@@PL020-0110@Klapka odciążająca służy do:@Zmniejszenia sił działających na elementach sterowania sterami i lotkami@Wyważenia samolotu@Ułatwia wychylenie klap@Ułatwia wychylenie spoilerów@
608@@PL020-0111@Klapy służą:@Wychylenie ich, zwiększa współczynnik siły nośnej przy mniejszych prędkościach samolotu bez zwiększenia kąta natarcia skrzydła@Jako hamulec aerodynamiczne@Do zwiększenia siły nośnej przy dużych prędkościach@Do sterowania przechyleniem w osi poprzecznej samolotu@
609@@PL020-0112@Kompensacja masowa:@Stosowana do wyeliminowania drgań samowzbudnych zespołów sterujących@Stosowana dla wyeliminowania drgań steru wysokości@Stosowana dla wyeliminowania drgań klap@Stosowana dla wyeliminowania drgań tylko steru kierunku@
610@@PL020-0114@Lotki służą do:@Sterowanie przechyleniem samolotu względem jego osi podłużnej@Utrzymania stateczności samolotu@Sterowności podłużnej@Sterowności kierunkowej@
611@@PL020-0115@Lód usuwany jest z krawędzi natarcia skrzydła zabezpieczonych nakładkami gumowymi (boots) przy pomocy:@Powietrze pod ciśnieniem@Elementy grzejne elektryczne wmontowane w segmenty gumowe@Gorące powietrze@Gazy spalinowe@
612@@PL020-0116@Mechanizm sterowania zaworami to@rozrząd@sterownik@rozdzielacz@regulator@
613@@PL020-0117@Moc przekazywana na wał śmigła zwana jest mocą@efektywną@niezbędną@nominalną@indykowaną@
614@@PL020-0118@Moc silnika wraz ze wzrostem wysokości@maleje@Pozostaje bez zmian@rośnie@Rośnie a potem maleje@
615@@PL020-0119@Moc silnika wysokościowego wraz ze wzrostem wysokości@Rośnie do wysokości obliczeniowej a potem maleje@Maleje@Pozostaje bez zmian@rośnie@
616@@PL020-0120@Moc tracona na pokonanie oporów mechanicznych wraz ze wzrostem temperatury oleju@Maleje, a potem rośnie@maleje@rośnie@Pozostaje bez zmian@
617@@PL020-0121@Moment zapłonu odniesiony do kąta obrotu wału silnika nazywamy kątem@Wyprzedzenia zapłonu@Opóźnienia zapłonu@Inicjacji zapłonu@zapłonu@
618@@PL020-0122@Na czym polega sprawdzenie pracy układu zapłonowego@określenie spadku prędkości obrotowej silnika dla każdego układu@Określenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika dla każdego układu zapłonowego@Pomiar czasu przejścia silnika z obrotów biegu jałowego do maksymalnych@Pomiar wibracji silnika podczas pracy silnika na zakresie startowym@
619@@PL020-0123@Na jakie napięcie znamionowe buduje się prądnice prądu stałego lub alternatory:@28V lub 12 V@35V@10 V@40 V@
620@@PL020-0124@Nagły brak wskazań ciśnienia oleju (bez wzrostu temperatury oleju) jest zazwyczaj spowodowany@Uszkodzeniem układu pomiarowego@Uszkodzeniem akumulatora@Brakiem oleju@Uszkodzeniem chłodnicy oleju@
621@@PL020-0125@Najmniejsze natężenie ziemskiego pola magnetycznego jest na:@równiku magnetycznym@biegunie magnetycznym północnym@biegunie magnetycznym południowym@biegunie geograficznym@
622@@PL020-0126@Nakazem włączenia instalacji przeciw oblodzeniowej jest:@Analiza prognozy pogody na trasie lotu przez załogę, jeśli przewiduje oblodzenie, powinna być włączona niezależnie od sygnalizacji:@Włączenie się sygnalizacji ostrzegającej przed oblodzeniem@Zawsze w czasie lotu powinna być włączona@Zależnie od informacji służb ruchu lotniczego.@
623@@PL020-0127@Niezbędny wydatek powietrza chłodzącego zapewniany jest poprzez zastosowanie odpowiednio ukształtowanych owiewek cylindrów zwanych@deflektorami@sterownicami@dyszami@zasłonkami@
624@@PL020-0128@Obecność wody w paliwie jest@niedopuszczalna@Dopuszczalna w ilości ok.5 ml./l@Dopuszczalna w formie emulsji@Dopuszczalna w wysokich temperaturach@
625@@PL020-0129@Od czego uzależniamy moc prądnicy zamontowanej na samolocie:@od ilości energii elektrycznej potrzebnej dla danego typu samolotu@od prędkości samolotu@od ciśnienia lotniska i wysokości lotu@od przyrządów ciśnieniowych@
626@@PL020-0130@Odbiornik GPS pozwala na:@Podanie aktualnej pozycji samolotu@Określenia kąta natarcia.@Wykrywania frontów burzowych.@Utrzymania łączności.@
627@@PL020-0132@Oddzielacze powietrza z oleju silnikowego ze względu na sposób ich działania dzielimy na@Statyczne i dynamiczne@Odśrodkowe i dynamiczne@Bezwładnościowe i statyczne@Z filtrem i bez filtra@
628@@PL020-0133@Odległość mierzona za pomocą radioodległościomierza to:@Odległość wzdłuż linii nachylonej między samolotem a radiolatarnią.@Rzut prostopadły na ziemię linii między samolotem a radiolatarnią.@Odległość do wyliczenia według podanego wzoru.@Odległość orientacyjna.@
629@@PL020-0134@Odpowiednia kolejność pracy cylindrów ma na celu@Równomierne obciążenie wału korbowego@Równomierne smarowanie silnika@Zmniejszenie zużycia paliwa@Pełniejsze spalanie mieszanki@
630@@PL020-0135@Odpowiednia kolejność zapłonu ma na celu@Zmniejszenie pulsacji momentu obrotowego@Równomierne smarowanie silnika@Zmniejszenie zużycia paliwa@Pełniejsze spalanie mieszanki@
631@@PL020-0136@Ogrzewanie wlotu do gaźnika ma na celu@Zabezpieczenie przed oblodzeniem@Ogrzanie powietrza w kabinie@Podniesienie temperatury paliwa@Podgrzanie oleju przed uruchomieniem@
632@@PL020-0140@Opony niskociśnieniowe przeznaczone są:@Są szerokie i przeznaczone do użytkowania na miękkim podłożu@Do użytkowania tylko na twardym podłożu@Tylko do samolotów lekkich@Są wąskie i przeznaczone do użytkowania na miękkim podłożu@
633@@PL020-0141@Opony wysokociśnieniowe służą:@Są wąskie i przeznaczone do użytkowania na twardym podłożu@Służą do użytkowania na miękkim podłożu@Są szerokie i przeznaczone tylko do samolotów lekkich@Służą do użytkowania tak na miękkim i na twardym podłożu@
634@@PL020-0142@Opracowanie, zatwierdzanie, wprowadzanie zmian w Instrukcji Użytkowanie w Locie:@Opracowuje producent samolotu, zatwierdza Państwowy Nadzór Lotniczy@Opracowuje użytkownik samolotu a zatwierdza jego Służba Jakości@Opracowuje użytkownik samolotu, a zatwierdza państwowy nadzór lotniczy@Opracowuje producent samolotu i zatwierdza jego służba jakości@
635@@PL020-0143@Optymalna temperatura oleju w silniku to (<sup>°</sup>C)@90-100@30-40@50-70@140-160@
636@@PL020-0144@Oświetlenie zewnętrzne samolotu składa się z:@"lampy antykolizyjnej, świateł
pozycyjnych i reflektora"@lampek oświetlenia tablicy przyrządów@lampki oświetlenia mapy@lampek w kabinie pasażerskiej@
637@@PL020-0145@Panele z elementami kontrolnymi i sterującymi radiostacji umieszczane są:@W kokpicie.@W przedziałach elektronicznych.@W kabinie pasażerskiej.@W specjalnych lukach.@
638@@PL020-0146@Parametrami charakteryzującym rozwijaną aktualnie moc silnika z doładowaniem są@"Prędkość obrotowa i ciśnienie
ładowania"@Prędkość obrotowa i ciśnienie paliwa@Ciśnienie ładowania i temperatura głowic@Ciśnienie ładowania i ciśnienie oleju@
639@@PL020-0147@Parametrem kryterialnym do oceny pracy silnikowej instalacji paliwowej jest@Ciśnienie paliwa@Zużycie paliwa@Ciśnienie oleju@Prędkość obrotowa@
640@@PL020-0149@Podaj kolejność cykli pracy silnika czterosuwowego@Ssanie Sprężanie Rozprężanie Wydech@Sprężanie Ssanie Rozprężanie Wydech@Ssanie Rozprężanie Wydech Sprężanie@Ssanie Sprężanie Rozprężanie Praca@
641@@PL020-0150@Podgrzewanie silnika gorącym powietrzem w okresie niskich temperatur ma na celu@Ułatwienie rozruchu@Zwiększenie lepkości oleju@Zwiększenie energii zapłonu@Ułatwienie tworzenia się mieszanki palnej@
642@@PL020-0151@Podsłuch sygnałów z radiokompasu uzyskujemy:@Przez odpowiednie ustawienie przełącznika na Audio Selektor Panel ( z rosyjska SPU).@Przez specjalny wzmacniacz.@Przez przyciśnięcie przycisku radio.@Przez przyciśnięcie przycisku SPU.@
643@@PL020-0152@Podstawowym rodzajem pracy radiokompasu jest:@Pozycja ADF, z rosyjska Kompas.@Antena@Ramka.@WŁ.@
644@@PL020-0153@Pokładowy Dziennik Techniczny:@"Służy do potwierdzenia wykonanych obsług technicznych do lotu i po locie potwierdzenia przyjęcia przez załogę samolotu do lotu i zdania po locie obsłudze technicznej rejestracji czasu pracy samolotu, wpisywania niesprawności samolotu itp.
Przeznaczony dla personelu technicznego i latającego"@Służy dla personelu technicznego przy obsłudze technicznej liniowej@Służy dla personelu latającego dla wpisywania powstałych niesprawności@Stanowi dokument do potwierdzenia wykonania obsług technicznych wyższego rzędu@
645@@PL020-0154@Pokrycie skrzydła pracujące:@Sztywne, przenoszące obciążenie@Stosowane dla zwiększenia trwałości samolotu@Stosowane w celach estetycznych@Stosowane tylko w samolotach o małych prędkościach.@
646@@PL020-0155@Pokrycie skrzydła tzw. niepracujące:@Elastyczne nie przenoszące obciążeń@Jako element konstrukcyjny dla zmniejszenia masy samolotu i przenoszący obciążenia@Łączy zespoły skrzydła jako ułatwienie konstrukcyjne i technologiczne@Stosowane w samolotach o dużych prędkościach@
647@@PL020-0156@Pomocnicze pompy podające paliwo zazwyczaj napędzane są@elektrycznie@od silnika@ręcznie@eżektorowo@
648@@PL020-0157@Pompa olejowa napędzana jest@Od silnika@elektrycznie@eżektorowo@hydraulicznie@
649@@PL020-0158@Pompa wtryskowa jest przeznaczona do@Wtrysk paliwa do cylindrów lub układu dolotowego@Mieszanie paliwa i powietrza@Przygotowanie mieszanki palnej@Podanie paliwa do gaźnika@
650@@PL020-0159@Poziom oleju „między kreskami” na miarce bagnetowej oznacza@Prawidłową ilość oleju@Nieprawidłową ilość oleju@Należy dolać do górnej kreski@Należy obniżyć poziom oleju do dolnej kreski@
651@@PL020-0160@Pozycja SBYw transponderze służy do:@Przygotowania transpondera do pracy.@Uaktywnienia pracy transpondera.@Podawania wysokości lotu.@Identyfikacji .@
652@@PL020-0161@Praca odbiornika GPS oparta jest na:@Doborze odpowiedniej ilości satelitów.@Wybraniu odpowiednich radiolatarni prowadzących.@Wykorzystaniu zjawiska Dopplera.@Wykorzystaniu zjawiska interferencji.@
653@@PL020-0163@Prądnicami prądu stałego, nazywamy maszyny elektryczne które służą do przetwarzania energii:@mechaniczną w elektryczną@elektryczną w chemiczną@chemiczna w elektryczną@elektryczną w cieplną@
654@@PL020-0164@Prądnice prądu stałego instalowane na samolotach zbudowane są jako:@samowzbudne – bocznikowe@szeregowe@obcowzbudne@dwustopniowe@
655@@PL020-0165@Prędkość przyrządową określamy jako:@prędkość wskazywana przez prędkościomierz@pozioma prędkość lotu samolotu względem ziemi@prędkość samolotu względem morza@prędkość kątowa@
656@@PL020-0166@Prędkość rzeczywistą określamy jako:@prędkość lotu samolotu względem powietrza o parametrach panujących na wysokości lotu@prędkość lotu samolotu względem ziemi@prędkość kątowa@prędkość wskazywana przez prędkościomierz@
657@@PL020-0167@Próbę iskrowników wykonuje się@W czasie przeglądu przedlotowego przed startem oraz zawsze kiedy uznamy to za konieczne@Przed każdym startem@W czasie lotu@W czasie przeglądu polotowego@
658@@PL020-0168@Przed pokręceniem śmigłem należy upewnić się że wyłączone są@iskrowniki@akumulator@alternator@radiostacja@
659@@PL020-0169@Przepustnica gaźnika sterowana jest przy pomocy@Dźwigni (cięgna) sterowania silnikiem@Regulatora prędkości obrotowej silnika@Regulatora skoku śmigła@Różnicy ciśnień@
660@@PL020-0170@Przy awarii prądnicy lub alternatora, na ile czasu powinno wystarczyć akumulatora do bezpiecznego lądowania:@0,5 h – 1 h@3 h – 4 h@5 h – 6 h@7 h – 8 h@
661@@PL020-0171@Przycisk IDENT w transponderze używany jest:@Na życzenie kontroli ruchu lotniczego.@W celu stabilizacji częstotliwości.@W celu wyłączenia.@W celu poprawienia propagacji.@
662@@PL020-0172@Przyczyną spalania stukowego jest@Za mała liczba oktanowa paliwa lub późny zapłon@Za duża liczba oktanowa paliwa@Za dużo oleju w paliwie@Za mała energia zapłonu@
663@@PL020-0173@Przydzielone pasmo częstotliwości w zakresie UKF dla łączności radiowej w lotnictwie cywilnym to:@118,00 – 136,975 MHz@105,00 – 131,00 MHz@95,00 – 101,00 MHz@76,00 – 98,00 MHz@
664@@PL020-0174@Radiokompas może pracować jako:@Radionamiernik dostarczający informacji o położeniu statku powietrznego względem radiolatarni naziemnej i jako średniofalowy odbiornik radiowy,@Krótkofalowy odbiornik radiowy.@Urządzenie do pomiaru odległości.@Wskaźnik wibracji.@
665@@PL020-0175@Radiokompas posiada:@Dwie anteny@Trzy anteny.@Cztery anteny.@Nie posiada żadnej anteny.@
666@@PL020-0176@Radiokompas służy do:@Prowadzenia statku powietrznego według radiolatarni prowadzących.@Do nadawania sygnałów alarmowych.@Do prowadzenia łączności zewnętrznej.@Do prowadzenia łączności między członkami załogi.@
667@@PL020-0178@Radiostacja UKF zasilana jest :@Napięciem stałym.@Napięciem zmiennym 115V@Napięciem zmiennym 36V@Napięciem stałym i zmiennym.@
668@@PL020-0179@Radiostacje pokładowe UKF budowane są w następującym układzie:@Nadajnik i odbiornik są z sobą integralnie związane,@Nadajnik i odbiornik stanowią oddzielne zespoły.@Jest jeden odbiornik do kilku nadajników.@Jest jeden nadajnik do kilku odbiorników.@
669@@PL020-0180@Radiowysokościomierz informuje o zadanej wysokości za pomocą:@Sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej.@Syreny.@Sygnału akustycznego 300Hz.@Brak informacji.@
670@@PL020-0181@Radiowysokościomierz małych wysokości służy do:@Określenia rzeczywistej wysokości lotu statku powietrznego nad powierzchnią ziemi.@Określania dużych wysokości.@Wykrywania przeszkód terenowych.@Wykrywania wibracji.@
671@@PL020-0182@Radiowysokościomierz posiada możliwość :@Ustawienia zadanej wysokości.@Automatycznego odejścia na drugi krąg.@Automatycznego podejścia do lądowania.@Określenia warunków terenowych.@
672@@PL020-0183@Reduktor przeznaczony jest do@Zredukowania prędkości obrotowej wału śmigła@Mocowania silnika@Regulowania prędkości obrotowej silnika@Zabezpieczenie przed rozkręceniem silnika@
673@@PL020-0184@Silnik gwiazdowy to silnik o układzie cylindrów@równomiernie rozmieszczonych na okręgu@Cylindry jeden za drugim tzw. wiszące@Połowa cylindrów naprzeciw drugiej połowy@Jeden za drugim@
674@@PL020-0185@Silnik typu bokser to silnik o układzie cylindrów@Po dwa cylindry w płaszczyźnie poziomej naprzeciw siebie@Cylindry rozmieszczone na okręgu co 90 stopni@Cylindry jeden za drugim@Cylindry jeden za drugim tzw. wiszące@
675@@PL020-0186@Siła gazowa działająca na tłok zależy od@średnicy cylindra@Temperatury silnika@skoku tłoka@ilości zaworów@
676@@PL020-0187@Siły i momenty powstające w silniku przenoszone są na płatowiec przez@Łoże silnika@Ścianę ogniową@Osłony silnika@przekładnia@
677@@PL020-0188@Skok śmigła (łopat) na zakresie jałowej pracy silnika jest@minimalny@maksymalny@średni@zmienny@
678@@PL020-0189@Skrzydło samolotu służy do/jest:@Wytworzenia siły nośnej@Elementem konstrukcyjnym do zabudowy zespołów samolotu@Zapewnia stateczność samolotu@Głównym nośnikiem paliwa@
679@@PL020-0190@Sloty (skrzela) służą:@Wychylenie ich, zwiększa krytyczny kąt natarcia skrzydła i siły nośnej przy mniejszych prędkościach samolotu.@Zabezpieczają krawędź natarcia skrzydła przed oblodzeniem@Wychylenie ich powoduje zwiększenie oporu i działają jako hamulce aerodynamiczne@Wychylnie ich polepszenie sterowność podłużną@
680@@PL020-0191@Słuchawki i mikrofony załogi w większości statków powietrznych z radiostacją połączono:@Przez skrzynki ASP.(Audio Selector Panel) z rosyjska SPU.@Słuchawki bezpośrednio do odbiornika.@Mikrofony bezpośrednio do nadajnika.@Różnie w zależności od egzemplarza samolotu.@
681@@PL020-0192@Spalanie stukowe w silniku powoduje@Zaburzenia pracy silnika@Wzrost mocy silnika@Zmniejszenie zużycia paliwa@Spadek temperatury silnika@
682@@PL020-0193@Sprawdzenie pracy transpondera na ziemi możemy wykonać za pomocą:@Wbudowanego układu samokontroli (Self-Test).@Generatora akustycznego.@Miernika uniwersalnego.@Specjalnej sondy.@
683@@PL020-0194@Sprężarki doładowujące to zazwyczaj sprężarki@odśrodkowe@osiowe@tłokowe@Osiowo-odśrodkowe@
684@@PL020-0195@Stan cieplny silnika kontrolowany jest poprzez pomiar@Temperatury głowic@Temperatury gazów wylotowych@Temperatury mieszanki palnej@Temperatury powietrza za sprężarką doładowującą@
685@@PL020-0196@Stan nadawania lub odbioru radiostacji uwarunkowany jest:@Uruchomieniem bądź nie przycisku N/O.(Na rosyjskim sprzęcie przy nadawaniu naciskamy przycisk radio)@Przyciśnięciem przycisku SGU.@Przyciśnięciem przycisku Test.@Wybraniem odpowiedniego kanału.@
686@@PL020-0197@Sterowanie kołem podwozia przedniego głównie sprzężone jest z:@Sterownicą nożną (orczyk) układem linkowym lub hydraulicznym@Drążkiem (wolantem) sterownym i układem linkowym@Drążkiem (wolantem) sterownym poprzez układ hydrauliczny@Z instalacją hamulcową, poprzez układ dźwigni@
687@@PL020-0198@Sterowanie nożne (orczyk) służy:@Do sterowania sterem kierunku@Do sterowania sterem kierunku i wysokości@Do sterowania lotkami@Do sterowania sterem wysokości@
688@@PL020-0199@Sterownica ręczna (wolant, drążek) służy:@Do sterowania lotkami i sterem wysokości@Do sterowania tylko lotkami@Do sterowania lotkami i sterem kierunku@Do sterowania tylko sterem wysokości@
689@@PL020-0200@Stopy aluminium używane są w budowie samolotów na:@Jest to zasadniczy materiał na konstrukcje zespołów płatowca bez głównych elementów siłowych i wytrzymałościowych@Używany jako podstawowy materiał na konstrukcje okuć i sworzni połączeniowych skrzydło – kadłub@Konstrukcję podwozia@Konstrukcję zespołów silników odpornych na wysoką temperaturę@
690@@PL020-0201@Stosunek objętości całkowitej cylindra do objętości komory spalania nazywamy@Stopniem sprężania@sprężaniem@Współczynnikiem sprężu@Współczynnikiem nadciśnienia@
691@@PL020-0204@Śmigło w którym kąt nastawienia łopat jest regulowany przez pilota zwany jest śmigłem@przestawialnym@samoprzestawialnym@nastawialnym@Regulowanym@
692@@PL020-0205@"Śmigło zabudowane na wale skierowanym przeciwnie do lotu samolotu to
śmigło"@pchające@ciągnące@odrzucające@odwrotne@
693@@PL020-0206@"Śmigło zabudowane na wale skierowanym zgodnie z lotem samolotu to
śmigło"@ciągnące@pchające@odrzucające@Normalne@
694@@PL020-0207@Świadectwo Zdatności do Lotu Samolotu wydaje:@Wydawane jest przez Techniczny Państwowy Nadzór Lotniczy@Wydawane jest przez uprawniona bazę obsługową@Wydawane jest przez Służby Jakości Użytkownika@Wydawane jest przez producenta samolotu@
695@@PL020-0208@Tarcza krzywkowa jako element rozrządu stosowany jest w silnikach@gwiazdowych@Szeregowych@bokser@widlastych@
696@@PL020-0209@Temperatura głowic cylindrów mierzona jest@W gniazdach świec@Za zaworem wylotowym@Między głowicą, a tuleją cylindra@Między zaworem ,a głowicą@
697@@PL020-0210@Temperatura oleju mierzona jest@Na wyjściu z silnika@Na wejściu do silnika@W zbiorniku@Za pompą olejową@
698@@PL020-0211@Tłumik shimmi przeznaczony jest do tłumienia drgań:@Podwozia przedniego@Podwozia głównego@Śmigła i silnika@Steru kierunku@
699@@PL020-0212@Transponder służy do:@Identyfikacji statku powietrznego i podania wysokości do kontroli ruchu.@Prowadzenia dalekiej nawigacji.@Wykrywania frontów atmosferycznych.@Wykrywania wibracji.@
700@@PL020-0213@Urządzenie oddzielające powietrze, pary oleju i spaliny z odprowadzanego oleju z silnika zwane jest@odpieniaczem@Filtrem@ekranem@odpowietrznik@
701@@PL020-0214@Urządzeniem wytwarzającym energię elektryczną zapłonu nazywamy@Iskrownikiem@generatorem@zapłonnikiem@wytwornicą@
702@@PL020-0215@W amortyzatorach podwozia olejowo-pneumatycznych jako składnik pneumatyczny stosowany jest:@Azot lub powietrze@Tlen@Dwutlenek węgla@Dowolny gaz@
703@@PL020-0216@W celu sprawdzenia transpondera na ziemi należy:@Ustawić przełącznik rodzaju pracy w położenie TEST.@Ustawić przełącznik rodzaju pracy w położenie SBY.@Ustawić przełącznik rodzaju pracy w położenie OF.@Ustawić przełącznik rodzaju pracy w dowolnym położeniu.@
704@@PL020-0217@"W celu ułatwienia pracy załodze zastosowano radiokompasy z możliwością
:"@Zapamiętania kilku częstotliwości.@Zastosowano bank danych.@Uproszczono metody obliczeń.@Zastosowano przeliczniki nawigacyjne.@
705@@PL020-0218@W jaki sposób utrzymujemy żądany kurs:@wykonując przechylenia pod kontrolą wskazań sztucznego horyzontu i wskaźnika kursu@utrzymując właściwy kąt natarcia@utrzymując stałą prędkość przyrządową@przez zmniejszenie prędkości lotu@
706@@PL020-0219@W jakich jednostkach mierzymy pojemność ogniwa:@w amperogodzinach@w amperach@w woltach@w godzinach@
707@@PL020-0220@"W jakich warunkach obsługowych do zasilania wykorzystuje się lotniskowe
źródło zasilania"@normalnych@polowych@specjalnych@wymuszonych@
708@@PL020-0221@W jakiej części silnika zainstalowany jest nadajnik przeciw oblodzeniowy:@W tunelu dolotowym do sprężarki@Na zewnętrznej części chwytu powietrza@Na widocznej części obudowy silnika@Nie ma takiego nadajnika@
709@@PL020-0222@W niskociśnieniowym silniku wtryskowym mieszanka wytwarzana jest w@Układzie dolotowym@cylindrach@gaźniku@Pompie wtryskowej@
710@@PL020-0223@W silniku chłodzonym powietrzem najbardziej użebrowane są okolice@Zaworu wylotowego@Zaworu wlotowego@Dolna część cylindra@Miska olejowa@
711@@PL020-0224@W silniku chłodzonym powietrzem znaczna ilość ciepła odprowadzana jest także przez@Instalację olejową@Instalację paliwową@Instalację hydrauliczną@Płyn chłodzący@
712@@PL020-0225@W silniku gaźnikowym mieszanka palna wytwarzana jest poprzez@Rozpraszanie paliwa w strumieniu powietrza@Wtrysk paliwa do układu dolotowego@Bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów@Wtrysk paliwa przed gaźnikiem@
713@@PL020-0226@W wysokociśnieniowym silniku wtryskowym mieszanka wytwarzana jest w@cylindrach@gaźniku@Układzie dolotowym@Sprężarce doładowującej@
714@@PL020-0227@Wałek rozrządu sprzęgnięty jest bezpośrednio z@Wałem korbowym@Tarcza krzywkową@reduktorem@Regulatorem obrotów@
715@@PL020-0228@Wartość napięcia prądu przemiennego jednofazowego:@115V@200V@300V@30V@
716@@PL020-0229@Wartość napięcia prądu przemiennego trójfazowego:@3 x 36V@115V@250V@100V@
717@@PL020-0230@Ważność świadectwa zdatności do lotu samolotu:@Jest ograniczona do określonego terminu@Wydawane jest bez żadnych ograniczeń@Upływa, gdy zachodzi konieczność wymiany zespołu napędowego@Upływa, gdy wykonywane są techniczne czynności okresowe@
718@@PL020-0231@Właściwa praca Transpondera sygnalizowana jest:@Miganiem lampki kontrolnej.@Dzwonieniem dzwonka.@Uruchomieniem brzęczyka.@Sygnałem akustycznym 150Hz.@
719@@PL020-0232@Wskazania przyrządu żyroskopowego zwanego zakrętomierzem pokazuje:@kierunek oraz prędkość kątową zakrętu samolotu@wysokość lotu nad danym terenem@ciśnienie lotniska@kurs magnetyczny@
720@@PL020-0233@Wybieranie łączności między statkami powietrznymi, między służbami naziemnymi ,między członkami załogi oraz podsłuch pomocy radionawigacyjnych dokonujemy przez :@Skrzynki połączeniowe ASP Audio Selektor Panel czyli z rosyjska SPU.@Skrzynki SGU.@Bezpośrednio z radiostacji.@Bezpośrednio z pomocy radionawigacyjnych.@
721@@PL020-0234@Wychylenie lotek przy profilu skrzydła niesymetrycznym (wychylenie różnicowe):@Do góry wychylają się więcej@Do dołu wychylają więcej@Wychylają się jednakowo tak do góry jak do dołu@Zależnie od zabudowy na skrzydle – lewe lub prawe@
722@@PL020-0235@Z jakiego zapasowego źródła zasilania gdy jest awaria prądnicy prądu stałego@akumulatora@prądnicy prądu przemiennego@przetwornicy@silnika@
723@@PL020-0236@Zabrania się włączać transponder z ustawionymi:@Kodami ratunkowymi.@Kodami zalecanymi dla IFR.@Kodami zalecanymi dla VFR.@Wszystkie odpowiedzi są poprawne@
724@@PL020-0237@Zadanie zmniejszenia sił tarcia i zużycia elementów silnika spełnia@Instalacja olejowa@Instalacja paliwowa@Chłodnica powietrzno-olejowa@Regulator ciśnienia oleju@
725@@PL020-0238@Zadaniem śmigła jest zamiana@Momentu obrotowego na ciąg strumienia zaśmigłowego@Mocy silnika na prędkość obrotową śmigła@Momentu obrotowego silnika na moment obrotowy śmigła@Mocy silnika na siłę strumienia zaśmigłowego@
726@@PL020-0239@Zakres i uprawnienia wykonywania obsług technicznych przez pilota przed wykonaniem lotu przez niego na danym statku powietrznym:@Może wykonywać obsługę techniczną łącznie z usuwaniem usterek, gdy posiada licencję mechanika obsługi@Pilot może wykonywać obsługę techniczną liniową w zakresie dopuszczenia samolotu do lotu z prawem usuwania niesprawności, gdy posiada odpowiednie uprawnienia jako załącznik do licencji@Może wykonywać obsługę techniczną liniową, gdy posiada licencję pilota z uprawnieniami dowódcy@Nie ma prawa wykonywać żadnych obsług na samolocie, na którym ma wykonać lot@
727@@PL020-0240@Zakres pracy radiowysokościomierzy to:@0-1200m@15-350m.@50-450m@Powyżej 2000m.@
728@@PL020-0241@Zakrętomierz jako przyrząd żyroskopowy charakteryzuje się tym że:@mierzy prędkość precesji przechylenia@ma oś główną poziomą@mierzy odchylenie kierunku linii magnetycznych od płaszczyzny horyzontu@mierzy ciśnienie lotniska@
729@@PL020-0242@Zapłon mieszanki w silniku czterosuwowym następuje między@Sprężaniem i rozprężaniem@Rozprężaniem i wydechem@Ssaniem i sprężaniem@Wydechem i ssaniem@
730@@PL020-0243@Zasadnicza pompa podająca paliwo jest napędzana@Od silnika@elektrycznie@eżektorowo@przepływowo@
731@@PL020-0244@Zasobnik hydrauliczny (hydroakumulator) przeznaczony jest:@Służy jako układ wspomagający zasadniczą instalację hydrauliczną przy spadku w niej ciśnienia.@Jako zasadnicze źródło zasilania instalacji hydraulicznej.@Jako zasadnicze źródło zasilania instalacji hydraulicznej hamulcowej.@Jako wzmacniacz hydrauliczny w układzie sterowania@
732@@PL020-0246@Zaznaczyć źródła prądu przemiennego:@prądnica prądu przemiennego lub przetwornica@akumulator@prądnica prądu stałego@silnik prądu stałego@
733@@PL020-0247@Zaznaczyć źródła prądu stałego:@prądnica prądu stałego lub alternator@przetwornica@prądnica prądu przemiennego@silnik prądu przemiennego@
734@@PL020-0248@Zbyt mały luz zaworowy może spowodować@Erozję i wypalenie zaworu@Złamanie trzonka zaworu@Wyciek oleju z cylindra@Nie ma znaczenia@
735@@PL020-0249@Ze wzrostem prędkości obrotowej silnika moment obrotowy@Rośnie, a potem maleje@rośnie@Pozostaje bez zmian@maleje@
736@@PL020-0250@Ze wzrostem stopnia sprężania stosowane paliwo powinno mieć@Większą liczbę oktanową@Mniejsza liczbę oktanową@Większą liczbę cetanową@Niższą temperaturę@
737@@PL020-0251@Zestaw urządzeń łączności składa się z:@Radiostacji UKF,ASP (Audio Selektor Panel z rosyjska SPU) oraz słuchawek i mikrofonów.@Radiostacji KF i SGU.@Radiostacji średniofalowej i mikrofonów.@Słuchawek i zespołów kontrolnych.@
738@@PL020-0252@Zjawisko kawitacji wpływa na pracę instalacji paliwowej@negatywnie@pozytywnie@Nie ma wpływu@Zależy od jakości paliwa@
739@@PL020-0253@Zjawisko oblodzenia gaźnika występuje zazwyczaj w warunkach dużej wilgotności i temp. otoczenia ( ?C).@-1do 12@-1 do 4@-1 do -4@Poniżej -4@
740@@PL020-0254@Zużycie jednostkowe paliwa w trakcie zubażania mieszanki@Maleje a potem rośnie@Pozostaje bez zmian@Rośnie a potem maleje@rośnie@
741@@PL020-0255@Żyromagnetyczna busola odległościowa jest przeznaczona do:@określenia kursu żyromagnetycznego przy zmianie położenia samolotu wokół osi pionowej@kursu geograficznego@prędkości lotu@przechylenia samolotu@
742@@PL030-0001@Błąd barometryczny wysokościomierza pojawia się, gdy:@Ciśnienie na poziomie morza (Mean Sea Level) różni się od wartości 1013.25hPa.@Gradient zmiany gęstości jest inny niż standardowy.@Gradient zmiany ciśnienia jest inny niż ISA.@Wysokościomierz został nagrzany (np.w świetle słonecznym) do wysokiej temperatury.@
743@@PL030-0002@Błąd temperaturowy wysokościomierza pojawia się, gdy:@Gradient zmiany temperatury jest inny niż standardowy – czyli warunki różnią się od tych zdefiniowanych Międzynarodową Atmosferą Wzorcową.@Gradient zmiany ciśnienia jest inny niż standardowy.@Wysokościomierz został nagrzany (np.w świetle słonecznym) do wysokiej temperatury.@Ciśnienie npm (Mean Sea Level) różni się od wartości 1013.25hPa.@
744@@PL030-0003@Ciężar elementu 55 kg, ramie 2.3 m. Moment = [kgm]@126,5@23,9@6957@0,0418@
745@@PL030-0005@Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to nastąpi:@Zwiększy się stateczność podłużna (co spowoduje większe siły na drążku przy manewrach).@"Zwiększy się manewrowość samolotu
/ szybowca."@Zwiększy się stateczność podłużna (co spowoduje mniejsze siły na drążku przy manewrach).@Będą występowały mniejsze siły na drążku.@
746@@PL030-0007@Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa (International Standard Atmosphere) definiuje następujące warunki na poziomie morza: temperatura / ciśnienie / gęstość / gradient temperatury:@"15°C / 1013,25 hPa / 1.225 kg/m3 / -
6.5°C na 1000 m"@"15°C / 1013,25 mb / 1.225 kg/m3 /
1.98°C na 1000m"@"0°C / 1.013 Bar / 1225 g/m3 / 1.98°C
na 1000 ft"@"15°C / 29.92 in.Hg / 1013 kg/m3 /
1.98°C na 1000 ft."@
747@@PL030-0008@Środek ciężkości jest wyrażony w:@"w procentach średniej cięciwy aerodynamicznej (% MAC) lub odległości (mm, cm, inch) położenia
S.C. względem punktu pomiarowego ""DATUM"""@w procentach średniej cięciwy aerodynamicznej ciężkości (% MAC).@w procentach cięciwy aerodynamicznej przy kadłubie (% MAC).@w procentach średniej cięciwy aerodynamicznej liczonej w średniej rozpiętości (% MAC).@
748@@PL030-0009@Środek ciężkości można zdefiniować jako:@Punkt, w którym skoncentrowana jest masa statku powietrznego.@Punkt, do którego przyłożone są wszystkie siły działające na statek powietrzny.@Punkt, do którego przyłożone są siły nośna i ciężkości - działające na statek powietrzny.@Punkt, do którego przyłożone są siły oporu działające na statek powietrzny.@
749@@PL030-0010@"Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem 155 kg, odczyt – suma na głównym 320 kg. Odległość przód SP
– przednie podwozie 0.8m, przód SP - główne 2.4 m. Jaka jest odległość przód SP – środek ciężkości?"@1.88 m@2,92@3,2@1,68@
750@@PL030-0011@"Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem 205 kg, odczyt – suma na głównym 420 kg. Odległość przód SP
– przednie podwozie 0.9m, przód SP - główne 2.6 m. Jaka jest odległość przód SP – środek ciężkości?"@2.04 [email protected] [email protected] [email protected] m@
751@@PL030-0012@Wyrażenie (wzór) na moment (siły): Moment =@siła (ciężar) mnożone przez ramię działania siły.@siła (ciężar) dzielone przez ramię działania siły.@siła (ciężar) x odległość środka ciężkości od datum.@ramię działania siły dzielone przez siłę (ciężar)@
752@@PL030-0025@Wysokość ciśnieniową lotniska danego dnia możemy ustalić:@Odczytując wysokość wskazywaną przez wysokościomierz nastawiony na 1013.2 hPa.@Odczytujemy wysokość z wysokościomierza nastawionego na 1013.2hPa, a następnie korygujemy ją, ze względu odczytaną temperaturę otoczenia.@Odczytujemy wysokość z wysokościomierza nastawionego na aktualne QNH, a następnie skorygujemyją ze względu odczytaną temperaturę otoczenia.@Zawsze odczytując wysokość wskazywaną przez wysokościomierz nastawiony na aktualne QNH.@
753@@PL030-0027@„Wpływ ziemi” pozwala na:.@Oderwanie samolotu przy mniejszej prędkości, ale zjawisko zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości i osiągi spadają.@Osiągnięcie większej mocy silnika blisko ziemi (dotyczy silników bez sprężarkowych).@Lepszą obserwacje otoczenia przez pilota ze względu na szersze pole widzenia blisko ziemi.@Osiągnięcie większego ciągu silnika blisko ziemi – efekt ten zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości samolotu.@
754@@PL030-0028@„Wpływ ziemi” to zjawisko polegające na:.@Redukcji oporu indukowanego oraz kąta natarcia potrzebnego do lotu poziomego (przy danej prędkości) co jest spowodowanej bliskością ziemii.@Znacznym skróceniu fazy wytrzymania przy lądowaniu.@Osiąganiu większej mocy przez silniki tłokowe blisko ziemi (dotyczy silników bezsprężarkowych).@Osiągnięcie większego ciągu silnika blisko ziemi – efekt ten zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości samolotu.@
755@@PL030-0029@Aby przy rozbiegu / dobiegu samolotu wystąpiło zjawisko „hydroplanning’” (dynamiczne) muszą wystąpić nastepujące czynniki:.@Grubość warstwy wody na pasie musi być większa od krytycznej (około 3 mm) oraz samolot musi uzyskać odpowiednią prękość.@Bieżniki koł samolotu muszą rozgrzać się do wysokiej temperatury podczas intensywnego hamowania na wilgotnym pasie.@Jedna z koł samolotu musi zostać zablokowane (np. awaria anti-skid) na mokrym pasie.@„Hydroplanning’” to określenie dotyczące tylko lądowania wodnosamolotu na gładkiej powierzchni wody.@
756@@PL030-0034@Co to jest V<sub>X</sub>:.@To prędkość, przy której osiąga się najlepszy gradient wznoszenia. Best Angle of Climb.@To prędkość, przy której osiąga się najlepszą prędkość wznoszenia Best Rate of Climb.@To prędkość decyzji, przy której są bezpiecznie spełnione warunki do przerwania i kontynuowania startu.@To prędkość, przy której osiąga się najlepszy stosunek siły nośnej do ciągu.@
757@@PL030-0035@Co to jest V<sub>Y</sub>:.@To prędkość, przy której osiąga się najlepszą prędkość wznoszenia Best Rate of Climb.@To prędkość, przy której osiąga się najlepszy gradient wznoszenia. Best Angle of Climb.@To prędkość decyzji, przy której są bezpiecznie spełnione warunki do przerwania i kontynuowania startu.@To prędkość, przy której osiąga się najlepszy stosunek siły nośnej do ciągu.@
758@@PL030-0038@Czy wysoka wilgotność przyczynia się do spadku osiągów samolotu:.@Tak.@Fałsz – chłodzi silnik i przez to poprawia osiągi.@Wilgotność powietrza nie ma wpływu na osiągi.@Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.@
759@@PL030-0041@Dla każdej kombinacji wysokości lotu i masy samolotu, w zakresie prędkości minimalnej do maksymalnej istnieje:.@Taki kąt natarcia, przy którym siła nośna równa się ciężarowi i możliwy jest lot poziomy.@Takie przechylenie, które zapewnia, że siła nośna równa się ciężarowi i możliwy jest lot poziomy@Taki kąt natarcia, przy którym siła oporu równa się ciągowi wytwarzanemu przez jednostki napędowe i możliwy jest lot poziomy.@Taki kąt natarcia, przy którym siła nośna równa się ciężarowi razy cosinus kąta natarcia i możliwy jest lot poziomy.@
760@@PL030-0042@Duża wysokość gęstościowa oznacza (w stosunku do małej wysokości gęstościowej):.@Małą gęstość powietrza i niskie osiągi samolotu.@Dużą gęstość powietrza i niskie osiągi samolotu.@Dużą gęstość powietrza i wysokie osiągi samolotu.@Małą gęstość powietrza i wysokie osiągi samolotu.@
761@@PL030-0045@Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu (na danym lotnisku) wysoka temperatura otoczenia w porównaniu z przypadkiem, gdy temperatura otoczenia jest niska:.@Zwiększenie długości rozbiegu.@Zmniejszenie długości rozbiegu.@Temperatura otoczenia nie ma wpływu na długość rozbiegu.@wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.@
762@@PL030-0046@Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu start z lotniska położonego wysoko w górach, w stosunku do startu w takich samych warunkach temperatury, masy samolotu, wiatru i ustawiania klap z lotniska na 0 m npm:.@Start z wysoko położonego lotniska - większenie długości rozbiegu.@Zmniejszenie długości rozbiegu.@Elewacja lotniska nie ma wpływu na długość rozbiegu.@wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.@
763@@PL030-0047@Jak wpłynie użycie większego wychylenia klap ( niż zwykle) na długość rozbiegu samolotu:.@Zmniejszenie długości rozbiegu.@Zwiększenie długości rozbiegu.@Nie ma wpływu na długość rozbiegu.@wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.@
764@@PL030-0048@Jak wpłynie zwiększenie masy samolotu na długość rozbiegu:.@Zwiększenie długości rozbiegu.@Zmniejszenie długości rozbiegu.@Nie ma wpływu na długość rozbiegu.@wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.@
765@@PL030-0049@Jakie będą efekty zmiany temperatury otoczenia na osiągi samolotu jeśli wszystkie inne parametry pozostaną niezmnienione:.@Spadek temperatury otoczenia spowoduje wzrost gradientu wznoszenia.@Wzrost temperatury otoczenia spowoduje spadek wymaganego dystansu do startu.@Spadek temperatury otoczenia spowoduje wzrost wymaganego dystansu do startu.@Wzrost temperatury otoczenia spowoduje spadek wymaganego dystansu do startu i lądowania.@
766@@PL030-0050@Jakie będą efekty zmiany temperatury otoczenia na osiągi samolotu jeśli wszystkie inne parametry pozostaną niezmnienione:.@Spadek temperatury otoczenia spowoduje zmniejszenie wymaganego dystansu do startu.@Wzrost temperatury otoczenia spowoduje spadek wymaganego dystansu do startu.@Spadek temperatury otoczenia spowoduje wzrost wymaganego dystansu do startu.@Zmiany temperatury otoczenia nie spowodują zmiany wymaganego dystansu do startu.@
767@@PL030-0055@Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to:@Nastąpi zmniejszenie prędkości wznoszenia.@Ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości – spada wymagana siła nośna na płacie – zmniejsza się prędkość przeciągniecia.@nastąpi zmniejszenie zużycia paliwa podczas lotu ze względu na mniejszy opór.@nastąpi zmniejszenie oporu indukowanego.@
768@@PL030-0057@Jeśli środek ciężkości znajduje się przed skrajnym przednim położeniem to samolot będzie między innymi:.@Ze względu na konieczność większego wychylenia steru wysokości – wzrasta wymagana siła nośna na płacie – zwiększa się opór indukowany, co negatywnie wpływa na osiągi.@Ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości – zmniejsza się siła nośna na usterzeniu, co wymaga zwiększenia siły nosniej na płacie co zmniejsza opór indukowany i ma negatywny wpływ na osiągi.@Ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości – spada wymagana siła nośna na płacie – zmniejsza się prędkość przeciągniecia.@Ze względu na konieczność większego wychylenia steru wysokości – spada wymagana siła nośna na płacie – zwiększa się prędkość przeciągniecia.@
769@@PL030-0059@Kierunek pasa 040°, wiatr 270 / 18 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:.@W ogon: 12 kt, boczna – z lewej 14 kt.@Czołowa: 12 kt, boczna – z prawej 14 kt.@Czołowa: 16 kt, boczna – z prawej 16 kt.@W ogon: 8 kt, boczna – z lewej 21 kt.@
770@@PL030-0060@Kierunek pasa 150°, wiatr 220 / 22 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:.@Czołowa: 8 kt, boczna – z prawej 21 kt.@Czołowa: 14 kt, boczna – z prawej 17 kt.@Czołowa: 4 kt, boczna – z prawej 22 kt.@W ogon: 8 kt, boczna – z lewej 21 kt.@
771@@PL030-0061@Kierunek pasa 200°, wiatr 080 / 13 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:.@W ogon: 7 kt, boczna – z lewej 11 kt.@Czołowa: 7 kt, boczna – z prawej 11 kt.@Czołowa: 4 kt, boczna – z prawej 12 kt.@W ogon: 8 kt, boczna – z lewej 12 kt.@
772@@PL030-0062@Kierunek pasa 220°, wiatr 160 / 26 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:.@Czołowa: 13 kt, boczna – z lewej 23 kt.@Czołowa: 14 kt, boczna – z prawej 17 kt.@Czołowa: 9 kt, boczna – z prawej 23 kt.@W ogon: 13 kt, boczna – z lewej 22 kt.@
773@@PL030-0063@Kierunek pasa 330°, wiatr 250 / 15 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:.@Czołowa: 3 kt, boczna – z lewej 15 kt.@Czołowa: 8 kt, boczna – z lewej 13 kt.@W ogon: 3 kt, boczna – z lewej 15 kt.@W ogon: 3 kt, boczna – z prawej 15 kt.@
774@@PL030-0064@Które, z podanych kombinacji warunków pogodowych panujących na lotnisku podczas startu, przyczynią się największego spadku osiągów samolotu:.@duża temperatura, duża wysokość gęstościowa, duża wilgotność.@mała temperatura, duża wysokość gestościowa, mała wilgotność.@duża temperatura, mała wysokość gestościowa, małą wilgotność.@mała temperatura, małą wysokość gestościowa, mała wilgotność.@
775@@PL030-0065@Które, z podanych kombinacji warunków pogodowych panujących na lotnisku podczas startu, przyczynią się największego spadku osiągów samolotu:.@duża wysokość gęstościowa i duża temperatura otoczenia.@silny wiatr czołowy.@słaby opad deszczu przy niskiej, ale dodatniej temperaturze otoczenia.@niska temperatura otoczenia.@
776@@PL030-0066@Liczba Macha to stosunek:.@Prędkości TAS i lokalnej prędkości dźwięku.@Prędkości IAS i lokalnej prędkości dźwięku.@Prędkości IAS i prędkości dźwięku na danej wysokości odniesionej do ISA.@Prędkości TAS i prędkości dźwięku na poziomie morza.@
777@@PL030-0068@Maksymalna konstrukcyjna masa do lądowania (Maximum Structural Landing Mass) to:.@maksymalna masa do lądowania w normalnych okolicznościach.@maksymalna masa do lądowania - nieprzekraczalna - nawet w sytuacjach awaryjnych ze względu na pewność zniszczenia konstrukcji.@maksymalna masa do lądowania w sytuacjach awaryjnych (1.3 razy większa od normalnej masy do lądowania).@maksymalna masa do startu i do lądowania w sytuacjach awaryjnych (1.3 razy większa od normalnej masy do lądowania).@
778@@PL030-0072@Mała wysokość gęstościowa oznacza, że:.@Gęstość powietrza jest duża – czyli osiągi samolotu będą lepsze niż w przypadku dużej wysokości gestościowej.@Gęstość powietrza jest duża – czyli osiągi samolotu będą dużo gorsze niż w przypadku dużej wysokości gestościowej.@Gęstość powietrza jest mała, co powoduje spadek osiągów samolotu w porównaniu do przypadku dużej wysokości gestościowej.@Gęstość powietrza jest duża, co powoduje spadek osiągów samolotu w porównaniu do przypadku dużej wysokości gestościowej.@
779@@PL030-0078@Najbardziej ekonomiczny z punktu widzenia zużycia paliwa / zasięgu kąt natarcia to taki, który wytwarza:.@Najlepszy stosunek sił nośnej do oporu – taki najbardziej ekonomiczny kąt natarcia jest stały dla każdej kombinacji wysokości lotu i masy samolotu.@Najlepszy stosunek sił nośnej do oporu – taki najbardziej ekonomiczny kąt natarcia rośnie wraz z masą samolotu oraz wysokością lotu.@Najlepszy stosunek siły oporu do ciągu.@Najlepszy stosunek siły nośnej do ciągu.@
780@@PL030-0079@Odnośnie efektu „wpływu ziemi” prawdą jest, że:.@Zjawisko zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości samolotu / szybowca i osiągi spadają.@Zjawisko znaczne skraca fazę wytrzymania przy lądowaniu.@Poprawia się gradient wznoszenia do wysokości 150 m.@Wzrast istotnie prędkość przeciągniecia.@
781@@PL030-0080@"Odnośnie wpływu oblodzenia na osiągi statków powietrznych prawdą jest,
że:."@"Nawet drobne zanieczyszczenie typu
„papier ścierny” powierzchni nośnych może mieć niebezpieczny wpływ na osiągi."@"Lód na górnej powierzchni skrzydeł
/łopat wirników jest mniej niebezpieczny niż na dolnej."@Głównym czynnikiem wpływającym na osiągi statków powietrznych jest masa osadzającego się na nich lodu.@Aby na statku powietrznym pojawiło się oblodzenie mające wpływ na osiągi musi on poruszać się w chmurach.@
782@@PL030-0085@Podczas wykonywania prawidłowego zakrętu z przechyleniem 60 stopni:.@Prękość przeciągnięcia wzrosnie o około 40%.@Prękość przeciągnięcia spadnie o około 20%.@Prękość przeciągnięcia wzrośnie o około 60%.@Prędkość przeciągnięcia nie zmienia się w zakręcie.@
783@@PL030-0086@Podczas zakrętu:.@Pojawia się siła dośrodkowa i przeciązenie (load factor).@Siła ciężkości jest dokładnie równoważona przez siłę nośną.@Pojawia się przyspieszenie ujemne.@Spada prękość przeciągniecia.@
784@@PL030-0087@Przeciążenie wystepujące w zakręcie (load factor) to:.@Całkowita siła nośna dzielona przez ciężar.@Ciężar dzielony przez siłę nośną.@Ciąg dzielony przez ciężar.@Ciężar dzielony przez ciąg.@
785@@PL030-0088@Przy starcie z pasa nachylonego - pod górę – przyspieszenie podczas rozbiegu samolotu będzie ... ,a długość rozbiegu ... :.@Mniejsze, wzrośnie.@Mniejsze, zmniejszy się.@Nie ma różnicy, nie ma wpływu na długość rozbiegu.@Większe, zmniejszy się.@
786@@PL030-0089@Przy starcie z pasa o nachyleniu dodatnim – z góry długość rozbiegu samolotu:.@Zmniejszy się.@Zwiększy się.@Nachylenie drogi startowej nie ma wpływu na długość rozbiegu.@wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.@
787@@PL030-0090@Pułap praktyczny to wysokość ciśnieniowa, na której:.@prędkość wznoszenia statku powietrznego osiąga pewną, określoną przepisami, wartość.@prędkość wznoszenia statku powietrznego osiąga zero.@prędkość przeciągniecia i krytyczna prędkość Macha statku powietrznego są równe.@prędkość statku powietrznego nie pozwala na żadne poziome manewry.@
788@@PL030-0091@Rozbieg z pasa o jakiej nawierzchni będzie najdłuższy:.@Wysoka trawa.@Niska trawa.@Beton.@Asfalt.@
789@@PL030-0094@Samolot musi być wyważony ze względu na zachowanie stateczności:.@podłużnej.@poprzecznej.@stayczynej poprzecznej.@dynamicznej poprzecznej i podłużnej.@
790@@PL030-0095@Samolot musi być wyważony ze względu na:@Zachowanie stateczności podłużnej.@Zachowanie stateczności poprzecznej.@Konieczność zachowania równomiernego obciążenia goleni podwozia.@Zabezpieczenia przed przekroczeniem krytycznego kąta natarcia we wszystkich stanach lotu.@
791@@PL030-0096@Skutki przeciążenia to między innymi:.@Podwyższenie prędkości startu i prędkości bezpiecznych, wydłużenie dystansu do startu i lądowania, zmniejszenie prędkości wznoszenia, możliwość uszkodzeń konstrukcji samolotu.@Obniżenie prędkości startu i prędkości bezpiecznych, nie ma zmian w osiągach silników.@Obniżenie prędkości startu i prędkości bezpiecznych oraz możliwość uszkodzeń konstrukcji samolotu.@Podwyższenie prędkości startu oraz zwiększenie zasięgu i długotrwałości lotu.@
792@@PL030-0104@Użycie (wysunięcie) klap zmniejsza:.@Współczynnik sił nośnej do oporu.@Opór indukowany.@Pole widzenia pilota ze względu na zwiększony kąt natarcia.@Ciąg potrzebny do lotu poziomego.@
793@@PL030-0107@W danym samolocie mamy dwa położenia klap: 0 i 10 stopni. Aby uzyskać krótszą długość rozbiegu użyjemy klap:.@10@0@Położenie klap nie ma wpływu na długość rozbiegu.@wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.@
794@@PL030-0110@W standardowym układzie (klasycznym) środek ciężkości samolotu jest (licząc od przodu):.@Przed środkiem aerodynamicznym.@Dokładnie w środku aerodynamicznym.@Zawsze dokładnie pod środkiem aerodynamicznym.@Za środkiem aerodynamicznym.@
795@@PL030-0111@Ważenie samolotu: przednie kółko 1000kg, lewe i prawe koła główne po 5000kg. Odległość między kółkiem przednim i głównymi wynosi 10 m. Ile przed kołami głównego podwozia znajduje się środek masy:@0.91 [email protected] [email protected] [email protected] m@
796@@PL030-0120@Zjawisko polegajce na oblodzeniu statecznika poziomego:.@Może doprowadzić do przeciągniecia statecznika poziomego i wejście samolotu w niekontrolowane nurkowanie.@Gdy zaistnieje, wymaga takiego samego działania ze strony pilota – oddania steru od siebie, dodania mocy.@Występuje tylko na dużych samolotach pasażerskich.@Jest najbardziej niebezpieczne przy dużych prędkościach lotu, kiedy skuteczność sterowania pochyleniem jest największa.@
797@@PL040-0002@Działanie kanałów półkolistych wynika z :@odchylania rzęsek komórek sensorycznych przez bezwładnościowy ruch endolimfy@oddziaływania przyspieszeń liniowych na komórki nerwu przedsionkowego@odchylania rzęsek komórek sensorycznych przez kryształy węglanu wapnia /otoconia/@odbiorze wibracji przez wyspecjalizowane zakończenia nerwowe@
798@@PL040-0005@Adaptacją nazywamy:@zdolność przystosowania się oka do danego oświetlenia@zdolność oka w rozpoznawaniu barw@zdolność przechodzenia promieni przez soczewkę@zdolność przejścia promieni przez ciało szkliste@
799@@PL040-0007@Akomodacja jest spowodowana:@zmianą kształtu soczewki@zmianami w rogówce@zmianami w ciele szklistym@zmianami na dnie oka@
800@@PL040-0008@Aktywne słuchanie to:@utrzymywanie odpowiedniego kontaktu wzrokowego i koncentracji uwagi, świadomość postawy ciała oraz gestykulacji, okazywanie empatycznego zrozumienia, przyjęcie akceptującej postawy wobec rozmówcy@budowanie takiego nastawienia w rozmowie, które jest istotne dla mojej sytuacji@dobre przygotowanie merytoryczne i wysłuchiwanie rozmówcy w skupieniu@pełne nastawienie kontaktu na odbiorcę pozbawione elementów mojej aktywności, która mogłaby go zakłócić@
801@@PL040-0009@Alkohol jest substancją uzależniającą i psychoaktywną :@oba stwierdzenia są prawdziwe@jest substancją psychoaktywną, ale nie uzależniającą@jest substancją uzależniającą, ale nie psychoaktywną@oba stwierdzenia są fałszywe@
802@@PL040-0010@Alkohol jest szybciej wydalany po tłustych posiłkach@zdanie powyższe jest fałszywe, a tłusty posiłek jedynie spowalnia wchłanianie alkoholu do krwi@zdanie jest prawdziwe, aby szybciej pozbyć się alkoholu z krwi należy tłusto zjeść@zdanie jest fałszywe,a tłusty posiłek nie ma wpływu na wchłanianie alkoholu do krwi@zdanie jest prawdziwe, ale wydalanie alkoholu zależy od ilości jedzenia@
803@@PL040-0011@Alkohol powoduje obniżoną zdolność wykorzystania tlenu przez komórki mózgu :@teza jest prawdziwa@teza jest fałszywa@teza jest prawdziwa jedynie podczas lotów z użyciem aparatury tlenowej@teza jest fałszywa podczas lotów powyżej 4000 m@
804@@PL040-0012@Alkohol spożywany bezpośrednio przed lotem w ilości 100 ml :@jest zabroniony ze względu na upośledzenie wykonywania czynności złożonych@poprawia jakość pilotażu@powoduje lepsze kojarzenie faktów@polepsza krążenie i powoduje lepsze wykorzystanie tlenu przez mózg@
805@@PL040-0013@Alkohol spożywany przed lotem :@nawet w małej ilości upośledza zdolność wykonywania czynności złożonych i jakość wykonywania czynności pilota@nie upośledza zdolności wykonywania czynności złożonych i jakości wykonywania czynności pilota@nawet w małej ilości powoduje halucynacje@w małej ilości jest dopuszczalny bezpośrednio i w czasie lotu@
806@@PL040-0014@Alkohol wpływa negatywnie na narząd równowagi oraz zaburza pracę narządu wzroku:@oba zdania są prawdziwe@pierwsze zdanie jest prawdziwe, a drugie fałszywe@pierwsze zdanie jest fałszywe, a drugie pwawdziwe@oba zdania są fałszywe@
807@@PL040-0015@Asertywność relacjach międzyludzkich to:@zachowanie, w którym potrafimy wyrazić siebie z pełną wiarą we własne możliwości, nie zachowując się biernie , ulegle, czy manipulująco@nastawienie na unikanie konfliktów i postawy uległe@stanowcza i władcza postawa w kontaktach z ludźmi@umiejętność instrumentalnego manipulowania ludźmi@
808@@PL040-0016@Automatyzm czynności to:@wyćwiczone czynności poznawcze i ruchowe odbywające się z niewielkimudziałem uwagi i nie podlegające zakłóceniom w czasie wypełniania innychrównoczesnych zadań@czynności wykonywane w czasie transu somnambulicznego@najprostszy sposób wykonywania rutynowych czynności@wyćwiczone czynności poznawcze i ruchowe odbywające się z udziałem woli człowieka w sytuacji stresowej lecz objęte niepamięcią wsteczną@
809@@PL040-0017@Automatyzmy to:@dobrze wyćwiczone czynności poznawcze i ruchowe wykonywane bez aktywnego udziału świadomej uwagi@stereotypie ruchowe@ruchy ciała nieświadomie wykonywane w czasie głębokiej fazy snu@koordynacja reakcji i działań w procesie uczenia się nowych czynności@
810@@PL040-0020@Błąd orientacji w czynnościach pilota to:@niewłaściwy, niepełny lub zdeformowany odbiór informacji związanych z analizą warunków przebiegu lotu@brak angażowania możliwości analitycznych centralnego systemu nerwowego@zaniechanie analizy trasy lotu@nieuważna obserwacja przyrządów pokładowych@
811@@PL040-0021@Ból ucha przy zmniejszaniu wysokości może być spowodowany:@niedrożnością trąbki słuchowej po stronie bólu@niedrożnością trąbki słuchowej po stronie przeciwnej do bólu@obustronnie niedrożnymi trąbkami słuchowymi@ciśnienie parcjalne tlenu O2 w przybliżeniu wynosiok. 20% całkowitego ciśnienia atmosferycznego@
812@@PL040-0022@Ból zatok obocznych nosa z powodu uwięzienia w nich powietrza może zdarzyć się u pilotów podczas@zmniejszania wysokości oraz znacznie rzadziej podczas zwiększania wysokości@zwiększania wysokości oraz znacznie rzadziej podczas zmniejszania wysokości@lotu poziomego@tak samo często podczas zwiększania i zmniejszania wysokości@
813@@PL040-0023@Centralny układ nerwowy składa się z:@mózgowia i rdzenia kręgowego@tylko mózgu@tylko rdzenia kręgowego@narządów zmysłów@
814@@PL040-0024@Choroba dekompresyjna jest@chorobą związaną z formowaniem się pęcherzyków gazu we krwi i innych tkankach organizmu z powodu zbyt szybkiej zmiany ciśnienia otaczającego (nagłej dekompresji)@związana z dekompresją długo tłumionych emocji@bezpośrednim następstwem zbyt szybkiego oddychania 100% tlenem@stanem nie występującym w lotnictwie, a jedynie podczas nurkowania na znacznej głębokości@
815@@PL040-0025@Choroba dekompresyjna jest powodowana przez:@obniżenie ciśnienia otaczającego@wzrost ciśnienia otaczającego@niedobór azotu w powietrzu pęcherzykowym@spadek ciśnienia parcjalnego tlenu@
816@@PL040-0028@Choroba powietrzna :@jest synonimem choroby lokomocyjnej w samolocie@jest wywołana brakiem powietrza@jest wywołana nadmiarem powietrza@jest spowodowana spadkiem ciśnienia atmosferycznego@
817@@PL040-0029@Choroba powietrzna :@występuje częściej u pasażerów niż u pilotów@występuje częściej u pilotów niż u pasażerów@występuje równie często u pilotów jak i u pasażerów@nie ma znaczenia ani dla pilota ani dla pasażera@
818@@PL040-0030@Choroba powietrzna jest to :@choroba spowodowana bodźcami płynącymi z błędników jako wyraz ich nadmiernego pobudzenia@choroba spowodowana niedoborem tlenu w otaczającej atmosferze@choroba wywołana obniżeniem ciśnienia w otaczającej atmosferze@choroba spowodowana przez powstające w ustroju /przy zmianie ciśnienia/ pęcherzyki azotu@
819@@PL040-0031@Choroba powietrzną jest reakcją organizmu na niewielkie zmienne przyspieszenie podczas lotu i jest zależna od :@podrażnienie błędnika /narządu przedsionkowego/@"podrażnienie ślimaka /narządu słuchu
/"@narządu wzroku@niedotlenienie mózgu@
820@@PL040-0032@Choroba wysokościowa jest:@związana z niedoborem tlenu@"związana z powstaniemw ustroju pęcherzyków azotu / zmiany ciśnienia
/"@związana z zaburzeniami błędnika@synonimem choroby dekompresyjnej@
821@@PL040-0034@Chorobą laryngologiczną występującą najczęściej u pilotów i stanowiącą problem lekarski jest:@osłabienie słuchu@przewlekłe zaburzenie barofunkcji@przewlekłe zapalenie zatok przynosowych@zapalenie ucha środkowego@
822@@PL040-0035@Chwilowe osłabienie słuchu spowodowane jest przez:@wpływ różnicy ciśnień@wpływ przyśpieszenia@wpływ drgań statku powietrznego@wpływ różnicy temperatur@
823@@PL040-0036@Chwilowy, niedostateczny przepływ krwi przez mózg powoduje:@omdlenie@długotrwałą utratę przytomności@śmierć@mdłości@
824@@PL040-0038@Ciśnienie parcjalne tlenu O2 w przybliżeniu wynosi@ok. 20% całkowitego ciśnienia atmosferycznego@ok. 80% całkowitego ciśnienia atmosferycznego@ok. 4 % całkowitego ciśnienia [email protected]% całkowitego ciśnienia atmosferycznego@
825@@PL040-0039@Ciśnienie parcjalne tlenu w atmosferze na poziomie morza jest równe:@152 mmHg (ok. 21% ciśnienia powietrza)@760 mmHg (ok. 100% ciśnienia powietrza)@380 mmHg (ok.50% ciśnienia powietrza)@570 mmHg (ok. 75% ciśnienia powietrza)@
826@@PL040-0040@Ciśnienie parcjalne tlenu w pęcherzyku płucnym w stosunku do ciśnienia parcjalnego tlenu w powietrzu na danej wysokości jest:@niższe@wyższe@takie samo@wyższe lub niższew zależności od temperatury powietrza@
827@@PL040-0041@Co określa uwarunkowania odporności psychicznej człowieka ?@typ temperamentu, typ strategii zachowania i reakcji emocjonalnej w sytuacjach trudnych, dojrzałość osobowości@dobre funkcjonowanie przy wzroście poziomu aktywacji@głównie cechy związane z doświadczeniem życiowym nabyte i wyuczone społecznie przez jednostkę@cechy w większości uwarunkowane dziedzicznie@
828@@PL040-0042@Co oznacza pojęcie „stres lotu”?@ważny aspekt początkowego szkolenia lotniczego: ogół sytuacji występującychw warunkach rzeczywistego lotu związanych z napięciem emocjonalnym pilota oraz czynnikami działającymi ze strony środowiska: przyspieszenie, hałas, wibracje, różnice temperatury i ciśnienia@określenie stanu niepewności, niepokoju i lęku u początkującego pilota@określa stan obniżonego nastroju u pilota w sytuacji przemęczenia pracą@określa niechęć do podejmowania obowiązków pilotowania statku powietrznego ściśle związaną z zespołem wypalenia zawodowego@
829@@PL040-0043@Częste zaburzenia zdrowia psychicznego związane z pracą pilotów to:@zaburzenia z kręgu zaburzeń nerwicowych@zaburzenia o charakterze depresyjnym@zaburzenia o charakterze psychotycznym@zaburzenia związane z procesami adaptacji społecznej@
830@@PL040-0044@Człowiek gorzej toleruje przeciążenia wzdłuż długiej osi ciała :@ujemne@dodatnie@toleruje je tak samo@nie toleruje prawie zupełnie ani jednych ani drugich@
831@@PL040-0045@Człowiek lepiej toleruje przeciążenia wzdłuż długiej osi ciała :@dodatnie@ujemne@toleruje je tak samo@nie toleruje prawie zupełnie ani jednych ani drugich@
832@@PL040-0046@Człowiek wykazuje największą wytrzymałość na przeciążenie działające w kierunku:@plecy – klatka piersiowa / Gx + /@bok do boku/ Gy-+ /@kończyny dolne - głowa /Gz - /@głowa – kończyny dolne / Gz + /@
833@@PL040-0047@Czy prawidłowa samoocena oraz stopień samoakceptacji ma znaczenie w pracy pilota?@korzystna jest adekwatna samoocena i wysoki stopień samoakceptacji@korzystny jest niski poziom samooceny i akceptacji siebie gdyż ułatwia to relacje międzyludzkie@te aspekty psychologiczne nie mają znaczenia@tak, ale w głównej mierze zależy to od sytuacji@
834@@PL040-0048@Czynny pilot podczas wizyty u lekarza, który proponuje mu leki przeciwdepresyjne, powinien:@skontaktować się z odpowiednim centrum medycyny lotniczej celem weryfikacji stanu zdrowia@zacząć je zażywać i latać dalej@nigdy ich nie zażywać@zażywać je w mniejszej dawce niż zalecane@
835@@PL040-0049@Czynny pilot podczas wizyty u lekarza, który proponuje mu leki recepturowe powinien:@poinformować go o wykonywanych czynnościach pilota, a w razie wątpliwości poprosić o kontakt ze specjalistą medycyny lotniczej@nie informować go o wykonywaniu czynności pilota, a jedynie przeczytać ulotkę leku@nie informować go o wykonywaniu czynności pilota, a jedynie ściśle przestrzegać zaleconego dawkowania@odmówić przyjmowania ich całkowicie@
836@@PL040-0050@Czynny pilot podczas wizyty u lekarza, który proponuje mu leki uspokajające, powinien:@skontaktować się z odpowiednim centrum medycyny lotniczej celem weryfikacji stanu zdrowia@zacząć je zażywać i latać dalej@nigdy ich nie zażywać@zażywać je w mniejszej dawce niż zalecane@
837@@PL040-0051@Czynny pilot, który stosuje leki działające na ośrodkowy układ nerwowy:@łamie prawo i naraża siebie i innych na niebezpieczeństwo@łamie prawo unijne, ale nie polskie@nie łamie prawa@nie łamie prawa o ile przyjmuje je według zaleceń psychiatry@
838@@PL040-0052@Czynny pilot, który stosuje leki musi upewnić się u swojego lekarza lub specjalisty medycyny lotniczej, że nie są one przeciwwskazane podczas pilotażu:@zawsze prawda@zawsze fałsz@prawda tylko dla pilotów liniowych@prawda tylko dla skoczków spadochronowych@
839@@PL040-0053@Dekompresja jest zjawiskiem fizycznym polegającym na:@zmianie ciśnienia z wysokiego do niskiego@zmianie ciśnienia z niskiego do wysokiego@jonizacja powietrza w kabinie samolotu@obniżeniu zawartości tlenu we wdychanym powietrzu@
840@@PL040-0054@Dezorientacja przestrzenna w lotnictwie oznacza :@zaburzenie prawidłowej oceny rzeczywistej, pozycji pilota i samolotu w przestrzeni oraz względem powierzchni ziemi@niepewność co do prawidłowego kursu samolotu@zagubienie mapy lotu@błąd urządzenia GPS@
841@@PL040-0055@Dlaczego organizm człowieka może bytować w temperaturze wyższej niż temperatura ciała?@ponieważ chłodzenie ciała odbywa się przez parowanie potu@picie zimnych płynów pomaga zachować normalną temperaturę ciała@silne wydzielanie potu pozwala zachować normalną temperaturę@nie można egzystować w temperaturze wyższej niż temperatura ciała@
842@@PL040-0056@Do głównych zadań układu krążenia należy:@transport tlenu i dwutlenku węgla, substratów i zbędnych produktów metabolizmu oraz dystrybucja energii cieplnej w ciele@transport tlenu i dwutlenku węgla, substratów metabolizmu, utrzymanie ciepłoty ciała oraz funkcja trawienna@jedynie transport tlenu@jedynie transport substratów metabolizmu@
843@@PL040-0057@Do jakiej ostrości wzroku może pilot wykonywać loty bez szkieł korekcyjnych :@0,8@0,9@0,7@0,6@
844@@PL040-0059@Do objawów choroby dekompresyjnej należą:@bóle stawów, bóle zamostkowe, uczucie mrowienia, świąd skóry@"dolegliwości ze strony ucha
środkowego"@bóle głowy, mroczki przed oczami, nudności, wymioty@bóle okolicy lędźwiowo-krzyżowej promieniujące do kończyn dolnych@
845@@PL040-0060@Do przegrzania organizmu w warunkach wysokiej temperatury otoczenia predysponuje :@otyłość, zmniejszona podaż płynów@zwiększona podaż płynów i niska wilgotność otoczenia@zmniejszona aktywność ruchowa@niska wilgotność otoczenia@
846@@PL040-0062@Dolegliwości ze strony ucha środkowego występuje najczęściej podczas:@zniżania samolotu@startu@lotu poziomego@wznoszenia z dużą prędkością@
847@@PL040-0063@Ebulizacja oznacza:@wrzenie płynów ustrojowych na wysokości 19.200m bez wyposażenia pilota w wysokościowy ubiór kompensacyjny@oddychanie czystym tlenem przed lotem wysokościowym@odwodnianie organizmu pilota przed lotem@wzrost ciśnienia w tętnicy płucnej@
848@@PL040-0064@Efektywność czynności wykonawczych pilota jest przede wszystkim uzależniona od:@dokładności i trwałości ukształtowanych w procesie szkolenia schematówdziałania poprzez systematyczne i coraz bardziej skomplikowane ćwiczenia@wysokiego poziomu prędkości reakcji prostej (refleksu) właściwej pilotowi@głównie od dobrej koordynacji ruchów pilota@dobrej kontroli wzrokowej nośników informacji dotyczącej przebiegu lotu wewnątrz kabiny@
849@@PL040-0065@Fałszywy horyzont jest :@złudzeniem wzrokowym wynikiem przyjęcia przez pilota poziomu np. ciemnych chmur za linię horyzontu właściwego@źle oznaczonym instrumentem pokładowym@niesprawnym instrumentem pokładowym@właściwym horyzontem poza polem widzenia pilota@
850@@PL040-0066@Fizjologiczna akcja serca u zdrowego człowieka o przeciętnej wydolności fizycznej wynosi:@55-75 skurczów/min@90-110 skurczów/min@powyżej 120 skurczów/min@40-50 skurczów/min@
851@@PL040-0067@Fizjologiczna częstość oddechów na minutę u człowieka wynosi:@14-16@10-sie@07-maj@20-30@
852@@PL040-0068@Fizjologiczny proces utraty zdolności okomodacyjnych oka to :@starczowzroczność@skurcz okomodacji@krótkowzroczność@nadwzroczność@
853@@PL040-0069@Fotodysocjacja tlenu cząstkowego /O2/ w atmosferze prowadzi do :@powstania tlenu atomowego i ozonu@pochłaniania@ultrafioletowego promieniowania słońca@mieszania składników każdej części powietrza@
854@@PL040-0070@Funkcje integracyjne człowieka w układzie sterowania pilot – statek powietrzny obejmują podstawowe procesy :@intelektualne, emocjonalno- motywacyjne, orientacji i wykonawcze@złożone procesy myślowe analizy i syntezy@antycypacji, czyli przewidywania biegu wydarzeń@decyzyjne w sytuacji wyboru – gdy występuje możliwość pojawienia się więcej niż jednej reakcji w danym zadaniu@
855@@PL040-0071@Generalizacja bodźca ma miejsce gdy :@podobne bodźce wywołują tę samą reakcję – niesie rozszerzenie reakcji warunkowej@zupełnie różne bodźce wywołują tę samą reakcję@następuje uwarunkowanie typu lękowego po jednorazowym zestawieniu bodźca obojętnego z traumatycznym@reakcja zależności typu : bodziec – reakcja w miarę upływu czasu przestaje zachodzić@
856@@PL040-0072@Główną przyczyną upośledzenia słuchu w lotnictwie jest:@ultradźwięki, hałas@ultradźwięki, wysoka temperatura@światło, wibracja@obniżone ciśnienie, światło@
857@@PL040-0073@Hiperwentylację definiuje się jako:@wentylację z liczbą większą niż 30 na minutę@wentylacje objętościową oddechową większą niż 800 ml@uzyskanie saturacji większej niż 95%@uzyskanie stężenia dwutlenku węgla mniejszego niż 35 mm Hg@
858@@PL040-0074@Iluzje /złudzenia/ u osób pilotujących statki powietrzne to:@zniekształcona lub błędna percepcja bodźców i wrażeń wzrokowych niezgodnych z informacjami pochodzącymi z innych źródeł powodująca niewłaściwą interpretację rzeczywistych warunków lotu@zmiany obserwowanego obrazu związane z niemożnością odpowiedniej akomodacji wzroku@epizodyczne halucynacje jako reakcja na podprogowe działanie bodźców@błędy percepcji wzrokowej występujące tylko w lotach nocnych@
859@@PL040-0075@Jaka jest najczęstsza przyczyna pourazowej śmierci „do uniknięcia” u dorosłego pacjenta po doznanym urazie?@niedrożność dróg oddechowych@tamponada osierdzia@wstrząs krwotoczny@uraz kręgosłupa@
860@@PL040-0076@Jaka tkanka nerwowa jest najbardziej wrażliwa na niedotlenienie wysokościowe:@istota szara mózgu@istota biała mózgu@synapsy i neurony@rdzeń kręgowy@
861@@PL040-0077@Jaki jest wpływ silnego stresu sytuacyjnego na elastyczność ludzkich zachowań?@pogarsza elastyczność z tendencją do zawężenia repertuaru zachowań@nie ma wpływu@kreatywnie bardzo poszerza możliwości działania@całkowicie dezintegruje działanie@
862@@PL040-0078@Jakie czynniki wpływają na odczuwanie temperatury efektywnej?@temperatura otoczenia, wilgotność względna i ruch powietrza@temperatura otoczenia i wilgotność bezwzględna@temperatura otoczenia i ruch powietrza@ruch powietrza i wilgotność bezwzględna@
863@@PL040-0079@Jakie jest najpoważniejsze wczesne powikłanie porażenia prądem elektrycznym:@zaburzenia rytmu serca@uraz kręgosłupa szyjnego@wstrząs hipowolemiczny@niewydolność nerek@
864@@PL040-0081@Jaskra to schorzenie powodujące :@wzmożone ciśnienie śródgałkowe@"wzmożenie ciśnienia
śródczaszkowego"@"wyrównanie ciśnienia w uchu
środkowym"@bóle oczu przy zmianie ciśnienia atmosferycznego@
865@@PL040-0084@Komunikacja niewerbalna czyli tzw. „mowa ciała” to:@podlegająca kontroli komunikacja bezsłowna oparta na przekazie informacjizawartych w gestach, pozach, mimice i innych zewnętrznie obserwowalnych formach zachowań ludzkich@wygląd zewnętrzny człowieka i jego komunikatywność@siła, barwa i tembr głosu oraz intonacja w przekazie werbalnym@głęboko ukryte, niewypowiedziane myśli i pragnienia człowieka@
866@@PL040-0085@Komunikacja werbalna to:@proces mówienia – słuchania – zadawania pytań – rozumienia wypowiedzi@umiejętność rozumienia mowy i wielowymiarowego znaczenia słów@sposób komunikowania się zorganizowanych społeczeństw istot żywych@sygnały związane z mową ciała w połączeniu z wypowiedzianym tekstem@
867@@PL040-0086@Koncentracja uwagi to:@stopień intensywności skupienia procesów poznawczych człowieka na określonym zadaniu, jego miarą jest siła bodźca potrzebna do oderwania uwagi od tego zadania@zintegrowane rozpoznawanie pojedynczych cech przedmiotów lub zjawisk w celu ich selekcjonowania@umiejętność analizy informacji ignorowanych poza polem świadomości@zinterioryzowany, ukierunkowany i kreatywny odbiór wrażeń w spostrzeganiu na bazie informacji powstałych z pobudzeń receptorów zmysłów w stanie wyciszenia emocjonalnego@
868@@PL040-0087@Konieczność reanimacji poszkodowanego (sztucznego oddychania i masażu serca) występuje zawsze gdy:@poszkodowany nie oddycha samodzielnie i nie ma własnego tętna@poszkodowany nie oddycha samodzielnie, ale ma własne tętno@poszkodowany oddycha i ma własne tętno, ale jest nienaturalnie blady@poszkodowany jest nieprzytomny@
869@@PL040-0088@Krwawienie z przedramienia może być chwilowo zatamowane przez :@doraźny ucisk na tętnicę ramienną np. palcami rąk w połowie długości ramienia po jego stronie wewnętrznej@doraźny ucisk na tętnicę promieniową (uciśnięcie nadgarstka)@doraźny ucisk na tętnicę udową@doraźny ucisk na tętnicę szyjną (uciśnięcie bocznej części szyi)@
870@@PL040-0089@Krwawienie z tętnicy charakteryzuje się :@zazwyczaj większą intensywnościąi wypływaniem jasnoczerwonej krwi zgodnie z falami tętna@zazwyczaj większą intensywnością i wypływaniem ciemnoczerwonej krwi@małą intensywnościąi wypływaniem ciemnoczerwonej krwi@małą intensywnością niezależnie od zabarwienia krwi@
871@@PL040-0090@Która z wymienionych metod unieruchamiania odcinka szyjnego kręgosłupa jest najłatwiejsza w zastosowaniu i najbardziej dostępna?@sztywny kołnierz szyjny@zrolowane ręczniki lub koce@worki piasku@stabilizacja głowy rękami i nogami ratownika@
872@@PL040-0091@Które z niżej wymienionych zaburzeń wzrokowych wyprzedza bezpośrednio utratę świadomości podczas narastających przeciążeń Gz +:@utrata pola widzenia@widzenie lunetowate@poszarzenie całego pola widzenia@zaburzenia ostrości wzroku@
873@@PL040-0092@Które z poniższych jest najczęstszą przyczyną zatrzymania krążenia u pacjenta po doznanym urazie?@niedotlenienie@uraz mózgu@stłuczenie serca@komorowe zaburzenia rytmu@
874@@PL040-0093@Które z uwarunkowań osobowościowych są najkorzystniejsze dla pozytywnego przebiegu szkolenia i pracy pilota:@ekstrawersja lub ambiwersja, wysoki stopień odporności emocjonalnej, wysokistopień ogólnych zdolności poznawczych@bardzo małe zapotrzebowanie na stymulację zewnętrzną, introwersja, dobry poziom funkcjonowania intelektualnego@dobra pamięć i koncentracja uwagi, osobowość dobrze funkcjonująca społecznie@osobowość introwertywna o dużej wrażliwości emocjonalnej z dobrymi umiejętnościami współpracy z ludźmi w zespole@
875@@PL040-0094@Który element lotu wiąże się z największym obciążeniem psychicznym dla pilota?@lądowanie@start@lot akrobacyjny@lot IFR@
876@@PL040-0095@Który odcinek kręgosłupa jest najbardziej narażony na obrażenia w wypadku samochodowym w przypadku uderzenia od tyłu?@szyjny@piersiowy@lędźwiowy@krzyżowo-ogonowy@
877@@PL040-0096@Który z kierunków działania przyspieszenia jest najgorzej tolerowany:@Gz –działanie wzdłuż kręgosłupa w kierunku głowy@+Gxdziałanie wzdłuż kręgosłupa w kierunkupleców, mostka@+Gzdziałanie wzdłuż kręgosłupa w kierunku kończyn dolnych@+Gydziałanie wzdłuż kręgosłupa w kierunku kończyn górnych@
878@@PL040-0097@Który z kierunków przelotu jest najbardziej niekorzystny z punktu widzenia chronobiologii:@zachód – wschód@północ – południe@wschód – zachód@południe – północ@
879@@PL040-0098@Latanie wkrótce po nurkowaniu jest niewskazane z powodu@zwiększonego narażenia na chorobę dekompresyjną@zwiększonego narażenia na niedotlenienie@zwiększonego narażenia na wystąpienie udaru cieplnego@zwiększonego narażeniem na wystąpienie złudzeń wzrokowych@
880@@PL040-0099@Leki nasenne mogą mieć przedłużone działanie i mieć wpływ na pogorszenie czynności pilota :@PRAWDA@FAŁSZ@prawda jedynie w przypadku pilotów liniowych@prawda jedynie w przypadku pilotów akrobacyjnych@
881@@PL040-0100@Leki stosowane w terapii nadciśnienia w lotnictwie mogą być stosowane:@jeśli nadciśnienie jest ustabilizowane, a przyjmowany jest jedynie jeden rodzaj leku@jeśli nadciśnienie jest ustabilizowane, a przyjmowane są jedynie dwa rodzaje leku@jeśli przyjmowane leki działają na mózg@jeśli przyjmowane leki nie są przyjmowane doustnie@
882@@PL040-0101@Leki uspokajające (anksjolityki) mogą być dopuszczone u pilotów :@nigdy@zawsze@jedynie w przypadku pilotów akrobacyjnych@jedynie w przypadku pilotów liniowych@
883@@PL040-0102@Leki zabronione w lotnictwie posiadają dłuższy lub krótszy okres karencji, która oznacza, że:@od ostatniego podania leku do momentu jego eliminacji z organizmu działania niepożądane leku są wciąż możliwe i pilot powinien powstrzymać się od lotów w tym okresie@nie ma potrzeby powstrzymywania się od lotów po ostatniej dawce leku@należy spożyć inny lek, który zniweluje działania uboczne poprzedniego@należy osłabić działanie ostatniej dawki leku przyjmując ją w czasie posiłku@
884@@PL040-0103@Leki, które są przeciwwskazane w przy operowaniu maszynami (np. prowadzeniu samochodu) :@są zawsze zakazane w lotnictwie@nie są przeciwwskazane w lotnictwie sportowym@nie są przeciwwskazane u pilotów liniowych@są zakazane jedynie u pilotów liniowych@
885@@PL040-0104@Łączenie spożycia alkoholu etylowego oraz jego oddziaływania z wykonywaniem lotów stanowi bardzo ryzykowną figurę zwana „ śmiertelna pętlą” ponieważ:@wywołuje niekorzystne skutki przede wszystkimw ośrodkowym układzie nerwowym, narządzie wzroku, narządzie równowagi /błędnik/@"zwiększa tolerancję przyspieszeń Gz
+"@zwiększa sprawność psychomotoryczną pilota@skraca czas reakcji wzrokowo - ruchowej@
886@@PL040-0105@Metabolizm alkoholu odbywa się:@w wątrobie i jest w przybliżeniu stały w czasie@w wątrobie i jest coraz szybszy ze wzrostem ilości wypitego alkoholu@w nerkach i jest stały w czasie@w mózgu i jest stały w czasie@
887@@PL040-0106@Meteoryzm wysokościowy jest to:@ból brzucha spowodowany rozprężaniem się gazów w jelitach w związku ze zmianą wysokości@bóle zatok spowodowane rozprężaniem się gazów w zatokach w związku ze zmianą wysokości@ból w uszach spowodowany rozprężaniem się gazów w uchu środkowym w związku ze zmianą wysokości@ból zęba spowodowany rozprężaniem się gazóww kanale zębowym w związku ze zmianą wysokości@
888@@PL040-0110@Model kolejnych faz psychologicznej reakcji na stres to:@mobilizacja – rozstrojenie – destrukcja@destrukcja – rozstrojenie – mobilizacja@rozstrojenie – destrukcja mobilizacja@rozstrojenie-stabilność emocjonalna – mobilizacja@
889@@PL040-0111@Na układ optyczny oka składają się :@rogówka, komora przednia, soczewka, ciało szkliste@rogówka, soczewka, nerw wzrokowy@rogówka, spojówka, siatkówka@twardówka, rogówka, soczewka@
890@@PL040-0113@Nagły ból zęba podczas lotu może być spowodowany@pęcherzykiem powietrza pod wypełnieniem (plombą) i występuje przy wznoszeniu@pęcherzykiem powietrza pod wypełnieniem (plombą) i występuje przy zmniejszaniu wysokości@pęcherzykiem powietrza pod wypełnieniem i występuje zarówno przy wznoszeniu i zmniejszaniu wysokości@lotem bez zmiany wysokości@
891@@PL040-0114@Nagły ból zęba w czasie lotu jest spowodowany:@działaniem różnicy ciśnień@wibracjami spowodowanymi przez statek powietrzny@nieprawidłową higieną jamy ustnej@obniżoną temperaturą środowiska zewnętrznego@
892@@PL040-0115@Najbardziej powszechnym czynnikiem mającym wpływ na utratę orientacji przestrzennej pilota jest:@pogorszenie dobrej widoczności na zewnątrz samolotu@patologia układu przedsionkowego@iluzje związane z ruchem w obwodowym polu widzenia@obroty z dużą szybkością@
893@@PL040-0116@Najbardziej uchwytnym miernikiem napięcia psychicznego pilota jest:@częstość skurczów serca@spadek ciśnienia tętniczego krwi@spadek poziomu adrenaliny w surowicy krwi@zwężenie źrenic@
894@@PL040-0117@Najodpowiedniejszą z wymienionych poniżej metodą zapobiegania lotniczej chorobie lokomocyjnej u pilotów jest :@trening desensytyzacyjny@"podawanie leków antychololinoalergicznych
/Scopolamina/"@"podawanie leków antyhistaminowych
/Meclizyna, Dimenhydrant/"@zastosowanie nadciśnienia oddechowego@
895@@PL040-0118@Najważniejszym czynnikiem wpływającym na nieprzystosowanie zdrowotne pilotów jest :@indywidualne różnice w wydolności funkcjonalnej wynikające z cech struktury osobowości@zbyt racjonalne i trafne szacowanie ryzyka@niezaspokojenie potrzeb wyższych związanych z poziomem aspiracji@zaburzenia zachowania związane z funkcjonowaniem społecznym@
896@@PL040-0119@Najważniejszym i najbardziej złożonym systemem percepcyjnym człowieka jest:@wzrok@słuch@powonienie@analiza organoleptyczna@
897@@PL040-0120@Najważniejszym źródłem informacji pozwalającym na utrzymanie orientacji przestrzennej podczas lotu bez widzialności ziemi (IR) jest:@narząd wzroku@narząd słuchu i równowagi@mięśnie szkieletowei stawy@układ oddechowy@
898@@PL040-0121@Najwcześniej odczuwalnymi najbardziej niekorzystnym skutkiem przeciążeń działających wzdłuż długiej osi ciała na organizm człowieka jest:@zaburzenie krążenia krwi pomiędzy sercem a mózgiem@zaburzenie przepływu krwi w jelitach@zaburzenie pracy płuc@drżenia mięśniowe@
899@@PL040-0122@Narkotyki z grupy kanabinoli to:@marihuana i haszysz@grzyby halucynogenne@pejotl@opium i heroina@
900@@PL040-0123@Narząd słuchu składa się:@z ucha zewnętrznego, środkowego i wewnętrznego@jedynie z ucha wewnętrznego@jedynie z ucha środkowego@jedynie z kanałów półkolistych@
901@@PL040-0124@Narządami związanymi z równowagą ciała człowieka są:@narząd wzroku, narząd przedsionkowy (błędnik) oraz mięśnie szkieletowe@narząd wzroku@narząd przedsionkowy /błędnik /@ucho środkowe@
902@@PL040-0125@Narządy zmysłów:@odbierają bodźce zewnętrzne i przekazują je do centralnego układu nerwowego@odbierają bodźce zewnętrzne i analizują je samodzielnie@odbierają bodźce zewnętrzne i przekazują je jedynie do autonomicznego układu nerwowego@nie odbierają bodźców zewnętrznych, a tylko wewnętrzne (z organizmu)@
903@@PL040-0126@Neurotyczność to:@stała cecha osobowości charakteryzująca się dużą chwiejnością nastroju, drażliwością, pobudliwością, tendencją do intensywnegoi długotrwałego przeżywania negatywnych emocji@stała cecha osobowości związana z zaniżoną samooceną@cecha ludzi powolnych, flegmatycznych, działających z rozwagą@określenie rodzaju wrodzonego typu temperamentu człowieka@
904@@PL040-0127@Niedotlenienie jest bardzo niebezpieczne w czasie lotu gdyż:@może przebiegać bez wyraźnych objawów lub wywoływać uczucie euforii@trwale uszkadza serce@trwale uszkadza słuch@rozpoczyna się utratą świadomości@
905@@PL040-0128@Niedotlenienie na dużej wysokości we wczesnej fazie może objawiać się:@nadmierną wesołościąi brakiem koordynacji ruchów@utratą przytomności@agresją@zwolnioną częstością oddechu@
906@@PL040-0129@Niedotlenienie organizmu w pierwszej kolejności upośledza sprawność układu:@nerwowego@oddechowego@sercowo-naczyniowego@mięśniowo-szkieletowego@
907@@PL040-0130@Niedotlenieniem z niedoboru tlenu nazywamy stan niedostatecznego zaopatrzenia w tlen tkanek organizmu z powodu:@zmniejszenia się ilości tlenu docierającego do pęcherzyków płucnych@zmniejszenia się zdolności krwi do transportu tlenu@braku możliwości zużycia tlenuw tkankach@nadużywania alkoholu i narkotyków@
908@@PL040-0131@Niedrożny przewód słuchowy przy zmniejszaniu wysokości może oprócz bólu ucha powodować@zawroty głowy@ból zęba@ból oka@ból brzucha@
909@@PL040-0132@Niektóre leki sprzedawane bez recepty mogą być przeciwwskazane podczas wykonywania czynności pilota :@PRAWDA@FAŁSZ@prawda jedynie w przypadku pilotów liniowych@prawda jedynie w przypadku pilotów akrobacyjnych@
910@@PL040-0133@Nieżyt górnych dróg oddechowych /potocznie „katar”/ utrudnia:@"wyrównywanie ciśnienia w uchu
środkowym"@dobre widzenie@rozróżnianie barw@prawidłową koordynację ruchów@
911@@PL040-0134@O uszkodzeniu rdzenia kręgowego najprawdopodobniej świadczą:@brak czucia w kończynach, niemożność poruszenia nimi, mimowolne oddanie moczu i stolca@nienaturalne położenie kończyny, pieczenie w okolicy kręgosłupa@niemożność wydania z siebie głosu i widzenie lunetowate@utrata przytomności@
912@@PL040-0135@O występowaniu dezorientacji przestrzennej można powiedzieć w :@sytuacji, w której pilot ma fałszywe odczucie lotu poziomego podczas wykonywania zakrętu@sytuacji, w której pilot nie wie nad jakim terenem przelatuje@sytuacji, w której pilot nie zna kursu do lotniska docelowego@sytuacji , w której pilot nie może nawiązać łączności z kontrolerem lotów@
913@@PL040-0137@Objawy deficytu snu w zakresie sprawności psychofizycznej to:@ogólne pogorszenie sprawności psychicznej, zaburzenia uwagi i logicznegorozumowania, spowolnienie reakcji, upośledzenie procesu przyjmowania i przetwarzania bodźców zewnętrznych@obniżony refleks, uczucie senności, częste zaburzenia w powtarzaniu słów podpostacią parafazji semantycznych@nadpobudliwość nerwowa, pobudzenie psychomotoryczne, zaburzenia pamięci@mała komunikatywność, cechy rozkojarzenia myślenia, pojawiają się zafałszowania urojeniowe pamięci@
914@@PL040-0138@Objawy niedotlenienia organizmu w warunkach obniżonego ciśnienia cząsteczkowego są nazywane:@głodem tlenowym@chorobą lokomocyjną@chorobą kesonową@tachykardią@
915@@PL040-0139@Objawy świadczące o możliwości powstania złamania kości kończyny obejmują :@ból, obrzęk, zmianę obrysu kończyny, nienaturalne jej ułożenie lub też otwartą ranę z wystającą kością@ból i obrzęk sąsiedniego stawu@ból i obrzęk stawu bliżej tułowia@ból i obrzęk dwóch sąsiednich stawów@
916@@PL040-0140@Objawy wzrokowe podczas narastania przeciążenia Gz + zależą od :@niedotlenienia ośrodkowego układu nerwowego@spadku wysycenia krwi tlenem@wzrostu CO2@spadku ciśnienia śródgałkowego@
917@@PL040-0141@"Objawy zespołu odstawiennego (popularnego ""kaca"") mogą być równie groźne podczas lotu jak sam stan upojenia alkoholowego :"@teza jest prawdziwa@teza jest fałszywa@teza jest prawdziwa jedynie podczas lotów z użyciem aparatury tlenowej@teza jest fałszywa podczas lotów powyżej 4000 m@
918@@PL040-0142@Obniżone ciśnienie atmosferyczne powoduje:@rozszerzenie gazów w jamach ciała@nie powoduje żadnych zmian@sprężanie gazów w jamach ciała@utrudnia wychodzenie gazów z jam ciała@
919@@PL040-0143@Obwodowy układ nerwowy składa się z:@nerwów obwodowych czaszkowych i rdzeniowych@rdzenia kręgowego@mózgu@mózgu i rdzenia kręgowego@
920@@PL040-0145@Oddychanie wewnętrzne jest wymianą gazów pomiędzy krwią, a komórkami ustroju i polega na dyfuzji przez błonę komórkową :@tlenu /O2/ z krwi do komórki@dwutlenku węgla /CO2/ z krwi do komórki@"procesem dyfuzji objęty jest tylko tlen
/O2/"@procesem dyfuzji objęty jest tylko dwutlenek węgla /CO2/@
921@@PL040-0146@Oddychanie zewnętrzne – wdech i wydech - polega na wymianie gazów pomiędzy atmosferą pęcherzyków płucnych, a ustrojem człowieka i polega na dyfuzji przez barierę pęcherzykowo – naczyniową:@tlenu /O2/ do krwi, a z krwi do atmosfery dwutlenku węgla /CO2/@dwutlenku węgla /CO2/ do krwi, a z krwi do atmosfery tlenu /O2/@dyfuzja dotyczy tylko tlenu /O2/@"dyfuzja dotyczy tylko dwutlenku węgla
/CO2/"@
922@@PL040-0147@Oddychanie zewnętrzne jest wymianą gazową między:@płucami a otaczającą atmosferą@jamą nosową a otaczającą atmosferą@tchawicą a otaczającą atmosferą@krtanią a otaczającą atmosferą@
923@@PL040-0148@Odporność na stres jest:@cechą osobowości, podlegającą modyfikacji@cechą nabytą we wczesnym dzieciństwie@cechą wrodzoną@efektem wysokiego poziomu motywacji@
924@@PL040-0149@Odruchem warunkowym jest:@naciśnięcie na hamulec przy czerwonym świetle@zwężenie źrenicy na światło@zwiększona potliwość w sytuacji stresowej@cofnięcie ręki przy zetknięciu z gorącą blachą@
925@@PL040-0150@Oko ludzkie zdolne jest do rozróżniania ok.160 odcieni barw, które są mieszaniną trzech podstawowych tj. :@czerwonej, zielonej, niebieskiej@czerwonej, zielonej, żółtej@czerwonej, żółtej, niebieskiej@żółtej, zielonej, niebieskiej@
926@@PL040-0151@Okres karencji w stosowaniu leków, wpływających na sprawność psychofizyczną pilota obejmuje czas:@od podania ostatniej dawki do podjęcia pracy w powietrzu@od pierwszego podania leku do momentu ustąpienia objawów chorobowych@od pierwszego podania leku do podania ostatniej dawki@od podania leku do jego pełnego wchłonięcia z przewodu pokarmowego@
927@@PL040-0152@Osobę, u której podejrzewamy złamanie kręgosłupa, oraz stwierdzamy zatrzymanie krążenia i oddechu własnego :@należy reanimować na twardym podłożu, z powodu bezpośredniego zagrożenia życia@nie reanimować nawet na twardym podłożu z powodu zagrożenia uszkodzeniem rdzenia kręgowego@"nie reanimować z powodu zagrożenia
życia"@reanimować z powodu zagrożenia uszkodzenia kręgowego@
928@@PL040-0153@Osobowość to:@względnie stała i trwała organizacja cech temperamentu, intelektu, charakteru,oraz konstytucji fizycznej człowieka determinująca specyficzny sposób przystosowania się jednostki do otoczenia@system postaw i wartości człowieka@struktura psychicznych dyspozycji do określonych zachowań i gotowości reagowania na bodźce środowiskowe@grupa skorelowanych cech danej osoby ulegająca płynnymi znacznym zmianom w ciągu całego życia i nabywania doświadczeń@
929@@PL040-0154@Ostrość wzroku badamy przy pomocy:@tablic Snellena@testu barwnego Ishihara@lampy szczelinowej@"wziernika okulistycznego
/oftalmoskopu/"@
930@@PL040-0155@Ozon występujący w atmosferze:@zabezpiecza żywe organizmy przed szkodliwym oddziaływaniem krótkofalowego promieniowania słonecznego@stanowi barierę dla szkodliwego dla ssaków promieniowania kosmicznego@stanowi czynnik nieodzowny w procesach oddychania kręgowców@nie ma żadnego wpływu na żywe organizmy@
931@@PL040-0156@Pamięć długotrwałą definiujemy jako:@magazyn wszystkich informacji zdobytych w czasie doświadczeń życiowych człowieka o nieograniczonej pojemności i czasie przechowywania@zdolność umysłu rozpoznawania zdarzeń, których się uprzednio doświadczyło@strukturę poznawczą związaną z myśleniem logicznym@połączenie pamięci wzrokowej, słuchowej i kinestetycznej@
932@@PL040-0157@Pamięć krótkotrwała to:@pamięć operacyjna o ograniczonej pojemności i krótkim czasie przechowywania informacji@pamięć aktualizująca temat zagadnień w czasie rozmowy@kodowanie informacji tylko w zależności od bieżącego kontekstu@pamięć ikoniczna@
933@@PL040-0158@Pilot nie powinien latać z nieżytem górnych dróg oddechowych z powodu:@możliwego powstania niedrożności trąbki słuchowej i wystąpienia bólu ucha@możliwego bólu zęba@możliwego powikłania w postaci zapalenia oskrzeli@nie ma przeciwwskazań do latania z nieżytem górnych dróg oddechowych@
934@@PL040-0159@Pilot nie powinien przed lotem spożywać pokarmów powodujących zwiększane wytwarzanie gazów w jelitach oraz napojów gazowanych@ponieważ gazy uwięzione w jelitach mogą powodować ból brzucha podczas wznoszenia@ponieważ gazy uwięzione w jelitach powodują ból brzucha niezależnie wysokości@ponieważ gazy uwięzione w jelitach mogą powodować ból brzucha przy zmniejszaniu wysokości@ponieważ gazy uwięzione w jelitach zmniejszają tolerancję na niedotlenienie@
935@@PL040-0160@Pilot odniósł obrażenia łokcia. Podczas badania nasuwa się podejrzenie zwichnięcia. Czucie i tętno na obwodzie – zachowane. Co należy zrobić na miejscu wypadku?@unieruchomić w szynie w pozycji maksymalnego komfortu@umieścić w szynie próżniowej@nastawić rękę, stosując wyciąg@wyprostować rękę , aż pacjent odczuje dyskomfort, następnie zastosować unieruchomienie szynowe@
936@@PL040-0161@Po ilu minutach od zatrzymania krążenia dochodzi do obumierania mózgu?@od 3 do 5@od 10 do 12@od 0 do 22@od 1 do 2@
937@@PL040-0162@Po kilkunastu sekundach obserwacji stacjonarnego światła na ciemnym tle powierzchni ziemi, pilot odnosi wrażenie jego poruszania. Złudzenie takie nazywamy:@autokinezą@psychokinezą@oczopląsem@„kurzą ślepotą”@
938@@PL040-0163@Pod wpływem niedotlenienia wysokościowego następuje adaptacja do zmiany czynników środowiska :@tak@nie@zależy od indywidualnych możliwości organizmu@zależy od pojemności wyrzutowej serca@
939@@PL040-0164@Podaj prawidłową kolejność czynności na miejscu wypadku:1) kontrola tętna 2)kontrola oddechu 3)ocena bezpieczeństwa miejsca wypadku 4)unieruchamianie złamań 5)resuscytacja/sztuczny oddech 6)pośredni masaż serca/tamowanie krwawienia@3,2,1,6,5,4@2,3,4,5,6,1@6,1,2,3,4,5@4,1,2,5,3,6@
940@@PL040-0165@"Podczas ""nurkowania"" samolotu, szybowca :"@krew napływa do głowy@krew odpływa od głowy@krew napływa do kończyn dolnych@krew napływa do trzew (jamy brzusznej)@
941@@PL040-0166@Podczas lotów wysokościowych zmarznięty pilot w skostniałych kończynach ma:@mniejszą wrażliwość na dotyk, zmniejszoną zdolność wykonywania precyzyjnych ruchów, obniżenie siły mięśniowej@obniżenie napięcia mięśniowego@przyspieszenie akcji serca i zwolnienie akcji oddechowej@zmniejszenie przemiany materii@
942@@PL040-0167@Podczas pobytu na dużej wysokości rytm oddechowy płuc:@rośnie@maleje@utrzymuje się na stałym poziomie@na przemian rośnie i maleje@
943@@PL040-0168@"Podczas ściągania drążka ""na siebie"":"@krew odpływa od głowy@krew napływa do głowy@krew odpływa od kończyn dolnych@krew napływa do trzew (jamy brzusznej)@
944@@PL040-0169@Podczas wdechu i wydechu ciśnienie powietrza pęcherzykowatego jest sumą ciśnień parcjalnych wielu gazów takich jak : tlen, dwutlenek węgla i azot. Które z praw gazowych w sposób najlepszy opisuje to zjawisko :@prawo Daltona@"prawo Henrye""go"@prawo Boyle`a@żadne z nich@
945@@PL040-0170@Podczas wykonywania „ pętli odwróconej” działa na pilota przeciążenie z wektorem siły zwróconym w kierunku:@kończyny dolne - głowa/ Gz - /@głowa - kończyny dolne / Gz + /@przednia ściana klatki piersiowej – plecy /Gx + /@bok do boku/ Gz + /@
946@@PL040-0171@Podczas wykonywania „ pętli„ działa na pilota przyspieszenie o kierunku :@#NAZWA?@#NAZWA?@#NAZWA?@#NAZWA?@
947@@PL040-0172@Podczas wymiany gazowej w pęcherzyku płucnym :@tlen przechodzi do krwi, a dwutlenek węgla do pęcherzyka@tlen przechodzi do pęcherzyka, a dwutlenek węgla do krwi@tlen i dwutlenek węgla przechodzą do krwi@tlen i dwutlenek węgla przechodzą do pęcherzyka@
948@@PL040-0173@Podczas wymiany gazowej w tkankach :@tlen przechodzi do tkanek, a dwutlenek węgla do krwi@tlen przechodzi do krwi, a dwutlenek węgla do tkanek@tlen i dwutlenek węgla przechodzą do krwi@tlen i dwutlenek węgla przechodzą do tkanek@
949@@PL040-0174@Podczas wznoszenia się na dużą wysokość częstość skurczów serca:@rośnie@maleje@utrzymuje się na stałym poziomie@na przemian rośnie i maleje@
950@@PL040-0175@Podejmowanie decyzji przez człowieka jest :@subiektywne i podatne na błędy, związane ze sposobem formułowania problemu i jego interpretacją oraz rodzajem postaw wobec ryzyka@zawsze związane z koniecznością przezwyciężenia zjawiska „bloku umysłowego”@redukcja rozwiązania złożonych problemów do prostszych cząstkowych operacji@głównie oparte na bieżącej analizie informacji zdrowotnych związanych z daną podjętą reakcją@
951@@PL040-0176@Podstawową funkcją narządów otolitowych jest :@pomiar przyspieszeń liniowych@pomiar prędkości liniowych@pomiar przyspieszeń kątowych@pomiar prędkości kątowych@
952@@PL040-0177@Podstawową funkcją ozonu w atmosferze jest:@filtrowanie szkodliwego promieniowania UV@filtrowanie szkodliwego promieniowania mikrofalowego@filtrowanie szkodliwego promieniowania widzialnego@filtrowanie szkodliwego promieniowania rentgenowskiego@
953@@PL040-0178@Podstawowym mechanizmem utraty ciepła w podwyższonej temperaturze otoczenia jest:@parowanie@rozszerzenie naczyń krwionośnych, włosowatych@zwiększenie wypromieniowania ciepła przez skórę@zmiana współczynnika cieplnego tkanek@
954@@PL040-0180@Podstawowymi procesami psychicznymi, które zapewniają pilotowi orientację są :@wrażenia, spostrzeżenia, wyobrażenia, procesy myślowe i decyzyjne@utworzenie wewnętrznej reprezentacji przestrzeni problemu zadaniowego@procesy widzenia stereoskopowego i dużej przerzutności uwagi@myślowe procesy konstruowania hipotez na podstawie ograniczenia faktów i testowanie ich@
955@@PL040-0181@Posiadanie narkotyków i ich stosowanie przez personel lotniczy jest:@zawsze zabronione@dopuszczalne ich stosowanie na 7 dni przed lotami@dozwolone po lotach@dopuszczalne ich stosowanie przez pilotów niezawodowych@
956@@PL040-0182@Powyżej 8.000 m bez adaptacji organizm człowieka może bez podawania tlenu przetrwać:@do trzech minut@do pięciu minut@do dziesięciu minut@do jednej godziny@
957@@PL040-0183@Poziom motywacji wpływa na sprawność wykonania danego zadania. Nieefektywność działania, błędy, problemy z koncentracją uwagi pojawiają się :@zawsze przy skrajnie wysokim lub skrajnie niskim poziomie motywacji@tylko przy zawyżonym poziomie motywacji@przy średnio intensywnym poziomie motywacji@nie ma reguły@
958@@PL040-0185@Pożądany u pilotów styl radzenia sobie w sytuacjach stresowych w powietrzu to:@styl konfrontacyjny zorientowany na zadanie@styl konfrontacyjny zorientowany na osobę@styl unikowy zorientowany na emocje@radzenie sobie poprzez wsparcie społeczne@
959@@PL040-0186@Prawidłową pozycją ratownika przy masażu serca jest:@dłonie oparte nadgarstkami w 1/3 dolnej mostka, ręce – wyprostowane w łokciach@dłonie oparte palcami w połowie mostka, ręce wyprostowane w łokciach@dłonie oparte palcami w 1/3 dolnej mostka, ręce wyprostowane w łokciach@dłonie oparte nadgarstkami połowie mostka, ręce wyprostowane w łokciach@
960@@PL040-0187@Prawidłowo zaopatrzone krwawienie z kończyny to:@opatrunek uciskowy na ranie@opaska uciskowa poniżej rany i opatrunek uciskowy na ranie@opaska uciskowa powyżej rany@zwykły opatrunek na ranie@
961@@PL040-0189@Problematyka psychologii lotniczej najbliższa jest psychologii:@pracy@wychowawczej@społecznej@sportowej@